Uruguay propone oficialmente la compra de 10 F-5 suizos
(defensa.com) El subsecretario uruguayo de la cartera de Defensa, Jorge Menéndez, informó de su reciente viaje a Suiza junto a técnicos y pilotos de la Fuerza aérea Uruguaya para probar algunos ejemplares que el país estaría comprando próximamente. Se destinarán así 100 millones de dólares por 10 aviones F-5, amplia cantidad de repuestos, entrenamiento y armamento. Para Menéndez, la adquisición de estos cazas “es una oportunidad única y tendríamos que entregar en un período de tiempo de dos meses unos 20 millones de dólares a manera de adelanto”, lo cual se presenta bastante dificultoso en año electoral, pese al inicial apoyo del órgano legislativo a un cierto reequipamiento militar.
De ratificarse la elección anunciada del F-5 se descartarían otras opciones manejadas por la FAU públicamente, como el italiano M-346, el chino L-15 y el ruso Yak 130, por el cual, según lo tratado en la Cámara Alta, se habría solicitado un precio unitario de hasta 46 millones de dólares, incluyendo entrenamiento, repuestos y manuales, lo que fue considerado absolutamente excesivo y desproporcionado con el solicitado a otros países, existiendo diversas versiones que aludían a la posible gestión de intermediación de un alto funcionario diplomático uruguayo y ex mando medio en Defensa a favor de esa última alternativa como elemento encarecedor. (Javier Bonilla)
jueves, 21 de agosto de 2014
martes, 19 de agosto de 2014
lunes, 18 de agosto de 2014
domingo, 17 de agosto de 2014
SGM: Caza jet Weiss Xni-2 Kameleon (Hungría)
Avión de combate Weiss Xni-2 Kameleon (Hungría/Alemania)
Hungría nunca ha estado a la vanguardia de la aviación. No obstante, hicieron, sin dejar una huella profunda, una contribución al desarrollo de los reactores. La cuestión será uno de los menos de los menos conocidos aviones de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate Manfred Weiss Xni-2 "Kameleon" (Camaleón).
El 1 de abril de 1945 en un combate aéreo con los "Mustang" de EE.UU. en Linz los húngaros perdieron el único prototipo de vuelo de su primer avión de combate y único con un motor turborreactor. Un poco antes, en una incursión de cazas soviéticos fueron destruidos y no pasaron la prueba de la versión de reconocimiento.
La información acerca de este desarrollo es muy escaso. Se sabe que el trabajo en el "Camaleón" se inició a principios de 1944 y se redujo el tiempo de desarrollo con un trofeo de un fuselaje rediseñado de un P-51B "Mustang", un ala de tipo "gaviota invertida" tomada un montón de bombarderos en picada Ju-87D 3 en construcción bien conocidos por los húngaros, así como parte fue tomada para hacer la cola. El avión estaba propulsado por dos turborreactores BMW 003 alemanes. Aparte de ametralladoras este avión de combate también podrían llevar armas pequeñas e incluso cañones de 30 mm o dos bombas de 250 kg. La velocidad podría alcanzar los 800 kilómetros \ h En el desarrollo de activos los diseñadores alemanes usaron los Arado 'de las empresas y "Henschel". El primer vuelo del avión realizó en octubre de 1944. Los resultados procedentes de Alemania, fue entregado 50 aviones, que no es de extrañar si tenemos en cuenta que Hungría fue casi hasta el final uno de los más "fieles" aliados del 3er Reich. También hay informes anecdóticos de que la aeronave que sentaron las 20 de este tipo, con un fuselaje modificado como "reserva" capturado P-51 dado que estos eran muy limitados. Antes de que hubiese llegado al estado de vuelo es casi seguro que todo fuese destruido con la llegada de las tropas del tercer Frente Ucraniano a Hungría. Los rumores sobre la participación de un escuadrón de Kameleonm en los ataques de reflexión bombarderos aliados, después de abril 45 es muy poco probable.
Tan pequeño, Hungría se convirtió en el tercer estado que no sólo construyó, sino también con experiencia en el combate de su propio avión de combate jet. Recordemos que la URSS no fue incluida en los cinco primeros. Imágenes más claras de la aeronave en dominio público no existen.
.
Tripulación: 01
Longitud: 9,95 m
Envergadura: 15,00 m
H: () m
Peso en vacío: () kg
Máximo al despegue: 6.140 kg
Motor: 02 motores a reacción BMW 003 con 800 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 800 kmh
Altitud: () m
Alcance: () km
Potencia de fuego: 02 cañones de 30 mm, 02 ametralladoras de 12,7 mm.
Primer vuelo: 10/1944
Cantidad producida: 01 prototipos.
Usuario nacional: Hungría, Alemania.
Nhungdoicanh
Hungría nunca ha estado a la vanguardia de la aviación. No obstante, hicieron, sin dejar una huella profunda, una contribución al desarrollo de los reactores. La cuestión será uno de los menos de los menos conocidos aviones de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate Manfred Weiss Xni-2 "Kameleon" (Camaleón).
El 1 de abril de 1945 en un combate aéreo con los "Mustang" de EE.UU. en Linz los húngaros perdieron el único prototipo de vuelo de su primer avión de combate y único con un motor turborreactor. Un poco antes, en una incursión de cazas soviéticos fueron destruidos y no pasaron la prueba de la versión de reconocimiento.
La información acerca de este desarrollo es muy escaso. Se sabe que el trabajo en el "Camaleón" se inició a principios de 1944 y se redujo el tiempo de desarrollo con un trofeo de un fuselaje rediseñado de un P-51B "Mustang", un ala de tipo "gaviota invertida" tomada un montón de bombarderos en picada Ju-87D 3 en construcción bien conocidos por los húngaros, así como parte fue tomada para hacer la cola. El avión estaba propulsado por dos turborreactores BMW 003 alemanes. Aparte de ametralladoras este avión de combate también podrían llevar armas pequeñas e incluso cañones de 30 mm o dos bombas de 250 kg. La velocidad podría alcanzar los 800 kilómetros \ h En el desarrollo de activos los diseñadores alemanes usaron los Arado 'de las empresas y "Henschel". El primer vuelo del avión realizó en octubre de 1944. Los resultados procedentes de Alemania, fue entregado 50 aviones, que no es de extrañar si tenemos en cuenta que Hungría fue casi hasta el final uno de los más "fieles" aliados del 3er Reich. También hay informes anecdóticos de que la aeronave que sentaron las 20 de este tipo, con un fuselaje modificado como "reserva" capturado P-51 dado que estos eran muy limitados. Antes de que hubiese llegado al estado de vuelo es casi seguro que todo fuese destruido con la llegada de las tropas del tercer Frente Ucraniano a Hungría. Los rumores sobre la participación de un escuadrón de Kameleonm en los ataques de reflexión bombarderos aliados, después de abril 45 es muy poco probable.
Tan pequeño, Hungría se convirtió en el tercer estado que no sólo construyó, sino también con experiencia en el combate de su propio avión de combate jet. Recordemos que la URSS no fue incluida en los cinco primeros. Imágenes más claras de la aeronave en dominio público no existen.
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Tripulación: 01
Longitud: 9,95 m
Envergadura: 15,00 m
H: () m
Peso en vacío: () kg
Máximo al despegue: 6.140 kg
Motor: 02 motores a reacción BMW 003 con 800 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 800 kmh
Altitud: () m
Alcance: () km
Potencia de fuego: 02 cañones de 30 mm, 02 ametralladoras de 12,7 mm.
Primer vuelo: 10/1944
Cantidad producida: 01 prototipos.
Usuario nacional: Hungría, Alemania.
Nhungdoicanh
sábado, 16 de agosto de 2014
viernes, 15 de agosto de 2014
NASA desempolva un propulsor revolucionario
La NASA reconoce el propulsor revolucionario desechado durante años
La agencia espacial NASA confirmó que el nuevo propulsor llamado EmDrive hecho hace varios años por el científico británico Roger Shawyer en realidad funciona. Hasta ahora los expertos no se fiaban de este proyecto.
Para que la NASA haya reconocido esta tecnología se han necesitado años. El proyecto de Roger Shawyer fue confirmado el año pasado por un equipo chino pero, al parecer, esto no fue suficiente.
El concepto y prototipo de EmDrive existían desde hace casi una década, durante la cual el científico británico trató sin éxito de convencer de que su propulsor era capaz de funcionar transformando la energía eléctrica sin necesidad de material propulsor. Pese a que hubo una serie de demostraciones y pruebas, los críticos no estaban dispuestos a aceptar este tipo de tecnología, argumentando que violaba la ley de conservación de la energía.
Ahora, el científico estadounidense Guido Fetta ha construido su propia versión del motor y logró persuadir a los de la NASA para que lo probaran. Los resultados, por fin, son positivos.
Cinco investigadores pasaron seis días instalando un equipo de prueba y luego un par de días experimentando. Como resultado, la configuración de la prueba creó entre 30 y 50 micronewtons, menos de lo que consiguió obtener el equipo chino, pero aseguraron que el dispositivo funciona.
Si se sigue desarrollando el propulsor EmDrive, dentro de unos 10 años los viajes al espacio serán mucho más baratos gracias al rechazo del convecional sistema de combustible. Además, tal tipo de motor alimentado por células solares será capaz de llevar a Marte los aparatos cósmicos en semanas, no en meses.
Actualidad RT
La agencia espacial NASA confirmó que el nuevo propulsor llamado EmDrive hecho hace varios años por el científico británico Roger Shawyer en realidad funciona. Hasta ahora los expertos no se fiaban de este proyecto.
Para que la NASA haya reconocido esta tecnología se han necesitado años. El proyecto de Roger Shawyer fue confirmado el año pasado por un equipo chino pero, al parecer, esto no fue suficiente.
El concepto y prototipo de EmDrive existían desde hace casi una década, durante la cual el científico británico trató sin éxito de convencer de que su propulsor era capaz de funcionar transformando la energía eléctrica sin necesidad de material propulsor. Pese a que hubo una serie de demostraciones y pruebas, los críticos no estaban dispuestos a aceptar este tipo de tecnología, argumentando que violaba la ley de conservación de la energía.
Ahora, el científico estadounidense Guido Fetta ha construido su propia versión del motor y logró persuadir a los de la NASA para que lo probaran. Los resultados, por fin, son positivos.
Cinco investigadores pasaron seis días instalando un equipo de prueba y luego un par de días experimentando. Como resultado, la configuración de la prueba creó entre 30 y 50 micronewtons, menos de lo que consiguió obtener el equipo chino, pero aseguraron que el dispositivo funciona.
Si se sigue desarrollando el propulsor EmDrive, dentro de unos 10 años los viajes al espacio serán mucho más baratos gracias al rechazo del convecional sistema de combustible. Además, tal tipo de motor alimentado por células solares será capaz de llevar a Marte los aparatos cósmicos en semanas, no en meses.
Actualidad RT
jueves, 14 de agosto de 2014
Cazas: Curtiss-Wright CW21 Demon (USA)
Curtiss-Wright CW21 Demon
El Demon fue un caza impresionante construido exclusivamente para la exportación. Sin embargo, fue superado totalmente por los diseños más modernos y japoneses sufrieron graves pérdidas durante la batalla de Java.
En 1938 la planta de Curtiss-Wright en St. Louis, Missouri, trató de modificar su exitoso entrenador CW19 en un caza de peso ligero. El prototipo resultante, el CW21, era un monoplano de ala baja, de construcción metálica con tren de aterrizaje retraído hacia atrás que en carenados tipo concha de almeja. El borde de ataque de las alas era también único al ser extremadamente barrido hacia atrás. Bautizado con el Demon (demonio), el primer CW21 voló en enero de 1939 y presentó un desempeño vivaz, con impresionantes capacidades de trepada y giro.
También fueron ligeramente armados y carecían de blindaje para el piloto y el tanque de combustible. Sin embargo, cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército no expresó ningún interés en cazas de peso ligero, Curtiss se volvió hacia el mercado mundial y ofreció el CW21 para la exportación.
En 1939 el gobierno nacionalista chino expresó su interés en el Demon y realizó un pedido de 35 ejemplares. La orden fue completada al año siguiente, aunque su récord contra los aviones japoneses igualmente ágiles es desconocida. En 1940 Curtiss comenzó a comercializar una versión mejorada, el CW21B, que contó con otros dos ametralladoras montadas en las alas y tren de aterrizaje retraído hacia el interior que en el ala. Holanda ordenó 24 ejemplares de este nuevo Demon y los desplegó en defensa de las Indias Orientales Holandesas. Cuando la Guerra del Pacífico estalló a finales de 1941 estos aviones fueron empleados activamente en la defensa de Java, pero fueron superados en su totalidad por los cazas japoneses A6M Zero. Después de dos días de combate, sólo cinco de los Demons sobrevivieron. Los tres últimos CW21Bs fueron asignados para ayudar a los Tigres Voladores al mando del general Claire L. Chennault en Birmania. Sin embargo, el 23 de diciembre de 1941, los tres se perdieron en el mal tiempo cuando volaban en una ladera de la montaña.
Variantes
Modelo 21
Interceptor. Un prototipo construido en 1938 (c / n 21-1 / NX19431). Tres unidades de producción: NX19441 (c / n 21-2); NX19442 (c / n 21-3); NX19443 (c / n 21-4). Un total de 27 conjuntos de componentes fueron enviados a China para ser montados por CAMCO. Fácilmente identificable por el Seversky P-35 tipo de carenados del tren de aterrizaje principal.
Modelo 21A
Interceptor. Diseño propuesto para utilizar el Alison V-1710. No construido.
Modelo 21B
Interceptor. Un total de 24 construidos para las Indias Orientales Holandesas (c / n 2853 a 2872, las publicaciones seriadas NEI CW-344 a CW-363). Es fácilmente identificable por el tren de aterrizaje retráctil hacia adentro principal que elimina la necesidad de los carenados del tren de aterrizaje notables en el modelo 21.
Especificaciones (CW-21B)
Características generales
Tripulación: uno
Largo: 8,29 m
Envergadura: 35 pies 0 en (10,66 m)
Altura: 2,48 m
Superficie alar: 16,19 m²
Peso en vacío: 1.534 kg
Peso Cargado: 2.041 kg
Planta motriz: 1 × motor radial Wright Cyclone R-1820-G5 de nueve cilindros refrigerado por aire de 850 hp (634 kW)
Rendimiento
Velocidad máxima: 314 mph (273 nudos, 505 km / h) a 12.200 pies (3.700 m)
Velocidad de crucero: 282 mph (245 nudos, 454 km / h)
Alcance: 630 millas (548 nmi, 1.014 kilometros)
Techo de servicio: 34.300 pies (10.500 m)
Índice de la subida: 4.500 ft / min [15] (22,9 m / s)
Armamento
Armas: [15]
2 x ametralladoras 0,50 (12,7 mm) Browning M2
2 x ametralladoras 0,30 (7,62 mm) M1919 Browning
American Military and Naval History
El Demon fue un caza impresionante construido exclusivamente para la exportación. Sin embargo, fue superado totalmente por los diseños más modernos y japoneses sufrieron graves pérdidas durante la batalla de Java.
En 1938 la planta de Curtiss-Wright en St. Louis, Missouri, trató de modificar su exitoso entrenador CW19 en un caza de peso ligero. El prototipo resultante, el CW21, era un monoplano de ala baja, de construcción metálica con tren de aterrizaje retraído hacia atrás que en carenados tipo concha de almeja. El borde de ataque de las alas era también único al ser extremadamente barrido hacia atrás. Bautizado con el Demon (demonio), el primer CW21 voló en enero de 1939 y presentó un desempeño vivaz, con impresionantes capacidades de trepada y giro.
También fueron ligeramente armados y carecían de blindaje para el piloto y el tanque de combustible. Sin embargo, cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército no expresó ningún interés en cazas de peso ligero, Curtiss se volvió hacia el mercado mundial y ofreció el CW21 para la exportación.
En 1939 el gobierno nacionalista chino expresó su interés en el Demon y realizó un pedido de 35 ejemplares. La orden fue completada al año siguiente, aunque su récord contra los aviones japoneses igualmente ágiles es desconocida. En 1940 Curtiss comenzó a comercializar una versión mejorada, el CW21B, que contó con otros dos ametralladoras montadas en las alas y tren de aterrizaje retraído hacia el interior que en el ala. Holanda ordenó 24 ejemplares de este nuevo Demon y los desplegó en defensa de las Indias Orientales Holandesas. Cuando la Guerra del Pacífico estalló a finales de 1941 estos aviones fueron empleados activamente en la defensa de Java, pero fueron superados en su totalidad por los cazas japoneses A6M Zero. Después de dos días de combate, sólo cinco de los Demons sobrevivieron. Los tres últimos CW21Bs fueron asignados para ayudar a los Tigres Voladores al mando del general Claire L. Chennault en Birmania. Sin embargo, el 23 de diciembre de 1941, los tres se perdieron en el mal tiempo cuando volaban en una ladera de la montaña.
Variantes
Modelo 21
Interceptor. Un prototipo construido en 1938 (c / n 21-1 / NX19431). Tres unidades de producción: NX19441 (c / n 21-2); NX19442 (c / n 21-3); NX19443 (c / n 21-4). Un total de 27 conjuntos de componentes fueron enviados a China para ser montados por CAMCO. Fácilmente identificable por el Seversky P-35 tipo de carenados del tren de aterrizaje principal.
Modelo 21A
Interceptor. Diseño propuesto para utilizar el Alison V-1710. No construido.
Modelo 21B
Interceptor. Un total de 24 construidos para las Indias Orientales Holandesas (c / n 2853 a 2872, las publicaciones seriadas NEI CW-344 a CW-363). Es fácilmente identificable por el tren de aterrizaje retráctil hacia adentro principal que elimina la necesidad de los carenados del tren de aterrizaje notables en el modelo 21.
Especificaciones (CW-21B)
Características generales
Tripulación: uno
Largo: 8,29 m
Envergadura: 35 pies 0 en (10,66 m)
Altura: 2,48 m
Superficie alar: 16,19 m²
Peso en vacío: 1.534 kg
Peso Cargado: 2.041 kg
Planta motriz: 1 × motor radial Wright Cyclone R-1820-G5 de nueve cilindros refrigerado por aire de 850 hp (634 kW)
Rendimiento
Velocidad máxima: 314 mph (273 nudos, 505 km / h) a 12.200 pies (3.700 m)
Velocidad de crucero: 282 mph (245 nudos, 454 km / h)
Alcance: 630 millas (548 nmi, 1.014 kilometros)
Techo de servicio: 34.300 pies (10.500 m)
Índice de la subida: 4.500 ft / min [15] (22,9 m / s)
Armamento
Armas: [15]
2 x ametralladoras 0,50 (12,7 mm) Browning M2
2 x ametralladoras 0,30 (7,62 mm) M1919 Browning
American Military and Naval History
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