Finlandia: el destino fatal de un Hornet biplaza convertido desde un monoplaza Fernando "Nunão" De Martini
El día el 3 de diciembre de 2008, hizo su primer vuelo de 51 minutos un biplaza F-18 Hornet, versión D, reparado y modificado a partir de una célula C (monoplaza) en el año 2001 que había sufrido graves daños en el fuselaje delantero. La "nueva" parte delantera del fuselaje vino de Canadá , pero era una versión anterior biplaza, B. Las reparaciones, modificaciones y adaptaciones para llegar a un modelo tridimensional (versión biplaza operada por la Fuerza Aérea Finlandesa) se realizaron por la empresa finlandesa Patria. Finalmente, el destino fatal de la aeronave no había sido exorcizado. El último 21 de enero este F/A-18D de la Fuerza Aérea de Finlandia se estrelló en durante un vuelo de entrenamiento. Ambos ocupantes escaparon con vida.
La Fuerza Aérea de Finlandia dijo que los pilotos se eyectaron a una altitud de aproximadamente 14.800 pies (4.500), y el avión chocó contra el suelo en una zona deshabitada cerca de la ciudad de Juupajoki, 175 kilometros al norte de Helsinki. El avión, cuyo registro fue HN-468, había estado involucrado en otro accidente anterior. En noviembre de 2001, este mismo avión fue seriamente dañado después de un choque en el aire con otro F-18C.
El avión, que era entonces un monoplaza de F-18C, fue apodado "Frankenhornet" después de haber sido reparado y convertido en biplaza F-18D.
Misil de Defensa Aérea Disparado desde el Hombro HN-5 NOMBRE: Hong Ying-5 ó HN-5 TIPO: Misil superficie-aire para ultra y baja altitud portado por un hombre y disparado desde el hombro INVENTARIO: El HN-5 y sus variantes mejoradas ha estado equipado a las unidades de tierra del ELP en un número significativo como el arma individual de defensa aérea
PROGRAMA El HN-5 (Pendiente rojo-5) es el misil individual de defensa área de primera generación de China. El arma es en términos generales una copia del SA-7 ruso con modificaciones menores. El buscador infrarrojo del HN-5 es normalmente operado en condiciones de clima de buena visibilidad. El misil puede atacar aviones jets desde atrás ó atacar helicópteros desde todos los aspectos. Adicionalmente, el HN-5 puede ser disparado desde un lanzador portable cada uno montando dos misiles. Soldados del ELP con HN-5s en entrenamiento VARIANTES: HN-5A:El HN-5A es una variante modificada con capacidad de ataque todo aspecto. Las modificaciones en el HN-5A incluyen un buscador infrarrojo mejorado con mayor alcance de detección y capacidad de distinguir ruido de fondo así como una cabeza de guerra mayor.
HN-5B:Esta es una versión aún más mejorada en performance. HN-5C:El HN-5C es una versión montada en camión del HN-5A. Ocho misiles están almacenados en dos contenedores de lanzadores de 4 células, cada uno con 4 misiles. El lanzador esta montado en un camión ligero 6 X 6. Equipo adicional de detección y búsqueda incluyen cámaras de TV e infrarrojo. La versión montada en camión del sistema SAM de corto alcance HN-5C PERFORMANCE Longitud del sistema: 1.508 m Peso del sistema: 15 kg Longitud del misil: 1.423 m (HN-5); 1.463 m (HN-5A) Diámetro del misil: 0.072 m Peso de lanzamiento: 9.8 kg Propulsión: Cohete de estadio simple y combustible sólido Altitud operativa: 0.05 ~ 2.3 km (HN-5); 0.05 ~ 2.5 km (HN-5A) Alcance operativo: 0.5 ~ 4.2 km (HN-5); 0.8 ~ 4.4 km (HN-5A) Velocidad máxima: N/A Guiado: Infrarrojo Cabeza de guerra: 0.5 kg (HN-5); 0.6 kg (HN-5A)
CF-5s muy ocupados en Botswana By Joe M. with Tom Cooper La Fuerza de Defensa de Botswana (BDF) fue fundada en 1977, como una extension de la policia, para realizar patrullaje fronterizo, MEDEVAC, control aéreo avanzado y roles de comunicación a la vez que la guerra COIN en Rhodesia (luego Zimbabwe) estaba en su pico. Su equipo inicial fue de 2 Pilatus Britten-Norman BN-2A-21 Defenders le daba algo de capacidad de ataque armado. Otros helicópteros y aviones siguieron a lo largo de los 1980s. El número de Defenders eventualmente se incrementó a 12, y fueron seguidos por dos Pilatus Britten-Norman Trislanders, y dos transportes Short Skyvan 3M, incluso antes que los primeros helicópteros – en la forma de Aérospatiale AS.350 Ecureuils – arribaran. Para 1988 tres escuadrones de la Fuerza de Defensa fueron formados, realizando misiones de COIN, transporte, comunicaciones- y entrenamiento. Hoy, la BDF es una de las mejor equipadas, entrenadas y capaces fuerzas aéreas del Africa sub-Sahariana, operando no solo modernos transportes – incluyendo el español CN.235Ms, o los suministrados por US Lockheed C-130 Hercules – sino también un número considerable de versiones canadienses del considerablemente mejorado F-5s. BDF CF-5 "OJ-5", como los observados por el autor en Gabarone, en 2002: (Arte por Tom Cooper) El Ala Aérea del BDF experimentó su expansión más grande en 1990s, cuando la capacidad de combate fue añadida también con los BAC/BAe Strikemasters, adquiridos de diferentes fuentes, incluyendo Nueva Zelanda. Empezando en 1996, los Strikemasters fueron reemplazados por 10 Canadair CF-116s (Northrop F-5As construidos bajo licencia en Canada), y tres CF-116Bs (F-5Bs), los cuales fueron localmente designados como CF-5As y CF-5Ds, respectivamente. Tres monoplazas adicionales y dos biplazas fueron adquiridos en 2000. De las fotos disponibles, aparentemente el BDF esta operando los CF-5s en dos unidades: la Z18, basada en el Aeropuerto Internacional de Sir Seretse Khama cerca de Gabarone, y la Z28, basada en el Aeropuerto Internacional de Thebephatshwa cerca de Molepole. Cuando fueron provistos a Botswana, los CF-5s eran muy cazas avanzados – casi comparables a los Boeing F/A-18A Hornets. Tenían nuevos HUDs GEC-Marconi y sistemas de punteria y calculo de disparos (WACS), con una computadora aerea de datos, y un suite mejorad de navegación aérea, incluyendo el Litton INS y el GPS, radios Magnavox AN/ARC-164 VHF, indicador de altitud JET, sensor Corac AoA sensor, radar altímetro Honeywell y videocamaras Ferranti. El sistema de armas entero estaba linkeado al databus MIL-STD 1553B, haciendolos compatibles con todos las armas estandarizadas de la NATO. Adicionalmente, las estructuras de estos aviones fueron fortalecidas y rearmadas, incrementándose la expectativa de vida en 3.000 horas adicionales. Actualizaciones adicionales sobre el CF-5 de la BDF en Botswana fueron hechas por la British Aerospace (BAe) Flight Systems. Específicamente, la BAe le instaló el dispensador de chaff y bengalas ALE-47en dos cazas, incluyendo un monoplaza y un biplaza. CF-5 en hangar El único Strikemaster aparentemente en Gaberone es este ejemplar, puesto en una base de concreto en el medio de la base. El equipo que periódicamente era mantenido por personal español de CASA. La unidad local (Z18) siempre tiene dos o tres aviones en alerta, y usan incluso un biplaza cuando sea necesaria. Las salidas de entrenamiento volaban cada dos semanas y consiste principalmente en el lanzamiento de bombas y disparo de cohetes a corto alcance. Las personas del BDF estaban ansiosos por obtener algunos AIM-9 Sidewinders: Sienten que si tuvieran algunos podrian seriamente contrarrestar la amenaza de los (Shenyang) F-7 de Zimbabwe. Linea de alerta de CF-5s en la BAM Gaberone. Dos o tres CF-5s estan siempre listos - frecuentemente incluyen uno de los muchos biplazas adquiridos a Canada. Para el rol aire-aire, solo estan armados con cañones de 20mm: La BDF esta ansiosa de adquirir algunos AIM-9 Sidewinders.
Real Fuerza Aérea de Camboya Force Aerienne Royale de Cambodge Escudo ORBAT Historia por Lohuis Dick Después de la independencia el 9 de noviembre de 1953, el Real Fuerza Aérea de Camboya se estableció con el apoyo de Francia el 1 de abril de 1954. Con el respaldo de la Fuerza Aérea francesa en Kampuchea, como el Reino de Camboya era llamado en aquellos días, la fuerza aérea había adquirido cierta experiencia de vuelo de cuatro aviones MS.500 Criquet para la formación basada en Kratie. Un Dakota DC-3 fue presentado por los franceses. Posteriormente, el gobierno compró un Cessna 170 y dos Cessna 180. La nueva arma aérea ordenó siete Toyo, construido Fletcher FD-25A Defensor de dos asientos y aeronaves de un solo asiento FD-25B de Japón en enero de 1954. La base principal de la Organización de Aviación Royal Khmer fue establecido en Pochentong, cerca de Phnom Penh y en 1954 Camboya ordenó siete Morane Saulnier MS.733 Alcyon básicos formadores de tres plazas de Francia. A continuación se colocó en el orden de ocho Alcyons para la entrega a finales de 1955. Otros tipos adicionales obtenidas de Francia en 1955 incluyendo un Cessna 170 y tres MS.500 Criquet más. Un número de aviones de EE.UU. se obtuvieron durante 1956-1957, entre ellos ocho perros Cessna L-19 Bird, 14 T-6G tejanos más cinco Douglas C-47 y dos de Havilland L-20 (DHC-2) con los castores que equipar a un elemento de transporte pequeños. El conflicto cada vez mayor en la derivación de Vietnam a la adquisición de los primeros helicópteros de la Fuerza Aérea de Camboya, con ocho IIs de Sud y dos Alouette IIIS Alouette de Francia en 1960. Los entrenadores primer jet fueron suministradas por Francia con la entrega de cuatro Fouga Magister CM170 en septiembre de 1961. Príncipe Sihanouks inclinada hacia el conductor EE.UU. para la entrega de 16 T de América del Norte-28Ds en agosto de 1962. En marzo de 1963 los EE.UU. donó cuatro Cessna T-37Bs realizar una copia de la Alcyons de la academia de aire y dos Sikorsky H-19. Cambio de la política se volvió a los estadounidenses de distancia y ayuda se solicitó en Rusia, lo que resulta en la entrega de los dos IL-14, tres Una 2s y un helicóptero Mi-4. En noviembre de 1963, el primero de los tres MiG-17 llegaron, junto con un MiG-15UTI y un Yak-18. Un seguimiento de lotes de nueve MiG-17 se produjo un año después. Copia de seguridad se solicitó también en Pekín y, a finales de 1964, China suministró adicionales MiG-15UTI y seis MiG-17 seguido de cinco Un 2p-en 1965. Más ayuda consistió en la construcción de ingenieros chinos una nueva pista en Siem Riep. el apoyo de Francia llegó en marzo de 1964 con seis aviones Dassault Flamant y cuatro ex FAF Skyraiders Douglas DC-1. Un año más tarde otros 10 de estos aviones de ataque fueron presentados por los franceses para aumentar el primer grupo y tres desertó del Sur ejemplos vietnamitas. En los años sesenta el restante 15 Alcyon entrenador fueron reemplazados por 16 Gardan GY-80 Horizontes. En 1969 los EE.UU. comenzaron a bombardear presuntos campamentos de base comunista en Camboya. Poco después que el primer ministro Norodom Sihanouk fue derrocado por un golpe de estado del Ejército en 1970, las tropas estadounidenses y sudvietnamitas invadieron el país para erradicar a los comunistas vietnamitas. General Lon Nol tomó el poder y declaró el estado de la República Khmer y Sihanouk exiliado en China. Un total de 11 nuevos Gardan GY-80 entrenadores Horizonte fueron tomadas en el servicio pero el Khmer de la Fuerza Aérea se encontraba en mal estado de la capacidad operativa. La Fuerza Aérea de Camboya fue respaldada ahora de nuevo con la ayuda de EE.UU. y en virtud de la operación 'papamoscas' el servicio se ha modernizado. Comenzó en 1971 con la entrega de Australia seis y cuatro USAF C-47. Entre otras adiciones fueron un lote de unos 17 presuntos proveedores de Fairchild C-123K, un escuadrón de Cessna T-41D Mescalero y 34 Bell UH-1H. Khmer Rouge La invasión de 1970 logró empujar indígenas guerrillas izquierdistas de Camboya, los jemeres rojos ("Khmer Rojo 'en francés) en el interior del país. Salvaje lucha pronto se extendió a todo el país, terminando sólo cuando Phnom Penh cayó a los Jemeres Rojos el 17 de abril de 1975. Posteriormente, la República Khmer fue renombrado Kampuchea. El colapso del gobierno de Camboya vio la huida de más de 100 aviones a Tailandia. Khmer Rouge fuerzas capturaron el buque de EE.UU. Mayagüez ", lo que provocó la acción de represalia EE.UU. que dio lugar a la re-con éxito la posesión del buque y su tripulación. En los ataques de la Marina de los EE.UU. hasta 17 T-28 fueron destruidos de tal modo neutralizar el poder aéreo jemeres en agosto de 1975. La Fuerza Aérea dejado casi de existir con la mayoría de los aviones destruidos o han huido a Tailandia. El apoyo a este régimen viene de China y 16 embaló Shenyang F-6 fueron entregados en 1977. Seis se reunieron y formaron la escuadra primer combate de la Fuerza Aérea de los jemeres rojos en Kompong Chang. A finales de 1978, Vietnam invadió Camboya y derrocó a los Jemeres Rojos. Gran parte de los Khmer Rouge equipos de la Fuerza Aérea se realizó de a Vietnam. Reforma La Fuerza Aérea fue reformada en 1979 y se solicitó ayuda de nuevo en Rusia. Durante la década de 1970 ya lo largo de la década de 1980, los jemeres rojos, armados y financiados por China y Tailandia (y con el apoyo indirecto de EE.UU.), se enfrentaron en una guerra de guerrillas contra el gobierno vietnamita apoyado en Phnom Penh. En 1986 la Fuerza Aérea compró 22 segundos mano ruso MiG-21 para formar la Unidad 701 en Pochentong. El MiG series constan de cuatro dígitos comenzando con 71 (lo que refleja la fecha de Pol Pot fue derrocado, 7 enero de 1979). Operaciones con los MiGs no duró mucho tiempo como la ayuda de Rusia se detuvo en 1989 y la falta de piezas de repuesto y apoyo finalmente a tierra el MiG con el último vuelo el 17 de junio de 1992. Organización Un escuadrón de helicópteros se formó en 1992 con una serie de Mi-8 y Mi-17. Después de la ONU supervisado las elecciones generales de 1993 Norodom Sihanouk fue reinstalado en el trono. El nombre actual de la Real Fuerza Aérea de Camboya se adoptó un nuevo redondel se introdujo. Después de todos los cambios de gobierno cada vez que se introdujeron una nueva bandera y el medallón, pero todos tenían en común una variación del templo de Angkor. Dos Harbin Y-12 y tres islas del BN-2 fueron tomadas en el servicio para apoyar las líneas aéreas tres ex Kampuchea An-24RV y Beech 200 del Escuadrón de VIP en 1993. Para satisfacer la necesidad de la formación de sus propios pilotos seis Tecnam P92 Echo tres entrenadores fueron ordenados en Italia. Después del parto se formaron el recién creado Escuadrón de Reconocimiento en 1995. En 1996, un acuerdo fue hecho con Israel Aircraft Industries para la revisión de 12 MiG-21 y parte de la operación fue la adquisición de seis revisado 'Aero L-39C Albatros. Estos instructores construido Checa fueron entregados a Camboya en 1996-97. El Banco Mundial y, sobre todo los EE.UU. cortar la ayuda extranjera directa a Camboya a mediados de 1997 después de Hun Sen derrocado socio de coalición, el príncipe Norodom Ranariddh. Esto también afectó la oferta RCAF con Israel como ya cuatro MiG-21 fueron enviados a la división de IAI Lahav y Camboya no fue capaz de pagar por el trabajo. También en 1997, el Escuadrón de VIP fue sacado de la Fuerza Aérea y puesto bajo control gubernamental en el Consejo del Ministerio y se llevó consigo la Ce402 Haya 200, y Ce421. Francia donó dos Ecureuils AS350B, un AS365 Dauphin, un Falcon 20 y un Fokker F28 para el transporte VIP. Todo esto salió de la Fuerza Aérea con el avión de transporte regular de dos An-24RV, dos Harbin Y-12 y los isleños del dos y formaron el Escuadrón de Transporte. En 1998, el Ministerio de Defensa obtuvo dos helicópteros MI-26 volado por pilotos del Escuadrón de Helicópteros. Con el tiempo estos helicópteros pasará a la Real Fuerza Aérea de Camboya. Futuro La voluntad del país para poner a los ex-dirigentes del Jemer Rojo a juicio y la reforma de la economía, llevó a un acuerdo con el FMI para un préstamo de $ 80 millones en agosto de 1999. Situación actual de la RCAF es que la mayoría de los aviones y los helicópteros no han volado en años y que la falta de fondos para la Fuerza Aérea pone mella en él. En febrero de 2000 un MiG-21bis (7102) y MiG-21UM (7114) regresó de Israel después de ser revisado. Debido a la falta de dinero y personal cualificado que todavía no está claro que estas aeronaves se vea el aire otra vez. Camboya está tratando de ahorrar dinero mediante la reducción de la intermediarios de la IAI, ya que están contratando a expertos procedentes de Ucrania y llegar a un acuerdo con este país en el futuro. Ubicaciones Todos los aviones de la Fuerza Aérea se basan en PhnomPenh base aérea, antes conocida como Pochentong base aérea. Otras bases aire como Battambang, Siemreap, Kompongsom, Kampongchnang, Kohkong no gozan de aeronaves con base. Tipos de avión en servicio Comprado en 1986, la flota fuerte de 22 aviones MiG-21 no fue concedida una carrera acertada dentro de la fuerza aérea. La carencia de repuestos forzó la flota a retirarse en 1992. Un proyecto actual del reacondicionamiento (por IAI) es obstaculizado por la carencia de financiamiento. Un futuro sin vuelos es lo que está aguardando a este 7105 de momento La flota del transporte de Cambodja consiste en el Escuadrón de Transporte dentro de la fuerza aérea y un escuadrón VIP que sea controlado por el Concejo de Ministros. Ambas unidades operan una variedad de avión-tipos, incluyendo este An-24RV (XU-312), un ejemplo de ex-Campuchea Airlines. Cambodja opera dos ejemplares de helicópteros más pesados y más gran alcance del mundo. El Mi-26 puede llevar hasta 20 toneladas de cargamento. Aquí, XU-268, demuestra su tamaño impresionante L-39 camboyano Scramble
El piloto que es Luis "Tucu" Cervera. Veterano de la Guerra de Malvinas (VGM) posando junto a un Saab JAS-37 Viggen en 1983 en una visita a Suecia por una competencia atlética militar. Esos aviones en manos de pilotos argentinos hubiesen pulverizado a la Royal Navy con total certeza.
TIPO: Sistema de misiles tierra-aire de misiles de mediano alcance de baja altitud
INVENTARIO: Informes no confirmados indicaron que el SAM ya ha entrado en servicio con el EPL en la década de 1990.
PROGRAMA
El sistema de misiles tierra-aire diurno y para todo clima nocturno LY-60 fue desarrollado por la Academia de Tecnología de Vuelos Espaciales (CET) de Shanghai tanto para aplicaciones marítimas y terrestres contra objetivos de jets a baja y media altitud rápidas y lentos helicópteros de bajo nivel, y misiles rozaolas. También se puede utilizar en la artillería antiaérea mixta (AAA) y la batería de misiles de defensa aérea.
El misil LY-60
Primero revelado al público en octubre de 1994, el LY-60 (Lie Ying = Falcon) se basó en la tecnología del misil italiano Alenia Aspide , que a su vez era un derivado del AIM-7E Sparrow de los EE.UU. Italia firmó un acuerdo con China a finales de 1980 que involucra la disposición del Aspide de lanzamiento aéreo de la Fuerza Aérea del EPL. Varios pequeños lotes fueron entregados que se debieron a convertirse en la base de una variante desarrollada localmente PL-10, el primer misil aire-a-aire de medio alcance de la FAELP.
La versión tierra-aire del PL-10 fue desarrollado más tarde como LY-60, que incluye las dos variantes con base en buques y en tierra. La aplicación del mismo misil para las aplicaciones aire-aire y buque / tierra-aire emula la práctica al Sparrow americano, que comenzó su vida como un misil aire-aire con posteriores despliegues a bordo.
El futuro del programa terrestre LY-60 sigue siendo incierto a medida que el SAM HQ-7 con funciones y rendimiento similares ya ha sido puesto en servicio por el EPL y la Fuerza Aerea en grandes cantidades. Además, el ELP ha obtenido el sistema más capaz SAM de Rusia Tor-M1/SA-15 y una posible producción local con licencia también está en discusión. Si la esperanza de buscar clientes extranjeros también ha sido demostrado ser delgado, es probable que con el tiempo se cancelará el programa.
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
Vehículo de radar de vigilancia del LY-60 (Foto: via Foro China-Defense.com)
El misil LY-60 tiene dos versiones terrestre y con base en buques. El sistema está destinado principalmente para la interceptación de aeronaves y misiles que vuelan en medio de baja altitud. El misil es guiado por el sistema de control de comando con capacidad de interferencia artificial. Es el único misil de mediano a baja altura de la defensa aérea en el mundo que utiliza tecnología de microprocesador de módulo inteligente.
Una unidad de tierra del fuego batería típica comprende un camión 4X4 montado con el radar de vigilancia, tres camión 4X4 montados con radares de seguimiento/iluminación, un vehículo de suministro de energía de emergencia, y seis plataformas transportador-lanzador montadas en camiones 6X6. Cada uno de la plataforma de lanzamiento tiene cinco listo para lanzar misiles en contenedores sellados individuales.
La unidad de disparo se complementa con una unidad de apoyo técnico que comprende un vehículo de transporte y carga, un vehículo de prueba, un vehículo de mantenimiento electrónico, un vehículo de mantenimiento electromecánico, un vehículo de apoyo, herramientas, piezas de repuesto y un vehículo de metro, y un vehículo de suministro de energía.
Vehículo radar de seguimiento / iluminación del LY-60 (Foto: via Foro China-Defense.com)
ORIENTACIÓN: El radar de vigilancia detecta a la aeronave objetivo y luego lo entrega a la unidad de radar de seguimiento / iluminación adecuada para el trabajo. Los principios de onda continua del sistema de orientación por guiado semi-activo, y, con los activos afectados, la batería puede procesar hasta 40 objetivos, hacer el seguimiento de 12 y comprometer a tres de ellos al mismo tiempo.
El uso del sistema de procesamiento de seguimiento de objetivos en movimiento y la tecnología de agilidad de frecuencia también da la buena capacidad anti-perturbación sistema. El tiempo de reacción del sistema es de 9 segundos.
Protegiendo una BAM china en maniobras recientes de la FAELP
ESPECIFICACIONES
Longitud del cuerpo: 3,89 m Diámetro del cuerpo: 0.208 m Envergadura: 0,68 m Peso de lanzamiento: 220 kg Propulsión: cohete de combustible sólido de un estadio Altitud de funcionamiento 0,03 ~ 12 Km: Alcance de trabajo: 1 ~ 18 kilometros Velocidad máxima: Mach 4,0 Orientación: radar semi-activo Ojiva de combate: HE, fragmentación de bolas de acero Tiempo de reacción del sistema: 9 sec Single Shot Hit Probability: 60% a 80%, dependiendo del tipo de objetivos
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