Rafale en combate en Libia: 'Guerra para inexpertos"
"RAFALETOWN, Córcega - aviones Rafale de combate de la Fuerza Aérea francesa desplegó aquí como parte de la zona de exclusión aérea sancionado por la ONU a Libia, están haciendo por primera vez, la plena utilización de la capacidad de" omnirole "de la aeronave, que permiten con un solo avión para llevar a cabo toda la gama de misiones en una salida única.
Los pilotos de 8 Rafales basados aquí en la base aérea de Solenzara en Córcega, provisionalmente llamado "Rafaletown" rutinariamente despegan con cuatro misiles aire-aire MICA, tres o seis bombas guiadas de precisión AASM "Hammer", un pod designador láser Thales Damocles o pod de reconocimiento Reco GN y dos tanques subalares. Pueden ser dirigidos o redirigidos en vuelo, y están rutinariamente patrulla de combate aéreo, ataque de precisión y misiones de reconocimiento durante la misma salida de seis o siete horas.
El AASM, o "Armament Air-Sol Modulaire", designado por la OTAN como SBU-38 es una bomba de precisión guiada desarrollado por Sagem, y existe en dos versiones: con inercial/GPS o inercial/GPS/guía por imágenes de infrarrojos. Una versión guiada por láser se está desarrollando.
"El Rafale está operando en Libia desde el primer día, y voló numerosas misiones durante una única salida", dijo el comandante del destacamento, el teniente coronel Pierre G., haciendo hincapié en que el Omnirole Rafale "no es sólo un eslogan sino una descripción exacta de la capacidad real de la aeronave. " En Libia, el Rafale volar todo tipo de misiones, las misiones de ataque y ejecución del pod de reconocimiento con el GN Reco, en el desempeño de su misión principal, que es luchar contra la patrulla aérea".
Pierre G. y otros pilotos de Rafale hablaron con los periodistas durante una visita de dos días organizado por la agencia francesa para la adquisición de la defensa - DGA, y las empresas que participan en el programa Rafale. Debido a la seguridad operacional, los pilotos se les llama por su primer nombre solamente, o ni siquiera son reconocidos.
Los pilotos dicen que las redes de sensores y sistemas de los Rafale hacer su trabajo más fácil y más efectivo que era posible con la anterior generación de combatientes. "Dos Rafales llevar tantas armas como la combinación de dos Mirage 2000-5 y cuatro Mirage 2000D", dijo Pierre G., y agregó que "las capacidades de sus sensores son aún más grandes que eso."
El Rafales realmente trabajan en un entorno de red, y se alimentan con información sobre objetivos y otros datos tácticos de una amplia gama de información proporcionada por la Coalición, a través del enlace de datos Link 16. Los datos entrantes se combinan con la información recogida por los sensores de los propios aviones - suite de autoprotección de Thales SPECTRA, imágenes electro-óptica de la OSF, el radar RBE-2 y la versión de infrarrojos todavía de los misiles MBDA MICA aire-aire, que la forma de barrido continuo, pueden proporcionar imágenes de la RT con el sistema central de procesamiento de datos. "El MICA no sólo es un misil, es también un sensor adicional," dice Pierre G., "y su rango de detección es mucho mayor de lo que generalmente se supone."
Los datos de todos sensores a bordo y externos se combinan en una sola imagen que presenta al piloto información táctica en el centro de la cabina pantalla a color o, si lo desea, en una de las pantallas laterales. El piloto puede seleccionar los datos que quiere combinarlos con otros datos y dárselo a sus aviones vecinos o a otros aviones aliados, buques o las fuerzas de tierra, a través del Link 16, sin hablar una sola palabra en la radio y sin usar el radar, sin ningún tipo de transmisión. El Link 16 también se puede utilizar para evitar posibles conflictos con las misiones de otras aeronaves sin necesidad de utilizar aparatos de radio.
Para ilustrar las capacidades del Rafale de operar en una red, un piloto de la aeronave se describe cómo pueden recibir las coordenadas del blanco de un AWACS o de otras aeronaves a través del Link 16. Para aceptar la tarea asignada, el piloto pulsa un botón, y las coordenadas se programan automáticamente para las bombas guiadas por la AASM, con ninguna acción adicional por parte del piloto que, una vez dentro del ámbito de aplicación previsto (30 nm), de nuevo pulsa un botón para poner en marcha los tres - o seis - AASM de sus objetivos individuales. "Podemos poner la AASM contra objetivos en el alcance o detrás de nosotros, y llegar a un máximo de seis impactos en un solo ataque", continuó el piloto.
En Solenzara, los periodistas vieron el video tomado durante una misión de ataque a tierra en Libia, donde tres tanques que disparaban contra objetivos civiles, fueron destruidos por los ataques directos contra simultánea AASM.
Para evitar la sobrecarga del piloto, la computadora central de la aeronave da prioridad de acuerdo a los objetivos que representan una amenaza, y también hay formas de eliminar información no deseada del radar ("declutter"). El piloto puede decidir centrarse en un aspecto particular de la misión, y volver más tarde a los demás aspectos.
En la misma línea, el sistema analiza y combina la información táctica recibido de todos los sensores. Por ejemplo, "si recibe al mismo tiempo, el seguimiento de un objetivo suministrada por un AWACS de su suite de autoprotección SPECTRA, o su alero, el sistema analizará toda la información recibida y mostrará sólo un objetivo ".
Otro piloto dijo simplemente que "la interfaz hombre-máquina del Rafale es tan buena como la "War for Dummies "- ("Guerra para tontos ").
Los pilotos Rafale también se alinean a comentar sobre el conjunto de auto-protección Spectra, que es de fundamental importancia, ya que Francia no tiene aviones de misiones dedicadas a la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). "SPECTRA nos ha permitido comenzar a operar en Libia en el mismo día en que la decisión política fue tomada, y volar en el interior del territorio libio sin escolta", dice un piloto, y agregó que "los estadounidenses también se voló, pero sólo después de 119 misiles Tomahawk fueron lanzados para minar las defensas aéreas de Libia. "
Las capacidades del Rafale están cambiando la forma en que el Ejército del Aire francés opera. Previamente, distintas "comunidades" de pilotos se han creado en torno a cada una de las principales misiones de vuelo - la defensa aérea, ataque a tierra, la interdicción, etc. - Y vivido más o menos independientes entre sí. Con el Rafale, pero este fenómeno se está desvaneciendo, ya que cualquier unidad, de los aviones y cualquier piloto que vuela misiones de defensa aérea, interdicción de ataque o de tierra, cuando se necesitan. La especialización va a desaparecer, dijo que varios funcionarios, para ser reemplazados por aeronaves y pilotos en un número menor, pero mucho más flexible.
"La idea de que una sola aeronave puede ser redirigido en vuelo, en reconocimiento a la interdicción y la interceptación, en la salida misma, es verdaderamente revolucionario, y estamos sólo empezando a comprender lo que implica", dice un funcionario.
Esta flexibilidad se traduce también en una gran ventaja para la gestión operativa, ya que cualquier disposición Rafale pueden ser asignados a cualquier misión, sin la necesidad de que, como en el pasado, dada una combinación de armas y aviones disponibles.
Las misiones son transportados en avión desde Solenzara en dos ondas cada día, uno durante el día y la noche, y las bombas AASM Rafales fuego o GPS guiada por láser GBU-guiada en casi todas las misiones 12. El Rafale también disparó dos misiles de crucero del cuero cabelludo, pero hasta ahora la publicación no disparar el cañón de 30 mm, ya que la altitud mínima establecida por el Estado Mayor es demasiado grande para usar armas con buenos resultados. La navegación se realiza a Libia con el 50% de potencia, lo que permite una velocidad de crucero de Mach 0,9, incluso con seis bombas y dos tanques grandes AASM Subala.
El destacamento se compone de ocho Rafales establecidos en Solenzara - una mezcla de monoplazas y dos biplazas - y tres Mirage F-1CR dedicados al reconocimiento, con un total de 20 tripulantes y con el apoyo de unos 100 hombres en el suelo, el 70% de ellos para el Rafale, y 30 personas para operar en el despliegue de la inteligencia. Desde la Operación Harmattan (denominación francesa para la imposición de la prohibición de vuelos en la zona de Libia) se inició el 19 de marzo, el destacamento volaron 2.200 horas de vuelo, con más de 1.500 de reabastecimiento en vuelo, en un principio desde su base principal de operación, en Saint-Dizier, noreste de Francia, y más tarde de Solenzara.
La preparación de la aeronave ("turn-around"), incluso con las armas reales instalado, sólo requiere 90 minutos, y la sustitución de un motor requiere de una hora, aunque ninguna ha sido necesario para las operaciones en curso.
Debido al tiempo que se tarda en viajar desde Solenzara a Libia, Francia está negociando la transferencia de sus Rafale para la base de Destacamento de aire Sigonella, en Sicilia, que es mucho más cercano a la zona de combate. Por la misma razón, los franceses Mirage de la Fuerza Aérea han sido reubicados en Creta.
Los requisitos de mantenimiento del Rafale es de aproximadamente 25% menos que el Mirage 2000, y sin mantenimiento programado o preventivo, mantenimiento depende únicamente del tipo de misión de vuelo, y el estado de los componentes. Los pilotos en Solenzara decir que en poco más de dos meses de operaciones, ninguna misión abortada debido a la falta de disponibilidad de aeronaves, y el Comandante del Destacamento, teniente coronel Pierre G., dice que la tasa de disponibilidad es casi del 100%.
Los pilotos entrevistados para este artículo claramente el amor de sus aeronaves. Además de la electrónica, que elogian la comodidad de su asiento y su posición semi-reclinada, la eficacia de la cabina de aire acondicionado ("Nunca vi ninguna condensación", dice un piloto) y la facilidad de adaptación al mando de control lateral, que en el Rafale sustituye al centro de mando de control convencional. Estos no son necesariamente los principales aspectos, un piloto dice, "pero después de unos días de combate de alta intensidad, un piloto Rafale estarán en condiciones mucho mejores que otras aeronaves que vuelan diferentes."
FUENTE: Defensa Aeroespacial (traducción: por si acaso)
FOTOS (excepto el último): Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y el Ministerio de Defensa de Francia
NOTA 1: gracias al lector "por si acaso" mediante el envío de más esta traducción de un artículo de gran interés.
NOTA 2: Anuncio de las palabras destacadas en negrita - pronto veremos Gripen y Rafale de funcionamiento de la misma base en Sicilia?
Poder Aéreo - Parte 2
MBDA MICA
El MICA (Missile d'Interception, de Combat et d'Autodéfense) ó Misil de Intercepción, Combate Aéreo y Autodefensa, fue concebido para ser el único misil para combate aéreo de corto y largo alcance del Mirage 2000-5 y del Rafale.
El MICA es un misil aire-aire multi-objetivo y multi-misión capaz de actuar a larga distancia y en combates próximos. Está sustituyendo al Matra Super 530D/F de medio alcance en la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y al R-550 Magic II de corto alcance que equipan los Mirage 2000B/C/E.
Puede ser disparado de forma autónoma contra varios objetivos a larga distancia simultáneamente y en corto alcance/auto-defensa con gran ángulo de tiro. El objetivo es tener una buena relación costo/eficiencia que los misiles especializados.
El MICA, proyectado por la Matra BAe Dynamics, ahora parte de la MBDA, tuvo un desarrollo no común en relación a los otros equivalentes occidentales por tener la opción de cabeza de guiado activa (MICA EM) ó pasiva por imagen infrarroja (MICA IR).
Los estudios fueron iniciados en 1978. El proyecto del MICA empezó en 1982 como un proyecto privado de la Matra (ahora MBDA Missile Systems) para ser un sistema de misiles que sustituiría a los misiles R550 Magic y el Super 530 D/F. La Fuerza aérea y armada francesas acordaron en los requerimientos y el desarrollo provisorio del MICA fue iniciado en 1985. Uno de los requerimientos era el de un sensor intercambiable. El desempeño debería rivalizar con el AMRAAM y ASRAAM. Matra es pionera en el concepto de misiles cabezas de búsqueda intercambiables con el Matra 511 y Matra 530 que armó Mirage III, Mirage F1 y el Crusader, incluyendo el Mirage IIIEBR de la FAB.
El MICA EM usa la cabeza de búsqueda activa Pulso-Doppler AD4A de 12-18 GHz (banda J) que tiene alta potencia de transmisión y gran deflexión. Ella tiene modo home-on-jam guiándose por la energía de interferencia del objetivo. El fabricante también garantiza un gran capacidad de contra-contramedidas electrónicas.
El radar fue desarrollado por la Dassault Electronique (Agora Thales ) y GEC-Marconi Dynamics (ahora Alenia Marconi Systems, parte de la MBDA). Forma parte de la serie 4A para uso en misiles aire-aire y superficie-aire. El sensor 4A fue seleccionado en 2001 para armar el MICA y Aster y fue propuesto para el Meteor. Consiste de 10 sub-unidades que incluye antena de barrido, receptor múltiplo, transmisor de alta potencia, sintetizador de gran espectro y placa procesadora. La arquitectura usa 77 circuitos integrados de 37 tipos diferentes. El peso total incluyendo el rádomo de cerámica es de menos de 12kg.
MICA EM
El MICA IR tiene cabeza de búsqueda de imagen infrarroja (IIR) de banda doble que opera en la banda de 3-5 y 8-12 micrones. Ella permite que la aeronave realice ataques furtivos, usando el misil como un sistema de búsqueda pasivo que no denuncia la posición de la aeronave. El sensor fue proyectado por la SAT. Tiene sistema de refrigeración de ciclo cerrado de larga duración. El rádomo es de vidrio. El algoritmo del sensor IIR permite un gran capacidad de rechazo de falsos blancos y permite operar contra objetivos a larga distancia.
Su efectividad puede ser mejorada con el uso de IRST (sistemas de búsqueda y rastreo infrarrojo), como el OSF usado por el Rafale, permitiendo detección de largo alcance de objetivos y un disparo totalmente pasivo en un combate a larga distancia. La cabeza de búsqueda también puede ser usada como IRST, pues el sensor IIR puede funcionar para búsqueda de objetivos con capacidad limitada detectando objetivos hasta 60 km en condiciones ideales. Los datos son informados en el HUD. El MICA IR también puede ser apuntado por la mira en el casco Topsight E de la Thales Avionics.
MICA IR. El MICA tiene alta maniobrabilidad del lanzamiento hasta el impacto gracias al TVC y estructuras aerodinámicas. Puede ser lanzado de velocidades pequeñas de hasta 100km/h.
La cabeza de búsqueda IR y RF son intercambiables en el mismo cuerpo, lo que facilita la manutención.
La configuración aerodinámica del MICA es única entre los misiles BVR (largo alcance). Combina cuatro alerones de cuerda estrecha en el centro del cuerpo, para aumentar la sustentación y alcance, con cuatro alerones traseros en L articulados para control, más un sistema de vectoramiento de empuje (TVC).
El TVC usa cuatro paletas, cada una entallada en un plato circular que, juntas, cubren toda la salida del exhaustor. Las paletas pueden dirigir el jet del motor y dar al MICA un pico de maniobra en la fase inicial del intercepción de hasta 50 G's a baja altitud. El TVC no funciona a larga distancia luego de la quemada del motor y la maniobrabilidad es garantizada por las alerones dorsales. El MICA puede ser disparado de una aeronave en velocidades pequeñas de hasta 180 millas por hora y en grandes ángulos de ataque.
Detalle del TVC y de las cabezas de búsqueda EM e IR. El sensor IR es provisto por SAGEM.
El MICA es un misil relativamente pequeño con 3,1 m de largo, diámetro de 16,5 cm y envergadura de 56 cm. Pesa 112 kg ó un poco más que el Matra 550 Magic II. El alcance mínimo es de 500 metros y el máximo es de cerca de 50-60 km al ser disparado a gran altitud contra un objetivo en ruta de colisión que no maniobra.
La vida útil es de 500 horas de vuelo montado en una aeronave (contra 40 horas del Magic 2). Después de ese período, el misil es descartado ó reformado. La vida útil corta es debido al desgaste de las fuerzas físicas, térmicas y aerodinámicas cuando llevado por una aeronave. El misil tiene que ser acondicionado en un local refrigerado cuando no está en uso.
El MICA EM funciona del mismo modo que el AMRAAM - usando informaciones de adquisición de objetivos pasadas por datalink (producido por la Ericsson) durante el guiado de medio curso y una cabeza de búsqueda activa para guiado final (fijación del blanco luego de el lanzamiento - LOAL). El MICA EM también permite fijación del blanco antes del lanzamiento (LOBL), como el AMRAAM, para intercepciones próximas. El MICA IR tiene modos LOAL / LOBL similares. Las dos versiones usan una espoleta de radar activo/pulso Doppler que dirige una ojiva de HE fragmentada de 12 kg.
El radar AD4A es usada por el MICA EM y por la familia de misiles SAM ASTER. Una versión será usado por el misil Meteor. El AD4A opera entre 10 y 20GHz.
Otra Imagen del radar AD4A.
La antena del datalink del MICA se ubica en la parte trasera del misil, visto en la foto en rojo. El datalink es fabricado por la Ericsson sueca y también será usado en el Meteor. El datalink no es usado contra objetivos a corta distancia y contra objetivos a larga distancia que no maniobran.
La combinación de MICA EM e IR permite el uso de cuatro modos principales de lanzamiento de largo alcance, medio alcance, corto alcance y autodefensa, pudiendo ser usado para combate aéreo a corta y larga distancias y para interceptación. Los modos funcionan básicamente de tres formas:
- Autodefensa / corta distancia. El misil es lanzado en el modo "dispare y olvida", trabando la cabeza búsqueda IR ó antes ó luego de lanzamiento (LOBL - Lock-on Before Launch / LOAL - Lock-on After Launch).
- Alcance medio/multi-objetivo. El misil usa el modo dispare y olvida con guiado inercial de medio curso por INS (Sistema de Navegación Inercial) y fija el blanco luego de lanzamiento (LOAL). Puede ser usado contra varios objetivos simultáneamente.
- Largo alcance/multi-objetivo. Con el modo dispare y actualiza, el misil hace guiado inercial de medio curso por INS con actualización de datos por data link (en la parte trasera del misil) y fijación del blanco después de lanzado (LOAL). Este método tiene la ventaja de mantener el guiado contra objetivos maniobrables pero la aeronave lanzadora tiene que mantener el arco del radar para mantener el contacto y enviar las emisiones del datalink para la corrección de la trayectoria. Puede ser usado contra varios objetivos simultáneamente. En el modo largo alcance el misil sigue una trayectoria del tipo "loft", cuando sube para la parte más alta y libre de interferencia de la atmósfera en una trayectoria balística y desciende sobre el objetivo.
En uno de los tests en Taiwán el ocho de mayo de 1998, un MICA acertó un objetivo no maniobrable que estaba a 67 km de distancia en el momento del disparo y en ruta de colisión con la aeronave lanzadora.
El vuelo duró cerca de 1 minuto y el radar sólo transmite en los últimos 10 segundos. El pequeño tiempo de emisión disminuyó la posibilidad de reacción del objetivo así como la distancia del lanzamiento puede evitar la detección de las llamas del misil.
Modos de disparo del MICA. El radar RDY del Mirage 2000 puede enganchar 4 objetivos simultáneamente.
Disparo de dos MICA en el modo "dispare-y-olvida".
Un Mirage equipado con el MICA interceptando dos objetivos simultáneamente.
El MICA tiene modos flexibles para operar en conjunto con los sensores de la aeronave, como radar, optrónicos (el IRST OSF del Rafale) y HMD (el Sextant Topsight E).
El misil aprovecha la capacidad multiobjetivo del radar RDY del Mirage 2000-5, que es capaz de rastrear ocho objetivos y atacar cuatro, simultáneamente, con el MICA, priorizando los objetivos. El MICA ya fue testado contra objetivos múltiplos bien espaciados, demostrando su capacidad multiobjetivo / multimisión.
El MICA entró en desarrollo en 1987. El primer disparo de tierra fue en 1989. Los tests de instalación fueron realizados en un Mirage 2000-4 y el primer disparo no guiado ocurrió en diciembre de 1990 desde un Mirage 2000C (#X7). El primer disparo guiado del MICA EM fue el 9 de enero de 1992 contra un drone CT20. El test del MICA IR fue iniciado en 1994 con el primer disparo en 1995. Desde entonces, ya fueron realizados más de 110 disparos de 190, siendo 41 misiles de desarrollo, 30 de integración en el Mirage 2000-5, y 38 a partir del Rafale. El MICA EM fue calificado para el Rafale F1 en julio de 2000. en 2002 el MICA EM entró en operación en el Rafale M. El MICA participa de ejercicios militares desde 2001.
El MICA EM fue declarado operacional en los Mirage 2000-5F de la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) en 1997. El primer grupo de 225 misiles MICA EM para equipar los Mirage 2000-5F y Rafale ya había sido entregado entre 1997-1999 de un pedido que deberá llegar al total de 1.070 misiles. El MICA IR entró en producción en 1999 y 70 ya fueron entregados para Francia en 2000. El costo total del programa ya es de 1.679 millones de Euros.
En el año 2000, fue asignado un contrato de 900 millones de Euros (5,9 miles de millones de Francos Franceses) para la producción del MICA que equipará , hasta 2004, a los Mirage 2000-5F de la Fuerza Aérea a partir de 1999 y los Rafale-M de la Aviación Naval Francesa (Aeronavale) a partir de 2001.
Del lote de 775 MICA, un total de 575 misiles serán entregados hasta 2008, siendo 325 para la Fuerza Aérea y 250 para la Armada. El total de misiles encomendados puede llegar a más de tres mil.
El MICA fue planeado para equipar el Mirage 2000 y el Rafale; también está considerado para equipar el Tornado, el Sea Harrier, el F-16, el F/A-18, AT-2000 MAKEl y el JAS-39 Gripen. El MICA compite con el AMRAAM en varios mercados.
El MICA fue adquirido por la Grecia, Qatar, Emiratos Árabes Unidos (UAE) y Taiwán para equipar sus Mirage 2000 y ya están en operación. Taiwán adquirió 960 MICA, junto con 480 Magic 2, para los sus Mirage 2000-5. Qatar asignó un contrato de US$ 300 millones para el MICA EM (96 misiles) y el Magic 2, junto con dispensadores de contramedidas, para equipar sus Mirage 2000-5.
Grecia adquirió cerca de 200 MICA EM y IR con opción para más 50 para equipar sus Mirage 2000-5 Mk2. un segundo lote de 102 misiles fue adquirido en 2004 con entrega en 2006. El costo fue de 220 millones de Euros e incluye 35 misiles Scalp.
Una versión del MICA (FORMICA - Future Operational Requirement MICA) con motor ramjet Onera fue propuesta en 1994 para participar de la competencia para un misil de medio alcance para la RAF (Royal Air Force - Fuerza Aérea Británica), vencido por el Meteor. Esta versión todavía podría ser una posible modernización del misil si Francia no tuviese escogido el Meteor para equipar el Rafale.
Una propuesta fue hecha en 1990 para desenvolver una versión menor con sensor IIR para Alemania que seria el MICA-SRAM. en 1992, una propuesta similar fue hecha al Reino Unido y se llamaría MICASRAM. Las dos propuestas fueron rechazadas. Un MICA modificado llamado SAMAT fue propuesto para los requerimientos SAAM y SAMP francés de un sistema de corto y medio alcance que fue vencido por el Aster 15 y Aster 30.
Como los submarinos teniendo que pasar más tempo usando periscopio y antenas de comunicaciones se tornarán más fáciles de detectar. La DCN está definiendo un concepto de defensa antiaérea de submarinos. El sistema usará al MICA lanzado de una cápsula. Podrá atacar helicópteros y aeronaves de patrulla marítima de forma autónoma.
El MICA tiene la ventaja de ser libre de restricciones políticas, como las impuestas por el gobierno americano, debido a la política liberal del gobierno francés. La desventaja es que las armas y sistemas franceses tienen una arquitectura de databus propia y no siguen el patrón mundial MIL-STD-1553B. Como consecuencia, el MICA precisará ser reintegrado y recalificado para equipar aeronaves que no son francesas.
De las 14 estaciones de armas del Rafale, 8 pueden llevar AAM como el MICA. El MICA puede ser lanzado de panza ó eyectado desde la cavidad, pudiendo ser llevado en cavidades internas, y siendo ideal para uso en pañoles de aeronaves furtivas. Las estaciones de la lateral fuselaje del Rafale sólo pueden soportar 4g's con el MICA durante el lanzamiento. Estas llevan el MICA EM que seria el primer misil a ser disparado en un combate a larga distancia, donde la maniobrabilidad no es importante. La cavidad del ala puede llevar un lanzador doble. El MICA realizó tests en febrero de 2004 en el Rafale naval con la destrucción de dos drones C22 con dos MICA en una misma intercepción.
El MICA-EM es un misil caro. El precio varia de acuerdo con varias fuentes. Una fuente cita al MICA IR como teniendo el doble ó triple del precio del AIM-9X (total de US$ 400 a US$ 750 mil). Otra fuente cita un valor próximo a US$ 1 millón para el MICA EM contra US$ 350-500 mil del AMRAAM y US$ 750 mil para el Derby israelí. El R-77 ruso tiene desempeño superior y también es más barato.
El AMRAAM tiene un precio menor y desempeño semejante, pero tiene restricciones de venta. Francia no tiene problemas de liberar los códigos fuentes de los sus armamentos como hacen los americanos. Taiwán adquirió 200 AMRAAM por US$ 150 millones ó US$ 750 mil por misil en media incluyendo lanzadores y apoyo. Ya España adquirió 100 AMRAAM por US$ 52 millones en 1998.
En el año 2000, Francia encomendó 1.537 misiles MICA EM el valor total de US$ 845 millones (costo unitario de US$ 550 mil). Las entregas comenzaron en 2004. El primer grupo de 225 misiles ya tenía que haber sido entregado entre el 1997/99.
El MICA también tiene cuestiones de compromiso, pues es un misil de corto alcance que es demasiado grande para ser maniobrable y también una arma de largo alcance que lleva menos combustible que precisa.
Testes en simulaciones realizadas por los franceses mostraron que, en un combate a larga distancia, un caza equipado con el MICA estaría en desventaja con otro caza equipado con un misil de la clase del Vympel R-77 (A-12 Adder) y hasta con las versiones futuras del Raytheon AIM-120 AMRAAM.
Esto llevó el Ministerio de la Francia a repensar su estrategia y surgió el requerimiento de un misil de largo alcance con gran No-Escape Zone. El resultado fue el surgimiento del programa MIDE - Missile d'Interceptation à Domaine Elargi - misil de interceptación de dominio extendido. El nuevo misil debería entrar en servicio en 2010-12.
En junio de 2001, durante la Feria Aeroespacial en Paris, fue anunciado que Francia entraría en el programa del misil Meteor, junto con Suecia y Reino Unido. El Meteor irá usar el radar, espoleta y datalink del MICA EM. Francia debe encomendar 256 misiles en 2005 con entregas en 2012 para equipar el Rafale F3. los tests de compatibilización se deben se iniciar en 2009.
El MICA-IR también es más caro que los misiles guiados por IR de combate aproximado de 5ª generación como el A-Darter, AIM-9X, IRIS-T, R-74 y Python 4. Ele tiene sistemas que son innecesarios y dispendiosos en combate a corta distancia, como el data link, más allá de tener desempeño inferior a los misiles de combate aéreo de 5ª generación.
El TVC es innecesario para combate a larga distancia, disminuyendo el alcance en hasta 15%, que ya es corto para esa función. en un combate à larga distancia, el motor ya está apagado cuando el misil está en la fase final y no produce más empuje para ser usado por el TVC, que se torna inútil. Por eso, el MICA tiene estructuras aerodinámicas para mantener la maniobrabilidad en la fase final.
Los problemas no pararon ahí. Francia lanzó el programa MACR - "Missile d' Autoprotection et de Combat Rapproché" ó Misil de Autodefensa y Combate Aproximado, para sustituir el Magic 2 en los Mirage 2000D, Mirage 2000N y Mirage F1 y posiblemente los Mirage 2000C y Super Etendard. Será un misil apuntado por el casco con guiado IR.
Varias propuestas fueron examinadas como el ASRAAM, Python 4, IRIS-T y AIM-9X junto con el MICA IR que estará operacional en el Mirage 2000-5F en 2003. El misil debe ser escogido en 2005, entrar en servicio en 2007 y debe sustituir todos los Magic 2 hasta 2012.
Una dupla de misiles de corto y largo alcance puede ser más barata y más eficaz que el MICA, ó sea, con una mejor relación costo-beneficio. El MICA enfrenta un futuro nebuloso luego de iniciar su carrera como la única arma aire-aire que equiparía a los cazas franceses.
El motor cohete de combustible sólido de aceleración y sustentación de la Protac acelera el MICA hasta Mach 4. La firma visual es mucho mayor que los misiles americanos y rusos por producir mucho humo. El motor es instalado en el centro del misil para evitar que el centro de gravedad sea transferido hacia el frente del misil luego de la quemada del motor. Esto torna el misil más estable y más maniobrable en la fase final del vuelo. Ya fue planeada la integración de un motor ramjet ONERA en 1994, durante la fase de desarrollo. Los franceses prefirieron participar del programa Meteor.
El Rafale disparó el MICA con éxito con guiado inercial contra varios tipos de objetivos, incluyendo objetivos múltiples y objetivos supersónicos. El misil demostró su envelope de eyección en velocidad transónica y baja altitud y el funcionamiento de la cabeza de búsqueda de radar también fue verificada, junto con la unidad de procesamiento y guiado. El Rafale también probó el intercepción de un objetivo aéreo con el radar de bordo Thomson-CSF/Dassault Electronique RBE2.
Disparo del MICA a partir de un Rafale. Esta foto muestra que el MICA tiene un motor con poco humo. Durante los tests la espoleta de proximidad está programada para explotar una fracción de segundos luego de pasar próximo del objetivo para no destruir el drone objetivo como C-22, Fox ó AQM-37 que podrán ser reutilizados. Esta medida funciona bien con la versión guiada por radar, pero los misiles guiados por IIR generalmente aciertan directamente.
Foto del primer disparo no guiado del MICA a partir de un Mirage 2000C.
Detalle de un MICA en un vehículo de carga.
Sistema de Armas
Traducción: Iñaki Etchegaray
Ángel Salas LarrazábalUn Cazador en Dos Guerras.Escrito por Santiago A. Flores
INTRODUCCIÓN
Durante la Segunda Guerra Mundial, el nacionalista gobierno de General Francisco Franco Bahamonde decidió enviar una fuerza voluntaria a volar en el frente ruso en una forma de devolver la asistencia que Alemania e Italia le habían dado durante la Guerra Civil Española entre 1936-1939.
Una división de infantería completa fue conformada con un escuadrón de caza “Escuadrilla” para proveer de protección a la “División Azul”. Pero en los combates reales la división y los escuadrones lucharían en diferentes áreas del frente ruso. Los pilotos españoles incluso se encontrarían con pilotos franceses libres del regimiento de caza “Normandie-Niemen”.
Un total de cinco “Escuadrillas” volarían en el frente ruso siendo relevados cada seis meses con un vuelo de Junkers Ju-52, que transportaba el correo a la “División Azul”. Para 1944 Franco viendo que los esfuerzos iban mal encaminados y bajo presión del gobierno americano, decidió retirar la División y las 5/o. Escuadrilla Azul de Rusia y declarar a España como un país “neutral”.
Una Legión española fue formada en lugar de la División para continuar la lucha contra los rusos, pero incluso esta Legión fue eventualmente devuelta a España, dejando a un número de voluntarios españoles que pelearon en las SS alemanas hasta el final de la guerra.
En tanto a los escuadrones españoles, recibieron su entrenamiento en Alemania y luego en Francia, primero volarían a los modelos BF-109E, F y G y el FW-190A-3. Estas “Escuadrillas” españolas volarían como parte de la JG27 y JG51 en Rusia. Un total de 659 personal de la fuerza aérea española servirían en estas unidades.
Durante el curso de su estadía en Rusia los pilotos españoles reclamarían la destrucción de cerca de 163 aviones rusos y 12 pilotos alcanzaron 5 ó más victorias. En el lado negativo, un total de entre 24-25 pilotos incluyendo personal de tierra perderían sus vidas, algunos puestos como perdidos en acción, mientras que uno piloto fue tomado POW, solo para retornar a España en Abril de 1954.
Entre los notable pilotos de caza españoles solo uno se convertiría en “As” no sólo en la Guerra Civil Española sino en Rusia también, este honor recayó en el Cmdte. Ángel Salas Larrazábal quien había derribado 17 aviones republicanos sobre España y añadiría 7 aviones rusos más a su palmarés.
EL COMANDANTE SALAS
Ángel Salas nació el 10 de Octubre de 1906 en Orduña, Viscaya España. Se unió al ejército en 1921. Luego en 1927 se unió a la aviación militar, graduándose como un observador aéreo, en 1929 tomó el entrenamiento de piloto para recibir sus alas de piloto en 1930.
Al inicio de la Guerra Civil, el ahora Capitán Salas, se pasó al bando nacionalista en un biplano de propósitos generales Breguet XIX. Durante el curso de la guerra civil, voló el De Havilland Dragoon, y luego cazas biplanos como el Nieuport Ni-52, Heinkel He-51 y el Fiat CR-32.
Se convirtió en uno de los miembros originales de la “Patrulla Azul” liderada por Joaquín García Morato (quien finalizó la guerra como el piloto de máximo palmarés con 40 victorias). Salas voló Fiat CR.32 No. 3-61 (c/n.111) y luego se convirtió en comandante del 2-G-3 en Septiembre 1937.
Su más notable combate fue el 2 de Septiembre de 1938, durante la batalla de Ebro, cuando en una simple pasada derribó 3 bombarderos SB-2 de la 4a.Escuadrilla de “Katiuskas” de Grupo 24 y un Polikarpov I-16 de la 1ra.Escuadrilla de Moscas, aunque su piloto el Tte. José Martín Redondo se lanzó en paracaídas.
Salas fue uno de dos pilotos quienes reclamaron cuatro derribos en una sola misión de combate, el otro fue el Oblt. alemán Wilhelm Balthasar del 2./J88 reclamando cuatro SB-2s el 7 de Febrero de 1938.
Al final de la guerra Salas había volado 618 misiones, 1,215 horas de combate, estuvo envuelto en 49 combates aéreos, fue derribado cuatro veces. Pero a su crédito había destruido 48 vehículos y fue acreditado con derribar 16 aviones republicanos y una victoria compartida.
Después de la guerra sirvió en las siguientes posiciones: comandante del 21ro regimiento de caza y jefe de la 4ta sección del Estado Mayor.
Se puso de voluntario y fue designado como el comandante de la 1a. Escuadrilla Azul, (Escuadrilla Expedicionaria) que fue formada con 17 pilotos, algunos veteranos de la guerra civil, con un palmarés combinado de 79 victorias aéreas totales.
La unidad cruzó Francia el 24 de Julio de 1941, luego arribando a Alemania a finales del mes, fueron asignados a entrenamiento en el Jagdfliegerrschule 1 en Werneuchen cerca de Berlin, después de completar su entrenamiento en los BF-109E’s, la 1ra.Escuadrilla salió para Rusia el 26 de Septiembre de 1941. Al principio los pilotos españoles estaban preocupados de que no verían mucha acción, dado que eran informados del arrollador avance alemán hacia Moscú.
Celebración de bienvenida de la Escuadrilla Azul en el Frente Oriental, aeródromo Moschna, Septiembre 1941.
La 1/o.Escuadrilla recibió un total de 12 BF-109E-4 y –7’s’s y fueron asignados a la JG 27 VIII FliegerKorps de la LuftFlotte 2. Fueron conocidos como el “15 Spanische Staffel”, y comenzaron a volar sus primeras misiones de combate el 2 de Octubre de 1941 y perdiendo su primer piloto en ese mismo día. Escoltando bombarderos y aviones de reconocimiento alemanes, operaron desde 12 diferentes aeródromos, El 4 de Octubre, la Escuadrilla Azul obtuvo su primera victoria aérea, cuando el Cmdte. Salas abrió la tabla de anotación con la destrucción de un caza I-16 y un Pe-2 como lo describió en su posterior reporte de combate:
Observé 6 Pe-2 acercándose y fui por ellos, acortando la distancia entre nosotros me encontré debajo abrí fuego desde unos 150 metros con mis pequeñas ametralladoras y más de cerca con mis cañones, ví piezas saltar del avión avión después de la segunda ráfaga, tomando sus ocupantes los paracaídas. Luego continué hacia Cholm para unirme con el grupo y al ver un “Rata” lo ataqué en un giro mientras trataba de salir de la picada que arrancó su ala izquierda y lo hizo estrellar en la confluencia entre el Dnieper y el Wjasna. Luego ataqué dos veces otra “Rata” sin efectos.
El 7 de Octubre, la Escuadrilla realizó 42 salidas y en el curso del día el Cmdte. Salas derribó un “I-18” como su tercera victoria personal y de la unidad. Días después el 13, dos de los pilotos de Salas derribaron un biplano y otro caza “I-18”. Al otro día Salas en compañía de tres pilotos en una “cacería libre” cerca de Kalinin sorprendieron a tres bombarderos DB-3 y en el combate resultante Salas derribó dos, mientras que el Capt. Carlos Bayo Alessandri destruyó el tercer DB-3, pero durante el calor del combate Salas y Bayo colisionaron resultando en el alerón del BF-109 de Salas siendo parcialmente destruido pero logró volver a la base.
Salas se convirtió en el primero piloto español en convertirse en “As” en los cielos de Rusia.
El 25,Salas con otros dos pilotos destruyeron en tierra a tres cazas soviéticos “I-18” en el aeródromo de Klin. El 27, Salas durante un combate entre cinco pilotos españoles y unos 10 cazas “I-18” derribaron otro bombardero “DB-3” para su sexta victoria personal y la 10ma para el escuadrón español.
El 4 de Noviembre, el Cmdte. Salas es forzado a aterrizar entre las líneas alemanas y rusas durante un combate aéreo, fue rescatado al otro día por tropas alemanas y retornó al escuadrón.
En la parte final de Noviembre el Cmdte. Salas reportó haber derribado un biplano ruso como su 7ma victoria personal, pero allí hay alguna confusión, dado que este derribo fue realmente una victoria terrestre, dado que en el listado de victorias de la Escuadrilla Salas es listado con 6 victoria aéreas y 2 terrestres. Ese sería el fin del palmarés para la 1/o.Escuadrilla Azul. Por el resto de su estadía en Rusia, continuarían luchando y volando misiones de escolta, ataques a tierra, etc. pero sosteniendo pérdidas para sus pilotos.
El 1/o.Escuadrilla Azul recibe las órdenes de retornar a España el 6 de Enero de 1942. Durante su tiempo en Rusia la unidad voló un total de 460 misiones, enfrentó en 94 combates aéreos y destruyó 10 aviones enemigos más cuatro en tierra, con la pérdida de 5 pilotos (uno KIFA, tres WIA y uno KIA) más uno herido en acción. de los tres perdidos en acción, uno es reportado de haber sido tomado POW por los rusos, pero permaneció en Rusia y se casó con una mujer rusa y se reporta como viviendo al sur de Moscú.
Para el Comandante Salas recibió la Cruz de Hierro alemana.
Luego de su retorno de Rusia el Cmdte. Salas sirvió como agregado aéreo en Roma, Berlín y Lisboa, Portugal y durante los 1950’s fue apostado a Paris Francia. En 1956 tomó entrenamiento para convertirse en un piloto jet, se retiraría de la Fuerza Aérea en 1972 con el rango de Capitán General y su último puesto fue Jefe de Aviación Táctica y el comandante de una Región Aérea.
Falleció el 26 de Abril de 1991.
APÉNDICE NO.1
MÁXIMO ASES ESPAÑOLES PILOTOS DE LA 1.ESCUADRILLA AZUL
1) Cmdte. Ángel Salas Larrazabal 6v + 2 victorias terrestres (16+1sh en SCW)
2) Capt.Prov.Carlos Bayo Alessandri 3v + 1 victoria terrestre (11v SCW)
3) Tte. Esteban Ibarreche Arriaga 1v ( 7v SCW)
APÉNDICE NO.2
PÉRDIDAS de PILOTOS de la 1.ESCUADRILLA AZUL
Tte. Luis Alcocer Moreno-Abella KIFA Octubre 2, 1941
Tte. Abundio Cesteros García WIA Octubre 25, 1941
Tte. Alfonso Ruibal Sabio MIA Noviembre 4, 1941
Capt. Aristides García L. Rengel MIA Noviembre 27, 1941
Cmdte. Jose Munoz J.Millas KIA Noviembre 27, 1941
Tte. Ricardo Bartolome Chavarria MIA Diciembre 2, 1941
Soldado Sabino Barriola KIA Febrero 3, 1942
APÉNDICE NO.3
BASES AÉREAS de la 1.ESCUADRILLA AZUL
24.9.41 - 7.10.41 Moschna
7.10.41 - 9.10.41 Bjeloj
9.10.41 - 16.10.41 Konaja
16.10.41 - 28.10.41 Kalinin
28.10.41 - 6.11.41 Staritza
6.11.41 - 25.11.41 Russa
25.11.41 - 10.12.41 Klin
10.12.41 - 15.12.41 Russa
15.12.41 - 7.1.42 Dugino
7.1.42 - 13.2.42 Witebsk
FUENTES y REFERENCIAS:
LA GUERRA DE ESPAÑA DESDE EL AIRE, DOS EJÉRCITOS Y SUS CAZAS, FRENTE A FRENTE. por Jesús Salas Larrazábal, Ediciones Ariel, Barcelona España segunda Edition 1972.
ACTUACIÓN EN RUSIA DE LAS ESCUADRILLAS EXPEDICIONARIAS ESPAÑOLAS
Por Jesús Salas Larrazabal, General de División. Revista Aeroplano, Revista de Historia Aeronáutica, Octubre 1984 No.2 Madrid, España.
ESCUADRILLAS AZULES EN RUSIA, HISTORIA Y UNIFORMES.
Por Santiago Guillen and Carlos Caballero Ediciones Almera Madrid España 1999.
Messerschmitt Bf 109 F-4 español de la 15.(span)/JG 27, aeródromo Orel, primavera de 1942.
Aces Stories (c)
