Gen. Bernard Schriever no sólo produjo una fuerza de ICBM en tiempo record sino que también lideró la dominación estadounidense en el espacio.
El general Bernard A. "Bennie" Schriever, sin duda, uno de los oficiales más importantes de la historia de la Fuerza Aérea, se ubica junto a la legendaria Hap Arnold y Curtis LeMay en términos de efecto a largo plazo sobre el servicio y la nación. El primero de sus muchos logros fue el desarrollo y la adquisición de la década de 1950 y principios de 1960 de una fuerza de ICBM fiable y operativo. Fue un logro y un imponente que ayudó a impulsar a los Estados Unidos para el dominio militar en el espacio, también.
Nadie pone en duda el papel fundamental de Schriever en estos dos logros estupendos. En abril de 1957, su imagen apareció en la portada de la revista Time, que lo llamó "Missileman de Estados Unidos." Su biografía oficial USAF proclama rotundamente que Schriever es "el arquitecto de misiles balísticos de la Fuerza Aérea y el programa espacial militar."
Mismo Schriever se apresura a señalar que las contribuciones críticas de otros miembros de su equipo, pero el hecho es que él era el hombre a cargo. El programa ICBM había fracasado o no ha cumplido, Schriever habría sido considerada responsable. El programa tuvo éxito más allá de todas las expectativas, sin embargo.
Eso Schriever alcanzó el pináculo de la tecnología aeroespacial estadounidense es una historia poco probable pero muy americano. Nacido 14 de septiembre 1910, en Bremen, Alemania, Bernard Adolph Schriever era el hijo de un oficial de máquinas en una línea de barco alemán. Su madre, Elizabeth, pasó 10 años viviendo en el área de Nueva York. Fue allí donde conoció a su futuro marido. La pareja se casó en Nueva Jersey, pero regresó a Alemania, estableciéndose en Bremerhaven igual que una guerra mundial se creó para explotar. Schriever, ahora de 90 años, recuerda vívidamente cómo, cuando era niño, iba a ver a los enormes zepelines alemanes pasan por arriba en su camino a bombardear Inglaterra.
Cuando la guerra finalmente agrió las relaciones germano-estadounidenses, numerosos buques alemanes fueron internados en el puerto de Nueva York, incluyendo el de su padre. Ante separación indefinida de su marido, Elizabeth Schriever logró que ella y sus dos hijos pequeños a bordo de un carguero holandés con destino a Nueva York. Fue un viaje muy duro. Llegaron en enero de 1917. Tres meses después, Washington declaró la guerra a Alemania y se unió a los aliados.
Los Schrievers, abandonadas en los EE.UU., se vieron obligados a sacar lo mejor de él. Ellos viajaron a Texas y se establecieron en New Braunfels (una ciudad con una gran población de habla alemana) y más tarde trasladarse a San Antonio. En el otoño de 1918, después de que su padre murió en un accidente de trabajo, joven Bennie y su hermano vivían en un hogar de acogida durante ocho meses hasta que su abuela vino de Alemania para cuidar de ellos mientras su madre trabajaba.
Nadie pone en duda el papel fundamental de Schriever en estos dos logros estupendos. En abril de 1957, su imagen apareció en la portada de la revista Time, que lo llamó "Missileman de Estados Unidos." Su biografía oficial USAF proclama rotundamente que Schriever es "el arquitecto de misiles balísticos de la Fuerza Aérea y el programa espacial militar."Mismo Schriever se apresura a señalar que las contribuciones críticas de otros miembros de su equipo, pero el hecho es que él era el hombre a cargo. El programa ICBM había fracasado o no ha cumplido, Schriever habría sido considerada responsable. El programa tuvo éxito más allá de todas las expectativas, sin embargo.
Eso Schriever alcanzó el pináculo de la tecnología aeroespacial estadounidense es una historia poco probable pero muy americano. Nacido 14 de septiembre 1910, en Bremen, Alemania, Bernard Adolph Schriever era el hijo de un oficial de máquinas en una línea de barco alemán. Su madre, Elizabeth, pasó 10 años viviendo en el área de Nueva York. Fue allí donde conoció a su futuro marido. La pareja se casó en Nueva Jersey, pero regresó a Alemania, estableciéndose en Bremerhaven igual que una guerra mundial se creó para explotar. Schriever, ahora de 90 años, recuerda vívidamente cómo, cuando era niño, iba a ver a los enormes zepelines alemanes pasan por arriba en su camino a bombardear Inglaterra.
Cuando la guerra finalmente agrió las relaciones germano-estadounidenses, numerosos buques alemanes fueron internados en el puerto de Nueva York, incluyendo el de su padre. Ante separación indefinida de su marido, Elizabeth Schriever logró que ella y sus dos hijos pequeños a bordo de un carguero holandés con destino a Nueva York. Fue un viaje muy duro. Llegaron en enero de 1917. Tres meses después, Washington declaró la guerra a Alemania y se unió a los aliados.
Los Schrievers, abandonadas en los EE.UU., se vieron obligados a sacar lo mejor de él. Ellos viajaron a Texas y se establecieron en New Braunfels (una ciudad con una gran población de habla alemana) y más tarde trasladarse a San Antonio. En el otoño de 1918, después de que su padre murió en un accidente de trabajo, joven Bennie y su hermano vivían en un hogar de acogida durante ocho meses hasta que su abuela vino de Alemania para cuidar de ellos mientras su madre trabajaba.
Fascinación con la Aviación
En 1923, Schriever se convirtió en ciudadano estadounidense naturalizado. Asistió a Texas A & M, donde se graduó en la parte superior de la clase de 1931, y fue comisionado como segundo teniente en la artillería de campaña. Aunque un artillero, Schriever tiempo había estado fascinado con la aviación, y él decidió entrar en la escuela de vuelo en Randolph Field, Tex.
Así lo hizo en julio de 1932, pero el movimiento le obligaba a volver desde el estatus de oficial a la de cadete de aviación. Volar fue fácil para Schriever. Cuando se graduó en junio de 1933 en el campo de Kelly, Tex., Fue comisionado como segundo teniente por segunda vez. El Ejército de pronto lo ascendió a teniente primero y le asignó a marzo Field, California, Donde voló bombarderos B-4 y B-10 bajo el mando del teniente coronel Henry H. "Hap" Arnold. Arnold estaba impresionado con las habilidades de Schriever y recordaría más tarde que el joven tejano cuando necesitaba un aviador al que los científicos pudieran relacionarse.
Schriever pronto se vio envuelta en 1934 desventura del Ejército en la realización de correo aéreo nacional. Voló mal equipado Ejército Cuerpo Aéreo del O-38 y B-4 aviones en el peligroso Salt Lake City-to-Cheyenne, Wyoming., Ruta. Ni aeronave estaba equipada para el vuelo de instrumento. Sobrevivió, pero muchos de sus colegas fueron asesinados. Para Schriever, el "fiasco de correo aéreo", como se le llamó, mostró el alto precio de una fuerza militar y una nación pagaría por una tecnología inferior o inadecuada.
Schriever pasó a pasar una gira de seis meses a Hamilton Field, California. Sin embargo, los presupuestos militares apretados del día le obligaron a ir fuera de servicio activo y en la lista de reserva inactiva.
En la Gran Depresión, palanquillas de vuelo comerciales eran escasos, y Schriever en 1935 corrieron un campamento Cuerpo Civil de Conservación de 200 niños en Nuevo México. Cuando ese trabajo terminó en octubre de 1936, él fue capaz de volver al estado activo. Se le asignó en diciembre a Panamá, donde fue destinado en Albrook campo como piloto P-12. En agosto de 1937, aceptó un puesto como piloto con Northwest Airlines.
Un año más tarde Schriever aprendido que el cuerpo de aire tenía 200 comisiones regulares disponibles. Pasó el examen de oficial regular y, el 1 de octubre de 1938, fue juramentado nuevamente como segundo teniente. Schriever servido con el grupo de la bomba 7 a Hamilton Field y luego se trasladó a probar deberes piloto en Wright Field, Ohio. Voló casi todos los tipos de aeronaves del Ejército, en colaboración con Stanley Umstead y algunos de los mejores pilotos del mundo. Asistió Cuerpo Aéreo Escuela de Ingeniería y se graduó en julio de 1941.
Así lo hizo en julio de 1932, pero el movimiento le obligaba a volver desde el estatus de oficial a la de cadete de aviación. Volar fue fácil para Schriever. Cuando se graduó en junio de 1933 en el campo de Kelly, Tex., Fue comisionado como segundo teniente por segunda vez. El Ejército de pronto lo ascendió a teniente primero y le asignó a marzo Field, California, Donde voló bombarderos B-4 y B-10 bajo el mando del teniente coronel Henry H. "Hap" Arnold. Arnold estaba impresionado con las habilidades de Schriever y recordaría más tarde que el joven tejano cuando necesitaba un aviador al que los científicos pudieran relacionarse.
Schriever pronto se vio envuelta en 1934 desventura del Ejército en la realización de correo aéreo nacional. Voló mal equipado Ejército Cuerpo Aéreo del O-38 y B-4 aviones en el peligroso Salt Lake City-to-Cheyenne, Wyoming., Ruta. Ni aeronave estaba equipada para el vuelo de instrumento. Sobrevivió, pero muchos de sus colegas fueron asesinados. Para Schriever, el "fiasco de correo aéreo", como se le llamó, mostró el alto precio de una fuerza militar y una nación pagaría por una tecnología inferior o inadecuada.
Schriever pasó a pasar una gira de seis meses a Hamilton Field, California. Sin embargo, los presupuestos militares apretados del día le obligaron a ir fuera de servicio activo y en la lista de reserva inactiva.
En la Gran Depresión, palanquillas de vuelo comerciales eran escasos, y Schriever en 1935 corrieron un campamento Cuerpo Civil de Conservación de 200 niños en Nuevo México. Cuando ese trabajo terminó en octubre de 1936, él fue capaz de volver al estado activo. Se le asignó en diciembre a Panamá, donde fue destinado en Albrook campo como piloto P-12. En agosto de 1937, aceptó un puesto como piloto con Northwest Airlines.
Un año más tarde Schriever aprendido que el cuerpo de aire tenía 200 comisiones regulares disponibles. Pasó el examen de oficial regular y, el 1 de octubre de 1938, fue juramentado nuevamente como segundo teniente. Schriever servido con el grupo de la bomba 7 a Hamilton Field y luego se trasladó a probar deberes piloto en Wright Field, Ohio. Voló casi todos los tipos de aeronaves del Ejército, en colaboración con Stanley Umstead y algunos de los mejores pilotos del mundo. Asistió Cuerpo Aéreo Escuela de Ingeniería y se graduó en julio de 1941.
Atascado en Stanford
Schriever dio actuaciones académicas y volando estelares mientras que en Wright Field, tanto es así que se ganó la admisión al programa de graduado raro privilegio de la Universidad de Stanford por un oficial militar. Él estaba golpeando los libros en Palo Alto, Calif., Cuando, el 7 de diciembre de 1941, las fuerzas imperiales japonesas atacaron la flota de los Estados Unidos en Pearl Harbor.
Schriever pidió asignación inmediata a una unidad de combate. La Fuerza Aérea negó la petición, ordenándole en vez de permanecer en California y terminar su trabajo de posgrado en Stanford. Así lo hizo, ganando un título de maestría en ingeniería mecánica (aeronáutica) en junio de 1942.
Dentro del mes, Schriever se unió al Grupo de Bombardeo 19 en Australia y rápidamente saltó a la guerra de fuego con Japón. Los japoneses habían transformado Rabaul, en el extremo noreste de la isla de Nueva Bretaña en el archipiélago de Bismarck, en su base más importante. Oposición feroz por los combatientes y el fuego antiaéreo obligó al 19o agosto 1942 a recurrir a los bombardeos nocturnos.
La Major Schriever nuevo cuño desarrolló un sistema de antorcha de dispensación para su uso en ataques nocturnos y lo probó en dos allanamientos con un viejo compañero Hamilton Field, entonces comandante Jack Dougherty, que había sobrevivido a ser derribado sobre las selvas de Java. Volaron en una formación de cerca de una docena de B-17 en una incursión nocturna en Rabaul. Su avión llevaba las bengalas y la mitad de la carga de la bomba regular. El sistema de antorcha funcionó bien, pero Schriever quería comprobar en los resultados de bombardeo, por lo que hizo otro circuito sobre el área objetivo. Flak era pesado pero ineficaz a la altitud de 10 mil pies de los que estaban bombardeando.
Al doblar, el motor No. 3 estalló en una bola de llamas. Dougherty, en el asiento izquierdo, emplumados el puntal y apagar el motor. Todavía tenían bombas a bordo, pero no quieren establecer otro método de bombardeo. Una conferencia rápida en el intercomunicador condujo a una decisión: Ellos bucear-bombardear los barcos en el puerto. Schriever ríe tristemente hoy en el pensamiento de buceo-bomba en una de tres motores de B-17 desde una altitud relativamente seguro hacia abajo en el fuego antiaéreo sobre Rabaul, pero lo logró, el hundimiento de un barco y regresar a la base.
Schriever pidió asignación inmediata a una unidad de combate. La Fuerza Aérea negó la petición, ordenándole en vez de permanecer en California y terminar su trabajo de posgrado en Stanford. Así lo hizo, ganando un título de maestría en ingeniería mecánica (aeronáutica) en junio de 1942.
Dentro del mes, Schriever se unió al Grupo de Bombardeo 19 en Australia y rápidamente saltó a la guerra de fuego con Japón. Los japoneses habían transformado Rabaul, en el extremo noreste de la isla de Nueva Bretaña en el archipiélago de Bismarck, en su base más importante. Oposición feroz por los combatientes y el fuego antiaéreo obligó al 19o agosto 1942 a recurrir a los bombardeos nocturnos.
La Major Schriever nuevo cuño desarrolló un sistema de antorcha de dispensación para su uso en ataques nocturnos y lo probó en dos allanamientos con un viejo compañero Hamilton Field, entonces comandante Jack Dougherty, que había sobrevivido a ser derribado sobre las selvas de Java. Volaron en una formación de cerca de una docena de B-17 en una incursión nocturna en Rabaul. Su avión llevaba las bengalas y la mitad de la carga de la bomba regular. El sistema de antorcha funcionó bien, pero Schriever quería comprobar en los resultados de bombardeo, por lo que hizo otro circuito sobre el área objetivo. Flak era pesado pero ineficaz a la altitud de 10 mil pies de los que estaban bombardeando.
Al doblar, el motor No. 3 estalló en una bola de llamas. Dougherty, en el asiento izquierdo, emplumados el puntal y apagar el motor. Todavía tenían bombas a bordo, pero no quieren establecer otro método de bombardeo. Una conferencia rápida en el intercomunicador condujo a una decisión: Ellos bucear-bombardear los barcos en el puerto. Schriever ríe tristemente hoy en el pensamiento de buceo-bomba en una de tres motores de B-17 desde una altitud relativamente seguro hacia abajo en el fuego antiaéreo sobre Rabaul, pero lo logró, el hundimiento de un barco y regresar a la base.
El Comando de Kenney
Schriever voló 38 misiones de combate en la B-17, B-25 y C-47, pero su realmente importante contribución al esfuerzo de guerra yacía en la gestión del esfuerzo de ingeniería del cuerpo de aire por el general George C. Kenney, comandante de la Fuerza Aérea y la Quinta en última instancia, comandante general de las Fuerzas aéreas Aliadas en el suroeste del Pacífico. Cuando 19a BG se le dijo que estaba siendo devuelto a los Estados, Kenney llama Schriever a su oficina. "No voy a dejar que te vayas a casa", dijo. "Necesito toda la ayuda de ingeniería como puedo conseguir aquí."
Schriever dio la bienvenida a la noticia, por el título "oficial de la ingeniería" de alimentación también abarcado y lo que más tarde se conoció como la logística. Era absolutamente vital para el esfuerzo de guerra en el Pacífico. Se convirtió en jefe de la División de Mantenimiento e Ingeniería, Comando servicio quinta fuerza aérea, en enero de 1943. A partir de entonces, sus funciones se expandieron como la guerra avanzaba. Se convirtió en el jefe de personal, el Comando de la Fuerza Aérea quinto servicio, y entonces comandante de la sede de antemano, de comando del servicio aéreo Lejano Oriente, donde fue responsable de mantenimiento en quinto, séptimo, y 13 fuerzas aéreas.
Su rango aumentó rápidamente a medida que avanzaba su sede de Nueva Guinea a Leyte a Manila a Okinawa. Ascendido a coronel a los 33 años en diciembre de 1943, se mantiene en la vanguardia de la guerra, moviendo sus oficinas centrales en la zona de batalla antes de que el fuego cesó, a veces de aterrizar en la carretera más cercana. Él asumió el control del aeropuerto de Manila mientras el tiroteo seguía pasando y consiguió su C-47 en la tira de Naha en Okinawa el día en que los marines capturaron.
Después de pasar 42 meses en el extranjero, Schriever volvió a casa para una asignación en el Pentágono. Las fuerzas aéreas del ejército estaban en medio de una desmovilización precipitada y al mismo tiempo estaban luchando por el estado independiente. Al final de su carrera, enfermo físicamente y acosados por todos los problemas implícitos en su trabajo como Comandante General de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Hap Arnold todavía tuvo la visión de continuar con el énfasis en la investigación y el desarrollo impulsado por el Grupo Asesor Científico formó en 1944.
Ingeniería y gestión de las habilidades de Schriever eran por aquel entonces muy conocido en AAF. Fue nombrado jefe, la Ciencia Sección de Enlace, subjefe del Estado Mayor, de Material. Para Schriever, era el trabajo perfecto, ya que le dio la oportunidad de mezclarse con los brillantes científicos Arnold introducen en el Consejo Consultivo Científico (como se hizo conocido cuando se convocó en junio de 1946). Fue en este post que Schriever introdujo objetivos-una planificación del desarrollo serie de documentos de planificación que vincula los esfuerzos en curso de investigación y desarrollo con las necesidades militares de largo alcance.
Durante los próximos 10 años, se convirtió en Schriever bien considerado por su experiencia técnica y la voluntad de ir contra la alta dirección cuando lo consideraba necesario. En uno de sus esfuerzos de menor éxito, Schriever se opuso a la candidatura por el general Curtis LeMay E., entonces comandante en jefe del Comando Aéreo Estratégico, para procurar el bombardero B-52. Schriever sostuvo que USAF podría llevar a cabo la misión a menor costo mediante el uso de un nuevo motor B-47. LeMay no le hizo gracia y finalmente ganó. A pesar de esto problema, LeMay reconoció el valor de Schriever, al igual que otros altos dirigentes como el general Nathan F. Twining y el general Thomas D. White.
Todos pesos pesadosSchriever dio la bienvenida a la noticia, por el título "oficial de la ingeniería" de alimentación también abarcado y lo que más tarde se conoció como la logística. Era absolutamente vital para el esfuerzo de guerra en el Pacífico. Se convirtió en jefe de la División de Mantenimiento e Ingeniería, Comando servicio quinta fuerza aérea, en enero de 1943. A partir de entonces, sus funciones se expandieron como la guerra avanzaba. Se convirtió en el jefe de personal, el Comando de la Fuerza Aérea quinto servicio, y entonces comandante de la sede de antemano, de comando del servicio aéreo Lejano Oriente, donde fue responsable de mantenimiento en quinto, séptimo, y 13 fuerzas aéreas.
Su rango aumentó rápidamente a medida que avanzaba su sede de Nueva Guinea a Leyte a Manila a Okinawa. Ascendido a coronel a los 33 años en diciembre de 1943, se mantiene en la vanguardia de la guerra, moviendo sus oficinas centrales en la zona de batalla antes de que el fuego cesó, a veces de aterrizar en la carretera más cercana. Él asumió el control del aeropuerto de Manila mientras el tiroteo seguía pasando y consiguió su C-47 en la tira de Naha en Okinawa el día en que los marines capturaron.
Después de pasar 42 meses en el extranjero, Schriever volvió a casa para una asignación en el Pentágono. Las fuerzas aéreas del ejército estaban en medio de una desmovilización precipitada y al mismo tiempo estaban luchando por el estado independiente. Al final de su carrera, enfermo físicamente y acosados por todos los problemas implícitos en su trabajo como Comandante General de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Hap Arnold todavía tuvo la visión de continuar con el énfasis en la investigación y el desarrollo impulsado por el Grupo Asesor Científico formó en 1944.
Ingeniería y gestión de las habilidades de Schriever eran por aquel entonces muy conocido en AAF. Fue nombrado jefe, la Ciencia Sección de Enlace, subjefe del Estado Mayor, de Material. Para Schriever, era el trabajo perfecto, ya que le dio la oportunidad de mezclarse con los brillantes científicos Arnold introducen en el Consejo Consultivo Científico (como se hizo conocido cuando se convocó en junio de 1946). Fue en este post que Schriever introdujo objetivos-una planificación del desarrollo serie de documentos de planificación que vincula los esfuerzos en curso de investigación y desarrollo con las necesidades militares de largo alcance.
Durante los próximos 10 años, se convirtió en Schriever bien considerado por su experiencia técnica y la voluntad de ir contra la alta dirección cuando lo consideraba necesario. En uno de sus esfuerzos de menor éxito, Schriever se opuso a la candidatura por el general Curtis LeMay E., entonces comandante en jefe del Comando Aéreo Estratégico, para procurar el bombardero B-52. Schriever sostuvo que USAF podría llevar a cabo la misión a menor costo mediante el uso de un nuevo motor B-47. LeMay no le hizo gracia y finalmente ganó. A pesar de esto problema, LeMay reconoció el valor de Schriever, al igual que otros altos dirigentes como el general Nathan F. Twining y el general Thomas D. White.
El grado de eficacia de Schriever como líder puede determinarse observando el alto calibre de los hombres que se convirtieron en sus colaboradores más cercanos en lo que sería su más importante esfuerzo a la creación de una tecnológica fiable misil balístico intercontinental. Contados entre ellos eran figuras como Trevor Gardner, Simon Ramo, y John von Neumann, todos los científicos y tecnólogos de peso pesado. Estos fueron todos hombres del más alto intelecto, líderes en su campo, y administradores capaces. Reconocieron Schriever como uno de los suyos, una distinción que no otorgó a la ligera a cualquiera y aún más raramente a un oficial del ejército. Consideraban Schriever como "nacido para el trabajo."
La importancia del ICBM había sido claro desde que se hizo la existencia del primer alemán cohete V-2 conocido en el mundo. Sin embargo, en realidad alinear a un ICBM era difícil por razones políticas y técnicas. Los servicios contratados en una feroz rivalidad por el control de los programas de misiles en general y cualquier programa ICBM potenciales, en particular. Divisiones también abrieron en las filas de la Fuerza Aérea en sí. La mayoría de sus líderes eran veteranos de bombarderos que no les resulta fácil asignar prioridad a un nuevo tipo de sistema de armas.
El primer problema fue resuelto en su mayor parte, cuando Washington concedió USAF la carta para desarrollar tanto el ICBM y de alcance intermedio de misiles balísticos. El segundo problema no se resuelve por completo durante muchos años.
Las dificultades técnicas resultaron ser mucho más grave. Nunca nadie había construido un misil intercontinental-gama. Los problemas fueron mayores y totalmente nuevo, que comprende la dirección del misil, la navegación en ruta, ojivas de reentrada, y el suministro de motores de cohete lo suficientemente grandes como para levantar pesos brutos proyectados de 440.000 libras.
Comités tienen una mala reputación, pero fue una serie de comités que guió a la Fuerza Aérea en su selección de las personas y los métodos para producir el ICBM. Los comités Tetera, Killian, y Gillette se compone casi enteramente de los líderes más brillantes en el mundo académico, la industria y los militares. Schriever, que era o bien un miembro o asesor de cada panel, por lo general se las arregló para empujar en una dirección que produjo los resultados que necesitaba.
Aunque de los primeros defensores de los misiles, Schriever, ahora un general de brigada, era muy consciente de las dificultades técnicas. Asistía a una reunión informativa del Consejo Asesor Científico de Patrick AFB, Fla., En 1953, cuando von Neumann y Edward Teller hicieron presentaciones independientes que indican la posibilidad práctica de construir una bomba nuclear que no pesen más de 1.500 libras.
Schriever recuerda, "casi me salí de mi asiento en el entusiasmo, dándose cuenta de lo que esto significaba para el ICBM."
El avance se resolvió uno de los problemas más apremiantes: el peso de Schriever de la ojiva nuclear. El ICBM-la propuesta Atlas-podría ahora pesan como "pequeño" como 220.000 libras. La diferencia de peso fue enorme. Redujo el reto cohete con motor a proporciones manejables. Casi igualmente importante, Teller y von Neumann estimaron que la bomba de 1.500 libras cedería el poder explosivo de un megatón de TNT, lo que facilita en gran medida los requisitos de precisión del ICBM.
Los rendimientos muy limitadas de ojivas diseñadas previamente generado la necesidad de una precisión extrema; el sistema de guiado ICBM tendría que producir un error circular probable de unos 1.500 pies. Con el rendimiento de un megatón, sin embargo, los requisitos de precisión podrían estar relajado para una PAC de dos a tres millas náuticas. En consulta con los demás, Schriever aumentó la estimación del peso ojiva de 3.000 libras, sólo para ser conservador.
En la conducción
Las cosas comenzaron a moverse rápidamente. En mayo de 1954, el entonces Vice Jefe de Estado Mayor el general Thomas White asigna la máxima prioridad de la Fuerza Aérea para el Atlas. En julio, Schriever, Gardner, y von Neumann informó el programa Atlas al presidente Eisenhower, convenciéndolo para dar la máxima prioridad nacional para el desarrollo del misil balístico intercontinental. El 2 de agosto, Schriever asumió oficialmente el mando de la División de Desarrollo del Oeste de nueva creación, que tenía su sede en una antigua escuela en Manchester Avenue en Inglewood, California. Schriever tuvo el privilegio y el lujo de escoger su personal superior y la mayoría de los originales partido. Eran un equipo talentoso.
El proyecto fue respaldado por el secretario de la Fuerza Aérea Harold E. Talbott, cuyo diputado por la gestión del presupuesto y del programa, Hyde Gillette, creado (con la guía de Schriever) un conjunto simplificado de procedimientos que hizo el DMD el único responsable de la planificación, la programación y el desarrollo de la ICBM. El escenario estaba listo.
En tamaño y la financiación, el esfuerzo ICBM de DMD empequeñecido el de Proyecto Manhattan. También se enfrentó a un tipo diferente de desafío. La Unión Soviética ya había demostrado su destreza científica mediante la producción de bombas nucleares y termonucleares. Se estaba produciendo nuevos bombarderos, altamente capaces, incluso, ya que montar un programa de tecnología de cohetes agresivo (que, de hecho, llevó a la conmoción del Sputnik y luego un ICBM viable). Schriever y su equipo no podía permitirse el lujo de fallar.
El éxito 10 1957 lanzamiento y órbita del Sputnik asestaron un duro golpe a los Estados Unidos el orgullo y la moral. Irónicamente, sin embargo, era un pedazo de muy buena fortuna para Schriever y su equipo. Durante años, la Administración Eisenhower había estado recortando severamente en I + D y los gastos de defensa. De un golpe, el Sputnik terminó los recortes y marcó el comienzo de un período de financiación rica para el programa ICBM americano.
Tarea nominal de Schriever era crear un ICBM. Su tarea real era crear una organización que gestionó todos los elementos de la alta tecnología esfuerzo mientras que, al mismo tiempo, dar con los medios prácticos para el uso del ICBM. Esto incluyó la planificación y construcción de las complejas instalaciones de producción y pruebas. Los sistemas de misiles, infinitamente complejo y casi carente de potencia de los ordenadores en el momento, tenían que integrarse con la cabeza nuclear. Para probar que una ojiva nuclear podría volver a entrar en la atmósfera sin autodestruirse, Lockheed abrió un programa de secundaria, el X-17, para probar nosecones experimentales. La Fuerza Aérea necesitaba nuevos sitios de lanzamiento, lo que significa la tierra tuvo que ser adquirido y designado para su uso, y las instalaciones planificada y construida, y el personal operativo capacitado. Todo esto había que hacerlo antes que los soviéticos lo hicieron.
Schriever sostiene que el programa tuvo éxito en gran medida debido a que la administración de Eisenhower lo respaldó plenamente y porque escogió un camino arriesgado de desarrollo. Con sus principales colaboradores, Schriever creado un sistema basado en la viabilidad técnica y al mismo tiempo ciertas tareas de desarrollo de concurrencia conductor que normalmente se llevan a cabo de forma secuencial. Fue un cambio revolucionario en la gestión y administración de un programa militar.
Schriever también exigió y consiguió, de la Administración:
- Canales de toma de decisión claros y verticales sobre cuestiones generales de los programas y políticas.
- Asignación de prioridad lo suficientemente alta como para garantizar los fondos adecuados.
- Responsabilidad completa y la autoridad de la dirección del programa a nivel de gestión de operaciones.
- Personal competente y altamente motivados en todos los niveles.
En poco tiempo, Schriever se pide a los talentos de 18.000 científicos, 17 contratistas principales, 200 subcontratistas y proveedores 3500, empleando a cerca de 70.000 personas. Para el 1 de junio de 1957, la DMD se había convertido en la División de Misiles Balísticos. Más de 8000 canales de información individuales pasadas de nuevo a la sala de control maestro en la DMO de Schriever.
Hoy en día, Schriever dice que no trató de entender toda la tecnología involucrada, ya que era demasiado para una sola persona para asimilar. Sin embargo, hizo entender las necesidades de los gerentes que puso a cargo, y él entendió si estaban obteniendo los resultados que quería.
Los colegas de la época recuerdan Schriever de ser un caballo de batalla, poniendo en 16 horas al día y yendo y viniendo todo el país para poner fuera o start-incendios. Él era conocido por ser duro pero justo. Era fácil de llevarse bien con si estuviera produciendo. Si no, se puede esperar a estar fuera en el corto plazo.
Cuando llegó el éxito, fue en una escala extraordinaria. El primer Atlas se puso en marcha por un equipo del Comando Aéreo Estratégico de Vandenberg AFB, Calif., El 9 de septiembre de 1959. Despliegue siguió adelante a un ritmo febril, a pesar de la obligación de crear una gran parte de la fuerza de Atlas en grandes silos subterráneos como protección contra el ataque ICBM soviético. Para 1963, SAC tenía 13 escuadrones de misiles Atlas, con 127 misiles desplegados, suficiente para enfrentarse a la amenaza soviética contemporánea.
La historia de Cuatro Misiles
Esto no era más que uno de los logros de Schriever. Mientras que el Atlas se estaba concebido, diseñado, producido y desarrollado, que había supervisado la creación simultánea del intermedio misil balístico de alcance Thor, que pasó de la adjudicación del contrato en diciembre de 1955 a la capacidad operacional inicial en junio de 1959, en otras palabras, en menos de cuatro años. El mucho más sofisticado Titan ICBM alcanzó su COI en abril de 1962. Lo más sorprendente de todo, un concepto totalmente nuevo en misiles balísticos intercontinentales, el sólido-combustible Minuteman, logró su COI en diciembre de 1962, rindiendo obsoleto todos, pero los misiles Titan II.
En sólo ocho años, Schriever y su brillante organización habían creado una industria de misiles capaces de proporcionar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos con cuatro sistemas de misiles completos de complejidad casi inimaginable y capacidad. En comparación, se tardó 10 años para tomar el contemporáneo de combate F-102, desde el concepto hasta su finalización.
La dominación estadounidense en el espacio surgió en parte como un subproducto del desarrollo de Schriever de tecnologías de misiles. En febrero de 1957, se había anunciado que el 90 por ciento de las novedades en el programa de misiles balísticos podría utilizarse para establecer una presencia USAF en el espacio. Sin embargo, incluso a sí mismo Schriever no habría predicho que, cuatro décadas después, el diseño Atlas todavía ser utilizado como un lanzador de satélites.
Aunque el hardware de Schriever era útil y de larga vida, sus cambios de gestión revolucionarios fueron aún más importante para el programa espacial. , La inteligencia, y satélites de comunicación de hoy en día de navegación, meteorológicos deben su existencia a la obra de Schriever y su equipo.
Como montan sus éxitos, Schriever ejerce cada vez mayor influencia en la estructura y organización de la USAF. Se convirtió en comandante de Investigación Aérea y el Comando de Desarrollo en 1959. Dos años más tarde, fue ascendido y el mando de una nueva organización que él había abogado-Air larga Sistemas de la Fuerza Comando da. Como un general de cuatro estrellas en AFSC, él fue capaz de aplicar su rigor de la gestión para la adquisición de todos los sistemas de armas de la USAF. Insistió en estándares de rendimiento tecnológicamente superiores para los nuevos sistemas de armas. Al mismo tiempo, exigió que se realizará bajo el control de costos difíciles de cumplir los programas de producción preestablecidos.
Para 1963, Schriever estaba supervisando el 40 por ciento del presupuesto de la Fuerza Aérea, con AFSC empleando 27.000 militares y 37.000 civiles.
En ese mismo año, dirigió el Proyecto Forecast, una mirada visionaria en el futuro de la tecnología que ayudó a trazar el camino de la nación a la condición de superpotencia. Se identificó áreas clave que llevarían a grandes mejoras en las armas aéreas y espaciales, incluyendo computadoras, materiales compuestos avanzados, sistemas radicales nuevos de propulsión, y una prodigiosa expansión en el uso de satélites.
Schriever retiró como general de cuatro estrellas en 1966 después de 33 años de servicio de la Fuerza Aérea. En el retiro, de inmediato comenzó una segunda carrera ocupada, que actúa como presidente de la Junta del Presidente de Inteligencia Extranjera Consultivo, el Consejo Científico de la Defensa, el Comité Asesor de la Organización de Defensa de Misiles Balísticos, y muchas organizaciones más relacionadas con la defensa. Su consejo todavía es buscado por los organismos de investigación y agencias gubernamentales.
Cuando se trata de tecnología, Schriever todavía tiene fuertes opiniones sobre lo que queda por hacer. "Ahora estamos en un período de la historia en que el compromiso global con el enemigo está a nuestro alcance", afirma. "Podemos derrotar al enemigo en su propio patio trasero a la velocidad de la luz." Es una predicción audaz y punzante, justo el tipo de cosa que usted esperaría de el hombre que construyó los misiles.
