UAV: Elbit Hermes 180 (Israel)

UAV Elbit Hermes 180 (Israel)

 

El Hermes 180 es un UAV táctico de inteligencia cercana, vigilancia, adquisición de objetivos y misiones de reconocimiento a nivel de brigada. El UAV está diseñado para alta movilidad, con interés el despliegue táctico y la acarreo mínimo de logística (longitud 4,4 m, una envergadura de 6 metros y 195 kg de peso), 

Con una capacidad de carga de 32 kg, 1,2 kVA, el Hermes 180 es eficaz para misiones ISTAR desde el nivel de Brigada hasta los niveles de División. Es propulsado por un motor de 38 caballos de fuerza UEL rotatorio que proporciona una velocidad máxima de 105 nudos @ SL, altitud de más de 15 mil pies, resistencia de más de 10 horas y un alcance de 150 km. 

El Hermes 180 características totalmente aviónica redundante, totalmente vuelo autónomo, enlace de datos LOS con una estructura totalmente de material compuesto que es altamente móvil e implementar fácilmente. 

Se pone en marcha, ya sea por una catapulta o pista y se recupera en paracaídas/bolsa de aire y/o pista y comparte el equipamiento de la estación de control terrestre, enlace de datos y la aviónica con toda la familia Hermes. 

 

Rendimiento: 
Misión de radio (LOS) 150 kilometros 
Resistencia > 10 horas 
Max. altitud 15.000 pies 
Max. velocidad 105 nudos @S.L 
Velocidad de merodeo 71 nudos @ 6000 ft 

Datos técnicos: 
Envergadura 6 m 
Longitud del fuselaje 3,47 m 
Longitud total 4,43 m 
Peso en el despegue 195 kg 
Max. carga útil 32 kg 
Carga útil de energía 1,2 kW 
Max. de combustible 40 kg 

Misiones de apoyo militar: 
-ISTAR - Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Blancos y Reconocimiento 
-Designación de Objetivo 
-Ajuste de fuego de artillería 
-Evaluación de Daños de Batalla (BDA) 
-Táctica de radioenlaces 

Misiones no militares : 
-Lanzamiento catapulta, paracaídas y airbag de recuperación 
-Día + Noche + láser de designación de alta capacidad de carga de rendimiento 
-Totalmente de aviónica del sistema redundante, común a toda la faminia A/V Hermes 
-Avanzada DGCS - Estación de control terrena de tamaño pequeña 
-Gran movilidad de despliegue, rápidamente aerotransportable en C130 

 
 

Israeli-Weapons (c)

F-16: El halcón más extendido entre las fuerzas aéreas

Uno de los cazas más extendidos
CARLOS TORO
El Mundo



El F-16 Fighting Falcon (o simplemente Falcon) es uno de los cazas más extendidos en el mundo. Pocos aparatos de su clase tan merecedores del éxito fabricante y exportador. Cuando la Fuerza Aérea estadounidense concibió la idea de un cazabombardero ligero, maniobrable y barato (para los criterios económicos de esta clase de aviones; unos 30 millones de dólares por unidad), no se podía imaginar que esas especificaciones se cumplirían de sobra.



La firma General Dynamics (luego Lockheed Martin) diseñó y fabricó un halcón de 15 metros de largo y un peso máximo, con la carga completa de armas y combustible, de 16.000 kilos. Su techo operativo era de 15.000 metros y su velocidad tope de 2.100 kilómetros por hora a alta cota y, eso sí, ligero de carga.

El prototipo, un monoplaza monomotor de 10.800 kilos de empuje estático, empezó a volar en 1974 y entró en servicio, en las unidades correspondientes, en 1978. Ya los resultados de las pruebas habían mostrado un avión mejor de lo esperado: ágil, dócil al pilotaje, capaz de llevar unos 5.000 kilos de bombas o misiles. Fue considerado unánimemente el mejor caza del mundo en combate cerrado (dog fight, pelea de perros). Surtió en gran número los escuadrones de la USAF, que en 2005 recibió su último ejemplar, el 2.231 construido para el Tío Sam.



Ningún otro caza occidental -quizás ningún otro caza, a secas- de cuyo modelo se han producido en total más de 4.000 ejemplares -algunos, como en el caso de Japón, bajo licencia- ha tenido más éxito de ventas en el extranjero. Casi una treintena de países, entre ellos nuestro vecino Marruecos, lo operan. Desde luego, los F-16 actuales tienen poco que ver con los originales; ni en los motores, ni en los sistemas de armas, de comunicaciones, de radar... Su panoplia de armas es la habitual, cada vez más sofisticada y precisa: misiles aire-aire de guía infrarroja o radárica, bombas guiadas por láser o por GPS...

Las versiones C y D, adquiridas por Grecia, y los diferentes bloques (Block 40-42, Block 50-52, etcétera) han hecho de él un avión prácticamente nuevo y permanentemente joven. Ahora sólo es reconocible por la célula, con su característica forma con el motor en el centro inferior del fuselaje y sus líneas limpias y elegantes, entre la que destaca una carlinga alta y diáfana que permite una gran visibilidad. Con el tiempo, las mejoras técnicas y las experiencias adquiridas lo convirtieron en una plataforma polivalente, más allá de su cometido original de interceptador puro. España estuvo a punto de adquirirlo en el programa Faca (Futuro Avión de Combate y Ataque), aunque finalmente se decantó por el F-18 a causa de sus dos motores, considerados más seguros que uno solo en caso de fallo.

Su gran salto a la fama, al tiempo que demostraba en la práctica su versatilidad y, ¡oh sorpresa!, su capacidad de ataque al suelo, llegó cuando aparatos israelíes, escoltados por F-15, destruyeron el 7 de junio de 1981 la central nuclear iraní de Osirak.

En Europa han tenido bastante trabajo y no sólo en maniobras y entrenamientos, sino en misiones de cierta tensión que sirven para calibrar fuerzas y capacidades propias y ajenas. Habitualmente, en turnos rotatorios de la Otan, y en exigentes cometidos de control e interceptación, protegen los cielos bálticos de la aumentativa amenaza rusa.

Desde el comienzo de esas misiones en Lituania y, recientemente, en Estonia, los F-16 belgas, daneses, noruegos, holandeses, turcos y portugueses, amén de otros aparatos de otras naciones, incluidos Estados Unidos con F-16 y F-15, han velado por la defensa de un espacio aéreo que estaría indefenso sin su presencia, puesto que las repúblicas bálticas carecen de aviación de combate.

Learjet T-22 de la FAA

T-22: Un civil reconvertido en espía

Emerge el primer Airbus A400M malayo

En primer avión de transporte Airbus A400M para Malasia salió del taller de pintura



Airbus A400M de la RMAF (foto: TUDM)

El primer avión de transporte Airbus A400M nueva generación para la Real Fuerza Aérea de Malasia ahora se ha pintado en sus nuevos colores en la Defensa y Espacio instalaciones de Airbus en Sevilla, España.

En los próximos días el avión, conocido como MSN22, llevará a cabo sus primeras pruebas en tierra y vuelos antes de la entrega.

Pilotos, ingenieros de mantenimiento y técnicos de la RMAF ya están recibiendo capacitación en la defensa Airbus y Centro Internacional de Formación Espacial en Sevilla, España.

TUDM

SGM: Charney, el bahiense màximo As argentino

 
El argentino Kenneth Charney, sentado dentro de la cabina de un Spitfire, junto con su camarada Pierre Clostermann 

KENNETH CHARNEY, PILOTO DE LA RAF 
Un héroe de la Segunda Guerra que espera ser repatriado a la ciudad 
por Adrián Luciani 

El bahiense fallecido en 1982 es el mayor as de la aviación nacido en suelo argentino. Su azarosa existencia fue rescatada del olvido por el investigador local Claudio Meunier, quien en julio venidero presentará "Nacidos con Honor", su tercer libro. 
Kenneth Charney podría haber sido uno más entre los 800 argentinos que intervinieron como voluntarios en la Fuerza Aérea británica durante la Segunda Guerra Mundial. 
Sin embargo, supo protagonizar una historia tan apasionante como heroica, aunque coronada por un final sombrío, víctima del alcohol. 
Su vida fue reconstruida por Claudio Gustavo Meunier y Oscar Rimondi, ya fallecido, en su obra "Alas de Trueno" . 
Ahora, provisto de más documentos y tras otra ardua investigación, Meunier vuelve sobre esta temática a través del libro "Nacidos con honor", que será presentado en la primera quincena de julio en la ciudad de Buenos Aires. 
--¿Qué diferencias existen entre este nuevo libro y "Alas de trueno"? 
--"Este reúne historias diferentes. En "Alas de Trueno" me habían quedado en el tintero varios veteranos de guerra, aún en vida, para entrevistar. Además, luego aparecieron otros. Entonces, tuve que hacer el trabajo con urgencia porque en ese tramo fallecieron cuatro. 
"En "Nacidos con Honor" vuelvo sobre la historia de Ken Charney, pero con mayores datos porque los archivos nacionales de Inglaterra están desclasificando información sobre la Segunda Guerra Mundial". 
--¿Charney puede ser considerado el mayor as de la aviación nacido en suelo argentino? 
--"Sí, porque derribó 12 aviones enemigos y dañó seriamente a otros 16. Lo llamaban el Caballero Negro de Malta porque estuvo en la batalla de esa isla. Allí los pilotos tenían sólo dos opciones: la muerte o sobrevivir a una experiencia tan grande que, si lo lograban, se convertían en ases. 
"Charney estuvo en Malta, una isla estratégica codiciada por Hitler, junto a un rosarino llamado Miguel Le Bas. Los dos se transformaron en unos tipos increíbles, en jefes de escuadrilla, volaron más de 200 misiones a bordo de los cazas spitfire y sobrevivieron, lo que no es un dato menor. 
"Para tener idea de su importancia histórica basta agregar que Pierre Closterman, uno de los héroes más famosos de la aviación francesa, voló bajo sus órdenes y que aportó datos para el libro mediante una carta en la que recordó emocionado a su comandante". 
--Este piloto ¿podría considerarse bahiense, pese a haber nacido en Quilmes? 
--"Sí, porque su familia se radicó en nuestra ciudad cuando él apenas tenía meses. Vivió en el Hotel Atlántico, que estaba en Brown y Colón, hasta poco más de los 13 años y luego la familia se fue a Rosario. 
"Su padre, nacido en Inglaterra, expendía combustible para la Aeroposta. Había venido muy joven a Bahía Blanca y combatió en el Ejército de su país durante la Primera Guerra Mundial, logrando se condecorado con la Cruz Militar. Luego regresó a la Argentina. 


Líder de Escuadrón Kenneth Charney, piloto argentino del Escuadrón No. 132 posando en frente de su Spitfire Mk XIVe, FF-B ser.no. RN133. La figura fue tomado en la India durante 1945.

El Escuadrón No. 132 fue transferido a la India en Diciembre de 1944. Arrivando a Bombay en Enero, se movió a Ceylán, donde comenzó a preparar para la invasión de Malaysia, pero el final de la guerra impidió que esto se realizara.

El Spitfire de Charney es usualmente observado en perfiles de colores, y esta foto provee detalles adicionales a otra fotos conocidas del RN133: la punta coloreada, probablemente azul, de la columna y las bandas blancas del teatro de operaciones en las superficies superiores e inferiores de las alas. [Claudio Meunier coll., via Raul Hrubisko]
 
El bahiense Kenneth Charney patrulló el día D junto a su escuadrón 602 de Spitfires IX las cabezas de playa, para dar cobertura aérea a los tenaces infantes que se adentraban en tierra normanda. El teniente Luis Horacio Fortín llevó sus bombarderos del escuadrón 342 "Nancy" de las Fuerzas Aéreas Francesas Libres para combatir contra los alemanes en la tierra de sus ancestros. 




--¿Qué datos pudo recabar de la infancia bahiense de Charney? 
--"Era un chico bastante travieso, de esos que hoy serían llamados hiperkinéticos. A finales de la década del '20, cuando tenía apenas 10 años, le sacó el automóvil sin permiso a su padre y fue detenido en plena avenida Alem (en aquellos años conocida como avenida de las Quintas) por exceso de velocidad". 
--¿Nunca se casó? 
--El estuvo de novio con la hija de un diplomático pero, como al terminar la guerra sufría un terrible estrés psicológico por todo lo que había vivido, ella lo dejó y Charney nunca más volvió a ver a sus hijas. Esta es una historia que su familia no me contó, me fui enterando sólo, por conocidos y pilotos amigos. 
"Después anduvo por todas partes, incluso en Pakistán, como agregado aéreo, y en 1970 la fuerza Aérea saudita lo llevó como instructor. Estaba jubilado de la RAF, pero necesitaba constantemente acción y consagró su vida al arte de la guerra". 
--¿Cómo fueron sus últimos años? 
 --"Cuando se jubiló se fue a vivir a Andorra porque era amante del esquí, de la fotografía y de la buena música. Fue en esa época que, a raíz de tantos duros recuerdos que lo abrumaban, se volcó al alcohol. En 1982 murió de cáncer, seguramente por la radiación nuclear que contrajo en la década del '50, cuando participó de pruebas atómicas en el atolón de la isla Navidad, en el océano Pacífico. 
 "Murió sólo, de una manera muy pobre y la familia no fue al entierro. Muchos vivían en Inglaterra y otros en la Argentina, y cuando pregunté por sus restos todos me dijeron que lo habían cremado porque en Andorra no había espacio suficiente en los cementerios". 
--¿Y les creyó? 
--"Me resultó muy sospechoso. Siempre tuve una mala espina con eso. Entonces empecé a investigar y terminé encontrando su tumba, que está en un nicho tan pobre que tiene sólo un número, el 209. 
"Averigüé en la comuna sobre ese lugar, que se llama La Massana y me dijeron que efectivamente está en un nicho y que se debe más de 2.000 euros de impuestos administrativos. Ya pedí que sus restos no sean reducidos o cremados. La idea es que no se pierdan y puedan ser traídos a Bahía Blanca. 

Adrián Luciani. 

Fuentes: 
-http://www.spitfiresite.com 
-www.lanueva.com 
La Nación

F-16 griego se estrella en la BAM Los Llanos en Albacete (España)

Los primeros momentos tras el accidente del F-16 griego en la base millitar de Albacete
Un vídeo muestra la columna de humo y llamas posterior al siniestro, que ha dejado 10 fallecidos
Diez muertos y 13 heridos al estrellarse un F-16 griego en Albacete
EL PAÍS





Son los segundos posteriores al desastre. Unas imágenes, aparentemente obtenidas con un teléfono móvil y distribuidas por la agencia Atlas, muestran la enorme columna de humo y llamas que ha seguido al accidente de un F-16 en la base militar de Los Llanos (Albacete). Mientras la megafonía del recinto avisa de que "se ha declarado una emergencia en vuelo", el vídeo recoge las reacciones de otras personas que se habían acercado a ver las maniobras de cazas de la OTAN, el ruido alejado de algunas explosiones, el paso de un vehículo de bomberos y las primeras sirenas. La aeronave siniestrada, perteneciente a las fuerzas aéreas griegas, ha impactado contra otras que estaban estacionadas al no lograr despegar de la pista. El primer parte oficial del accidente arroja un balance de 10 muertos y 13 heridos, seis de ellos de gravedad.

Nuevo cañón para el PAK-FA

El cazabombardero ruso PAK-FA recibe un nuevo cañón
Aeronoticias

- Pese a que el avanzado caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA) ya dispone de una amplia gama de nuevas armas de precisión diseñada para destruir con igual eficacia blancos aéreos, terrestres y marítimos, tampoco se olvida de un avanzado cañón.

"En 2014 se efectuaron las pruebas en vuelo del avanzado cañón aéreo de tiro rápido 9A1-4071K que permitió disparar todas las municiones en cualquier modo [de vuelo] en un avión Su-27SM. Tras la finalización de las pruebas, en 2015, está previsto ensayar el cañón en el avión de quinta generación T-50", señala un comunicado de la Oficina de Diseños de Maquinaria de Tula, citado por el portal informativo ruso Véstnik Mordovii.

Según los expertos militares, "la existencia en T-50 de sistemas avanzados de puntería aumentará significativamente la eficiencia del cañón aéreo", que en algunos casos es mucho más preferible que los caros sistemas de misiles.


Fuente: RT

Foto: RIA Novosti / Alexander Vilf