martes, 5 de mayo de 2015

Nueva tecnología de cohetes estilo WARP

La NASA está trabajando en una tecnología espacial super-rápida que desafía las leyes de la física


 Un cohete United Launch Alliance Delta II, en nombre del Programa de Servicios de lanzamiento de la NASA, lanza con éxito la misión de seguimiento espacial y el Sistema de Vigilancia de la Reducción del Riesgo (STSS) Tecnología Avanzada (ATRR) de la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos en la Fuerza Aérea de la Base Vandenberg, California 5 de mayo de 2009. STSS Tecnología Avanzada satélite Reducción de Riesgos de la Agencia de Defensa de Misiles sirve como un pionero de tecnología para la misión STSS - un componente sensor basado en el espacio del sistema de defensa de misiles balísticos en capas.


Zach Wener-Fligner - Quartz
zachwe

Investigadores de la NASA han avanzado en una nueva forma de alimentar una nave espacial que eventualmente podría permitir rápido viaje a los confines de nuestro sistema solar. Los resultados de la investigación van en contra de nuestro conocimiento hasta ahora de la física. De hecho, los resultados, que ahora se han visto de manera similar en varios estudios, parecen contradecir la tercera ley de la física de Newton.
El sistema de propulsión, conocido como el EmDrive, fue concebido en torno al cambio de milenio por un ingeniero británico llamado Roger Shawyer. El EmDrive es una unidad de propulsión electromagnética que pretende generar empuje haciendo rebotar las microondas en un recipiente cerrado. Por los principios de la física clásica, esto debería ser imposible debido a la ley de conservación del momento: cada acción tiene una reacción igual y opuesta. Por ejemplo, un cohete impulsado combustible gana impulso por disparos de propelente a cabo su espalda, que lo empuja hacia adelante. (Usted experimentará el mismo efecto si se intenta lanzar una pelota en patines.) Pero el EmDrive parece generar el impulso de la nada.
Los resultados iniciales de Shawyer fueron merecidamente se reunieron con el escepticismo después de todo, lo que dijo que había encontrado extrema debería haber sido imposible. Pero en 2010, los investigadores chinos informaron de que habían generado el empuje de un EmDrive, y en 2014, un laboratorio de propulsión de la NASA conocido como NASA Eagleworks encontraron la misma. Sin embargo, ninguno de estos experimentos se llevaron a cabo en un vacío, lo que hizo más propensos a error y por lo tanto no es concluyente.
Pero ahora, un investigador de la NASA Eagleworks ha informado de que el grupo ha sido capaz de generar un empuje de un EmDrive en el vacío. Eso es una gran pieza de evidencia a favor de la validez de esta investigación, y un indicador de que podría ser posible un día para construir naves espaciales que utilizan las unidades.
¿Y qué si podemos? Bueno, los EmDrives serían teóricamente permitirá naves espaciales para acelerar a velocidades mucho más altas, la reducción de la inmensidad del espacio suficiente para hacer viable la exploración interplanetaria. Por ejemplo, como el plomo investigación Eagleworks Harold Blanco y Kent Joosten escribieron en un trabajo de 2014 en la exploración espacial humana (pdf), naves espaciales equipadas con EmDrives ya bordo de la energía nuclear en lugar de combustible para aviones podrían llevar a los pasajeros a Marte en 75 días, o al de Saturno luna de Titán en nueve meses. Eso es un paseo rápido en comparación con la nave espacial actual, que ahora tomar nueve meses para llegar a Marte, y de tres a seis años para llegar a Saturno.

lunes, 4 de mayo de 2015

Paquete de 1500 millones de USD para los Super Hornets australianos

Paquete de soporte norteamericano aprobado de US $ 1.5 mil millones para los FA-18Fs y EA-18Gs de Australia 




Growler de la RAAF

WASHINGTON - El Departamento de Estado ha hecho una determinación de aprobar una posible venta militar a Australia para F / A-18E / F Super Hornet y EA-18G Growler Aeronaves Sostenimiento y equipos asociados, partes y el apoyo logístico a un costo estimado de $ 1.5 mil millones. La Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa entregó la certificación requerida notificando Congreso de esta posible venta hoy.

El Gobierno de Australia ha solicitado una posible venta de seguimiento sobre el apoyo logística y los servicios de veinticuatro (24) AF / A-18Fs Super Hornet y doce (12) aviones AEA-18G Growler. Los esfuerzos de sostenimiento incluirán actualizaciones de software y hardware, de cambio de ingeniería propuestas, actualizaciones de configuración del sistema, integración de sistemas y pruebas, mejora los componentes del motor, herramientas y equipos de prueba, piezas de repuesto y reparación, equipo de apoyo, publicaciones y documentación técnica, capacitación de personal y equipo de entrenamiento , dispositivos de entrenador de la tripulación aérea actualizaciones, Gobierno de Estados Unidos y la asistencia técnica contratista, y otros elementos relacionados con la logística y apoyo a los programas. El costo estimado es de $ 1.5 mil millones.

Esta venta contribuirá a la política exterior y de seguridad nacional de los Estados Unidos ayudando a mejorar la seguridad de un importante contribuyente a la estabilidad política, la seguridad y el desarrollo económico en el sudeste de Asia y en todo el mundo. Australia es un importante aliado y socio que contribuye significativamente a la coalición, mantenimiento de la paz y operaciones humanitarias en todo el mundo. Es vital para los intereses nacionales de Estados Unidos para ayudar a nuestro aliado en el desarrollo y mantenimiento de una capacidad de autodefensa fuerte y listo. Esta venta propuesta es coherente con los objetivos y facilita la distribución de la carga con un aliado clave.

La venta propuesta de seguimiento en el apoyo y los servicios de logística permitirá a la Real Fuerza Aérea Australiana para garantizar la fiabilidad y el rendimiento de su flota de F / A-18. El apoyo de seguimiento permitirá a Australia para mantener la disponibilidad de aeronaves / tasas operacionales y mejorar la interoperabilidad con los EE.UU. y otros países.

La venta propuesta de este apoyo adicional no alterará el equilibrio militar básico en la región.

El contratista principal será la compañía Boeing en St. Louis, Missouri. No existen acuerdos de compensación conocidas propuestas en relación con esta posible venta.

La aplicación de esta propuesta de venta puede requerir la asignación del Gobierno de Estados Unidos y representantes de contratistas continuado Australia.

No habrá ningún impacto adverso en preparación para la defensa de Estados Unidos, como resultado de esta propuesta de venta.

Este aviso de una venta potencial es requerida por la ley y no significa que la venta se ha concluido.

DSCA

domingo, 3 de mayo de 2015

Qatar comprará 36 Rafales

Dassault de Francia firma un acuerdo por jets Rafale con Qatar
AFP
Por Baptiste Pace
News Yahoo




París (AFP) - El grupo francés Dassault Aviation está a punto de firmar un 6,3 mil millones de euros ($ 7 millones) para tratar 36 de sus aviones de combate Rafale a Qatar, la presidencia dijo el jueves, en el tercer orden extranjera de este año.

Después de haber luchado durante años para vender cualquiera de sus aviones Rafale en el extranjero, Dassault ha marcado recientemente varios contratos lucrativos, de alto perfil con Egipto, la India, y ahora Qatar.

El presidente de Francia Francois Hollande "habló ayer con el jeque Tamim bin Hamad al-Thani, el Emir de Qatar ... (que) confirmó su deseo de adquirir 24 aviones de combate Rafale para su país", dijo el Elíseo en un comunicado.

El acuerdo, que se firmó el 4 de mayo en Doha en presencia de Hollande, incluye un pedido en firme de 24 aviones con una opción para otros 12 aviones, fuentes cercanas a las negociaciones dijeron a la AFP.

El contrato asciende a € 6,3 mil millones, dijo que el gobierno francés.

El acuerdo con Qatar es un impulso para la suerte del Rafale, y otra victoria para el gobierno de Hollande en la exportación del avión de combate francés después de considerables esfuerzos de sus predecesores habían llegado a la nada.


Grupo francés Dassault Aviation está a punto de firmar un lucrativo contrato con Qatar por 36 de sus Rafales ...

A principios de este año, Egipto compró 24 Rafales en un 5,2 mil millones de euros ($ 5,8 millones) acuerdo negociado en sólo tres meses, lo que provocó esperanzas en París que el acuerdo sería actuar como un catalizador para desbloquear esperado para las ventas a otros países.

India luego hizo lo mismo este mes al anunciar el orden de 36 aviones Rafale durante la visita del primer ministro Narendra Modi a Francia.

Las dos partes ya se habían comprometido en años de tortuosas negociaciones exclusivas, para la venta de 126 Rafales, pero éstos se habían empantanado sobre el costo y la insistencia de Nueva Delhi el montaje de una parte de los aviones de alta tecnología en la India.

Así que la India, cuya fuerza aérea está en extrema necesidad de nuevos aviones para actualizar su flota de envejecimiento, hizo un pedido de 36 aviones, mientras continúan las negociaciones para ultimar el acuerdo inicial 126-jet.

- 'Fuente de orgullo' -


Dassault también participa en las conversaciones con los Emiratos Árabes Unidos, y el ministro de Relaciones Exteriores francés, Laurent Fabius ha insinuado recientemente que éstos están evolucionando "en la dirección correcta."

Malasia es otro cliente potencial, con Kuala Lumpur espera lanzar una licitación para 16 aviones.

Hollande dijo que el acuerdo Qatar fue "el triunfo de" líderes y diplomáticos políticos franceses ... (y) una fuente de orgullo para el país ".

Según una fuente del Ministerio de Defensa francés, el acuerdo fue sellado 21 de abril en Doha entre el líder de Qatar y el ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian, quien se ha convertido en un vendedor incansable del Rafale.

Aunque el rendimiento de la reacción en situaciones de conflicto sobre Afganistán, Libia, Malí y en operaciones internacionales contra la organización Estado Islámico han ganado Rafale opiniones esterlinas, su reputación tenía hasta este año no pudo empujar a una cadena de compradores extranjeros tentado de contratos que concluyen.

Desde su entrada en servicio en 2004, el Rafale ha sufrido seis agonizantes oportunidades de exportación cerca de perder, incluyendo la falta de cerrar acuerdos con los compradores potenciales como Brasil que habían aparecido estar en la bolsa.

El Rafale es un esfuerzo de la fabricación de colaboración entre grupos franceses Dassault, Thales y Snecma, y ​​está programado para reemplazar la flota de combate actual todo de Francia como nave mayor se retiró.

El combate está diseñado para su uso en operaciones de defensa aérea, bombardeos estratégicos, cubriendo las fuerzas terrestres, bombardeos marina y misiones de inteligencia en el aire, y es capaz de transportar misiles del arsenal nuclear de Francia.

sábado, 2 de mayo de 2015

Vuela el J-11D chino

Video: El avanzado caza chino J-11D realiza su primer vuelo

Actualidad RT




La versión actualizada del caza chino de la cuarta generación J-11D, copia del ruso Su-27, ha realizado su primer vuelo, según informaron medios chinos.
Todo sobre este tema

Armamento

El J-11D está dotado de un nuevo radar de barrido electrónico activo y un nuevo sistema de repostaje aéreo, y ha incorporado tecnologías elaboradas para el cazabombardero J-16.

Las alas y la cola han sido modernizadas empleando materiales compuestos, y el armamento ha incluido los avanzados misiles aire-aire PL-10 y PL 15, según informó el portal Sina.

China fue el primer cliente extranjero que compró rusos Su-27 a principio de los 90. Una década más tarde adquirió una licencia de producción, copiando el diseño para fabricar esos cazas con partes de fabricación doméstica.


jueves, 30 de abril de 2015

AAM: Thien Chien I (Taiwán)

AAM Thien Chien I (Taiwán) 

El misil Thien Chien I fue tornado público en 1986 cuando fue anunciado el primer disparo del misil a partir del F-5. El programa fue iniciado en la década de 1980 y entró en producción en 1991. 

El Thien Chien I es un misil aire-aire guiado por infrarrojo con configuración similar al Sidewinder. El misil pesa 90kg, tiene diámetro de 13cm y 2,87 metros de largo. 
 

En 1997 fue ofrecida una versión para exportación llamada Antilope. Un pedestal con cuatro misiles fue instalado en un HUMVEE. 

 
El Tien Chien I es un misil aire-aire de corto alcance guiado por infrarrojo. Fue basado en el AIM-9N Sidewinder
 
El Tien Chien I tiene una versión superficie-aire con concepto similar al Chaparral llamado Antilope. El lanzador usa ruedas y es usado junto con el sistema de control de tiro Skyguard que también guia cañones de 35mm. 
 
Test de un Tien Chien I. 

Sistemas de Armas

miércoles, 29 de abril de 2015

Biografías: Sattar Alvi (Pakistán)

La saga de un intrépido piloto de la PAF que enloqueció a los israelíes 

 

El emplazamiento urgente para los voluntarios encontró a un grupo impaciente de dieciséis pilotos de caza de la Fuerza Aérea de Pakistán en su camino al Oriente Medio, en el medio de la guerra de Ramadan de 1973. Después de un vuelo penoso desde Peshawar-Karachi-Bagdad en un Fokker de la PAF, fueron llevados rápidamente en un jet sirio a Damasco. Sobre la llegada, la mitad de la serie de pilotos se le dijo que debía quedarse en Siria mientras que el resto fue destinado a Egipto. Para el momento en que el grupo de PAF alcanzó El Cairo, Egipto había convenido un alto el fuego; por lo tanto, se decidió a que continuarían como instructores. Pero en Siria, era otra historia. 

El grupo en Siria fue compuesta de pilotos que desempeñaban servicios ya en la delegación militar allí (excepto uno), pero había sido repatriada antes de la guerra. Ahora estaban tenían en los alrededores gente familiar así como aviones familiares, el venerable MiG-21. Los asentaron a todos en el Destacamento "Alfa" del Escuadrón 67 (todos de la PAF). Los odiosos chequeos finales precipitados fueron seguidos inmediatamente por el serio asunto de los despegues en tiempo mínimo y de los Combat Air Patrols (CAP) de la Alerta de Defensa Aérea de la base aérea en Dumayr. 
 
Siria no había convenido un alto el fuego, puesto que las operaciones israelíes en Golán continuaban en un paso que amenazaba cada momento más. Las misiones de la fuerza aérea israelí incluyeron la interdicción bajo cubierta superior, apoyada bien por la perturbación intensa de la radio como los pilotos de la PAF hubieron de descubrir. La formación de PAF usaba el indicativo "Shahbaz" era formidable de tamaño - todos los ocho aviones. Shahbaz pronto vino destacarse como uno con el cual no podría ser molestado así nomás, en parte porque su táctica era innovadora y audaz. La supervivencia, sin embargo, en un ambiente de perturbación de radio era la preocupación número uno. Como precaución, los pakistaníes decidieron cambiar a Urdu por el miedo de ser vigilado en inglés. ¡Las suspicacias fueron confirmadas durante una patrulla, cuando las invectivas sanas del Punjabi lanzadas en radio las consiguieron que se preguntaban si Mossad había reclutado algunos Khalsas para el trabajo! 

Después de varios meses de actividad esporádica, parecía que se acababan las hostilidades. Mientras que las patrullas de Shahbaz sobre Líbano y Siria habían disminuido en frecuencia, las salidas rutinarias del entrenamiento comenzaron a registrar una subida. Bajo estas condiciones fue una sorpresa cuando en la tarde del 26 de abril de 1974, la sirena aérea de la casamata subterráneo. Los tableros de backgammon fueron apartadas y la sesión del "qehva" fue interrumpida a medida que ocho pilotos se acometían a sus MiGs; eran llevadas al aire en minutos. De Dumayr a Beirut, entonces a lo largo de la costa de Mediterráneo hasta Sidón, y de un trayecto final hacia el este, bordeando Damasco y de nuevo a la Base - ésta era la patrulla generalmente, volada en una altitud de 6 kilómetros. El combustible limitado de su modelo MiG-21F inicial permitió apenas una salida de 30 minutos; esto casi estaba terminando cuando el radar de tierra identifica por la radio a dos bogeys (aviones no identificados) se acercaba desde el sur, es decir Israel. El combustible estaba en esta etapa bajo y un combate era la opción menos preferida. Presentado con un hecho consumado, el líder de la formación llamó un giro defensivo sobre los bogeys. Apenas entonces la pesada interferencia de la radio comenzó, sonando algo similar al "takka tak" en nuestros auriculares, solamente que mas chillones. Mientras que la formación se juntaba después del giro, pasaron apresurados dos F-4E Phantoms israelíes casi de frente, aparentemente poco dispuestos a empeñarse. ¿Era un cebo? 



El Tte. Sattar Alvi, ahora el último del Teniente de vuelo en la formación, todavía ajustaba después del giro duro cuando tomó en la mira de un Mirage-IIICJ que enfilaba hacia ellos de lejos y abajo. Sin modo de advertir la formación del desastre inminente, él decidió por instinto manejarlos solo. Pelando lejos de su formación, él dio vuelta duramente hacia los Mirages de modo que uno de ellos lo sobrepasara. Contra el otro, él hizo una revocación escarpada que caía su velocidad literalmente a cero. (¡Hay que tener huevos para detener ocho toneladas de metal en el aire en medio de un espacio aéreo hostil!) El resultado fue que en algunos segundos que el segundo Mirage llenó su mira de cañón, de la estrella de David y de todo. Mientras que Sattar se preocupaba de tener que concentrar por segundos preciosos en apuntar y disparar, el Mirage líder comenzó a dar vuelta alrededor para conseguir atacar a Sattar. Pensando que la ayuda estaba disponible, el Mirage objetivo decidió acelerar aún más. Un Sattar agudo contó que un tiro del misil estaría apenas a la derecha para el alcance que su objetivo había abierto. Una indicación de eco de un botón más adelante, un K-13 buscador de calor se apresuró lejos hacia la cola del Mirage que escapaba. Sattar recuerda que no era tanto un avión israelí como un mito que parecía estallar delante de él. (La letra "J" en el Mirage-IIICJ era para "judío", como puede ser observado.) Estuvo tentado a mirar el metal llameante que caía, pero con el otro Mirage que estaba al acecho alrededor y el combustible bajo a unas centenas litros, él decidió romper. Zambulléndose con un abandono descuidado, él se permitió un par de explosiones acústicas sobre Damasco. (¡Palabra que al Palacio Presidencial no le era divertido!) Sus depósitos de gasolina se volvieron completamente secos, y Sattar pudo llegar a Dumayr con los vapores que quedaban. 

A medida que los miembros de la otra formación comenzaron también a gotear, el líder, Líder de Escuadrón Arif Manzoor preguntó en voz alta ansiosamente para que Sattar verifique si él estaba seguro. Todos habían pensado ese Sattar, tan rebelde como él era, habían aterrizado en apuros. Los gritos de la alegría fueron para arriba en la radio, sin embargo, cuando se enteraron que él había estado ocupado derribando un Mirage. 

Los sirios se abrumaron cuando supieron que la impunidad y el atrevimiento de los pilotos paquistaníes habían pagado. ¡Sattar fue declarado un hermano de sangre por los sirios, porque él había compartido en el vertimiento de la sangre de un enemigo común, explicaban ellos! 

La víctima de de Sattar era el Capitán M. Lutz del 5ta Ala Aérea basada en Hatzor, eyectado de su avión que se desintegraba. Se supo que los Mirages estaban en una misión de reconocimiento, escoltados por Phantoms del 1ra Ala Aérea con comando en las afuerzas de la BAM Ramat David. Los Phantoms iban a atrapar cualquier interceptador que se les acercara a los Mirages que hacían el reconocimiento. La advertencia oportuna por el controlador aéreo del radar (también de la PAF) había dado vuelta a las tablas en las escoltas, permitiendo que Sattar se las arregle con el Mirages. 

El duelo entre aviones sobre Golán es testimonio de las habilidades de todos los pilotos de PAF, insiste Sattar, dado que él piensa que cualquiera miembro del "Shahbaz-8" podría haber derribado al avión en ese día profético. Concedieron a Sattar y su líder, Líder de Escuadrón Arif Manzoor, dos de las condecoraciones más altas de Siria por la gallardez, el Wisaam Faris y Wisaam Shuja'at. El Gobierno de Paquistán les concedió una Sitara-e-Jurat cada uno. Sattar, un epitome de un piloto de caza, se le dio una tarea de comandante de la elitesca Escuela de Comandantes de Combate y la principal base de la PAF, Rafiqui. Él se retiró recientemente como Comodoro del Aire. 


Defence Journal