Contribución de Tom Cooper (introducción) y Koelich Marc (cronología y notas)
Breve visión de conjunto de los combates del aire causada por las operaciones clandestinas contra EE.UU. Indonesia, en finales de 1950.
Básicamente, existen tres tipos de operaciones clandestinas y encubiertas de EE.UU.:
- Operaciones de la CIA, que eran esencialmente para-militares en naturaleza, y por lo general utilizan una especie de frente (generalmente no es realmente mucho más lo que conoce hasta hoy);
- Las operaciones encubiertas de la USAF, volados por aeronaves con o sin las marcas de Estados Unidos (tanto la mayor parte de estas operaciones se cubrieron bien en diferentes publicaciones)
- Las empresas privadas, la mayoría de los cuales trabajó en un contrabando de los esfuerzos de los beneficios (la historia de la mayoría de estas operaciones queda por publicar).
Su volumen relativamente pequeño caracterizado siempre las operaciones paramilitares organizados por la CIA, con un pequeño número de aviones que se trate (salvo en el Sudeste Asiático), y por sus tareas aire-tierra. Los tipos utilizados sobre todo durante los años 1950 y 1960 fueron Douglas B-26 Invader y North American Mustang P-51, que estaban disponibles en abundancia después de la final de la Segunda Guerra Mundial, y el gran número de los que estaban ahora en el almacenamiento, desde donde podían ser removidos sin mucha atención del público. Si cualquier tipo de oposición aérea era de esperarse, todo lo posible - a veces por debajo de la participación oficial de las fuerzas militares de EE.UU. - fue juzgado con el fin de neutralizar de manera temprana durante la operación por una operación de concentración contra el aire. A pesar de esto, varias veces aviones de EE.UU. que participan en las operaciones clandestinas participaron en combates aire-aire contra las fuerzas aéreas locales, y aquí están los fondos detrás de estos casos.
Operación "Haik"
Oficialmente, esta operación nunca se llevó a cabo por la CIA. Hasta hoy nunca la Agencia admitió que tuvo lugar. El fondo de la operación podría parecer extraño en la primera vista: era que la CIA, obviamente, "sintió", que la Indonesia del Presidente Sukarno estaba convirtiéndose en comunista, y que algo había que hacer al respecto, con la mejor solución aparente es que le lleves la lucha contra los comunistas.
Para la operación de la CIA decidió utilizar algunas fuerzas de oposición existentes - de los cuales había una multitud en Indonesia - como una fachada para la actividad. A finales de 1956, por ejemplo, dos coroneles del Ejército - fundadores de la organización más conocida bajo el nombre PERMESTA - declararon que desde ese momento controlaban el centro y norte de Sumatra. Mientras las autoridades centrales de Indonesia hizo casi nada en contra de ellos - por lo menos no inmediatamente - a los oficiales no se hicieron esperar para contactar con los EE.UU. y pedir ayuda. Washington no estaba interesado en hacer algo o participar, sin embargo, hasta que los problemas adicionales con los holandeses fueron causadas por Sukarno, debido a ello los comunistas de Indonesia se pusieron de su parte. Después de este hecho, algunas fuentes militares fueron enviados, y la CIA - después de una cantidad considerable de investigación y planificación - decidió utilizar a PERMESTA - que, bajo los auspicios del PRRI controlaban también el norte de Sulawesi - como un frente. Se tomó la decisión de organizar una fuerza aérea, y en febrero de 1958, los tres primeros B-26 fueron sacados de un patio de depósito en la BAM Clark Field, Filipinas, y se prepararon para las operaciones de combate y entrega de Sulawesi, mientras que varios pilotos estadounidenses fueron reclutados para volar, junto con un número de pilotos y navegantes de Polonia (la mayoría de éstos pronto abandonaron, sin embargo).
En marzo de 1958 también tres F-51Ds fueron tomados de la Fuerza Aérea de Filipinas, junto con algunos pilotos, reclutados para la operación inminente contra Indonesia. Complementarios a los B-26s y F-51s fueron sometidos a una remodelación completa. Así nació la Angkatan Udara Revolusioner - AUREV - que iba a actuar como una especie de Fuerza Aérea de la PERMESTA, oficialmente comandada por el Coronel Muharto. En realidad, el AUREV estaba bajo el control de la CAT - Transporte Aéreo Civil (una empresa de fachada de la CIA) - tenía un total respaldo de la CIA, y podría contar también con algún apoyo del C-46 de la ROCAF para tareas de transporte, así como PBY Catalinas de la Fuerza Aérea de Filipinas.
El B-26 Invader han sido adoptadas por la CIA para la operación Haik
Los dos primeros B-26, anteriormente TB-26Bs, fueron pintados en general negro:
- B-26B 44-34268, emitido 12 de abril 1958, desconoce el destino
- B-26B 44-34376, emitido 12 de abril 1958, sobrevivió y se utiliza para el proyecto Puerta de la Finca en 1963
Los siguientes cuatro aviones, dos ex RB-26Cs y dos WB-26Cs, se quedaron en "metal despintado" en general, pero tenía un Panel negro anti-reflejo en frente de la cabina:
- B-26B 44-34690, emitido 12 de abril 1958, desconoce el destino
- B-26B desde 44 hasta 35.221, emitido 17 de mayo 1958, probablemente avión en el que Allen Pope fue derribado
- B-26B 44 a 35441, emitido 17 de mayo 1958, probablemente aviones averiados y abandonados en Mapengat
- B-26B? entregado el 18 mayo de 1958, se desconoce el destino
De los siguientes aviones de la tercera serie cuatro se utilizaron como bombarderos, mientras que dos (44-34643 y 44-35968) - aunque camuflado en negro y verde en general - fueron destinados a ser utilizados como fuente de repuestos.
- B-26C 44-34643, emitido 26 de mayo 1958, como fuente de piezas de recambio, probablemente abandonados en Indonesia
- B-26C 44-35968, emitido 26 de mayo 1958, como fuente de piezas de recambio, probablemente abandonados en Indonesia
- B-26B 44-35242, no entregadas, se mantiene en reserva en Clark Field
- B-26B 44-34346, no entregadas, se mantiene en reserva en Clark Field (anteriormente en servicio con la Ada en Indochina, y posteriormente utilizado para el proyecto Puerta de la Finca, en 1963
- B-26B 44-34391, utilizados exclusivamente como fuente de repuestos en Clark Field
- B-26B 44-34539, no entregadas, se mantiene en reserva en Clark Field y se utiliza para el proyecto Puerta de la Finca en 1963
- B-26B 44-34620, no entregadas, se mantiene en reserva en Clark Field y se utiliza para el proyecto Puerta de la Finca en 1963
- B-26B 44-34682, no entregadas, se mantiene en reserva en Clark Field y se utiliza para el proyecto Puerta de la Finca en 1963
F-51D Mustang se sabe que se utilizaron para la operación de Haik (todos ex-FA Filipina)
Todas las aeronaves se encontraban en "metal crudo" en general, desafectados de cualquier tipo de series u otras marcas: sólo unos pocos llevaban pequeños códigos de negro en la aleta:
- 44-73514, '3514 'o' yo '?
- 44-74030, 'II'
- 44-73562, 'III'
- 44-72917
- 45-11369
- 4511590
Por otro lado, la Fuerza Aérea de Indonesia (Angatan Udara Republik Indonesia o IRSA) fue a la vez un bien pequeño con sólo tres pequeños escuadrones de aviones de combate, incluyendo el primer Skadron, equipado con 13 B-25Js operacionales, para los cuales no fueron sólo cinco equipos calificados, y el tercer Skadron, equipado con 13 F-51Ds operativos, para los cuales no fueron sólo diez pilotos calificados (sólo tres de los cuales tienen cada vez tiene algún entrenamiento de combate aire-aire). Listo o no, tanto la AUREV como la IRSA pronto se chocaron en una serie de ataques y contraataques agudos.
Cuando por fin se decidió a hacer algo en contra de la PERMESTA y PRRI, el 21 de marzo 1958 Sukarno primero ordenó a la IRSA atacar a las estaciones de radio en Padang y Bukittiniggi - en Sumatra. El ataque llevó a la CIA para trasladar su avión en la zona, así, y el 12 de abril los tres primeros B-26 fueron trasladados a Sulawesi. Apenas 24 horas después, uno de ellos voló la primera misión de combate de la AUREV, al atacar la base aérea de Makassar de la IRSA, en el sur de Sulawesi. El 17 de abril otra ataque siguió, en el que se hundió un petrolero cerca de Balikpapan, y tanques de almacenamiento de petróleo de la Royal Dutch /Shell fueron dañados. Tres días después, el AUREV voló también sus primeras misiones de lucha aérea, a partir de una serie de ataques contra la base aérea de IRSA en Halmahera.
Sin embargo, la mayoría de los IRSA no se encontraba allí ninguna manera, como la Fuerza Aérea de Indonesia estaba ausente, la lucha contra los rebeldes en Sumatra, y el apoyo a una exitosa operación, iniciada el 18 de abril, que era obligar a los rebeldes a salir de Sumatra.
El AUREV lo aprovechó el tiempo para volar los dos primeros F-51Ds de Sulawesi, así. La IRSA regresó a la zona hasta mediados de mayo y el 16 del mes tres B-25s, escoltado por dos F-51, atacaron el aeropuerto de Manado, alegando la destrucción de tres Mustang y un Catalina de la AUREV. Mientras que el AUREV ciertamente no había tenido el mayor número F-51Ds en Sulavesi, por lo menos la parte de los créditos de Indonesia sigue siendo discutible, pero la historia de Catalina es muy probable destruidos en el ataque es muy probable, ya que es sabido que el FA de Filipinas utilizaba Catalinas volar suministros y piezas de repuesto para la AUREV.
La CIA tenía ahora para reforzar no sólo por las pérdidas sufridas durante las ataques de la IRSA a sus campos de aviación. Es decir, se sabe que los indonesios se las arreglaron para conseguir los primeros lotes de MiG-17, MiG-19s, MiG-21s, así como un pequeño número de bombarderos Tu-16 de la URSS (no una sola unidad de IRSA empezó a funcionar en los aviones soviéticos en 1958, sin embargo, como todos los pilotos fueron a formación estaban ocupados lo mismo que los técnicos). Sin embargo, el 18 de mayo un encuentro se desarrolló, en los que B-26 de la AUREV se enfrentaron con F-51D de la IRSA, y que resultó ser decisivo para el futuro de la Operación Haik.
Este choque ocurrió cuando un B-26 pilotado por contrato de EE.UU.-piloto Alan Pope tuvo la tarea de un ataque contra convoy de barcos de Indonesia en marcha para atacar PERMESTA de Morotai. Pope encontró a su destino cerca de Ambon, voló entre el convoy y la tierra, y se volvió a atacar, esperando no ser detectado hasta el último momento. Sin embargo, se lo detectó a tiempo, y los indonesios abrieron un fuego feroz al B-26 en bajo vuelo, dañándole gravemente. Sólo momentos después, un F-51D de la IRSA piloteado por el capitán Dewanto apareció en la escena y atacó al paralizado suicida. Pope y su navegante, Rantung, se lanzaron en paracaídas con seguridad, pero fueron capturados de inmediato.
Poco después, otro B-26, pilotado por otro contrato de EE.UU.-piloto, Connie Seigrist, también se enfrentaron con Dewanto mientras iban en marcha para alcanzar el aeródromo de la IRSA en Ambon. Seigrist utilizó su única oportunidad como Dewanto pasado frente a su atacante, y abrieron fuego. El Mustang de Dewanto fue dañado, pero no Seigrist montó ningún ataque seguido contra el caza más ágil.
Un B-26B de la segunda oleada de Invaders organizados para la Operación Haik, y trasladado a Indonesia a través de Manado, en las Filipinas. El B-26B fue capturado más tarde por los indonesios en Mapengat, en Sulawesi, en condición de abandonado, y se ve muy similar al ejemplo volado por Alan Pope cuando fue derribado. Algunos de los aviones utilizados en esta operación, posiblemente, llevaban el título de "PERMESTA" bajo las alas, pero nada similar fue confirmado nunca que ninguno de los B-26s involucrados. La única "marca" característica de este avión es el panel negro anti-reflejo en frente de la cabina, que es más profundo que esto era generalmente el caso: en los aviones Papa debería haber tenido la "superficial" panel anti-reflejo. (Todas las obras de Tom Cooper)
F-51D "F-338" de la IRSA fue el Mustang piloteado por el capitán Dewanto cuando remató al B-26 de Pope el 18 de mayo de 1958. Algunos detalles sobre la aparición de esta aeronave en el momento siguen sin estar claros, sin embargo: no se sabe si el avión tiene la insignia nacional completa, por ejemplo. En 1958, la mayoría - pero por el momento no todos - de los Mustangs de Indonesia (independientemente de si eran F-51Ds o F-51Ks), deberían haber tenido las marcas nacionales entre el prefijo "F", y de serie. Si no es así, la aeronave aún podría haber llevado la bandera de Indonesia por debajo de la banda derecha en lugar del Pentágono. No queda claro también es el color de la espina y la hélice: algunas fuentes insisten eran pintadas de azul, como se ve aquí, otros que eran de color rojo dolor (ruleta) y negro (hélices, como en la ilustración abajo), pero también es posible que la ruleta era azul, pero hélices negro con puntas amarillas. Curiosamente, hoy hay un Mustang F-338 de la IRSA que se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea de Yogyakarta. El avión en cuestión, sin embargo, es un Cavalier Mustang codificada previamente F-361: fue re-seriados en F-338 en la memoria de las aeronaves del capitán Dewanto, que marcó en el aire la única victoria aire-aire en la historia de la Fuerza Aérea de Indonesia. También hay un segundo F-338 - posiblemente falsos - que aparecen en la pole en la Fuerza Aérea de la Cuartel General en Yakarta.
Por otra parte, el P-51D del capitán Dewanto se habría visto de esta manera, con el Pentágono de la IRSA, en lugar del tablero de instrumentos entre F y 338, y por debajo de la derecha también.
Con la captura de Pope, la operación clandestina de la CIA no era clandestina más, incluso si el gobierno de Indonesia no hizo ningún esfuerzo para revelar la extensión de la participación de los EE.UU. a la longitud total. Sin embargo, el Haik operación se continuó hasta que en agosto de 1958, el PRR / PERMESTA dejado de funcionar después de una serie de derrotas por el ejército indonesio.
Después de haber pintado la cola o en rojo o azul oscuro (probablemente de color rojo - por lo menos en la ruleta, ya que este color es generalmente asociado con IRSA Mustang), F-328 también llevaban insignias personales en el lado izquierdo del fuselaje, debajo de la cabina del piloto . El significado del título de "Sally", sigue siendo desconocida, pero se sabe que otro Mustang de la IRSA, F-330, fue nombrado "Dotty" - los informes de la novia del piloto de la época que estaba en formación en los EE.UU.. El avión debería haber llevado la insignia de la Skuadron 3 en el lado derecho debajo de la cabina, como F-322 se muestra arriba. Algunos de IRSA Mustang había cuadros también timones, pero se desconoce qué colores se usaron en sus casos.
En el lado derecho, el F-328 (que también fue visto sin ningún tipo de otras marcas, pero de serie y el flash de la aleta) también llevó a la marca de la Skvadron 3.
Curiosamente, el IRSA fue tan impresionado por el desempeño de PERMESTA B-26, que había solicitado un lote de estos a cambio de Papa, ya pesar de las entregas de MiG-17, MiG-19s, MiG-21s, y Tu-16 de la URSS! También es interesante el hecho de que el B-26 se mantuvo en servicio hasta 1974 Indonesia - unos cuantos años después de la mayoría de los aviones de combate suministrados por los soviéticos.
A medida que el segundo lote de Invaders que se enviaba a Mindanao, a mediados de mayo de 1958, otros dos B-26Cs se prepararon a Clark Pista de Aterrizaje, en las Filipinas, para ser utilizados como fuentes de repuestos. A diferencia de los dos Invaders de la primera tanda, que fueron pintadas de negro en general, o los del segundo lote, a la izquierda "metal desnudo" en general, este y otro B-26C (con su nariz de vidrio plateado más) había una combinación de colores únicos, con superficies superiores en gran parte en negro y la parte inferior de color verde. Ni ejemplo nunca llegó a Manado.
IRSA OrBat para 1958-1959
1 Skvadron
B-25C/D/Js quedaron inicialmente metal desnudo total, pero con el tiempo muchos fueron pintadas en oliva sobre, y el cielo bajo. Mitchels conocido por haber sido utilizado por el IRSA fueron los siguientes:
- M-346 (C, VIP de transporte)
- M-421 (J, strafer)
- M-423 (ex 43 hasta 27926, dañado en mayo de 1958)
- M-433 (J, strafer, ex 44-29022, realizó un aterrizaje de emergencia en Manado después de ser golpeado por la AAA, en 1958)
- M-439 (J, strafer)
- M-449 (en general de metal desnudo)
- M-456 (J, strafer, ex44-30505)
- M-459 (ex 44-31201, pintado de oliva sobre, bajo el cielo, personal de montaje del capitán Ismail)
- M-464 (ex 44 hasta 31258)
En agosto de 1959 Indonesia fue concedido el permiso para la compra de B-26s, originalmente, ocho Invaders iban a ser comprados, pero los fondos estaban disponibles por sólo seis, y dos nunca fueron entregados, aunque se observaron en las marcas de Indonesia en los EE.UU.. Todos los servicios celebrados con la Skadron 1:
- M-261 (N3489G anterior, que no hayan utilizado, si bien visto en las marcas de IRSA en los EE.UU.)
- M-262 (canibalismo de piezas de repuesto y desguazado después)
- M-263 (no se entrega, aunque uno de IRSA B-26Js se caracterizó más tarde como "M-263" para fines de presentación, nunca IRSA en funcionamiento cualquier Invader con esta serie)
- M-264 (retirado y desguazado en la década de 1970)
- M-265 (conservada con el TNI-AU Museo, Yogyakarta)
- M-266 (perdido en strom tropical sobre isla de Buru, en agosto de 1962, la tripulación de KIA)
- M-267 (retirado y desguazado en 1977)
- M-268 (canniblized para las partes y desguazado en 1974)
2 Skvadron
La mayor parte de C-47 y las Dakotas utilizado por el IRSA fueron dejados en general de metal desnudo, y llevaba una banda roja a lo largo de la fila de la ventana, así como un título negro "ANGKATAN - Udara" en la parte superior del fuselaje.
C-47/Dakota conocido por haber sido utilizado por el IRSA fueron los siguientes:
- T-442
- T-450 (ex44-77145), destruido en el GROND el 18 de mayo 1958
3 Skvadron
Mustangs sabe que entró en servicio con el IRSA 3 Skadron fueron:
- F-303 (K, 44-12.752, dañado durante el ataque contra Laha, el 7 de mayo de 1958)
- F-305 (K, 44-12,754, slghtly dañado durante el ataque contra Laha, el 7 de mayo de 1958)
- F-319 (D, 44-13045, dañado durante el ataque contra Amahai, el 10 de mayo de 1958)
- F-328
- F-329 (D, 44-84,478)
- F-330
- F-335 (D, 44 a 84798)
- F-338 (D, 44-84801, derribado de la CIA / PERMESTA B-26 en mayo de 1958)
Cronología de la Operación Haik
Notas Koelich Marc
Esta cronología único de la Operación Haik fue compilado por Marc Koelich. Su trabajo podría resultar un poco problemático de leer y seguir en algunos lugares, pero es un "must" para cualquier lector con más interés en la empresa de la CIA en Indonesia. A saber, el Sr. Koelich fue a una gran extensión de reunir información y luego interrogar a las pruebas existentes, y ofrece aquí una visión única de lo que las distintas fuentes - especialmente de los lados de oposición - Informe sobre las actividades clandestinas EE.UU. en Indonesia de la finales de 1950, la mayoría de los cuales todavía se les niega por las autoridades de EE.UU..
El trabajo del Sr. Koelich es por lo tanto debe ser entendido como un bello ejemplo de la investigación histórica precisa, la forma de trabajar de esta naturaleza se debe hacer, y sólo puede ser descrito como de gran utilidad.
El equipo de la web de ACIG.org es muy orgulloso y greateful que ha ofrecido la posibilidad de publicar estos avisos, y es, por supuesto, también se espera para las reacciones de nuestros lectores.
El autor utilizó las siguientes fuentes:
- 1 "Pedet Soedarman, Pengalaman Heroik Seorang Penerbang Bombardero" una biografía de Pedet Soedarman, un ex piloto de Mitchell y Invader, por Sumardjo.
- 2 "Pies al Fuego" de Kenneth Conboy y James Morrison, del Instituto Naval de EE.UU., ISBN 1-55750-193-9
- 3 "Guerra Aérea en el Paraíso" Air entusiasta volumen de la revista n º 82 (por Leif Hellstrom)
- 4 Diversos artículos publicados en la revista aeronáutica indonesia Angkasa, incluyendo entrevistas de Air Vice Marshall Ismael (uno de los B-25 pilotos durante la incursión en la estación de radio Permesta) y Petit Muharto, el comandante indonesio de AUREV.
- 5 La historia oficial TNI-AU/AURI citado en Angkasa.
- 6 "Foreign Invaders" por Dan Hagedorn y Leif Hellstrom.
- 7 "Kopassus, Dentro de las fuerzas especiales de Indonesia" por Kenneth Conboy, Editorial Equinoccio, ISBN 979-95898-8-6
- 8 "Moerdani Benny, perfil de un hombre de Estado Soldado", por Julio Vierta ISBN 979-8313-03-8
Notas generales
Ambos movimientos PRRI y PERMESTA fueron motivadas por oficiales del ejército que estaban insatisfechos con la mayor parte de los ingresos producidos por sus respectivas provincias siendo utilizado por el gobierno central para el desarrollo de la isla principal de Java.
Al principio, ninguno de estos movimientos le preguntó por la independencia, sino una mayor autonomía regional y una mejor repartición de los ingresos del país entre las provincias.
PRRI se basó en la isla de Sumatra y era en realidad la combinación de tres movimientos, uno con sede en la ciudad de Padang, la segunda en Medan y el tercero en la sureña ciudad de Palembang, cada una de ellas dirigida por un coronel del Ejército.
La PERMESTA se basó originalmente en Makasar (una ciudad también llamada Ujung Pandang), pero su líder, el teniente coronel. Sumual era de Sulawesi del Norte y obtuvo la mayor parte de su apoyo a esta provincia. Como no había muchos partidarios acérrimos de Makasar, la sede del movimiento se trasladó a Sulawesi del Norte y su capital Manado.
La PERMESTA en parte se financiaba directamente de exportar la producción de cobre de Sulawesi del Norte, sobre todo a través de Singapur.
Los anti-comunistas y sobre todo Permesta cristiana encontraron apoyo inmediato en Taiwán. C-46s y Catalinas taiwaneses, propiedad del transporte aéreo civil (una empresa fachada de la CIA) y Fushing, hicieron vuelos de transbordadores entre Taiwan y Manado.
IRSA operaciones antes del 15 de mayo 1958
El 22 de febrero de 1958, dos IRSA ocho armas de fuego-sólido nariz B-25 despegaron de su base en Morotai para atacar la estación de radio en Manado. Este fue el antiguo edificio de la radio nacional, ahora en manos de los rebeldes. Los pilotos usaron sus armas de fuego y cohetes y silenciado la radio Permesta.
Nota: Pedet Soedarman da la fecha de la incursión de 12 entusiastas de febrero, del aire el 22 de febrero. La fecha de 22 de febrero propuesta por Ismail, uno de los pilotos, es más plausible porque la estación salió al aire el 17 de febrero el anuncio de que Permesta fue cortar los vínculos con el gobierno central y unirse a la PRRI.) (Sumardjo y Feb.94 Angkasa
El 2 de marzo de 1958, dos IRSA B-25 que despegaba de Morotai Base Aérea atacó y destruyó los informes, los tanques de combustible en el aeropuerto de AUREV Mapanget. Luego straffed un puente en la carretera principal entre la ciudad y el aeropuerto de Manado Mapanget. Después del ataque, dos aviones regresaron a Makasar (Sulawesi del Sur), donde repostar y continuó hacia Yakarta.
Nota 1: es muy probable que los B-25 fueron utilizados más adelante en la campaña de marzo-abril contra el PRRI en Sumatra y que no hay más aviones fueron enviados a IRSA Morotai hasta finales de mayo de 1958 (Sumardjo y Aug.95 Angkasa)
Nota 2: de acuerdo a Air Enthusiast, los Mitchell estaban completamente fuera de la marca en las dos metas
De especial interés en el caso de la F-322 es la insignia de fuego del Skvadron 3. Se trata de un campo rojo con blanco cifra "3", con dos flechas negro alado, se indica en blanco, con sombras de amarillo, y las llamas en la parte trasera de la zona roja. Si la cola se pintó de color rojo en efecto - o azul oscuro, sigue sin confirmarse. El avión fue visto en estas marcas - y en perfecto estado - en el aeródromo de Padang, en abril de 1958, mientras que IRSA Mustangs escoltaban B-25Js en los ataques contra los rebeldes apoyados por la CIA. Sin embargo, la evidencia fotográfica que falta y los antecedentes completos de este informe no están claros. Es decir, en general, Mustangs ex-holandesa han mantenido la misma serie que había en el momento de la transferencia a la IRSA, Sin embargo, el KNIL-ML P-51D H-322 fue reportado como desaparecido el 10 de octubre de 1949, en consecuencia, el IRSA no debería haber tenido un Mustang seriados F-322.
Inicio de AUREV y las primeras operaciones
Las misiones de la fuente fueron trasladados para PRRI por aviones de la CIA de propiedad, incluyendo Catalinas, C 46 y C-54, pero, que yo sepa, no hay ningún registro de cualquier operación combatir plano rebeldes en Sumatra. Hubo informes, planes de enviar B-26 Invaders a Sumatra, pero el Ejército indonesio había recuperado las principales ciudades y aeropuertos en Sumatra antes de los Invaders estaban listos para la acción.
Todas las misiones AUREV fueron trasladados en Indonesia Oriental: Sulawesi del Norte, y las Molucas del Sur y la costa este de Borneo.
En marzo de 1958, dos C-45s fueron adquiridos en la República de China por Permesta a través de la Corporación de Transporte del Lejano Oriente y fueron trasladados en tres pilotos chinos contratados de la misma empresa.
Nota: Conboy / Morrison) (Aire entusiasta da el nombre de la empresa como del Lejano Oriente de transporte aéreo o FAT
Estos Beechcrafts fueron formadores en realidad el ex atacante de la ROCAF, y en un principio podría haber tenido pequeñas bahías bomba y la nariz de vidrio. FAT las compró como excedentes y los civilizados, sobre todo mediante la sustitución de la nariz. Los dos aviones vendidos a Permesta sin embargo mantiene sus bahías bomba. Un C-54 se ha adquirido a través de otra línea aérea china, Foshing, pero no fue considerado adecuado para el aeródromo de alrededor de Manado.
Nota: Entusiasta del aire
La creación de AUREV (acrónimo de Angkatan Udara Revolusioner, Fuerza Aérea Revolucionaria), fue anunciada el 18 de marzo de 1958.
Conboy / Morrison. En una entrevista para la revista Angkasa, Petit Muharto declara AUREV se inició en abril.
AUREV estaba bajo las órdenes del ex IRSA principales Petit Muhardjo, asistido por el ex IRSA Mustang piloto capitán Hadi Sapandi. Petit Muhardjo, él mismo un javanés no relacionados con las provincias disidentes, había sido muy vocales en contra de la intrusión de la política, sobre todo adoctrinamiento comunista al estilo, en las Fuerzas Armadas. Como resultado, fue "exiliado" y dado un aviso al aire Agregado en Manila, donde por primera vez se puso en contacto con personalidades Permesta. Convocado de nuevo a Yakarta, en su lugar viajó a Singapur, donde se reunió con dirigentes políticos y Permesta chocó Sapandi Hadi, un ex piloto de Mustang amarga con la política de Jakarta y con su propia situación. (Petit entrevista Muharto en Angkasa)
La CIA decidió suministro AUREV con dos tipos comunes de las aeronaves, el Invader y el Mustang. Ambos tipos fueron utilizados por las fuerzas aéreas de todo el mundo, y los Invaders se encuentran disponibles en la Base Aérea Clark, donde muchos se habían suspendido su actividad, incluyendo algunos de los aviones anteriormente arrendadas a los franceses por la guerra en Indochina. El Mustang se "re-posesión" de la Fuerza Aérea Filipina. Como no había pilotos de Filipinas o Indonesia cualificada, el Invader, la CIA decidió interponer en los pilotos polacos previamente contratado para las gotas de aire secretos y misiones de reconocimiento en Europa del Este. (Conboy / Morrison y entusiasta del Aire)
A finales de marzo de 1958, dos ex de la Fuerza Aérea de Filipinas Mustangs fueron contratados por la CIA, junto con un par de armeros. (Conboy / Morrison y entusiasta del Aire)
El 12 de abril, cuatro aviadores polacos bajo contrato con la CIA han sobrevolado dos negro sin marca y torreta B-26 desde la Base Aérea Clark de Mapanget. bidones de combustible y las bombas habían sido traídos por el CAT C-46s. (Conboy / Morrison)
Nota: de acuerdo a Air Enthusiast, seis polacos izquierda Clark en tres negro sin marca B-26Bs el 12 de abril. Entusiasta del aire, y Hellstrom Leif en "Foreign Invaders" dar los números de serie de tres Invaders equipado con narices de 6 pistola y pintado de negro en Clark Field.
El 13 de abril, el día después de su llegada a la Base Aérea Clark, los dos Invaders negros cargado de bombas con las tripulaciones de Polonia / Indonesia comenzó en su primera misión, con objetivos Makasar en el sur de Sulawesi y Balikpapan en la isla de Borneo, pero el primer avión se estrelló poco después de despegar, matando a su tripulación de dos polacos y un indonesio. El segundo Invader atacó la base Makasar de aire en el sur de Sulawesi, al parecer sin causar daños importantes. Después del accidente, el resto de los polacos le pidió que regresara a Clark o Europa, ya que en realidad no era parte de su lucha. Dejaron Mapanget dentro de una semana.
Nota 1: Conboy / Morrison
Nota 2: (MK): tenemos dos versiones de aquí, ya sea dos o tres Invaders fueron trasladados en Mapanget por las tripulaciones de Polonia. Ambos autores, Leif Hellstrom y Ken Conboy, disponer de fuentes de buena fe. Como tres Invaders negro fueron desplegados, otra posibilidad sería que los polacos trajo dos y que William Beale trajo la tercera de la Base Aérea Clark el 19 de mayo.
El 16 de abril de 1958, un grupo armado AUREV C-45, pilotado por los pilotos chinos, atacaron el aeródromo de Balikpapan (costa este de Borneo) y dañó dos aviones de transporte, uno que pertenece a IRSA y la otra con el Real holandesa Shell. (Conboy / Morrison)
(Notas MK:
1- Entusiastas del aire da la fecha del ataque el 17 de abril, sin identificar a los aviones atacantes, haya o Invaders. Los aviones dañaron un Dakota de lal Royal Dutch Shell y un Catalina de la IRSA.
2-En una entrevista a la revista Angkasa, ex IRSA informes de los pilotos Catalina que Catalina fue destruido en el suelo en Balikpapan por un Invader de la AUREV volado por Pope -?, Pero no se especifica una fecha, que es el 16 de abril o más probablemente 28 de abril?
3-En "Foreign Invaders", Leif Hellstrom menciona el ataque a Balikpapan el 17, que indica que un petrolero que se hundió, un depósito de combustible dañados y un C-47 del Real holandesa / Shell dañado)
El 19 de abril de 1958, la CIA William Beale piloto voló desde la Base Aérea Clark de Mapanget (MK: en un B-26 o un C-46?). William Beale era un ex piloto de la USAF terrorista que se habían unido contra la Tortura y vivió en Taiwán. Allen Papa, un ex piloto de Invaderr en la Guerra de Corea, que volaba de gato fuera de Saigón, se acercó al mismo tiempo, y él aceptó el trabajo.
Nota: Conboy / Morrison
El 20 de abril de 1958, dos Mustangs fueron trasladados desde la Base Aérea Clark de Mapanget por sus pilotos contrato filipino.
Nota: Conboy / Morrison y entu Aire
tanques de ferry Lápiz de tipo fueron utilizados.
Nota MK: Me pregunto si se tratara de una de las 160 galones tipo Fletcher Aircraft Corporation, que había sido utilizado para Mustang vuelos de transbordadores entre Japón y Corea. Una imagen de "Foreign Invaders", también muestra un B-26B de la segunda serie con este tipo de depósitos adaptados.
En la mañana del 20 de abril, un Invader pilotado por William Beale atacado el aeródromo de Palu, Sulawesi Central.
Nota: Conboy / Morrison
En la preparación de una operación de Permesta transporte marítimo a tomar la isla de Morotai, un Mustang y un Invader atacaron la base aérea Morotai en la mañana del 21 de abril, dañando una pista de aterrizaje, un depósito de combustible y algunos edificios. El segundo Mustang AUREV hizo un ataque rápido en pista de aterrizaje Jailolo, a continuación, straffed edificios en la isla de Ternate.
Nota 1: Conboy / Morrison y entusiasta de aire para el ataque a Morotai.
Nota 2: Nota de MK: Morotai Island, en el norte de la mayor isla Halmahera, en las Molucas del Norte, fue una de las bases de clasificación para avanzar Mc Arthur en la vía de las Filipinas. Él usó la isla como su cuartel general durante un par de meses. Siete pistas de aterrizaje fueron construidos y podría acomodar grandes aviones de transporte y B-29s, y al menos una pista de aterrizaje es gestionada por la Fuerza Aérea de Indonesia en la actualidad.
Ambos Mustangs llevó a cabo un segundo ataque contra Jailolo aeropuerto y el puerto de Ternate, el 22 de abril.
Nota: Conboy / Morrison - Aire entusiasta confirma un ataque en el puerto de Ternate por tanto Mustang sin especificar la fecha.
El 23 de abril, ambos Mustangs estaban armados con bombas de 250 libras y atacó el puerto Ternate, pero falló los barcos anclados allí. Entonces decidieron straff los cuarteles del ejército. Uno de los Mustang fue alcanzado por fuego de ametralladora, pero logró llegar de nuevo a Mapanget.
Nota: Conboy / Morrison - confirmado por Air entusiasta sin fecha
El 24 y 25 de abril, el Mustang resto tomó otra vez Ternate para la meta. El día 26, regresó al aeródromo Jailolo, seguida de la C-45 "bombardero". Mientras tanto, el AUREV B-26, siendo pilotado por Beale, realizó dos ataques en la zona de Palu (Sulawesi Central).
Nota: Conboy / Morrison
En la mañana del 27 de abril, la CIA Allen piloto Papa llegó desde la Base Aérea Clark. (Conboy / Morrison)
Nota MK: Aire entusiasta limita a mencionar que el Papa aparentemente voló su primera misión el 29 de abril.
El 27 de abril, un AUREV B-26 voló por el Papa y el Mustang reparar atacado aeródromo de Morotai para apoyar el desembarco de las tropas Permesta. El aeródromo fue ocupado en las primeras horas del 28 de abril.
Nota: Conboy / Morrison
El mismo día, el segundo Invader volado por Beale atacaron la isla de Ambon, en las Molucas del Sur, dañando un depósito de combustible y edificios.
Nota: Conboy / Morrison
Seis mecánica filipinos contratados para CAT y dos filipinos armeros de la Fuerza Aérea fueron trasladados también a Mapanget por el CAT.
Conboy / Morrison
Un total de ocho ataques fueron llevados a cabo por AUREV en los tres campos de aviación IRSA alrededor de Ambon del 27 de abril en adelante.
Nota: a partir de AirEnthusiast;
Nota MK: aeropuertos son: Laha, Amahai y Liang
El 28 de abril, el B-26 voló por el Papa atacó el puerto de Donggala, cerca de Palu, en Sulawesi Central, y se hundió tres buques mercantes, registrada en Panamá, Italia y Grecia. En cuanto a Palu, vio a un depósito de vehículos y ametrallaron los jeeps y camiones estacionados allí.
Nota: Conboy / Morrison
El otro B-26, pilotado por Beale y AUREV comandante Muharto Petit, se fue de la ciudad petrolera de Balikpapan, en la costa este de Borneo. Pusieron una bomba en la pista de aterrizaje, se hundió un petrolero británico con otra bomba, se perdió otra cisterna con la tercera bomba, y finalmente se hundió el buque de guerra de Indonesia KRI Cuelgue Tuah con su última bomba.
Nota 1: Conboy / Morrison
Nota 2: Aire entusiasta de los registros del hundimiento de un petrolero británico registrado en Balikpapan, probablemente por Beale, y la destrucción por las bombas del buque Panamean e italianos en el puerto de Ambon, el mismo día, un B-26 se hundió la Marina de Indonesia, cañonero Cuelgue Tuah de Balikpapan.)
Nota MK:
Un informe-Angasa que un Catalina IRSA fue destruido en el suelo en Balikpapan por un B-26 voló por el Papa y Muharto-podría haber confusión con la incursión más adelante Liang donde el Papa y Muharto destruidas o dañadas otra Catalina IRSA?
2-En una entrevista a la revista Angkasa, un ex piloto de IRSA Catalina, y amigo de Muharto, recuerda que el Papa -? - Destruyó un Catalina IRSA en Balikpapan, pero no mencionó la fecha. Hubo un segundo Catalina IRSA en Balikpapan ese día, pero el piloto Invader no lo terreno
En la misma tarde, Beale y Muharto bombardearon el cuartel del Ejército en Ambon.
Nota: Conboy / Morrison
El 29 de abril, el Papa regresó a las Molucas del Sur en un B-26 de la mañana.
Nota: Conboy / Morrison
Nota MK: desconocido destino
Por la tarde, el Papa, con Hadi copiloto Sapandi (comandante adjunto de la AUREV) y radio-operador Harry Rantung, bombardearon el aeródromo de Kendari en el sureste de Sulawesi, dañando la pista de aterrizaje, el depósito de combustible y de los edificios, antes de la máquina -fuego sobre una lancha patrullera de Indonesia, el Intana KRI, en el puerto de Kendari.
Nota: Conboy / Morrison
El 30 de abril, el Papa regresó a Palu y Donggala, se hundió un barco y bombardearon un almacén y un puente.
Nota: Conboy / Morrison
Beale, en el segundo B-26 bombardearon el aeropuerto de Ambon.
Nota: Conboy / Morrison
En la Base Aérea Clark, a finales de abril, otros cuatro B-26Cs se había convertido en B-26Bs con narices de ocho arma sólida, pero sin cañones en las alas. Ellos se quedaron en acabado metálico natural a excepción de los motores.
Nota: Air Enthusiast y de Relaciones Exteriores de fotos Invaders-
El 1 de mayo, Beale regresó a Clark por R & R en su B-26. Algunos rivalidad se había desarrollado entre Beale y el Papa, que había personajes muy diferentes.
Nota: Conboy / Morrison
El Papa atacó la ciudad de Ambon, en el otro B-26, pero hubo una explosión en su motor derecho y regresó a Mapanget en un motor.
Nota: Conboy / Morrison
Entre el 1 de mayo y 5 de mayo de AUREV voló ninguna misión, como un B-26 fue dañado y el otro estaba en Clark con Beale. Uno de los Mustangs todavía tenía un agujero en el ala cerca del tanque de combustible, y la otra fue a tierra por falta de un piloto de flanco.
Nota: Conboy / Morrison
El 5 de mayo, la CIA-piloto James Cherbonneaux llegó a Mapanget con un Mustang sin marcas de terceros.
Nota: Conboy / Morrison
Toma nota de MK:
1-en Air Enthusiast, el piloto se describe como "Bill", un ex USAF Escuadrón Líder en Corea, y la fecha de su llegada es "alrededor de 01 de mayo".
2-James Cherbonneaux fue entrevistado por el co-autor James Morrison
3-el sitio web de FBG 18a registra la muerte de un Cherbonneaux James en 2001
Después de un nuevo Mustang había sido entregada de Clark, el 5 de mayo, los dos pilotos filipinos tomaron los dos Mustangs útil a Palu y Donggala el 6 de mayo.
Nota: Conboy / Morrison
Volvieron a Palu, el 7 de mayo y straffed el campo de aviación.
Nota: Conboy / Morrison
El mismo día, el Papa y Muharto fue de Ambon en el campo de aviación ya reparado B-26, dañando una Dakota IRSA y el Mustang en el suelo.
Nota: Conboy / Morrison y Angkasa Dec.99
Aire entusiasta, el 7 de mayo, un IRSA C-47 y F-51 fueron dañados en el campo de aviación Laha
A principios de mayo, una barcaza de Marina de EE.UU. entrega de combustible de aviación y bombas en Manado.
Nota: Conboy / Morrison
El 8 de mayo, los dos Mustangs reparar dirigió a SE Sulawesi (muy probablemente Kendari puerto o aeródromo), mientras que el Papa en su B-26 fue de Palu.
Nota: Conboy / Morrison
Nota MK: algunas de las misiones por la mañana podría haber sido llevados a apoyar el desembarco Permesta tropas en Parigi, alrededor de 30 km de Palu
Más tarde ese mismo día, una Catalina CAT aterrizó en Jailolo, que había sido ocupada por las tropas Permesta procedentes de Morotai, antes de regresar a Mapanget.
Nota: Conboy / Morrison
Por la tarde, el Papa se dirigió a la isla de Ambon y atacaron el aeródromo de Liang, en el extremo oriental, y destruyó un IRSA Catalina en el suelo mientras dañar algunas instalaciones, antes de ametrallamiento, una lancha cañonera armada indonesia en el puerto de Ambon. Nota: Conboy / Morrison, y March2000 Angkasa para la destrucción PBY IRSA;
Nota: Aire entusiasta: una Catalina IRSA fue destruido en el aeródromo de Liang y cuatro aviadores heridos de gravedad.
Nota MK: en una entrevista a la revista Angkasa, Petit estados Muharto que la Catalina de la IRSA fue destruido por Pope y él mismo volara un Invader, sin fecha especificada. Uno de los pilotos de IRSA Catalina, y también un amigo de Muharto, informes, se torció el tobillo saltando de la Catalina cuando vio la AUREV B-26.
El 9 de mayo, Beale regresó a Mapanget (con su B-26?), Mientras que el Papa se despidió
Nota: Conboy / Morrison
Nota MK: a nivel local? Para Clark? Con su B-26?
El 9 de mayo, Beale de regresar de vacaciones y atacaron la ciudad de Ambon, notando que una IRSA había quitado y trató de perseguirlo.
Nota: Conboy / Morrison
Nota MK: No hay una mención de IRSA Mustangs persiguiendo a un AUREV B-26 que habían bombardeado sólo su base en Dec.99 Angkasa, pero no hay fecha indicada es. Aire entusiasta menciona que el ataque B-26 fue ahuyentado por un Mustang IRSA el 8 de mayo.
El 10 de mayo, Beale en su B-26 y los dos pilotos filipinos en sus Mustangs atacado el aeródromo de Amahai, en la isla de Ceram (o Seram), destruyendo un Mustang de IRSA en el suelo.
Nota: Conboy / Morrison
(Aire entusiasta: el 10 de mayo, un AUREV B-26 regresó, acompañado por los dos Mustangs y un Mustang IRSA fue dañado en el aeródromo de Amahai.
En algún momento entre el 10 y 13 de mayo, la CIA-piloto Connie Seigrist llegó a Mapanget en Catalina.
Nota: Conboy / Morrison.
Según Pedet Soedarman, esta Catalina era blanco sin ninguna otra marca. (Sumardjo)
El 12 y 13 de mayo, los 3 pilotos atacaron varios blancos en el centro de Sulawesi.
Nota: Conboy / Morrison
(Aire entusiasta: el 13 de mayo un único B-26 hizo algunos daños leves a la pista y el hospital de la base en Laha, pero sin causar víctimas.)
El 12 de mayo, en la Base Aérea Clark, seis Invaders con nariz más clara fueron sacados del almacén. Cuatro fueron equipados con armas de fuego narices, mientras que los otros dos, que pretende ser una fuente de repuestos, mantuvieron sus narices plexiglás y fueron pintados en negro sobre la superficie superior y verde sobre el metal natural en las superficies más bajas.
(Air Enthusiast y los Foreign Invaders - foto)
En la tarde del día 13, Beale en su B-26 y Seigrist en una nueva Catalina se dirigió a Ambon, donde Beale ametrallado y se hundió un barco de vela.
Nota: Conboy / Morrison
Posiblemente el 14 de mayo, Seigrist trató de convertir el Catalina en un bombardero. Tomó el avión sobre los arrecifes de coral cercanos a Manado y algunas bombas se salió de una plataforma a través de las ampollas. Sólo uno de cada cuatro se explotan en el blanco y la idea fue abandonada.
Nota: Conboy / Morrison y entusiasta del Aire
También el 14 de mayo, Beale decidió abandonar la operación. (Conboy / Morrison)
Nota MK: Aire entusiasta sólo mencionar que Beale había salido de la operación antes del 18 de mayo, tras una discusión entre el Papa y él mismo
Pedet Soedarman recuerda que, antes del ataque del 15 de mayo, de Inteligencia de Indonesia estima que la fuerza de AUREV a las 8 de aviones desde el Invader, el Mustang, Catalina y los tipos de Dakota.
Nota: Sumardjo
Nota MK: Fuerza AUREV el 15 de mayo de 1958:
1 ¿Se Beale llevar su B-26 de nuevo a Clark cuando salió de la operación?
2-Durante el 15 de mayo 1958 de ataque, los siguientes aviones AUREV estaban en Mapanget:
- 3 Mustang, dos de ellos útil
- 1 Catalina
- Tal vez B 1-26
el otro B-26 (tal vez el único B-26) fue en misión, volar por el Papa.
3-Los dos C-45s estaban en Tasuka, tal vez con un chino C-46 (Informe de IRSA piloto Aire Ent.).
4-Conboy/Morrison-page129: "aparte de B-26, la flota rebelde ahora cuentan sólo un útil Papa P-51", lo que significaría que Beale tomó su B-26 de nuevo a Clark. ¿O Beale volver el 9 de mayo sin su B-26, dejando sólo un B-26 en Mapanget?
5-Air Enthusiats-página 35: "n º B-26 fueron alcanzados, o incluso visto por los atacantes IRSA ..." y "Como sucedió, uno de los otros dos B-26 habían sido enviados para atacar los aeródromos de la IRSA en Ambon, en las la mañana del 15 de mayo, pero por supuesto que se encuentran vacías ... "
6-Aire-page35 entusiasta: "algunos pilotos también informó de la presencia en Tasuka de un avión como una Dakota, sólo que mucho más grande. Muy probablemente se trataba de un RoKAF C-46 ... "
Preparado sobre la base de una fotografía que muestra a cuatro pobres Mustangs IRSA preparación para el despegue aproximadamente en el momento de las operaciones contra AUREV, esta obra representa el IRSA Mustang F-319 (44-13045), que - según el artículo en AirEnthusiast n 0.82 - participó en los combates de 1958. El avión fue, obviamente, a toda prisa camuflado, probablemente en dos tonos de verde o en verde y marrón: los colores exactos son desconocidos. En la misma fotografía también la nariz de un Mustang que fue probablemente F-303 se puede ver, lo que llevó a algunas insignias de escuadrón bastante espectacular. F-303 fue destruido informes, el 18 de mayo de 1958 en aeródromo Laha.
La ofensiva de IRSA en 15 de mayo 1958
Nota MK: La mayoría de las siguientes es la biografía de Pedet Soedarman por Sumardjo
Los ataques llevados a cabo el 15 de mayo 1958 fueron destinadas a la restauración de la superioridad aérea de IRSA en Indonesia Oriental al dañar los aeródromos utilizados por AUREV y la destrucción de tantos aviones rebeldes sobre el terreno de lo posible.
El 14 de mayo de 1958, cuatro B-25 Mitchell y 5 P-51D Mustang se recogieron en el aeropuerto de Maumere, en la isla de Flores, donde los equipos se recibieron las instrucciones de las Grandes Leo Wattimena.
Los objetivos eran los cuatro campos de aviación en manos AUREV:
- Mapanget, el aeropuerto de Manado, situada al norte de la ciudad y la principal base AUREV.
- Tasuka, un pequeño campo de aviación cerca de Tondano Lago, al sur de Manado (este aeródromo a veces se llama Kalawiran o Tondano o Langoan, pero IRSA pilotos como Pedet Soedarman utilizar el nombre Tasuka).
- Moro, en la isla del mismo nombre, al norte de la isla más grande Almahera, un enorme campo de aviación construido por las fuerzas de EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial, y que había sido utilizado como cuartel general Mac Arthur por algunos meses. Esta base de IRSA había sido tomado por las fuerzas PERMESTA durante una redada el 28 de abril de 1958.
- Jailolo, un pequeño campo de aviación situado en la costa occidental de la isla Almahera.
La primera fase fue un ataque la madrugada del Mapanget y Tasuka. 3 Mustangs y Mitchell 3 atacaría Mapanget, mientras que Mitchell y un Mustang dos atacaría Tasuka.
En caso de aviones suficientes AUREV ser destruidos en el suelo, los planos de IRSA que regresar a sus bases de las Molucas del Sur que puede recargarse y rearmados, antes de atacar Morotai y Jailolo el mismo día.
En caso de los aviones AUREV, especialmente los Mustangs, se salvó, los planos de IRSA se reagrupan en un lugar diferente (Maumere?) Y el ataque a Morotai y Jailolo sería re-planificado.
Un Catalina IRSA con base en Ambon (capital de las Molucas del Sur) estaba de servicio SAR.
Después de informar, los planos fueron enviados a tres campos de aviación por separado en las Molucas del Sur, Laha (Ambon), Liang y Amahai donde fueron reabastecidos de combustible y los pilotos trataron de descansar un poco.
Antes del amanecer, el 15 de mayo de 1958, todos los aviones que participan en la operación se quitó y se reunió en la isla de Lifamatola. Acercarse a la costa de Sulawesi, que tenían que caer por debajo de la cubierta de nubes, pero los cielos de Manado fueron lo suficientemente claros para llevar a cabo el ataque.
Más de Mapanget, los Mustangs IRSA empezó straffing el asfalto, la destrucción de una Catalina y dañar los Mustangs AUREV (1 o 2 o 3 dependiendo de las fuentes), que también dispararon cohetes contra las instalaciones, dañando los dormitorios AUREV (Conboy / Morrison).
El Mitchell se turnaron caer bombas sobre la pista y una B-25, pilotado por Pedet Soedarman, fue alcanzado por fuego de AAA, pero se las arregló para llegar de nuevo a las Molucas.
En Tasuka, los dos AUREV C-45 fueron destruidos en tierra (Conboy / Morrison).
Toma nota de MK:
1-Según algunas fuentes, los dos Mustangs IRSA que atacó Tasuka luego fuimos a Mapanget pero ambos fueron alcanzados por armas de fuego AAA. La primera de ellas se incendió y se estrelló en una plantación de árboles de palma, matando al piloto. El segundo abandonó la Bahía de Manado y el piloto fue recuperado por un barco tripulado por las tropas gubernamentales. Otras fuentes dicen que estos incidentes se produjeron en torno al 10 de junio de ...
2-Hay imágenes en los archivos del TNI-AU de una (o dos) destruyó C-45 en tasuka, por lo menos uno que lleva un "Permesta" marcado en la banda derecha.
3-No es una imagen de mala calidad que demuestra un destruyeron y quemaron Catalina
4-Hay por lo menos tres imágenes que muestran Mustangs dañado capturados en Mapanget. Desde el tipo de palas de la hélice, se trata de dos planos diferentes.
Con la amenaza Mustang pasado, dos Mitchell y Mustangs tres despegó en la tarde misma de sus campos de aviación Molucas del Sur y atacó Morotai y Jailolo sin encontrar ninguna oposición y sin verdadero objetivo de destruir.
La AUREV reconstruida
El 15 de mayo, mientras que la Fuerza Aérea de Indonesia estaba atacando Mapanget y Tasuka, el Papa bombardearon la Naiko, un buque de transporte gubernamentales, en el puerto de Ambon, antes de atacar el cuartel militar.
Nota: Conboy / Morrison
En la tarde del día 15, el Papa voló una segunda misión contra los campos de aviación alrededor de Ambon, pero fue expulsado por el fuego AAA y atacaron la ciudad en la que también bombardearon un mercado, matando e hiriendo a muchos civiles.
Nota: Entusiasta del aire
Nota MK: a pesar de que fue ampliamente publicitado en el tiempo, e incluso ampliada por la Embajada de EE.UU. en sí, algunas personas piensan que este bombardeo del mercado nunca ocurrió.
Después del ataque del 15 de mayo por aviones IRSA, AUREV sólo tenía un Mustang y dejó un Invader. Esta ligeramente dañado Mustang se puso rápidamente de vuelta a condiciones de vuelo.
La CIA decidió reconstruir la Fuerza Aérea.
Nota: Conboy / Morrison
Un CAT C-46 aterrizó en Mapanget para traer uno de los pilotos filipinos Mustang y Seigrist Connie regreso a la Base Aérea Clark, con la misión de reclutar a nuevos pilotos filipinos, mientras que Seigrist fue a tomar un curso intensivo sobre la B-26 y el ferry de vuelta otra Invader.
Nota: Conboy / Morrison y entusiasta del Aire
En la Base Aérea Clark, tres ex-filipina de la Fuerza Aérea Mustangs fueron despojados de sus marcas de los días 17-18 de mayo.
Nota: Entusiasta del aire
Mientras tanto, un chino C-54 sin marcar parte cargada de la población AUREV de bombas en Mapanget y lo trajo a la seguridad en la isla filipina de Sanga Sanga, Sur-Oeste de Zamboanga. Esta isla ya se utilizó como una parada de recarga de combustible discreta para CAT C-46s y fue programado para ser el delantero secreto operativo de base para las futuras operaciones de la CIA.
Nota: Conboy / Morrison
Nota: Aire entusiasta confirma el uso de un aeródromo secreto en una pequeña isla de Zamboanga, en realidad más cerca de Borneo que a Zamboanga, pero llama a la isla de Tawi-Tawi.
Nota MK: Tawi-Tawi es un grupo de islas en el mar de Sulu, en la actualidad una parte de la provincia de Mindanao Musulmán, mientras que Sanga Sanga-sería el nombre del aeropuerto, todavía en activo.
Un reemplazo de Catalina fue enviada desde Taiwán a Mapanget con CAT piloto David Roja Kern.
Nota: Entusiasta del aire
Nota MK: fecha?
El 17 de mayo, Connie Seigrist de regresar de la Base Aérea Clark con un nuevo B-26.
Nota: Conboy / Morrison.
El 17 o 18 de mayo, la CIA piloto Truman Barnes transportó a otro B-26 desde la Base Aérea Clark de Mapanget. Nota: Conboy / Morrison
Nota: Aire entusiasta: el 17 de mayo, dos B-26 fueron trasladados a Manado con uno después de más de 18 de mayo, todos ellos con narices de ocho pistola y acabado metálico natural. Total B-26 entregas en el AUREV lo que se situó en seis aviones. Uno de los nuevos aviones fue entregado por Connie Seigrist, mientras que los otros dos fueron trasladados por los pilotos de la Tortura.
Foreign Invaders:: Tenga en cuenta otros dos B-26 fueron trasladados a los rebeldes el 17 de mayo, y las aeronaves de terceros el 17 de mayo.
El 18 de mayo, el Papa en su B-26 y Seigrist Connie en el nuevo B-26 despegó de las Molucas del Sur. Permesta había recibido información de que una fuerza de invasión gubernamentales se fue creando en Ambon. Papa y su radio operador Harry Rantung fueron al ataque aeródromo de Ambon y comprobar si hay cualquier signo de una fuerza de invasión. Seigrist atacaría el aeropuerto Amahai en Seram Isla y ayudar a Papa si es necesario.
Nota: Conboy / Morrison
Nota: Aire entusiasta: Seigrist objetivos eran los aeropuertos alrededor de Ambon. Afirma que se han disparado tres B-25, antes de ametrallamiento a baja altura algunas Mustang camuflado bajo unos arbustos. IRSA no muestra ninguna de B-25, la pérdida de ese día, pero el Mustang y Dakota del previamente dañadas en el aeródromo de Laha el 7 de mayo se destruyeron por completo, y otro Mustang fue dañada.)
Nota MK: ¿quién atacó aeródromo Laha? Papa o Seigrist?
Cuando el Papa llegó a más de aeródromo Ambon (MK:? Laha), el único Mustang IRSA estaba siendo alimentado y los dos planos previamente dañado, una Dakota y un Mustang, estaban estacionados a lo largo de la pista. bombas Papa golpeó el camión de combustible (tal vez también el Mustang reparar?) y destruyeron los dos aviones dañados. Papa se dirigió a puerto de Ambon y vio la flota de invasión. Informó por radio y dejó caer su última bomba, falta el barco de transporte Sawega. Hizo un segundo paso, donde fue alcanzado por fuego de AAA de los barcos.
Mientras tanto, en el aeródromo de Liang, IRSA capitán Dewanto había recibido el informe de que un avión AUREV estaba atacando a Ambon y se quitó, en dirección oeste.
Nota: Conboy / Morrison
Nota MK: A día de hoy el argumento de que sucede entre la Armada y la Fuerza Aérea en cuanto a quién le disparó al papa hacia abajo. Es casi seguro que el Papa había sido alcanzado por los cañones AA de la Armada, hecho confirmado por muchos marineros y otras tropas de la Sawega, y por Rantung sí mismo. Dewanto muy probablemente le dio el tiro de gracia. Algunos Armada y del Ejército insisten en que no había Mustang, incluso en algunas entrevistas recientes, mientras que otros supuestamente disparó en el plano Dewanto, pensando que era un Mustang AUREV.
Papa y Rantung saltó mientras que el B-26 se estrelló en el mar. Ambos llegaron a una pequeña isla en el extremo occidental de la isla de Ambon y fueron capturados por las tropas del gobierno. Ellos fueron llevados a bordo de uno de los barcos de la fuerza de invasión y fueron trasladados a Yakarta sólo después de Morotai había sido retomada por el ejército indonesio.
Mientras que el Papa estaba siendo derribado, Seigrist straffed el vacío aeródromo Amahai antes de encender Occidental para ayudar a Papa. En el camino a Ambon, tenía una cabeza de correr con Dewanto y los dos aviones se estrellaron fueron.
Nota MK: IRSA confirma la existencia de agujeros de bala en la Mustang Dewanto.
Dewanto dirigió de nuevo al aeródromo de Liang, mientras que Seigrist volvió a Mapanget. Como uno de sus neumáticos había sido dañado, Seigrist no la tierra directamente y se derrumbó su equipo frente. Durante unos días, ni AUREV ni la CIA sabía que el Papa había sido capturado.
Nota: Conboy / Morrison
Nota: Aire entusiasta: Seigrist escapó escondiéndose en las nubes cercanas. Su equipo de aterrizaje izquierdo ha sufrido daños por el fuego AAA.
El 19 de mayo, Truman Barnes en los recién llegados Invader y el único Mustang AUREV patrullaban las aguas Molucas, en busca de la flota de invasión, pero nada manchado.
Nota: Conboy / Morrison
Nota: Aire entusiasta: el 19 de mayo, una final B-26 salida fue volado por pilotos de la Tortura.
El 20 de mayo de 1958, la sede de la CIA ordenó cesar todas las operaciones; todos los operarios iban a regresar a Filipinas. El Mustang reparar el pasado fue trasladado a Sanga Sanga por sus pilotos filipinos y un CAT C-46 trajo de América / equipo filipino de regreso a la Base Aérea Clark. Nota: Conboy / Morrison
El 21 de mayo, Truman Barnes voló el único reparar el B-26 a Sanga Sanga. En Mapanget un quemado Catalina, un Invader dañados y dos Mustangs dañados fueron dejados atrás.
Nota: Conboy / Morrison
Nota MK: en el artículo Aire entusiasta, se afirma que Truman B. y S. Ron, dos pilotos de la Tortura, fueron llevados por la C-46 para ayudar a los transbordadores de la B-26, lo que hicieron el 20 o 21 de mayo. El PBY fue directo de regreso a Taiwan, mientras que el cuatro -??? B-26 y el Mustang flyable última puesta en escena en Tawi-Tawi, donde el Mustang fue entregada a personal de la Fuerza Aérea de Filipinas.
Nota: Foreign Invaders: un refuerzo final fue enviado el 26 de mayo ... cuando los dos B-26Cs fueron llevados a cabo de Clark.
Nota MK: hicieron volar a Mapanget después de salir de Clark)???
Nota: Aire entusiasta: los dos B-26Cs izquierda Clark el 26 de mayo y, probablemente, ambos terminaron en Taiwán
Cabe señalar que Permesta y AUREV recibió cierto apoyo directamente de la República de China.
En un principio, este apoyo fue a través de dos líneas aéreas civiles, y el Lejano Oriente Fushing Transportation Corporation. Un civil B-26 y C-54 fueron comprados en los EE.UU. y en avión a Taiwán, donde el B-26 fue re-militarizada por el ROCAF.
Nota: Conboy / Morrison
El C-54 fue enviado luego a Mapanget el 15 o 16 de mayo con una tripulación china y es el avión que trajo parte de las acciones de la bomba AUREV Mapanget a Sanga Sanga.
Nota: Conboy / Morrison
El ahora armados B-26 fue trasladado a Sanga Sanga por un piloto ROCAF entre 15 y 17 de mayo. El 19 de mayo, que atacaron el aeródromo de Balikpapan. Otros ataques se llevaron a cabo los informes, el 15 de junio, 28 de junio, 9 de julio, 13 de julio y 19 de julio.
Nota: Conboy / Morrison
Nota: Aire entusiasta: los indonesios afirman que varios ataques fueron realizados por aviones de largo B-26 o no identificados después de la AUREV se disolvió.
El 6 de julio, un chino PB4Y Corsario cayó suministros para Permesta.
Nota: Conboy / Morrison
A mediados de julio, los asesores chinos pasado fueron evacuados de Sulawesi del Norte por un Catalina Fuching y la base en Sanga Sanga se cerró.
Nota: Conboy / Morrison
Una gota de suministro por última vez por Corsario se llevó a cabo el 6 de agosto de 1958.
Nota: Conboy / Morrison
Permesta tropas continuaron la lucha en la zonas montañosas del sur de Manado y el último de ellos se rindieron en 1961. El último grupo de rebeldes Permesta resistencia en la isla de Halmahera, Molucas del Norte, hasta su entrega en enero de 1962.
Operaciones de la IRSA después de 15 de mayo 1958
Después de este ataque, IRSA Mitchell y Mustangs prestó apoyo para el aterrizaje cerca de las tropas gubernamentales en Bitung, Sulawesi del Norte el 15 de junio de 1958, y en Wori, al norte de Manado,
Nota: 16 de junio de acuerdo a Vierta o 21 de junio 1958 de acuerdo a Pedet Soedarman.
El 19 de mayo (derrama) y 20 de mayo (Conboy / Morrison) 1958, Morotai campo de aviación fue re-ocupada por las tropas gubernamentales.
Otros dos Mustangs IRSA se perdieron durante el incendio AAA a principios de junio, un amaraje forzoso en el mar y el otro chocar contra una plantación de cocoteros.
Nota: Conboy / Morrison
Nota MK: un indonesio de origen AF, en torno a 10 de junio en dos incidentes separados, mientras que otras fuentes dicen que estos aviones se perdieron en realidad durante el ataque del 15 de mayo. Ambos incidentes fueron relacionados en la revista Angkasa, pero entrevistado la fecha depende de la persona.
Mapanget se perdió a las tropas gubernamentales en torno al 20 de junio y Manado cayó el 26 de junio. Nota: Vierta
Después de resistir a las tropas gubernamentales durante una semana (equipados con ametralladoras calibre .50 y vehículos de reconocimiento de fabricación británica), los rebeldes abandonaron la ciudad en silencio el 24 de junio y se trasladó hacia el Sur Tomohon. El primero de la Armada (Marinir) elementos ingresados Manado el 26 de junio.
Nota: Conboy-Kopassus
Nota MK: las operaciones de apoyo aéreo continuaron al menos hasta septiembre, en la zona Sur-Oeste de Manado. Pedet Soedarman mencionó que el IRSA B-25 y P-51 pilotos se han agotado por completo en ese momento.
En julio de 1961, [...], los oficiales rebeldes de más alto rango estaban estableciendo las armas. Tres meses más tarde, los últimos reductos se habían unido a la administración central.
Nota: Conboy-Kopassus
Preguntas sin respuesta
No está claro cuántos B-26 Invaders fueron utilizados finalmente por el AUREV: el preparado de Clark para la transferencia a AUREV se describen claramente en el aire entusiasta (y en el libro "Foreign Invaders"), pero:
- ¿Los polacos trajeron dos (Conboy / Morrison) o tres (Aire Enthusiasts) Invaders de nariz negra de seis armas de Mapanget el 12 de abril?
- ¿Existe la posibilidad de que Beale trajera un tercer Invader el 19 de abril?
- También, durante el ataque de IRSA el 15 de mayo, había dos Invaders o sólo uno (Conboy / Morrison) en Indonesia? ¿Y Beale salir de la operación antes o después del ataque?
Este Cavalier Mustang - reconstruida en MAP, y entregado a Indonesia a veces alrededor de 1971 - se muestra ahora en la pole en la BAM Malang, albergando Mustang de la IRSA a finales de 1960 y principios de 1970. Todavía luce la insignia sharkmouth se usa en muchos - si no todos - Mustangs de Indonesia en el momento. Tenga en cuenta una versión diferente de la insignia 3 Skvadron continuación, en el F-322 ha visto anteriormente: la zona roja se destaca en negro, y dos flechas negro también se carece de su contorno. El avión se muestra el montaje lanzadores de cohetes que se utiliza no sólo en IRSA F-51Ds, sino también B-26Bs 25Js y B-: sin embargo, dichos lanzadores no fueron utilizados en 1958.
Post Scriptum
Otro misterio, probablemente el más intrigante de todo, es el origen de unos 20 más o menos Mustangs adicional comprado para el IRSA después de 1958.
Los aviones fueron adquiridos probablemente del mercado de los EE.UU. civil, pero esto no puede ser totalmente confirmado hasta el momento sobre la base de conocidos los números de serie y las historias de aviones de un solo. Se informa de que los indonesios se acercó a algunas naciones de América Central para P-51Ds, posiblemente, Guatemala y Nicaragua - la tarde sabe que muchos Mustang, pero sólo unos cuantos pilotos para ellos.
Cualquier detalle adicional sería más que bienvenido!
ACIG
