FAA: Operativo "Santa Bárbara"

FINALIZÓ CON ÉXITO EL OPERATIVO “SANTA BÁRBARA”

El Ejercicio fue organizado por la Base Aérea Militar Mar del Plata y contó con la participación de unidades de todo el país
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Del 11 al 15 de mayo, se realizó el operativo “Santa Bárbara 2015” organizado por el Grupo 1 de Artillería Antiaérea de la Base Aérea Militar Mar del Plata. El mismo se desarrolló en la Reserva Natural Militar – Campo de Tiro “Dragones de Malvinas”, en Mar Chiquita.



Del operativo participó personal de la Base Aérea Militar Río Gallegos, la IX Brigada Aérea; la Escuela de Suboficiales de Córdoba, el Área Material Rio IV, el Centro de Vigilancia Resistencia, el Comando de Adiestramiento y Alistamiento, el Barrio Aeronáutico Córdoba, el Área Logística Córdoba, la Escuela de Aviación Militar, el Escuadrón Chamical, la III Brigada Aérea, el Instituto Universitario Córdoba, el Liceo Aeronáutico Militar, la IV Brigada Aérea, la Secretaría General, el Aeropuerto Santiago del Estero, entre otros.

El titular de la BAM Mar del Plata, comodoro César Mendy, junto al director del Ejercicio, comodoro Héctor Biasutti, recibió a todo el personal antes de dirigirse al campo de tiro. Allí, el personal recibió adiestramiento sobre procedimientos y medidas de seguridad por parte del personal de la sección técnica del Grupo 1 de Artillería Antiaérea local.

Asimismo, los visitantes recorrieron el Escuadrón de Mantenimiento Mayor de Armas, a cargo del comodoro Néstor Pia, donde pudieron observar los aviones y recibir consideraciones técnicas sobre la actividad que llevan adelante.



El jueves 14 los suboficiales mayores, que próximamente pasarán a situación de retiro, efectuaron el último tiro. Además, algunas de las autoridades, como el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor “VGM” Mario Roca, realizaron un tiro de bautismo con el cañón de 20 mm OE y RH.

Finalmente, el viernes se realizó el cierre del operativo con un almuerzo en la Compañía de Tropa donde se agasajó a todo el personal que intervino en el Ejercicio y se entregaron presentes a las autoridades que asistieron al evento. Entre ellos, se encontraban el titular de la Fuerza Aérea, brigadier general “VGM” Mario Miguel Callejo; el subjefe del Estado Mayor General, brigadier mayor “VGM” Rodolfo Centurión; el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor “VGM” Mario Roca; el director general de Personal y Bienestar, brigadier Oscar Charadía; el jefe de Estado Mayor del CAA, brigadier Roberto Andreasen; y el jefe de la VII Brigada Aérea, brigadier Daniel Giménez.

La Banda de Música y Guerra de la Unidad, dirigida por el maestro José Paz, interpretó un variado repertorio, motivo por el cual fueron felicitados por el brigadier general Callejo.

AERONAVES NO TRIPULADAS EN MAR DEL PLATA

La Base Aérea Militar Mar del Plata es la unidad rectora de la Defensa Antiaérea de la Fuerza Aérea. Luego de diferentes prácticas, se evidenció la necesidad de contar con un blanco móvil para realizar los lanzamientos de comprobación del misil Roland II. Es por este motivo que en el Ejercicio tuvo un protagonismo especial la presentación de los RPV (Remote Pilot Vehicle) o ANT (Aeronave no Tripulada).



De acuerdo a las vicisitudes logísticas y operativas que se generan año tras año, surgió la necesidad, sobre todo por cuestiones concernientes a la seguridad y a los costos, de utilizar aviones radiocontrolados para el remolque de blancos no sólo para el misil Roland II sino también para el acarreo de mangas para el tiro con cañones de 20 y 35 mm.



“Podemos asegurar que el mantenimiento y la operación con estos aeromodelos es más económico, sólo requiere de una pequeña pista en las inmediaciones donde se realiza el operativo. Existe un alto porcentaje de seguridad en la realización de la operación y en la disponibilidad, reduciendo así los tiempos entre vuelo y vuelo”, afirmó el comodoro Pia.

SOBRE LAS AERONAVES

A partir del año 2000 en el Escuadrón de Mantenimiento Mayor de Armas Antiaéreas (EMMAA) se hallan tres Sistemas Aéreos no Tripulados (SANT) que el personal de la Unidad ensambló personalmente. En cuanto a los modelos existen tres: Pegasus (año 2000), Tehuelche 320 (año 2006) y Murciélago (año 2009).

El uso de los SANT varía según el sistema de armas que se utilice y si el tiro es diurno o nocturno. En el caso de los tiros diurnos, se utilizan los SANT Pegasus y Tehuelche, mientras que para el tiro nocturno se desarrolló el aeromodelo Murciélago con luces LED incorporadas para poder ser piloteado por el operador y remolcar blancos sin luces y así, efectuar el tiro optimizando la capacidad “todo tiempo” de los sistemas con la adquisición por parte de los radares de tiro, siendo los primeros en Sudamérica en alcanzar este logro.

En la actualidad, la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta habilitó los talleres y los SANT para poder operar en espacios restringidos especialmente para el tiro de Defensa Antiaérea, siendo también los primeros en el país en adquirir esta capacidad. Al mismo tiempo, los operadores también están regidos por la Dirección de Habilitaciones del Organismo que los audita, al igual que los cursos que se dictan en la BAM “Mar del Plata”.

“Los proyectos actuales están orientados principalmente a mejorar la operatividad de los SANT, dada la incorporación de pilotos automáticos (que utilizan señales GPS) y sistemas de pilotaje a través de señales de video que se obtienen de cámaras incorporadas al mismo. A través de este sistema, se está logrando operar a distancias más allá de la visual del operador y así lograr remolcar blancos a distancias superiores a los 10 kilómetros. De esta manera, se permite operar desde atrás de la línea de tiro, incrementando la seguridad de los operadores y auxiliares que integran los equipos de apoyo de los SANT”, explicó el comodoro.

Además, recalcó la importancia de destacar la “política” de asegurar la aeronavegabilidad de los aeromodelos para lo cual se duplican todos los sistemas de comandos y circuitos de alimentación eléctrica. De este modo, se incorporó un piloto automático y FPV y por medio de estas mejoras se adquiere la capacidad de lanzamientos de misiles antiaéreos a blancos remolcados a más de 10 kilómetros de distancia.

Fuente: Base Aérea Militar Mar del Plata y Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta

Noticias en Vuelo

Myanmar en charlas por el JF-17

Myanmar puede estar en conversaciones para comprar cazas Thunder de Pakistán



JF-17 Thunder de Pakistán 

Myanmar podría convertirse en el primer comprador extranjero de la JF-17 Trueno o FC-1 Xiaolong combate polivalente desarrollado conjuntamente por Pakistán Complejo Aeronáutico y Chengdu Aircraft Industry Group de China, según la agencia de noticias oficial china Xinhua el 28 de junio.

Li Yuhai, el subdirector general de Aviación Industry Corporation de China (AVIC) dijo que tres combatientes del trueno de la Fuerza Aérea de Pakistán fueron exhibidos en el Salón Aeronáutico de París, entre 15 a 21 junio. Una serie de países, entre ellos Myanmar, Bangladesh, Argentina, Bulgaria, Nigeria, Venezuela, Zimbabwe y Filipinas según informes expresó su interés en la compra de el luchador de Pakistán.

El Comodoro del Aire Syed Muhammad Ali, portavoz de la Fuerza Aérea de Pakistán dijo a la agencia France-Presse que una de las naciones mencionadas habían tomado una decisión final para comprar el luchador. Un informe anterior de la de Pakistán 92 Noticias había dicho Sri Lanka ya había chamuscado un contrato para convertirse en el primer comprador extranjero del avión. El Comandante de Ala Gihan Seneviratne, portavoz de la fuerza aérea de Sri Lanka, dijo a Xinhua el 22 de junio sin embargo, que su país aún no había llegado a ningún acuerdo con Pakistán por los cazas.

La Defense News con sede en Washington dijo que la nación misterio es probable que sea Myanmar porque el jefe de la fuerza aérea del país, el general Khin Aung Myint, se encontraba en Pakistán a finales de mayo para una visita de cuatro días donde visitó varias bases y instalaciones aunque muy poco se dijo sobre su viaje en el tiempo.

Myanmar tiene una larga tradición de operar aviones militares chinos. Actualmente cuenta con 48 atacantes A-5C, 52 cazas F-7M y cuatro aviones de carga Y-8.

WantChina Times

Llega el primer Spartan australiano

Primero C-27J de la RAAF aterriza


A34-001 en acercamiento a Richmond.

El primero de 10 Alenia C-27J Spartan aviones de transporte táctico para la RAAF ha aterrizado en su nuevo hogar de la RAAF Richmond.

El avión, A34-001, aterrizó en Richmond en aproximadamente 3:45 de la tarde del jueves al final de la última etapa de su vuelo de entrega de Waco, Texas instalación contratista principal de la L-3, donde partió el 15 de junio.

Un segundo C-27J, A34-002, se espera que sea entregado a Richmond en agosto.

A34-001 había entrado en la línea de montaje de Alenia Aermacchi Turín en diciembre de 2012 y voló por primera vez el 18 de diciembre de 2013. Fue transportado a L-3 en Waco 03 2014 para el mobiliario de su estera balísticos protección, sistemas de EW / autoprotección y comunicaciones suite. La RAAF luego aceptó las dos primeras espartanos C-27J en el registro de la Commonwealth, y comenzó el entrenamiento en el avión en las instalaciones de L-3 en Waco, en diciembre pasado.

El C-27J están siendo adquirido como aviones de transporte del campo de batalla para reemplazar la capacidad perdida con el retiro de la DHC-4 Caribou en 2009. En definitiva, el C-27J se basará en Amberley.

Australian Aviation

Cae un Tucano argentino

ACCIDENTE AVIÓN TUCANO
BOLETÍN INFORMATIVO Nº 027
Buenos Aires, 29 de JUNIO de 2015



La Fuerza Aérea Argentina informa que en las primeras horas de esta tarde, mientras cumplía un vuelo correspondiente al plan de instrucción de aviadores militares, se precipitó a tierra un avión Embraer EMB-312 Tucano, al sur de la localidad cordobesa de Arroyito; perteneciente a la dotación de la Escuela de Aviación Militar, con asiento en la Provincia de Córdoba.
Lamentablemente, a raíz del citado accidente, fallecieron los dos ocupantes de la aeronave. Las autoridades de la Institución se han puesto en contacto con los familiares directos, para anoticiarlos del suceso y expresarles su profundo pesar.
Inmediatamente de producido el hecho, se dio parte a la Junta Investigadora de Accidentes a fin de que se determinen las causas que motivaron el suceso.
Fuente: Prensa Fuerza Aérea

Cazabombarderos: El F-16 Sufa en la Heil Ha'Avir

Lockheed Martin F-16I Sufa


Israeli-weapons (c)
Traducción: Iñaki Etchegaray

El largamente esperado F-16I Sufa (‘Tormenta') israelí salió de la planta de producción de Lockheed Martin en Texas para ser apreciado por las impacientes manos del Ministro de Defensa israelí Shaul Mofaz, quien estaba en escena para recibir al nuevo aeroplano, el primero de 102 ordenados por Jerusalem en 1997.

La Fuerza Aérea Israelí (IAF) eligió adquirir la última versión del mundialmente conocido Lockheed Martin F-16 por sobre compras adicionales del mucho más caro bimotor Boeing F-15I - por el cual la IAF puso una orden por 25 en 1997. El contrato estimado en $4.5 miles de millones de dólares por los F-16I ($45 millones por avión) será financiado por el paquete anual de ayuda militar americana y concluirá con la más costosa compra militar israelí en la Historia. Cada F-15 costará aproximadamente $84 millones.


El F-16I es un versión biplaza pesadamente modificada del caza F-16D del Block 50/52 de la U.S. Air Force. En adición al nuevo y más poderoso motor Pratt & Whitney F100-PW-229, el F-16I muestra numerosos avances y modificaciones externas e internas. Por ejemplo, el Sufa ha sido personalizado con nueva aviónica, visores internamente montados FLIR (forward looking infrared), equipo militar de última tecnología provisto por compañías de defensa israelíes como Lahav - una división de Israel Aircraft Industries.


La tecnología de Lahav permitirá al Sufa enfrentar múltiples blancos aire-aire simultáneamente, incrementar la carga de armas stand-off y sus capacidades de supervivencia. El F-16I ha sido modificado para recibir al nuevo misil aire-aire de gran agilidad guiado por imágenes infrarrojas Python 5 producido por Rafael, la antigua Autoridad de Desarrollo de Armas israelí. El predecesor del Python 5, el Python 4, fue catalogado como el más avanzado misil de guiado por búsqueda de calor del mundo. El Python 5 porta un nuevo buscador menos proclive a contramedidas, capacidades de fijación de blanco luego del lanzamiento, y una capacidad operacional extendida para intercepción luego del disparo. Adicionalmente, el radar multimodo Northrop Grumman AN/APG-68(V)9 incrementa la distancia de enfrentamiento de blancos aéreos en un 30% sobre el más antiguo sistema APG-69 y provee al "Sufa" con la capacidad de mapeo terrestre por apertura sintética de alta resolución.

Complementando al sistema de armas mejorado hay un compartimiento dorsal conteniendo aviónica de misiones mejorada y dispensadores de chaff y bengalas, permitiéndole conducir tanto misiones de entrenamiento como de combate. Se suma también la presencia de tanques de combustibles conformables removibles (removable conformal fuel tanks -CFTs) que se añadieron al fuselaje encima de las dos raíces alares, liberando puntos de fijación alares para armamentos adicionales. El F-16I tiene un radio de combate sin reabastecimiento en vuelo superior a las 500 millas. El alcance de vuelo extendido permite a las fuerzas israelíes atacar blancos en Irán y Libia sin necesidad de reabastecimiento. Asimismo, el cockpit del F-16I ha sido expandido para proveer la adición de un oficial de armas de tripulación situado detrás del piloto. Tiene un radio de operación sin reabastecimiento de unas 820 millas.

Israel ordenó originalmente 50 F-16Is en 2001 pero incrementó esa compra a 102 después de decidirse contraria a adquirir F-15Is adicionales. La adquisición del Sufa cumple con al estrategia de persuasión de Israel fortaleciendo la amenaza de llevar a cabo ataques de retaliación a través de todo el Oriente Medio mientras al mismo tiempo permite a la IAF retirar del servicio a los viejos A-4 Skyhawks y F-4E Phantom IIs presentes en primera línea desde finales de los 1960s.

Tres escuadrones del nuevo avión se esperan estén operacionales desde la base aérea Ramon bien dentro del desierto del Negev para el 2008.

Con el arribo de los 102 F-16Is, Israel tendrá un total de 362 de estos jets – la flota más grande fuera de los United States. El F-16s es el núcleo de la IAF, pero estos nuevos modelos "I" darán capacidad adicional de largo alcance a la IAF y complementarán al escuadrón de F-15Is que Israel recibió a finales de los 1990s.

En construcción en la planta de Texas






El F-16I de un desarrollo mejorado del avanzado caza F-16 Block 50/52 de la Lockheed Martin, que también ha sido seleccionado por Chile, Grecia, Omán y Polonia. El avión puede ser distinguido por sus tanques de combustibles conformables (CFT) removibles, que añaden 2,271 litros de combustible a la carga interna del avión, incrementando el alcance de misión y la permanencia así como reduciendo su dependencia del reabastecimiento en vuelo. El uso del CFT libera al mismo tiempo dos pilones de las alas, expandiendo la carga de armas aire-superficie del avión. El avión también porta un compartimiento dorsal conteniendo aviónica de misión y dispensadores de chaff y bengalas.


El gobierno de Israel ha oficialmente confirmado que comprará 50 aviones de caza Lockheed Martin F-16 luego de una larga e intensa competencia con el Boeing F-15I, dicho anuncio se produjo el 19 de Julio de 1999.

El contrato, da a Israel la opción de compra de hasta 60 cazas adicionales dentro de los 24 meses, dijo el portavoz de Lockheed Joe Stout. "No hemos visto nada firmado todavía, pero tenemos un compromiso verbal que el F-16 es el único que ellos han elegido," dijo Stout.

La IAI, Elisra y otras compañías israelíes contribuirán aproximadamente con el 25 por ciento del avión.


Primer vuelo del F-16I





Configuración y características del Block 50/52 +


A: Tanques de combustible conformables

La característica externa más destacable de los avanzados Block 50/52, cuando se los instalen, es el conjunto de tanques de combustible conformables que se añadirán en la parte superior del fuselaje. Todos estos últimos F-16s tienen provisiones estructurales, de bombeo y cableado para aceptar CFTs. El conjunto de tanques puede contener 550 galones (más de 3,000 libras o 1362 litros) adicionales de JP-5/8. Este combustible extra incrementa el alcance, el tiempo de acecho, y la persistencia en combate así como reduce la dependencia de los tanqueros. El incremento del alcance está en el orden del veinte al cuarenta por ciento, dependiendo de la configuración de misión y carga que deba llevar el aparato.

Los conformales, que pueden ser usado en conjunción con los tanques alares, libera las estaciones internas de las alas y pueden duplicar la carga de armas aire-tierra primaria. Los tanques tienen un imperceptible efecto en la agilidad del F-16, cualidades de mantenimiento, límites de vuelo y firma de radar. Mas aún, los tanques no interfieren con las inspecciones diarias y de servicio, y el impacto sobre el acceso de mantenimiento es mínimo. Un conjunto completo puede ser removido o reemplazado en dos horas por un pequeño equipo de tierra y un elevador.


B: Tanques alares de 600 galones 

La variante avanzada del Block 50/52 esta certificada para cargar con tanques alares de hasta 600 galones (2400 litros). Estos tanques incrementan el alcance y la persistencia hasta en un treinta por ciento sobre los tanques alares estándares de 370 galones. Los tanques están montados sobre pilones que también permiten portar los más comunes tanque de 370 galones.

C: Tren de aterrizaje 

Las versiones del avanzado Block 50/52 tiene un tren de aterrizaje pesado diseñado para despegues máximos de hasta 52,000 libras (23,6 tn) de peso bruto.


D: Radar 
El radar multimodo de la Northrop Grumman, AN/APG-68(V)9 permitirá a las tripulaciones detectar amenazas aéreas desde un rango un 30% superior al existente sistema APG-69 y añadirá un modo de radar de apertura sintética para mapeo terrestre de alta resolución.


Este radar tiene una velocidad de procesamiento 5 veces superior y una capacidad de memoria diez veces superior comparada con su predecesor el radar APG-68(V)7/8 radar. Los nuevos procesadores tienen incluso un crecimiento potencial superior.

Un modo de radar de apertura sintética de alta resolución permite al piloto localizar y reconocer blancos tácticos terrestres desde distancias considerables. En conjunción con armas guiadas inercialmente, tales como el GBU-31 Joint Direct Attack Munition, el AGM-154 Joint Standoff Weapon, y el CBU-103/104/105 Wind Corrected Munitions Dispenser, el F-16 gana un capacidad incrementada para ataques de precisión todo tiempo desde una distancia de reserva (standoff). El radar posee una unidad de medición inercial que mejora la performance dinámica de determinación de blancos y provee de una capacidad automática de disparo fuera de la línea de mira del piloto, lo cual aumenta la precisión y elimina la necesidad de medición mecánica que cuesta segundos fundamentales en el campo de batalla.


Las mejoras aire-aire incluyen un incremento del treinta por ciento del alcance de detección y la funcionalidad y rastreo en varios modos.

La confiabilidad del radar se incrementó en un cincuenta por ciento hasta llegar a las casi 400 horas promedio de tiempo entre fallas. La tecnología comercial fuera del circuito militar se espera logre mejorar todavía más la logística de mantenimiento del radar. Usando tecnología comercial resuelve los problemas existentes de la disponibilidad y costos de los repuestos.


E: Sistema de fijación de blancos 

Los cazas avanzados del Block 50/52 pueden emplear la última tecnología en sistemas de fijación de blancos, tales como el pod de fijación de blancos Lockheed Martin Sniper XR/Pantera que esta montado en la estación derecha de sensores de la toma de aire. En conjunción con las bombas guiadas por láser, el pod provee de ataques de precisión día/noche desde grandes altitudes. Entre otros usos, los sistemas de fijación de blancos pueden ser usados para búsqueda de una variada gama de armas guiadas así como para cubrir operaciones aéreas.


F: Pods de navegación y reconocimiento 

El pod de navegación, tal como el LANTIRN/Pathfinder, puede ser ajustado a la estación de sensores izquierda de la toma de aire. Una variedad de pods de reconocimientos pueden ser cargados en las estaciones centrales del fuselaje.

G: Cockpit 

El cockpit del Block 50/52 lleva un sistema de sistema montado en el casco, pantallas policromáticas multifuncionales y equipo de grabación, iluminación del cockpit y sistemas de iluminación externa compatibles con los visores de visión nocturna, y un gran equipo de transferencia de enorme capacidad de datos. Una elección de sistema de conexión de información montado en el casco se encuentra disponible. Estos sistemas permiten a un piloto dirigir los sensores o armas hacia su línea de visión o ayudarlo a buscar el blanco designado. El mostrador del casco provee también de información de vuelo y sobre el blanco crítica para el blanco— similar al head-up display (HUD), pero en cualquier dirección que el piloto mire.


H: Compartimiento dorsal de aviónica

Todos los modelos biplazas de la serie Block 50/52 tienen un compartimiento distintivo dorsal de aviónica que permite a éstos acomodar todos los otros sistemas de la versión monoplaza así como equipos de misión especial y dispensadores de chaff/flare adicionales. El puesto trasero puede ser configurado tanto como un operador del sistema de armas como para un piloto instructor con sólo bajar un simple switch en el cockpit.


I: Motor 

El avión poseen una bahía común para el motor que permite a los clientes elegir entre los diferentes motores disponibles en la clase de las 29,000 libras (13,200 kilos) de potencia. Los Block 50s son potenciados por el motor General Electric F110-GE-129 y tienen un Ducto Modular Común de Toma de Aire (conocido como toma de aire de gran boca). Los Block 52s esta potenciados por el Pratt & Whitney F100-PW-229 y tienen una toma de aire de shock normal (conocida como toma de aire de pequeña boca).

Turquía: Maniobras Águila de Anatolia

Caza interceptor: SAC J-8A Finback

Caza interceptor J-8A 

 


NOMBRE 
Designación oficial de la PLAAF: Jianji-8 o Jian-8 (J-8) 
Nombre occidentalizado: F-8 
Nombre en código de la NATO: Finback-A 

CONSTRUCTOR: Shenyang Aircraft Industry Co. (SAC) 
INVENTARIO: Cerca de 120~200 aviones están en servicio con la Fuerza Aérea (FAELP) y Aviación Naval (ANELP) del Ejército de Liberación Popular, incluyendo la variante básica de caza de día J-8 ay la variante modificada para todo tiempo J-8A. 

Un Regimiento Independiente de Reconocimiento en la Shenyang MRAF está operando algunos aeronaves tácticas de reconocimiento JZ-8 (matrícula 3XX3) convertidos de un J-8. 

PROGRAMA 


La versión mejorada para todo tiempo J-8A 

El caza interceptor J-8 (código de NATO: Finback-A) es el primer caza localmente desarrollado por China. El desarrollo del J-8 comenzó en 1964, cuando China empezó a prevenirse de aviones rusos y americanos de alta velocidad que podían realizar tareas de espionaje y bombardeo. Entre muchos programas de desarrollo propuestos en este periodos para cazas de alta velocidad y gran altitud, el J-8 es el único que sobrevivió al final. 

Reportes no confirmados reclaman que el J-8 podría haber tomado ideas de algunos diseños como el avión experimental Mikoyan-Gurevich Ye-152A sobre el cual los chinos pudieron haber recibido información limitada en los 1950s. El trabajo empezó en en 1964 pero fue inicialmente lento y el primer vuelo no se realizó hasta el 5 de Julio de 1976. Los primeros dos prototipos sólo hicieron vuelos limitados de prueba debido a los idas y venidas de la 'Revolución Cultural'. 

La producción inicial del J-8 fue finalmente autorizada en Julio de 1979, veinticinco años después que su desarrollo empezara. La producción de los primeros J-8 finalizó en 1987 luego de proveerse relativamente pocos aparatos (cerca de 80). Algunos cazas J-8 fueron luego convertidos a cazas tácticos de reconocimiento (Jianji Zhencha-8 o JZ-8) provistos de cámaras ópticas. 

Revelado en Septiembre de 1984, el J-8A (también conocido como J-8I) es una versión mejorada todo tiempo del J-8, con el mismo motor pero con el añadido del radar de control de tiro Sichuan Changhong SR-4 (con su antena en el cuerpo central de la toma de aire) y el armamento de cañones revisado para poner un solo cañón bitubo de 23 mm. Tres prototipos J-8I fueron construidos, un perdido sin haber realizado ningún vuelo, por lo que el segundo prototipo realizó el primer vuelo de la variante el 24 de Abril de 1981. 

El J-8I fue autorizado para producción el 27 de Julio de 1985, pero solo un pequeño número fue construido antes que la producción se detuviera en 1992 con cerca de 130 aviones construidos, incluyendo un pequeño número exportado a Irak. En los 1990s, algunos J-8Is fueron retornados a la fábrica para ser provistos de nueva aviónica y redesignados como J-8E. 

VARIANTES 

J-8: Variante básica de caza diurno. La efectividad en combate es muy limitada debido a la falta de radar de control de fuego. 

 
La variante básica de caza diurno J-8 

J-8A: (también conocido como J-8I) Variante mejorada para todo tiempo con un primitivo radar de control de tiro SR-4 en el cuerpo central de la toma de aire en el morro. 

 
La variante mejorada para todo tiempo del caza J-8A 

JZ-8: (Jianji Zhencha, o Jian Zhen = Caza de Reconocimiento) Esta variante es un avión táctico de reconocimiento convertido de una variante básica J-8, equipada con cámaras ópticas e IR. 

 
La variante de aeronave táctica de reconocimiento JZ-8 

J-8E: Esta designación es usada para el J-8A que recibió un programa MLU, el cual incluye un nuevo radar de control de tiro y aviónica de cabina. 

J-8E: Esta designación es usada para el J-8A que recibió un programa MLU, el cual incluye un nuevo radar de control de tiro y aviónica de cabina. 

 
El actualizado J-8E 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El diseño básico del J-8 es más bien una versión agrandada del Chengdu J-7 (MiG-21) para acomodar dos motores. 

MOTORES 
La serie inicial de J-8 está potenciado por dos turbojets Wopen-7B (Una versión china del Tumanskii R-11F-300) para asegurar una performance de Mach 2. Los motores son aspirados por aun simple y única gran entrada de aire en el morro del avión que contiene un cuerpo central para acomodar un radar. 

El esquema de la célula del J-8 es obsoleto, causando una pobre performance aerodinámica. El avión fue diseñado para interceptar bombarderos estratégicos y aviones espías volando a gran altitud y a velocidades supersónicas, y es vulnerable al ambiente moderno de combate aéreo. 

 
El J-8A portando cuatro misiles aire-aire de corto alcance 

SENSORES 
La variante básica J-8 no tiene radar y sólo puede combatir de día y con buen tiempo. La versión modificada J-8A está provista de una mira óptica SL-8, un radar telemétrico Type 204, y un rear warning receiver (RWR) Type 903. La versión MLU J-8E podría estar provista de un IFF, RWR, HUD y un nuevo radar de control de armas. 

ARMAMENTO 
El armamento fijo incluye un cañón bitubo de 23 mm Type 23-III. Cinco puntos fijos (cuatro bajo las alas y uno debajo del fuselaje) que pueden transportar hasta 4,500 kg de armas. 
El misil aire-aire transportado por el J-8 son cuatro misiles de corto alcance IR PL-2 o PL-5B. 
Armas de ataque a tierra incluyen bombas de caída libre de 500, 250, 100, 50 kg, o coheteras múltiples. 



PERFORMANCE 
Dimensiones: Envergadura 9.34 m; Longitud 21.52 m; Altura 5.41 m 
Peso: Vacío 9,285 kg; Normal al despegue 13,850 kg; Max al despegue 16,580 kg; combustible 4,600 kg; Carga de armas 4,500 kg 
Motores: Dos turbojets Liyang (LMC) Wopen-7A cada uno con 43.15 kN en seco y 58.8 kN (6,000 kg) con postquemador 
Velocidad: Máxima 2,332 km/h (Mach 2.2); crucero 850 km/h 
Alcance: Ferry 2,000 km; radio de combate 800 km 
Techo de servicio: 20,800 m 
Máxima tasa de trepada: 163 m/s (nivel del mar) 
Límite de +G: 4 


Fuente: Sinodefence