Fuerzas Aéreas: Al Quwwat al Jawwiya as Sa'udiya

Al Quwwat al Jawwiya as Sa'udiya 
 Armas Aéreas Reales Saudíes 
 
Insignia 
 

Que la religión es muy importante en Arabia Saudita se refleja también en los flashes de la cola de los aviones de las Fuerzas Armadas Reales de Arabia que representan la leyenda "La illa Allah wa illaha Muhammad Ursul Allah" (No hay más dios que Dios y Mahoma es su profeta) escrito en escritura árabe que debe ser leído de derecha a izquierda. 
 
A pesar de que es muy difícil de visitar Arabia Saudita para los occidentales, las fuerzas sauditas están equipadas con todo el hardware occidental. Los principales proveedores son los Estados Unidos de América y el Reino Unido. Cuando Irak invadió Kuwait en 1990, pidió a los saudíes los EE.UU. de enviar tropas para defender el reino y ha habido una presencia de EE.UU. en Arabia Saudí desde entonces. Tanto el Reino Unido (con BAE Systems como uno de los contratistas principales) y los EE.UU. están involucrados en programas de capacitación impartidos en Arabia Saudita. 

Para el estándar del Medio Oriente de las fuerzas armadas de Arabia Saudita son relativamente pequeñas. Su fuerza sin embargo se deriva de la tecnología avanzada y no de superioridad numérica. Esta es la razón por las fuerzas armadas están bajo un programa de modernización continua. La columna vertebral de la fuerza de combate está formado por 134 Tornado desde el que se ordenó un lote de 48 Tornado IDS en 1993 en el marco del programa de al-Yamamah II y 72 aviones F-15s entregados a partir de mediados de los 90 que operan, además de los 41 aviones F-15C / D entregados en los años 90. Aviones de entrenamiento se basan en el Pilatus PC-9, BAe Hawk, Boeing F-15D y el Northrop Tiger F-5F Eagle II. Como en muchos otros países, la C-130 es la base de la flota de transporte Hércules y es asistido por el CASA CN-235. El reconocimiento se realiza por 17sq con sus RF-5E y el Boeing E-3A es la plataforma de alerta temprana aerotransportada operado por 18sq. 

La flota de apoyo VIP de la familia Al-Saud se compone de una amplia variedad de las aeronaves matriculadas civiles como el Boeing B707, B737 y B747, Lockheed Tri-Stars, MD11s y G1159A, así como Lockheed L-100-30. El HZ-prefijo usado en los registros civiles de estos aviones procedentes de la antigua denominación del territorio (Hedjaz) 

ORBATS 
Las unidades de la RFAAS estan divididas en Alas (Wings) dispersas en 7 BAMs: 

RSAF Wing 1 basada en ? 
RSAF Wing 2 basada en Taif 
RSAF Wing 3 basada en Dharan 
RSAF Wing 4 basada en Riyadh 
RSAF Wing 5 basada en Khamis Mushayt 
RSAF Wing 6 basada en Al Karj 
RSAF Wing 7 basada en Tabuk 
RSAF Wing 8 basada en Jeddah 

Dos Alas adicionales están localizadas en Dhahran y Khamis Mushayt. 

 

En servicio están: 

Eurofighter Typhoon 
 
Los primeros Typhoons salieron de la línea de producción de BAE en Warton a finales de 2008. Serán operados por el 10sq. 

Tornado ADV 
 
Los Tornado ADV (Air Defence Variant) fueron usados por el 29sq pero fueron sacados del servicio en 2007 y han estado en el inventario en la BAM Tabuk desde entonces. Deben volver a su país de origen debido a que fueron intercambiados con BAE Systems como parte de las órdenes de Eurofighter Typhoon. 

F-15 
 



Entrenadores Hawk 

 
 
Todas las unidades de Hawk están ahora centralizados en Tabuk (BAM King Faisal). El Saudi Hawks Display Team (conocido antes como los "Green Falcons") esta también presente allí. Mientras que este Hawk lleva el camuflaje standard "Arena", los ejemplares de "Hawks saudíes" muestran un verde oscuro con tiras blancas de la cola a la nariz. 

Helicopteros Super Puma 
 
 

Bell 406 
 

Augusta Bell 212 
 

KV107/IIA 
 

S-70 
 


EH-101 saudita


C-130H saudita

Es una fuerza aérea muy potente, aunque se la acusa de tener bajos niveles de entrenamiento. Es una de escasisimas fuerzas aéreas del Mundo que cuenta con un AWACS americano Sentry 

 


Beech Be-200 saudita

Scramble

Entrenadores: Fuji T-1 (Japón)

Fuji T-1 


 
 
 

Los japoneses fueron los usuarios de la tercera mayor flota de Sabre después de los estadounidenses y canadienses, y de hecho le gustaba tanto el Sabre que se construyeron un entrenador en tándem de dos plazas inspirado en él, el Fuji-T-1 ". Fue el primer avión jet diseñado autóctonamente en Japón desde la Segunda Guerra Mundial. A pesar de la T-1 era un avión de diseño nuevo, que se inspiró claramente en el F-86, poseía un nuevo fuselaje delantero distintivo para el instructor y el cadete que en algo ocultaba sus orígenes de Sabre. 

 

En 1953, el gobierno japonés resucitó la industria del país de aeronaves, con Fuji Heavy Industries recibiendo grandes contratos del gobierno. La compañía comenzó el desarrollo de un turborreactor de flujo axial de diseño propio, los "JO-1", y luego ganó un contrato de un entrenador nuevo avión, el "T1F1", para ser accionado por el JO-1 o un derivado del motor. El gobierno ordenó siete T1F1s, con el primero programado para volar en 1957. Sin embargo, Fuji no pudo cumplir con ese cronograma. El primer motor JO-1 funcionó en 1954, y el motor mejorado J3 se desarrolló en julio de 1956. El J3 fue trasladado a la compañía japonesa Ishikiwajima-Harima, con la transferencia retrasando el programa de motores y el programa de entrenadores. 

 

El prototipo del entrenador realizó su primer vuelo el 19 de enero de 1958, propulsado por el motor Rolls-Royce Orfeo. Aunque el plan era utilizar el motor J-3, los planes originales para el entrenador había previsto el uso de un motor construidos en el extranjero, y los retrasos en el programa de motores forzados Fuji para entrar en producción con el motor de Orfeo. El resultado fue el "T-1A", que entró en servicio en la JASDF en mayo de 1960. Fue originalmente llamado "Hatsutaka (Halcón Joven)", pero el nombre nunca fue utilizado en el servicio. A pesar de que el Orfeo se trataba de un motor de potencia reducía de 15,8 kN (1.610 kgp / 4,000 libras) la estructura del avión no había sido diseñada, y el T-1A fue retrasado. 

 

Los problemas con el motor J3 fueron resueltos finalmente, lo que llevó al "T-1B", propulsado por un turborreactor J3-3 con un 11,8 kN (1.200 kgp / 2,650 lbf) de empuje. Esto fue aproximadamente la mitad del empuje que había estado disponible para el F-86A, pero el peso en vacío de la T-1B fue también reducido a la mitad, a pesar de sus dimensiones eran similares, la diferencia probablemente tuvo mucho que ver con el hecho de que el T-1B no fue diseñado para el servicio de combate, aunque también era un avión más delgados que el Sabre. El primer vuelo del T-1B fue en mayo de 1960, con la entrega de servicios a partir de 1961. El T-1A y 1B T-fueron externamente idéntico. La producción final de la serie T-1 fue en 1963, después de la entrega de dos prototipos, cuatro aviones de preproducción, 40 T-1Al, y 20 T-1B, para un total de 66 aeronaves. La T-1 se utilizaron en el papel de entrenador intermedio. 



El T-1 tenía dos pilones bajo las alas y volaba por lo general con dos tanques de caída tipo Sabre-de aletas dobles. También puede ser equipado con una sola arma de fuego de 12,7 milímetros en la nariz, y el AAMS Sidewinder u otras cargas en los dos pilones inferiores de las alas, pero en la práctica, casi nunca volaron armados. 

 

Tres T-1B remodelado con motores J3 mejorados: J7 con 13,7 kN (1.400 kgp / 3,090 libras) fueron trasladados, con esta conversión llamada como "T-1C" en algunas fuentes, pero en los planes a otro nuevo motor para T -1 siendo elegido el J3-7 fueron retirados. Planes fueron considerados también para una actualización del T-1 con una variante de cabina "escalonada" para proporcionar el instructor mejor visión, además de un motor turbofan Adour, pero nada resultó de este estudio. 



El entrenador de la T-1 se eliminó finalmente completamente del servicio en 1999, habiendo sido sustituido por el Kawasaki T-4. 

 
T-1B en el esquema de pintura especial 



Características generales 

Tripulación: dos, estudiante y el instructor 
Longitud: 12,12 m (39 pies 9 pulgadas) 
Envergadura: 10,49 m (34 pies 5 pulgadas) 
Altura: 4,08 m (13 pies 4 pulgadas) 
Vacío: 2.420 kg (5,335 libras) 
Peso máximo al despegue: 5.000 kg (11,023 libras) 
Planta motriz: 1 o de "Rolls-Royce Orfeo Mc 805, 17,8 kN (4.000 lbf) de empuje 

Rendimiento 
Velocidad máxima: 920 km / h (575 mph) 
Alcance: 1.850 kilometros (1.156 millas) 
Techo de servicio: 14.400 m (47.250 pies) 

 

Armamento 
Ninguno (En tiempo de guerra, 1 ametralladora Browning 12,7 mm M53-2) 
y hasta 680 kg (1.500 libras) de pilones disponibles. 



Variantes 

T1F1: Prototipo. 
T-1A: El T-1A es alimentado por una 1.814 kg (4.000 libras) de motores Rolls-Royce Orfeo turborreactor Mc 805. La denominación original fue T1F2. 
T-1B: El T-1B es alimentado por una de 1200 kg (2.646 libras) turborreactor Ishikawajima-Harima IHI IHI-J3-7B. 
T1F3: Prototipo. 
T-1C: 








Enlaces: 
http://www.designation-systems.net/non-us/japan.html 
http://avia.russian.ee/air/japan/a_fuji.html 
http://www.combataircraft.com/aircraft/tt1.aspx

Senado yanqui apoya vender bombarderos B-1 a Israel

Senador respalda bombarderos B-1 para Israel
Por Barbara Opall en Roma - Defense News
En Jerusalén, dice que la ayuda es "eminentemente razonable"


El senador Tom Cotton, a la izquierda, se reúne con el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, el 31 de agosto en Jerusalén.

(Foto: Oficina del Senador Tom Cotton)

TEL AVIV, Israel - Independientemente de cómo el Congreso vote sobre el controvertido acuerdo nuclear iraní, el senador Tom Cotton dijo mayoría de los miembros se comprometen a fortalecer significativamente la seguridad de Israel, incluyendo la provisión de miles de millones de dólares en ayuda adicional anual y bombarderos revienta bunker B-1.

En una entrevista el miércoles, el joven senador de Arkansas, un miembro del Comité de Inteligencia del Senado y presidente del subcomité de Servicios Armados del Poder Aire Tierra, dijo que discutió con el primer ministro Benjamin Netanyahu, y el ministro de Defensa, Moshe Yaalon lo que Israel lo hará necesitan preservar su supuesta ventaja militar cualitativa (QME), particularmente a la luz de lo que él insiste son los peligros añadidos derivados del acuerdo alcanzado entre Irán y las potencias mundiales.

"La mayoría de los miembros son 100 por ciento comprometido a mantener QME de Israel", dijo el republicano de Defense News. "Este acuerdo es fundamentalmente defectuoso, ya que permite a Irán para mantener y ampliar una vasta mientras que la infraestructura nuclear, al mismo tiempo, no hace nada para detener la agresión regional de Irán."

Más allá de profundizar la cooperación estratégica y la coordinación de inteligencia, Cotton dijo que apoya un alza significativa en Financiación Militar Extranjera (FMF) ayudas subvención anual a Israel por encima de los $ 3,1 mil millones niveles establecidos para expirar en el año fiscal 2018.

"Por supuesto, depende en gran parte de las evaluaciones estratégicas, pero yo estaría abierto" a niveles tan altos como $ 5 mil millones, dijo.

De acuerdo con el algodón, la FMF a Israel, el gobierno egipcio del presidente Abdel Fattah el-Sisi y el Reino Hachemita de Jordania promover la estabilidad y el orden en una región azotada por el terror.

"En mi opinión, un aumento [a Israel] sería eminentemente razonable, a pesar de las limitaciones presupuestarias que enfrentamos en Washington. Nuestro programa FMF no ha hecho nada para aumentar nuestro déficit presupuestario. Eso es debido al gasto excesivo y el crecimiento económico lento debido a las políticas económicas fallidas de este gobierno ", dijo.

En cuanto a equipamiento de Israel con el 30,000 libras penetrador artefactos masiva arma bunker-que reventaba y los medios para entregarlo, Cotton dijo que si Israel pide al B-1B en lugar del mucho más antiguo y más vulnerable B-52, el Congreso debe autorizarlo.

Y a pesar del hecho de que los EE.UU. nunca ha autorizado a sus bombarderos para la exportación, Cotton dijo que Israel es un caso excepcional, dadas las amenazas innumerables que se enfrenta en la región.

"Ya se trate de B-52 o B-1, sabemos militar de Israel tendría que ampliar su infraestructura. Hay preguntas reales sobre los costos del ciclo de vida a largo plazo de un bombardero de largo alcance, y si eso es una inversión que Israel quiere hacer. Pero si Israel lo solicita, estaría favorablemente dispuestos ".

Con el presidente estadounidense, Barack Obama ahora, habiendo asegurado el apoyo suficiente del Senado de Estados Unidos para garantizar el cumplimiento del acuerdo nuclear alcanzado con Irán, algodón dicha obra Congreso detallada sobre las medidas de seguridad mejoradas para Israel tendría que esperar hasta después de la votación fatídica en el Congreso.

"Vamos a tener un montón de tiempo para que esas conversaciones después de que ocurra la votación", dijo. "En este momento, yo y varios otros líderes son 100 por ciento concentrado en la votación en el Congreso."

Francia optimista con ubicar 18 Rafales en Malasia

Francia es optimista sobre un acuerdo con Malasia por el Avión de Combate Rafale - Fuente Diplomática



Avión de combate Rafale

Francia confía en que venderá 18 aviones de combate construido por Dassault a Malasia después de presentar una propuesta formal, dijo una fuente diplomática el miércoles - la potencia de fuego adicional para uno de los vecinos de China en el Mar Meridional de China.

Aunque Malasia ha desempeñado tradicionalmente por las tensiones con China por las impugnadas vía fluviales, se ha expresado desde hace tiempo su preocupación por la piratería y la seguridad a lo largo de su territorio y las fronteras costeras y quiere sustituir a sus ancianos aviones de combate MiG-29.

"Tenemos la sensación de que hay una clara preferencia (por el Rafale) porque no han hecho el mismo tipo de aviso para los otros fabricantes están considerando", dijo la fuente. "Estamos entrando en discusiones concretas."

El ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian estaba en Kuala Lumpur el lunes y su homólogo Hishammuddin Hussein dijo que cualquier compra futura dependerá de la asequibilidad.

Problemas fiscales debido a los bajos precios de las materias primas podrían retrasar cualquier decisión de comprar aviones de combate, aunque fuentes militares de Malasia esperan que las fuerzas armadas para presionar por más fondos de adquisiciones en el próximo plan de cinco años a partir de 2016.

La principal prioridad de Malasia es reemplazar sus envejecimiento rusos MiG-29 combatientes con 18 aviones modernos que se unirían a una flota de Boeing F / A-18Ds, así como aviones de combate Sukhoi Su-30MKM de fabricación rusa.

Funcionarios de Defensa de Malasia han dicho que están evaluando de nuevo Boeing F / A-18E / F, el Rafale de Dassault incorporado, fabricante sueco Gripen de Saab, y el tifón del consorcio europeo Eurofighter.

"No podemos descartarlo sucediendo muy rápidamente", dijo la fuente diplomática.

China reclama la mayor parte del sur de China Mar potencialmente rica en energía, a través de los cuales $ 5000 mil millones en el comercio de a bordo pasa todos los años. La respuesta del público de Malasia de demostraciones de fuerza de China ha sido de bajo perfil, a diferencia de los países hermanos del Sudeste Asiático Filipinas y Vietnam, que han sido más abiertos.

Dassault recibió un impulso después de un acuerdo primero de exportación tan esperado para el Rafale a Egipto a principios de este año fue rápidamente seguido por una venta a Qatar.

También está ultimando la venta de 36 aviones a la India, un acuerdo que podría ser rubberstamped pronto. Nueva Delhi tiene mucho interés en modernizar su fuerza aérea de envejecimiento, con funcionarios militares de advertencia de una importante apertura de brecha de capacidad con China y Pakistán sin nuevos aviones de combate occidentales.

"Estamos esperando que las cosas van relativamente rápido en las próximas semanas. La dinámica es muy bueno", dijo la fuente.

Reuters

FAA: Adiós (por fin) a los Mirages... sin reemplazos debido a la corrupción

Despiden a los aviones Mirage, un ícono de la guerra de Malvinas
Serán "desprogramados" en noviembre, y el Gobierno no concretó su reemplazo


Así son los aviones Mirage que volarán por última vez en Argentina.


Guido Braslavsky - Clarín
Los aviones Mirage de la Fuerza Aerea volarán por última vez en operaciones a partir de hoy y hasta el próximo viernes 11. La despedida de los Mirage, un ícono de la guerra de Malvinas, será parte del plan anual de ejercitaciones, con el Ejercicio "Ariete" que empieza hoy en la Base Aérea Militar de Río Gallegos.



Con 43 años de servicio, más de 131 mil horas de vuelo y una actuación destacada en la guerra de Malvinas, que contribuyó a cimentar el prestigio de la Fuerza Aerea Argentina y sus pilotos, el sistema Mirage será definitivamente "desprogramado" en noviembre. Hasta Santa Cruz para participar del último ejercicio partió días atrás un escuadrón de "no más de cinco aeronaves aún en condiciones de volar" -según fuentes militares, que no dieron el número exacto- procedentes desde su asiento natural, la VI Brigada Aérea de Tandil.



La anunciada despedida de los Mirage, a los que se estiró la vida útil hasta el extremo, se da sin que el gobierno de Cristina Kirchner en los últimos ocho años haya definido su reemplazo. La última opción que se barajó fue la compra de aviones caza chinos FC-1, pero terminó siendo descartada, como Clarín dio cuenta días pasados.

Con la salida de servicio de los Mirage, que son aviones supersónicos, la Argentina pierde la capacidad de interceptación, advierten los expertos. El 27 de noviembre se haría en Tandil la ceremonia solemne de despedida. Por unos días, todavía dejarán su estela en los cielos de Santa Cruz.

Un Growler con esquema digitalizado

Aviones AEW: Embraer R-99A/B (Brasil)

EMBRAER R-99 A/B. Los ojos de la Fuerza Aérea Brasileña 

 
 
DESCRIPCIÓN 
La FAB (Fuerza Aérea Brasileña) dentro del programa SIVAM (sistema de vigilancia de la Amazonia), precisó adquirir nuevos equipamientos de radares terrestres y aerotransportados, este último, nunca antes usado por la fuerza, para conseguir alcanzar el objetivo de este ambicioso programa que prevé cerrar la cobertura y control del espacio aéreo brasileño en aquella región que cobre 60% del territorio brasileño y siempre fue una área mucho usada por contrabandistas y traficantes por causa de la ausencia de control aéreo. Para la aeronave de alerta aéreo avanzado y sensoriamento remoto, ya previstos en el proyecto del SIVAM, la FAB encomendó, junto a Embraer un avión que ejecutase esa misión. La Embraer, de forma bastante competente, desarrolló una versión militar del su EMB 145, éxito total en el mercado de aviación civil, y que acabó mostrándose una plataforma avanzada y de costo reducido en relación a sus similares en el mercado internacional. Nació así el bien 145 las ó R-99A como es conocido en la FAB. La Embraer, hace una asociación con la Ericsson, que provee el radar de alerta aéreo anticipado OS 890 Eryeye, de apertura sintética, capaz de cubrir simultáneamente, 360º en vuelta del avión y proveer detección a un alcance máximo de 500 km para blancos de gran tamaño y 350 km contra un blanco del tamaño de un caza. El sistema es capaz de monitorear 300 contactos aéreos simultáneamente. 

 
Arriba: después una misión de vigilancia, este R-99A, vuelta para su nido, en Anapolis. estes aviones colocan la FAB muy al frente de las otras fuerzas aéreas regionales en el requisito vigilancia y comando. El sistema data link de este avión y los cazas modernizados de la FAB son los más avanzados del continente. Ahora, sólo nos falta un caza moderno, para componer la defensa aérea del Brasil. 
La incorporación de este equipamiento en la FAB, trajo más que un mero incremento para la cobertura de radar para la región amazónica. En verdad el R-99 promovió una revolución en la doctrina de defensa aérea que ahora cuenta con un avión de alerta aéreo en el estado de la arte y que, está equipado con un sistema datalink de la Rohde & Schwarz, de la familia 400U, alemán, que recibe y envía datos para otras aeronaves y estaciones de tierra, consiguiendo una conciencia situacional inédita en la fuerza aérea brasileña. 
Este equipamiento, fue pionero en la FAB, y sistemas similares, para comunicación de datos con los R-99 A, fueron instalados en los nuevos AT-29 Super Tucano, en operación de interceptación y patrulla en la Amazonia y en los F-5M. A futuro, después de la modernización, los A-1 AMX contaran con sistema datalink, también. 
Aparte de detectar aeronaves, sistema permite, todavía, detectar blancos marítimos y ejecutar misiones ELINT (inteligencia electrónica), demostrando una versatilidad operacional notable. 

 
Arriba: Un R-99B decola para más una misión en la Amazonia. de este angulo, el radar de apertura sintética SAR, queda bien visible, posicionado en la parte de abajo del fuselaje del avión. 
Para completar los requisitos del programa SIVAM, fue todavía, necesario la construcción de una versión del R-99 para misiones de sensoriamento remoto, para producir mapeo cartográfico de altísima resolución, y capaz de detectar blancos terrestres como vehículos, y soldados. Este equipamiento, conocido con R-99B, permite un control del campo de batalla terrestre, con informaciones de movimiento y posicionamiento de las fuerzas enemigas y amigas, en tempo real, repasando todas esas informaciones para el comando, que decidirá cuales medidas para vencer la batalla. Sin dudas, es un equipamiento avanzadísimo, y único en la América latina. 
El R-99B es equipado con un radar de apertura sintética SAR de la McDonald Dettweiler, con alcance de 92 Km de terreno en vuelta del avión. Aparte de este sofisticado sistema, un equipamiento OIS FLIR AN/AAQ-22 Safire (sensor óptico e infrarrojo), permite detectar fuentes de calor como lugares quemados y equipamientos camuflados en tierra. El R-99B, así como su hermano AEW, posee el sistema de transmisión y recepción de datos datalink, permitiendo el intercambio de informaciones con otros aviones y la base en tierra, en tempo real de forma segura. 
Aparte del Brasil, Grecia usa el R-99A, siendo el primer operador de este modelo, entre las naciones de la OTAN, y el México, adquirió y ya incorporó al servicio activo el R-99 A. 

 
Arriba: Un R-99A sobre la mata de la selva amazónica. Estos aviones vectorizan los pequeños turbo hélices AT-29 en la misión de negar el espacio aéreo a pequeños aviones de traficantes y contrabandistas. 

FICHA TÉCNICA 
Velocidad de crucero: mach 0,70 
Velocidad máxima: mach 0,80 
Autonomía: 6 horas 
Empuje: 2X 3368Kgf 

DIMENSIONES 
Largo: 29,87m 
Envergadura: 21 m 
Altura: 6,75 mPeso: 24000 kg (máximo en el despegue) 

Blog de campo de batalla