AAM: Fairey Fireflash (UK)

Fairey Fireflash



El proyecto del misil aire-aire Fireflash británico comenzó en 1949 como proyecto "Blue Sky" a partir del proyecto Pine Hawk.
El misil usaba comandos por beamriding como comandos de guiado de un radar desde la aeronave lanzadora.
El misil tenía una configuración muy característica. La propulsión era inadecuada siendo entonces acelerado hasta Mach 2 por un par de cohetes de combustible sólido en arreglo encima y debajo del frente del misil. Los motores de aceleración funcionan por 1.5 segundos y eran eyectados luego del uso debido al miedo de que el motor interfiriera en la señal de guiado pero limitaba alcance y duración del vuelo.
Fueron fabricados 300 misiles hasta 1955 y luego retirados en servicio. Fue instalado en el caza Swift F7 para ensayos en 1957. La RAF acabó escogiendo el Firestrek para equipar sus cazas.

Desarrollo 
Se producen en respuesta a un requerimiento del Ministerio de Provisión para un misil guiado aire-aire. El proyecto comenzó en 1949 bajo el nombre de Blue Sky. Fue desarrollado inicialmente en la designación de Pink Hawk. Blue Sky sí se reduce en una versión del misil Red Hawk.
Alrededor de 300 misiles fueron producidos en 1955, pero la Royal Air Force (RAF) pronto decidió que era insostenible. Los misiles fueron utilizados para propósitos de prueba por 6 STU en el RAF Valley y en Woomera, Australia del Sur entre 1955-1957 con aviones ensayos Gloster Meteor NF11 y posteriormente por cazas Supermarine Swift del No. 1 Guided Weapons Development Squadron del RAF Valley. El Fireflash se desplegó en una escala muy limitada por la RAF en agosto de 1957, [1] y "tenía una capacidad limitada contra atacantes con motor de pistón." [1] (ver la filmación más abajo) La RAF desplegó la tarde el más eficaz misiles guiado por infrarrojo de Havilland Firestreak de agosto de 1958. [1]

Descripción 
Fireflash era un misil guiado por haces, contando con la orientación de comandos de radar de la aeronave de lanzamiento. Tenía una configuración muy inusual: el misil era impulsado por un par de cohetes propulsores sólidos en el fuselaje delantero, que se se desprendían a 1,5 segundos después del lanzamiento, dejando el misil siguiera a su objetivo. Esta configuración ha sido desarrollado por temor a que las partículas ionizadas de un motor de cohete podrían interferir con las señales de orientación del radar. Sin embargo, esta configuración limitó drásticamente el alcance y la duración del vuelo, un mayor desarrollo, subsiguiente tanto nacional como internacional mostró que la orientación de comandos podría funcionar a través de un penacho de escape del cohete (con el Rapier, por ejemplo).

Especificación:
Largo 2.83 m
Envergadura -
Diámetro -
Peso 150kg
Velocidad Mach 2
Alcance 3 km


Un caza Swift armado con un par de misiles Fireflash.

Configuración del Fireflash.

Vista en primer plano del Fireflash montado en un NF11 Meteor de pruebas.

En vuelo en un Meteor de pruebas de la foto anterior.

Una foto de otro NF11 de pruebas.

Wikipedia

Radar de defensa aérea: CPMIEC HT-233 / HQ-9/10 (Rusia/China)

Radares de adquisición de blancos y de control de tiro 

Radar de arreglo de fases CPMIEC HT-233 / HQ-9/10 

 
Versión de producción del radar de enganche HT-233 PESA en un chasis 10 x 10 de la serie Taian TAS-5380 (© 2009, Bradley Huang). 

Este es el derivado de China del Tomb Stone 30N6E1 de la Federación de Rusia utilizado para detectar y seguir blancos, y controlar la puesta en marcha de los misiles de defensa aérea S-300PMU1 / SA-20 Gargoyle. En el caso de China, sin embargo, el HT-233 también se asocia con los misiles tierra-aire HQ-10, HQ-15, HQ-9/FD-2000 o HQ-9/FT-2000 de misiles contra la radiación. Este último fue un misil combinado israelí/chino diseñado para llevar a cabo los inhibidores enfrentamiento que amenazan radares de designación de blancos SAM. El conjunto de parámetros es probable que sea similar a la del 30N6E1 que emulan. 

Se informa que la defensa aérea de la Fuerza Aerea del ELP con base en la provincia de Fujian, cerca del Estrecho de Taiwan, están equipados con el FT-2000 y SAM S-300PMU1 de fabricación rusa adquiridos entre 1991 y 1998. 

Un batallón de FT-2000 puede funcionar solo en el que buscará sus objetivos con los sistemas de ESM, pero más comúnmente se prevé que parte de un destacamento de S-300. 

Poco se sabe sobre el radar que no puede funcionar en la banda G, probablemente entre 5,2 y 5,9 GHz una sub-banda para la que los componentes de producción están fácilmente disponibles. De las descripciones de los últimos, la antena lo más probable parece ser una gran arreglo de fases pasivo que emplean a unos 3.000 desfasadores de ferrita (el 30N6 utiliza ~ 10.000 elementos). Hace barrido mecánico en azimuth y de orientación del haz electrónico en acimut/elevación, como el 30N6E1, hasta 65° de puntería de apertura, y se puede rastrear hasta 50 blancos simultáneamente. 

Es posible que una variante de este radar, se refiriera a la OTAN como Tomb Stone, se instalara en los destructores Tipo 051C clase LANZHOU. Los sistemas S-300PMU1/SA-20 y FT-2000 son desplegados alrededor de Beijing y en Longtian, cerca de Fuzhou, frente a Taiwán. También están desplegados cerca de las ciudades costeras de Xiamen en la provincia de Fujian y Shantou en la provincia de Guangdong. 
Las configuraciones de producción del radar se ha implementado en los chasis 10 x 10 Taian TAS5501, basados en el vehículo ruso MAZ-543. 

 

Configuración de desarrollo de HT-233 radar compromiso PESA en 8 x 8 Taian TAS-5380. 

 

 

La producción de HT-233 en una configuración de 10 x 10 Taian TAS5501 chasis. Esta versión incluye una serie FIB en la parte superior de la abertura principal, y también muestra la apertura 30N6E1 estilo primario y alimentar así el espacio. Por debajo de los modelos de pantalla de esta variante (© 2009, Bradley Huang). 

 
 

Desplegado en una batería de HQ-9. Por encima, radares ​​CJL-2V autopropulsados a la izquierda con sus tres vehículos de apoyo, en el fondo de un radar de compromiso HT-233 de la batería. A continuación, transloader en primer plano, HT-233 a la derecha. 

 

AUSA Air Power

SGM: Probando en túnel de viento a un Me 109

Alemanes probando un Messerschmitt Bf 109 E3 en 1940

Alemanes probando un Messerschmitt Bf 109 E3 en 1940

El Messerschmitt Bf 109 E3 fue diseñado por Willy Messerschmitt y Walter Rethel y tuvo su primer vuelo de prueba en 1935. El avión totalmente metálico tenía una cabina cerrada y una retráctil bajo-carro. Impulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel V, tenía una velocidad máxima de 342 mph (550 km) y tenía un rango de 410 millas (660 km). Era 28 pies 4 pulgadas (8,65 m) de largo con una envergadura de 32 pies 4 pulgadas (9,87 m). El avión estaba armado con 2 ametralladoras y 2 cañones de 20 mm. Nuevos aviones Messerschmidt de Alemania se han probado en la guerra civil española. Los pilotos se comprometieron antes de salir de Alemania nunca dejar que sus aviones caigan en manos del enemigo. Cada piloto tiene órdenes de prender fuego a su avión si se baja o tiene que hacer un aterrizaje forzoso en el territorio enemigo. Cada avión tiene un tanque especial de la materia inflamable que pueden ser encendidos a la vez para este propósito.

La instalación es la Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Goering. Estaba situado en Völkenrode, un suburbio de Braunschweig. Fue el centro de pruebas de túnel de viento más avanzado del mundo en ese momento, a pesar de que nunca fueron capaces de calibrar plenamente la mayoría del equipo debido a la guerra.

El lema en el águila detrás del avión dice: "Das deutsche Volk durch die sich wird der Luft Eroberung seinen IHM gebührenden Platz in der Welt erzwingen". Traducido, que sería "El pueblo alemán se, a través de la conquista del cielo, forzará / hará cumplir su merecido / digno lugar en el mundo".

The Vintage News

Fuerzas Aéreas: Ala Aérea del Ejército de Nepal

Ala Aérea del Ejército de Nepal 

Escarapela 
 
Orden de batalla 
 


Historia
Este país asiático no tiene salida al mar y limita con China y la India. El país alberga ocho de los diez picos más altos del mundo (incluyendo el Monte Everest). A pesar de su posición estratégica del país nunca se ha enfrentado a las amenazas territoriales de sus vecinos. El número de personas activas en el servicio, por lo tanto siempre ha sido relativamente pequeño.


El país no cuente con una Fuerza Aérea, pero vuela varios aviones dentro de la 11 ª Brigada, también conocido como el Ejército de Nepal Air Wing (establecido en 1979) como parte del Ejército. El objetivo principal de este elemento es el transporte que vuelan, vuelan paracaidistas y asistencia en caso de una emergencia (por ejemplo, desastres naturales). Aparte de la 11 ª Brigada del país ha establecido un vuelo VIP. Todos los aviones están estacionados en Katmandú Tribhuvan.

Repartidos por todo el país hay 36 aeródromos que son capaces de apoyar las operaciones militares. Muchos de ellos están configurados sólo para abreviar las operaciones de despegue y aterrizaje.

Desde 1996 el país se enfrenta a ataques de rebeldes maoístas tratando de derrocar la monarquía constitucional y el establecimiento de una república comunista. Sus ataques han aumentado desde la matanza dentro de la Familia Real en 2001. Este desarrollo ha llevado a la necesidad de helicópteros armados. En los últimos años varios tipos de aviones han entrado en servicio, Mi-17, M28 Skytruck, ALH Dhruv y Lancer. El Reino Unido ha mandado dos Islander y dos Mi-17 totalmente gratis.

A principios de 2005 el rey Gyanendra tomó el poder por el que se declara el estado de emergencia (directamente desarma al parlamento). Como consecuencia de este movimiento muchos países suspendieron su ayuda al país. China entonces entró en escena y decidió enviar un MA-60 (un derivado del Y-7). Las protestas dentro del país han llevado a reinstaurar el parlamento y el rey Gyanendra ya no está a cargo. Además de muchas otras cosas que ha cambiado el nombre del ejército que se pasó de Ejército Real de Nepal a Ejército de Nepal. Las órdenes pendientes de aeronaves fueron canceladas. 

Aeropuerto Internacional de Katmandú

 
Aviones 
 
HS-748 
 
Esta RAN-48 es uno de los dos M28s construido por PZL-Mielec (An-28) en el inventario.  
PZL M-28 Mielec 

Y-12 nepalés

Helicópteros 

 
Aeroespatiale Alouette III 
 
Aeroespatiale Puma II


Por Tom Cooper 
Nepal no tiene ninguna Fuerza Aérea, pero todos los aviones y helicópteros son operados por la aviación de ejército real de Nepal. Específicamente, la Brigada 11, basada en el AI de Katmandu Tribhuvan, es responsable de operaciones y del mantenimiento de todos los helicópteros nepaleses. Recientemente éstos han visto uso pesado en la guerra contra una insurrección mao3ista, rabiando en ese país desde 1994. El camuflaje del Mi-171MTV-5 demostrado aquí aparece consistir en una cortina un verde aplicada en “abrigo alrededor” de la manera. Es posible que hay una segunda cortina del verde también, pero esto no se puede confirmar en base de evidencia fotográfica disponible. El cocard nepalés se continúa la posición estándar, respecto al fuselaje de atrás. La llamarada de plano de deriva se debe usar también. La serie está en el blanco, aplicado en el extremo delantero del botalón, directo sobre la rampa de atrás. Sus detalles siguen siendo desconocidos, sin embargo, comienza con 9N o RA. 
 
El país mantiene un pequeño componente de la Aviación del Ejército. Todos los elementos se concentran la aviación con 11 Brigada del Ejército de Nepal. Aparte de un par de aeronaves de ala fija del país opera una serie de tipos de helicópteros. Este Mi-17, NA-038, se ve aquí. 

Scramble

SGM: El Warhawk disparando sus ametralladoras .50

Un P-40 prueba disparar sus ametralladoras .50 


¡Vea y escuche a este P-40 Warhawk disparando sus ametralladoras calibre .50!

El Curtiss P-40 Warhawk fue un caza todo metálico monoplaza monomotor americano y aviones de ataque a tierra que voló por primera vez en 1938. El Warhawk fue utilizado por la mayoría de las potencias aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, y se mantuvo en servicio de primera línea hasta el final de la guerra. Fue el tercer combatiente americano más-producido, después de la P-51 y P-47; en noviembre de 1944, cuando la producción del P-40 cesó, 13.738 había sido construida, todos en los principales centros de producción de Curtiss-Wright Corporation al Buffalo, Nueva York.

War History Online

Aviones argentinos: Pictorial Ae. M.B.1 Bombi

El Bombi 
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SGM: Volando un Mosquito FB.26

Sobrevuelos a bajo nivel de un Mosquito FB.26 




Impresionante sonidos de un bimotor Merlin y gran video de Keith Skilling y Dave Philips pone al cazabombardero FB.26 Mosquito de la era de la Segunda Guerra Mundial recién restaurada a prueba durante la primera exhibición pública de la aeronave en Ardmore Aeródromo en Auckland, Nueva Zelanda.

El Escuadrón KA114 (el número de serie de este avión en particular) está pintado con los colores de EG-Y de 487 (RNZAF) durante 1.943-1944. Tres Mosquitos diferentes llevan a estos códigos de identificación durante ese período.

Este avión ha sido reconstruida / restaurado por AvSpecs (aka Warbird Restauraciones) en Auckland, y por un número enorme y variedad de subcontratistas en todo el país y en todo el mundo - bien hecho (y gracias) a todos vosotros.



Un agradecimiento especial a Glyn Powell de Auckland cuya previsión y dedicación durante los últimos veinte años ha significado que ha sido posible la construcción de un nuevo fuselaje de madera y alas para este avión.

War History Online