Vuela el J-10B con motor WS-10
El J-10B ya tiene motor chino.
Las dos toberas comparadas
jueves, 14 de enero de 2016
J-10B con motor WS-10
Vuela el J-10B con motor WS-10
El J-10B ya tiene motor chino.
Las dos toberas comparadas
miércoles, 13 de enero de 2016
Tailandia moderniza sus F-5 con Python 5 y Derby
El Progreso de Actualización Capacidad de los F-5 Tiger II de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
La RTAF (Royal Thai Air Force) opera 27 F-5 Tiger II que constan de 16 F-5T y 11 F-5E / F
Durante el mes de diciembre 2015 se informó del presupuesto de adquisición de la Fuerza Aérea, el Ejército y la Armada. En la Royal Thai Air Force incluyó el avance del proyecto de mejora de la capacidad de F-5E / F Tiger II (designado B.Kh18) del 211° Escuadrón (Águila), del Ala 21a.
Se basa en la imagen de arriba, que publicó a mediados de diciembre de 2015, que el F-5F con número de cola 21104 de 211° Escuadrón del 21° Ala tiene el morro más alargado. El análisis indica que se le han añadido un nuevo radar.
La nariz de tiburón de los aviones de combate F-5E / F estacionado en la que la Real Fuerza Aérea Tailandesa desde hace 1981 ó 35 años se actualizó hasta tres veces.
Con la capacidad de utilizar misil israelí aire-aire guiados Rafael Python-3, y el tamaño de 30mm pod arma GPU-5, F-5E / F sigue estacionado en la División Aérea cuarto Escuadrón 403 y luego se trasladó a 211 Escuadrón 21a Ala en el año 1994.
La capacidad del sistema de armas para usar misiles aire-aire guiados Python-4, sin embargo la mejora de los aviones de combate F-5E / F, ni siquiera tienen que cambiar de radar modelo AN / APQ-159 con: como el AN / APG-69 que En principio estaba previsto.
El Python-5 es impulsado por un motor de cohete de propulsor sólido, proporciona una velocidad de Mach 4 y un radio de acción de más de 20 km. El Derby BVR es un misil de alcance medio, básicamente un Python-4 ampliada con un buscador de radar activo con rango de unos 50 kilómetros
De las múltiples fuentes de datos declarado que la compañía israelí Elbit es el contratista del proyecto. Hay una posibilidad de que el F-5E / F 211 Escuadrón sean actualizados para instalar con un radar israelí Elta EL / M-2032 que incluye los sistemas de aviónica y nuevas armas como la nueva generación de misiles aire-aire Python-5 y Derby y cascos de piloto DASH IV, que hace que el F-5E / F tenga capacidad en el combate aéreo fuera del alcance visual (BVR Más allá del alcance visual) por primera vez.
Esta mejora de esta F-5E / F sería la última causa de las partes estructurales de por vida limitada de máquinas y líneas de producción. Se hace la vida Escuadrón Real Fuerza Aérea Tailandesa F-5E / F en un promedio de casi 45 a 50 años, se puede extender el tiempo de espera hasta el 2026 a 2.031.
AAG
La RTAF (Royal Thai Air Force) opera 27 F-5 Tiger II que constan de 16 F-5T y 11 F-5E / F
Durante el mes de diciembre 2015 se informó del presupuesto de adquisición de la Fuerza Aérea, el Ejército y la Armada. En la Royal Thai Air Force incluyó el avance del proyecto de mejora de la capacidad de F-5E / F Tiger II (designado B.Kh18) del 211° Escuadrón (Águila), del Ala 21a.
Se basa en la imagen de arriba, que publicó a mediados de diciembre de 2015, que el F-5F con número de cola 21104 de 211° Escuadrón del 21° Ala tiene el morro más alargado. El análisis indica que se le han añadido un nuevo radar.
La nariz de tiburón de los aviones de combate F-5E / F estacionado en la que la Real Fuerza Aérea Tailandesa desde hace 1981 ó 35 años se actualizó hasta tres veces.
Primera Actualización de Capacidad (1998)
En 1988 se instalaron armas delanteras pantalla y alcance con HUD / WAC (Head-Up Display/Weapon Aiming Computer) de GEC Marconi, sistema de señuelo AN / ALE-40 y sistema de detección y alerta AN / ALR-46 RWR (Radar Warning Receptor) .Con la capacidad de utilizar misil israelí aire-aire guiados Rafael Python-3, y el tamaño de 30mm pod arma GPU-5, F-5E / F sigue estacionado en la División Aérea cuarto Escuadrón 403 y luego se trasladó a 211 Escuadrón 21a Ala en el año 1994.
Segunda Actualización de Capacidad (2002)
En 2002, la compañía israelí Elbit mejoró el avión de combate F-5T Tigris y F-5E / F estacionado en 211 Escuadrón de la 21° Ala, por el giro de la cabina montada pantalla con MFD (Multi-Function Display) la pantalla montada casco del piloto, de las vistas de armas DASH (Presentación y mira en el casco) y palanca de mando HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick).La capacidad del sistema de armas para usar misiles aire-aire guiados Python-4, sin embargo la mejora de los aviones de combate F-5E / F, ni siquiera tienen que cambiar de radar modelo AN / APQ-159 con: como el AN / APG-69 que En principio estaba previsto.
Tercera Actualización de Capacidad (2015)
En 2015, que fue la última vez. Aunque los proyectos de mejora de documento de la Fuerza Aérea identificadas F-5E / F 10 de estos límite de 2.050 millones de baht sería sólo para identificar las actualizaciones del sistema estructural y de aviónica.El Python-5 es impulsado por un motor de cohete de propulsor sólido, proporciona una velocidad de Mach 4 y un radio de acción de más de 20 km. El Derby BVR es un misil de alcance medio, básicamente un Python-4 ampliada con un buscador de radar activo con rango de unos 50 kilómetros
De las múltiples fuentes de datos declarado que la compañía israelí Elbit es el contratista del proyecto. Hay una posibilidad de que el F-5E / F 211 Escuadrón sean actualizados para instalar con un radar israelí Elta EL / M-2032 que incluye los sistemas de aviónica y nuevas armas como la nueva generación de misiles aire-aire Python-5 y Derby y cascos de piloto DASH IV, que hace que el F-5E / F tenga capacidad en el combate aéreo fuera del alcance visual (BVR Más allá del alcance visual) por primera vez.
Esta mejora de esta F-5E / F sería la última causa de las partes estructurales de por vida limitada de máquinas y líneas de producción. Se hace la vida Escuadrón Real Fuerza Aérea Tailandesa F-5E / F en un promedio de casi 45 a 50 años, se puede extender el tiempo de espera hasta el 2026 a 2.031.
AAG
martes, 12 de enero de 2016
Vietnam: Regimiento de Cazas 935°, los atacantes nocturnos
Regimiento de Cazas 935: Unidad de Ataque Nocturno de la Fuerza Aérea del Pueblo de Vietnam
La lucha nocturna se encuentra entre las tareas vitales de la 935° Regimiento de Caza.
Un periodista de Tuoi Tre (Juventud) ha sido testigo recientemente en el técnica y mentalmente exigente simulacro de vuelo de los hechos en aviones de combate supersónicos Su-30MK2 rusos del estado de la técnica en un regimiento publicado en el sur de Vietnam.
Los reporteros de Tuoi Tre visitaron el 935° Regimiento de Caza, en octubre de 2015.
El regimiento, que opera bajo la División 370°, pertenece a la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea, se encuentra estacionado en Bien Hoa City, en la provincia de Dong Nai, a unos 35 kilómetros de Ciudad de Ho Chi Minh City.
Es el primer regimiento en Vietnam que posee y opera una flota de Su-30MK2.
El Su-30MK2, apodado "Rey Cobra", es una mejora a la Su-30MKK, empleo de aviónica mejorados y capacidades de ataque marítimo.
El Su-30MKK es una modificación del Sukhoi Su-30, que incorpora la tecnología avanzada del modelo Sukhoi Su-35.
El avión, desarrollado por Sukhoi Company en 1997 es un caza de ataque de clase pesada, para cualquier estación, de largo alcance diseñado para su uso específico como aviones de ataque marítimo, así como para combate aire-aire y aire-superficie profunda en misiones de interdicción.
Valorado con un peso máximo al despegue de 85.000 libras, el Su-30MK2 tiene un sistema mejorado arma optimizado para ataques marítimos, construido alrededor del radar N-001VEP, Que estará equipado en el misil anti-buque con estatorreactor supersónico Kh-31A y la variante buscador de radar del Kh-59, designado el Kh-59MK2, según ausairpower.net.
El regimiento es anche the Air Fuerza Aérea de Defensa de la primera unidad de Vietnam encargadas de la obligación.
Xuan Tuyen, ex jefe de regimiento y ahora subjefe de la División 370, y el coronel Phan Xuan Tinh, subjefe del regimiento y jefe de personal, son los primeros de la noche nunca instructores de vuelo de mar del país.
Aparte de alta pericia de un piloto, un exitoso anche noche operación aerotransportada requiere una coordinación perfecta entre los comandantes, oficiales de información y técnicos de tierra.
"Noche de vuelo es considerablemente moras exigente que cualquier rutina diurna Debido a los elementos de estrés que causan como el contraste, la nubosidad y la mala visión, lo que puede hacer o romper el rendimiento de los pilotos", dijo el coronel Tinh.
"Es más difícil de retener anche de control Durante los vuelos nocturnos, Durante los pilotos que son propensos a las ilusiones", anotó.
Así, la tarea extenuante es exclusivo de sólo los mejores pilotos, que por lo general usted tiene por lo menos 400 horas de vuelo y tienen ningún realizadas 70, 80 o incluso 100 vuelos durante el día, agregó el coronel Tinh.
Junto con los vuelos nocturnos, el 935 Regimiento de Caza de anche participa en lanzamiento nocturno de bombas, lanzamiento de cohetes y los ejercicios con fuego real.
Estas actividades forman parte de un evento de dos días organizado por la Defensa Aérea Militar de la Fuerza Aérea de Vietnam a finales de marzo de 2015.
Anche Esta fue la primera vez en 30 años que los jets Su-30MK2 habían unido a una maniobra nocturna de lanzamiento de bombas.
La sesión de entrenamientos vio a 36 pilotos maniobrando aviones de combate Su-30MK2 y Su-22M4 y helicópteros Mi-8.
La finalización de las tareas pendientes tácticos y técnicos logrados por los pilotos Su-30MK2 los 935 del avión de combate del regimiento era indicativo de la supremacía aérea de la tripulación y la manipulación sin defectos de la multi-propósito, de vanguardia chorros "Rey Cobra".
En el vuelo de noche de octubre, el último avión de combate aterrizó sin problemas a las 9:10 hs.
"Una rutina de la noche por lo general se cierra a las 21:30 o un poco después de las 10:00 hs. De lo contrario, el ruido ensordecedor alargado podría pasar factura a los residentes en las zonas circundantes, "Coronel, dijo Tran Quoc Toan piloto.
"Me encanta el sentimiento romántico de despegar al atardecer contra el manto de la oscuridad, mientras que toda la ciudad se ha iluminado. En los días buenos, las vistas nocturnas son más hermosos incluso más magnífico que los de día ", el coronel Huynh Manh Thang, subjefe del regimiento a cargo de la formación militar, compartida.
935° Regimiento de Caza de la División 370a
Fundada el 30 de octubre de 1975 la División 370 es una de las más grande del país.
En diciembre de 2004, su 935° Regimiento de Caza estaba armado con los aviones de guerra Su-27 y Su-30MK2 más modernos.
Seis años después, la unidad tenía puros aviones Su-30MK2 agregar a su flota como reemplazos para el Su-27.
Desde 2008, el regimiento ha realizado vuelos de patrulla regular en el archipiélago Truong Sa (Spratly) de Vietnam, la plataforma marina DK1 y las zonas fronterizas del suroeste del país.
Sus misiones actuales están salvaguardando el horizonte, los mares, las zonas fronterizas, las islas y las zonas económicas principales en el sur del país.
El regimiento ha hecho logros militares pendientes y ganado amplios elogios en los últimos 40 años.
Sus miembros también proporcionaron ayuda sustancial para Camboya en el que se establece por primera vez la lucha contra un regimiento de la fuerza aérea del país vecino en el aeropuerto Bien Hoa.
Camboya les confirió la Medalla Angkor, su nivel más alto honor, en el regimiento en reconocimiento a su esfuerzo. Desde 2010, el regimiento ha capacitado a casi 800 pilotos e instructores de diferentes unidades de la Fuerza Aérea para volar aviones de combate Su-27 y Su-30MK2.
TuoiTreNews
La lucha nocturna se encuentra entre las tareas vitales de la 935° Regimiento de Caza.
Un periodista de Tuoi Tre (Juventud) ha sido testigo recientemente en el técnica y mentalmente exigente simulacro de vuelo de los hechos en aviones de combate supersónicos Su-30MK2 rusos del estado de la técnica en un regimiento publicado en el sur de Vietnam.
Los reporteros de Tuoi Tre visitaron el 935° Regimiento de Caza, en octubre de 2015.
El regimiento, que opera bajo la División 370°, pertenece a la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea, se encuentra estacionado en Bien Hoa City, en la provincia de Dong Nai, a unos 35 kilómetros de Ciudad de Ho Chi Minh City.
Es el primer regimiento en Vietnam que posee y opera una flota de Su-30MK2.
El Su-30MK2, apodado "Rey Cobra", es una mejora a la Su-30MKK, empleo de aviónica mejorados y capacidades de ataque marítimo.
El Su-30MKK es una modificación del Sukhoi Su-30, que incorpora la tecnología avanzada del modelo Sukhoi Su-35.
El avión, desarrollado por Sukhoi Company en 1997 es un caza de ataque de clase pesada, para cualquier estación, de largo alcance diseñado para su uso específico como aviones de ataque marítimo, así como para combate aire-aire y aire-superficie profunda en misiones de interdicción.
Valorado con un peso máximo al despegue de 85.000 libras, el Su-30MK2 tiene un sistema mejorado arma optimizado para ataques marítimos, construido alrededor del radar N-001VEP, Que estará equipado en el misil anti-buque con estatorreactor supersónico Kh-31A y la variante buscador de radar del Kh-59, designado el Kh-59MK2, según ausairpower.net.
Más exigente técnicamente
Los vuelos nocturnos se encuentran entre las tareas vitales del 935° Regimiento de Caza.El regimiento es anche the Air Fuerza Aérea de Defensa de la primera unidad de Vietnam encargadas de la obligación.
Xuan Tuyen, ex jefe de regimiento y ahora subjefe de la División 370, y el coronel Phan Xuan Tinh, subjefe del regimiento y jefe de personal, son los primeros de la noche nunca instructores de vuelo de mar del país.
Aparte de alta pericia de un piloto, un exitoso anche noche operación aerotransportada requiere una coordinación perfecta entre los comandantes, oficiales de información y técnicos de tierra.
"Noche de vuelo es considerablemente moras exigente que cualquier rutina diurna Debido a los elementos de estrés que causan como el contraste, la nubosidad y la mala visión, lo que puede hacer o romper el rendimiento de los pilotos", dijo el coronel Tinh.
"Es más difícil de retener anche de control Durante los vuelos nocturnos, Durante los pilotos que son propensos a las ilusiones", anotó.
Así, la tarea extenuante es exclusivo de sólo los mejores pilotos, que por lo general usted tiene por lo menos 400 horas de vuelo y tienen ningún realizadas 70, 80 o incluso 100 vuelos durante el día, agregó el coronel Tinh.
Junto con los vuelos nocturnos, el 935 Regimiento de Caza de anche participa en lanzamiento nocturno de bombas, lanzamiento de cohetes y los ejercicios con fuego real.
Estas actividades forman parte de un evento de dos días organizado por la Defensa Aérea Militar de la Fuerza Aérea de Vietnam a finales de marzo de 2015.
Anche Esta fue la primera vez en 30 años que los jets Su-30MK2 habían unido a una maniobra nocturna de lanzamiento de bombas.
La sesión de entrenamientos vio a 36 pilotos maniobrando aviones de combate Su-30MK2 y Su-22M4 y helicópteros Mi-8.
La finalización de las tareas pendientes tácticos y técnicos logrados por los pilotos Su-30MK2 los 935 del avión de combate del regimiento era indicativo de la supremacía aérea de la tripulación y la manipulación sin defectos de la multi-propósito, de vanguardia chorros "Rey Cobra".
En el vuelo de noche de octubre, el último avión de combate aterrizó sin problemas a las 9:10 hs.
"Una rutina de la noche por lo general se cierra a las 21:30 o un poco después de las 10:00 hs. De lo contrario, el ruido ensordecedor alargado podría pasar factura a los residentes en las zonas circundantes, "Coronel, dijo Tran Quoc Toan piloto.
"Me encanta el sentimiento romántico de despegar al atardecer contra el manto de la oscuridad, mientras que toda la ciudad se ha iluminado. En los días buenos, las vistas nocturnas son más hermosos incluso más magnífico que los de día ", el coronel Huynh Manh Thang, subjefe del regimiento a cargo de la formación militar, compartida.
935° Regimiento de Caza de la División 370a
Fundada el 30 de octubre de 1975 la División 370 es una de las más grande del país.
En diciembre de 2004, su 935° Regimiento de Caza estaba armado con los aviones de guerra Su-27 y Su-30MK2 más modernos.
Seis años después, la unidad tenía puros aviones Su-30MK2 agregar a su flota como reemplazos para el Su-27.
Desde 2008, el regimiento ha realizado vuelos de patrulla regular en el archipiélago Truong Sa (Spratly) de Vietnam, la plataforma marina DK1 y las zonas fronterizas del suroeste del país.
Sus misiones actuales están salvaguardando el horizonte, los mares, las zonas fronterizas, las islas y las zonas económicas principales en el sur del país.
El regimiento ha hecho logros militares pendientes y ganado amplios elogios en los últimos 40 años.
Sus miembros también proporcionaron ayuda sustancial para Camboya en el que se establece por primera vez la lucha contra un regimiento de la fuerza aérea del país vecino en el aeropuerto Bien Hoa.
Camboya les confirió la Medalla Angkor, su nivel más alto honor, en el regimiento en reconocimiento a su esfuerzo. Desde 2010, el regimiento ha capacitado a casi 800 pilotos e instructores de diferentes unidades de la Fuerza Aérea para volar aviones de combate Su-27 y Su-30MK2.
TuoiTreNews
lunes, 11 de enero de 2016
Fuerzas Aéreas: Aeronautica Militare Italiana
Aeronautica Militare Italiana
Escarapela
ORBATS de la AMI
Historia
Aeronautica Militare Italiana
Italia es uno de los países que pueden presumir de algunas de las tradiciones más antiguas en el ámbito de la aviación. Ya en 1884, de hecho, el Regio Esèrcito estaba autorizado a dotarse de su propio componente aéreo, el Servizio Aeronáutico, con sede en Roma. En 1911, durante la guerra ítalo-turca, Italia empleó aviones, por primera vez en el mundo, para misiones de reconocimiento y bombardeo. Como resultado de Benito Mussolini, que quería que Italia se convierta en una potencia mundial, la Regia Aeronautica nació el 23 de marzo de 1923. Durante los años treinta la Regia Aeronautica estaba involucrado en sus operaciones militares en primer lugar, inicialmente en Etiopía en 1935, y más tarde en España entre 1936 y 1939. Después de un período de neutralidad, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio 1940, junto con Alemania, en el que la Regia Aeronautica podrían invertir más de 3.000 aviones, de los cuales menos del 60% fueron reparados. La Regia Aeronautica luchó desde las estepas heladas de Rusia a las arenas del desierto de África del Norte perdiendo hombres y máquinas. Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, Italia se dividió en dos, y corrió la misma suerte la Regia Aeronautica. El fin de las hostilidades, el 8 de mayo de 1945, abrió las puertas al renacimiento de la aviación militar en Italia.
Un referéndum dio lugar a la proclamación de Italia como República el 18 de junio de 1946, y en paralelo la Regia Aeronautica se transformó en la Aeronautica Militare Italiana - el título que ocupa en la actualidad. El Tratado de Paz de París de 1947, impuso severas restricciones a las fuerzas armadas italianas, pero la membresía de la OTAN en 1949 abrió el camino para la modernización de la AMI. La ayuda militar estadounidense a través del Programa de Asistencia Mutua Defensa vio la llegada de cazas con motores de pistón P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt. Más tarde en 1952 los mejores aviones de la época, cazas F-84G, F-86 E (M) y F-84F y medios de transporte C-119 llegaron a Italia. No contento con ver aeronaves diseñadas en el exterior en servicio en la AMI, la renacida industria de aviación italiana comenzó el desarrollo y producción de aeronaves de su propia Fiat, como el G91, Aermacchi MB326, Piaggio P166 y la línea de helicópteros Agusta-Bell. La barrera del sonido fue rota por la AMI con la introducción de la Lockheed Starfighter F-104G, construido bajo licencia de Fiat. El ex-CADE de los años setenta fue testigo de la adquisición del G222 Aeritalia y Lockheed C-130, que renovaron la flota de transporte, y el Aeritalia Lockheed F-104s, un luchador de variante de la Starfighter desarrollado específicamente para satisfacer las exigencias del sistema de guiado italiano.
El impulso para mejorar y ampliar la industria de la aviación llevó a Italia en el programa del Panavia Tornado y el desarrollo y la introducción del AMX, esta tarde con Embraer de Brasil. En 1990, tras la invasión iraquí de Kuwait, Italia se unió a las fuerzas de la coalición y por primera vez en 45 años los pilotos italianos y los aviones se encargaron de las operaciones militares en tiempo de guerra. nuevas crisis se va a requerir la intervención de las fuerzas italianas en Somalia, Mozambique, y en los Balcanes. El conflicto en la ex Yugoslavia, a pocos minutos de vuelo desde las fronteras de Italia, vio la necesidad de mejorar la defensa aérea en el futuro. Como medida de emergencia y en sustitución de los interceptores Tornado ADV arrendadas, el AMI arrendará 30 F-16A ADF Block 15 y cuatro F-16B Block 10 Fighting Falcons, con la opción de unos poco más. Los próximos años también verá la introducción de 121 EF2000 Typhoon, que sustituye al envejecido F-104 S y los arrendados F-16 Fighting Falcons. Además se prevén cambios en el Tornado IDS / IDT y la flota de AMX. La capacidad de transporte será mejorado con la entrega de dieciocho C-130Js (para 2 º Gr.) y un programa de modernización de la C-130Hs. También una completa G222 nuevos desarrollados, denominado C-27J Spartan, que entrará en servicio para sustituir a las de G222.
Aviones en servicio
Ultimo usuario en el Mundo del F-104 Starfighter
Panavia Tornado
Vistosisimo AMX del 103°Gruppo CBR/51°Stormo en Treviso-Istrana
Eurofighter Tifone
Freccia Tricolore, el equipo acrobático
C-27J Spartan italiano
Sea King italiano
MD 500 artillado italiano
Scramble
Escarapela
ORBATS de la AMI
Historia
Aeronautica Militare Italiana
Italia es uno de los países que pueden presumir de algunas de las tradiciones más antiguas en el ámbito de la aviación. Ya en 1884, de hecho, el Regio Esèrcito estaba autorizado a dotarse de su propio componente aéreo, el Servizio Aeronáutico, con sede en Roma. En 1911, durante la guerra ítalo-turca, Italia empleó aviones, por primera vez en el mundo, para misiones de reconocimiento y bombardeo. Como resultado de Benito Mussolini, que quería que Italia se convierta en una potencia mundial, la Regia Aeronautica nació el 23 de marzo de 1923. Durante los años treinta la Regia Aeronautica estaba involucrado en sus operaciones militares en primer lugar, inicialmente en Etiopía en 1935, y más tarde en España entre 1936 y 1939. Después de un período de neutralidad, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio 1940, junto con Alemania, en el que la Regia Aeronautica podrían invertir más de 3.000 aviones, de los cuales menos del 60% fueron reparados. La Regia Aeronautica luchó desde las estepas heladas de Rusia a las arenas del desierto de África del Norte perdiendo hombres y máquinas. Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, Italia se dividió en dos, y corrió la misma suerte la Regia Aeronautica. El fin de las hostilidades, el 8 de mayo de 1945, abrió las puertas al renacimiento de la aviación militar en Italia.
Un referéndum dio lugar a la proclamación de Italia como República el 18 de junio de 1946, y en paralelo la Regia Aeronautica se transformó en la Aeronautica Militare Italiana - el título que ocupa en la actualidad. El Tratado de Paz de París de 1947, impuso severas restricciones a las fuerzas armadas italianas, pero la membresía de la OTAN en 1949 abrió el camino para la modernización de la AMI. La ayuda militar estadounidense a través del Programa de Asistencia Mutua Defensa vio la llegada de cazas con motores de pistón P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt. Más tarde en 1952 los mejores aviones de la época, cazas F-84G, F-86 E (M) y F-84F y medios de transporte C-119 llegaron a Italia. No contento con ver aeronaves diseñadas en el exterior en servicio en la AMI, la renacida industria de aviación italiana comenzó el desarrollo y producción de aeronaves de su propia Fiat, como el G91, Aermacchi MB326, Piaggio P166 y la línea de helicópteros Agusta-Bell. La barrera del sonido fue rota por la AMI con la introducción de la Lockheed Starfighter F-104G, construido bajo licencia de Fiat. El ex-CADE de los años setenta fue testigo de la adquisición del G222 Aeritalia y Lockheed C-130, que renovaron la flota de transporte, y el Aeritalia Lockheed F-104s, un luchador de variante de la Starfighter desarrollado específicamente para satisfacer las exigencias del sistema de guiado italiano.
El impulso para mejorar y ampliar la industria de la aviación llevó a Italia en el programa del Panavia Tornado y el desarrollo y la introducción del AMX, esta tarde con Embraer de Brasil. En 1990, tras la invasión iraquí de Kuwait, Italia se unió a las fuerzas de la coalición y por primera vez en 45 años los pilotos italianos y los aviones se encargaron de las operaciones militares en tiempo de guerra. nuevas crisis se va a requerir la intervención de las fuerzas italianas en Somalia, Mozambique, y en los Balcanes. El conflicto en la ex Yugoslavia, a pocos minutos de vuelo desde las fronteras de Italia, vio la necesidad de mejorar la defensa aérea en el futuro. Como medida de emergencia y en sustitución de los interceptores Tornado ADV arrendadas, el AMI arrendará 30 F-16A ADF Block 15 y cuatro F-16B Block 10 Fighting Falcons, con la opción de unos poco más. Los próximos años también verá la introducción de 121 EF2000 Typhoon, que sustituye al envejecido F-104 S y los arrendados F-16 Fighting Falcons. Además se prevén cambios en el Tornado IDS / IDT y la flota de AMX. La capacidad de transporte será mejorado con la entrega de dieciocho C-130Js (para 2 º Gr.) y un programa de modernización de la C-130Hs. También una completa G222 nuevos desarrollados, denominado C-27J Spartan, que entrará en servicio para sustituir a las de G222.
Aviones en servicio
Ultimo usuario en el Mundo del F-104 Starfighter
Panavia Tornado
Vistosisimo AMX del 103°Gruppo CBR/51°Stormo en Treviso-Istrana
Eurofighter Tifone
Freccia Tricolore, el equipo acrobático
C-27J Spartan italiano
Sea King italiano
MD 500 artillado italiano
Scramble
domingo, 10 de enero de 2016
sábado, 9 de enero de 2016
Caza Multirol: Tres modelos del J-10
J-10AH, J-10 y J-10B
En la foto de arriba, el caza chino J-10AH de la PLA Navy, distinguible por la numeración en rojo y comenzando con un 8.
En la foto de abajo, el J-10 de la Fuerza Aérea (PLAAF), con la numeración en amarillo.
Más abajo tenemos un prototipo del J-10B, la nueva versión con DSI (diverterless supersonic intake), IRST (infra-red search and track), estabilizador vertical modificado, aletas ventrales y la nariz modificada para un posible radar AESA. El primer vuelo ocurrió en diciembre de 2009 y, según algunas fuentes, esta versión será modificada para embarcarse en el primer portaaviones chino que está en los últimos estadios de reconstrucción.
Poder Aéreo
China Defense Blog
En la foto de arriba, el caza chino J-10AH de la PLA Navy, distinguible por la numeración en rojo y comenzando con un 8.
En la foto de abajo, el J-10 de la Fuerza Aérea (PLAAF), con la numeración en amarillo.
Más abajo tenemos un prototipo del J-10B, la nueva versión con DSI (diverterless supersonic intake), IRST (infra-red search and track), estabilizador vertical modificado, aletas ventrales y la nariz modificada para un posible radar AESA. El primer vuelo ocurrió en diciembre de 2009 y, según algunas fuentes, esta versión será modificada para embarcarse en el primer portaaviones chino que está en los últimos estadios de reconstrucción.
Poder Aéreo
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