MPA: CASA/Pindad C212 de la Guardia Costera de Vietnam

Avión C212 de los Guardacostas de Vietnam 



C 212-400MP de la Guardia Costera de Vietnam, se ve el equipo en la nariz de la aeronave FLIR 


2 información inesperada sobre el escuadrón C-212 de la Guardia Costera de Vietnam
En los próximos años, los aviones CASA C-212 de la Guardia Costera de Vietnam será mejorado para ayudar a fortalecer la capacidad de patrullar, navegación y búsqueda y misiones de rescate en el mar.
El 11 de mayo de 2015, los sitios electrónicos de Vietnam Guardacostas (canhsatbien.vn) dijo:
"Bajo el esquema de la construcción del poder de la CSB VN que fue aprobado por el Primer Ministro en 2014, a partir de ahora hasta el año 2020, CSB invertirá decenas de embarcaciones de todo tipo. Incluyendo el buque DN 4000, DN-2000, R-1500, R-400, Cisterna de 1000 toneladas, los buques SAR y otros. Para la adquisición de equipos, serán también continuar comprando aviones adicionales CASA C-212, helicópteros y muchos otros equipos especiales ... ".



Interior del avión C-212 -400 pertenecientes a la Guardia Costera de Vietnam

Así, según esta notificación, además de 3 aviones CASA C-212-400 con los números de 8981 a 8983 que se han recibido durante el período 2012-2013 en los próximos años de la Guardia Costera de Vietnam seguirá recibiendo un avión C-212 adicional, pero no estaba claro cuántas unidades ,
Hasta ahora, la información sobre el número de unidades de los pedidos de aviones C-212 de Airbus Vietnam es Defensa y Espacio Empresa (donde diseñó el avión modelo) y no puede ser refutada.
Según las estadísticas del número de aviones militares de Airbus Defence & Espacio Empresa que se ha comprado, entregado y operado en la fecha 31-08-2015, el número de aviones C-212 ordenado por Vietnam ascendió a 6 unidades, de las cuales el importe ha sido transferido y operados tantos como 3 unidad. Así, según el anuncio de Airbus, Vietnam ha ordenado a otros tres aviones.



Aviones CN-212 para Vietnam hechos por PT Dirgantara Indonesia

Otra información importante es, tres del primer avión C-212-400 Vietnam ensamblado en la fábrica de Airbus Defence & Space Company, Sevilla, España. Sin embargo, después de la entrega de la aeronave a la tercera con 8983 números a Vietnam en 2013, la compañía ha sido autorizada para detener la línea de montaje en la fábrica en Sevilla, el montaje de los aviones C-212 expiran después se hizo 42 años.
Ante la noticia aparecida en Flightglobal de fecha 01/25/2013 Airbus dice que la C-212 a 400 fueron enviados a Vietnam Guardacostas C-212 fue la última producida en España.
A partir de aquí, se plantea una pregunta interesante: 3 C-212 en adelante Fuerza Guardia Costera de Vietnam será fabricado en Sevilla, donde la cadena se ha detenido?
Para responder a esta pregunta hay que señalar que, en un comunicado de prensa de Airbus (que también está contenido en Flightglobal), la compañía dijo que después de parar la línea de producción en Sevilla, la línea C-212 se actualizará y cambió el nombre del NC-212. Esta línea será fabricado por la empresa mixta entre el PT Dirgantara Indonesia y Airbus Military en la fábrica en Bandung (Indonesia).


Líneas de ensamblaje de aviones de ala fija en PT Dirgantara Indonesia

La PT Dirgantara Indonesia (IDTP) es una de las empresas líderes en el sector de la aviación en Asia. Los principales productos de la compañía son aviones civil / militar diseñada por el Grupo Airbus: CN-295, CN235-220, NC-212, NAS-332 helicópteros, y otros.

Estos productos no sólo son utilizados por los militares indonesios, pero también se exportan a muchos países de todo el mundo, como Corea, Tailandia, Filipinas, y así sucesivamente.
Por lo tanto, 3 aviones CASA C-212 Vietnam Guardia Costera de la segunda etapa (si bien es cierto que de conformidad con el aviso adicional de Airbus), más probable es la versión de la NC-212 y produjo en Indonesia y no en España NC-212 complementará la nueva flota de 3 aviones CASA C-212-400 exploradores marinos de las fuerzas de la Guardia Costera de Vietnam, ayudando a fortalecer la capacidad de patrullar, búsqueda y rescate en el mar del país de Vietnam.


Soha

12 MD 530F Cayuse Warrior para Afganistán

Doce MD530F Cayuse Warrior para Afganistán





MD Helicopters anunció hoy la recepción de un contrato de precio fijo firme para fabricar y entregar doce (12) helicópteros de ataque y exploración MD 530F Cayuse Warriors con una mayor equipo de la misión de la Fuerza Aérea Afgana (AAF). Este premio, contratada por el Departamento del Ejército no estándar Ala rotatoria, refleja y refuerza la confianza del Ejército de Estados Unidos en la capacidad MD Helicopters 'para entregar aviones fiable, de misión dispuesta a apoyar a los Estados Unidos militar y nuestra nación socia Aliados.

MD Helicopters entregó los primeros doce helicópteros MD 530F Cayuse Guerrero a la Fuerza Aérea de Afganistán en apoyo de la temporada 2015 de lucha. Estos doce aviones estaban en funcionamiento en el teatro en menos de 9 meses a partir de la adjudicación del contrato, y han participado en una serie de operaciones exitosas. Además, cinco helicópteros MD 530F, ya que sirven como avión de entrenamiento primario en Afganistán, se han actualizado a la configuración Cayuse Guerrero.

"El MD 530F ha jugado un papel integral en la construcción de las capacidades de la Fuerza Aérea afgana y las Fuerzas Nacionales de Defensa y Seguridad afganas ya que el primer avión llegó a Shindand en el 2011", dijo Lynn Tilton, CEO de MD Helicopters. "En ambas configuraciones de entrenamiento y de combate, la flota ha mantenido una tasa de lanzamiento de la misión de más de 97%. Esta fiabilidad - junto con la facilidad de operación, demostrado el apoyo aéreo cercano y cerrar capacidades de ataque de aire - se erige como un testimonio del legado de este fuselaje icónica ".

MD Helicopters ha demostrado la capacidad de entregar helicópteros de combate totalmente integrados al teatro en menos de 12 meses. Nuestra experiencia en el despliegue rápido sirve para hacer frente a una necesidad en tiempo real para el guerrero.

Al igual que con los 16 helicópteros MD 530F Cayuse Guerrero actualmente en la flota con la AAF, el paquete de equipamiento misión incluye:

 solución de comunicaciones de radio táctica Rhode & Schwarz M3AR,

 antenas de comunicación táctica Aviatech,

 Misión Sistema configurable Aeronaves (MCAS) DillonAero y con visión de sistema fijo de mira,

 paneles de blindaje balístico Kinetic Defense,

 vainas del arma calibre 0.50 FN HMP400 ™ de FN Herstal,

 capacidad de cohetes de 2.75"

Los 12 nuevos helicópteros Cayuse Warrior Atack Scouts serán entregados a satisfacer las necesidades de la temporada 2016 de combate.

"Estamos muy orgullosos de la actuación del Cayuse Guerrero durante la temporada de combates de 2015," Tilton concluyó. "Nos sentimos honrados de haber sido seleccionados, una vez más, para ofrecer esta capacidad fuegos aéreos mejorado para el Ejército y Fuerza Aérea afgana, y estamos siempre, humillados en servicio fiel a los combatientes y sus esfuerzos para derrotar a la insurgencia y garantizar una sociedad democrática futuro de su país ".

HeliOps Magazine

Argentina: Darán de baja toda la Aviación Presidencial

Adiós a los Tango: el Gobierno dará de baja a toda la flota presidencial
Aseguran que el arreglo del Tango 01 costaría 20 millones de dólares; Macri tampoco utilizará el Tango 02, el 03 y el 04; viajará el vuelos de línea o privados
Maia Jastreblansky - LA NACION


El fin de ciclo llegó también a la flota aérea presidencial. El Gobierno decidió dar de baja al Tango 01, al 02, al 03, todas aeronaves que en los últimos años tuvieron un largo periplo por los talleres y que ahora podrían pasar a ser de museo. Por ahora, no hay un reemplazo en vista: en el corto plazo, el presidente Mauricio Macri viajará en vuelos de línea o, en caso de ser necesario, en aviones privados.

"El Tango 01 tenía que hacerse un service completo este año. El arreglo estaba tasado en 20 millones de dólares y decidimos que de ninguna manera corresponde hacer ese gasto", confirmaron desde Casa Rosada a LA NACION.

Macri, además, asumió sin piloto para el avión más conocido del país. El Boeing 757 sólo era comandado por el ex piloto oficial Sergio "Potro" Velázquez, que dejó su cargo junto con Cristina Kirchner. "Los otros pilotos nunca lo usaron y de este modo perdieron las horas de vuelo necesarias o el ejercicio que se requiere, por lo que no hay quién lo maneje", señalaron fuentes oficiales.


El Gobierno dará de baja el Tango 01

Según pudo conocer este medio, dos ministros, uno nacional y otro de la provincia, levantaron la mano para quedarse con el Tango 01. Pero cuando leyeron el informe con el estado de situación de la aeronave, prefirieron no heredarla. De este modo, el destino del avión que trasladó a todos los presidentes desde Carlos Menem en adelante, tiene un futuro incierto.


Macri tampoco conocerá a sus "hermanos menores", el Tango 02, el 03 y el 04 . "Ya ni siquiera existen los repuestos para repararlos, van a ser de museo", aseguraron. El Tango 04 fue adquirido en el último tiempo, pero el Gobierno argumenta que tiene un acuerdo de leasing con Aerolíneas Argentinas, y tampoco será utilizado por la gestión actual.

La única aeronave oficial que quedará, por lo pronto, será el Tango 10, un Learjet 60 y el más moderno de la flota.

Por ahora, vuelos comerciales

El plan a corto plazo será que Macri tome vuelos comerciales, como hará mañana cuando viaje a Davos en Air France. En caso de ser necesario, Presidencia recurrirá al alquiler de aviones privados, un recurso que también utilizó Cristina Kirchner en varias oportunidades cuando la flota estuvo averiada.

En el Gobierno aseguran que "sólo en caso de encontrar una oportunidad" volverían a comprar un avión ejecutivo, pero usado.

mjastreblansky@lanacion.com.ar

Rusia usa sus A-50s sobre Siria, por primera vez

Rusia comenzó a emplear aviones de control AWACS A-50 en Siria

BmpD

Según ha informado la revista «Jane semanal Defensa» Artículo Tim Ripley «Rusia opera 'Mainstay' AEW & C de Siria», Rusia comenzó a usar AEW A-50 en los cielos de Siria para apoyar las operaciones de su grupo aéreo en el país. Según una publicación de la fuente en el Ministerio de Defensa del Reino Unido, los A-50 aviones estaban sobre Siria a finales de diciembre.



AEW A-50 (número de registro RF-50606, tabla - "51" rojo) videoconferencia Rusia, Novosibirsk 07.13.2015 (c) Yuri / Russiaplanes.net

Desde el 27 de diciembre, el avión que volaba de típica para los aviones AWACS fue registrada Flightradar24.com recursos, donde la visualización en tiempo real de los graznidos de aeronaves. La ruta de la aeronave, que no tiene convocatoria abierta, mostrando las aeronaves que vuelen a una altitud de 6 km en el noroeste de Siria durante cuatro horas.

No hay evidencia de que A-50 se utiliza la base aérea "Hmeymim." Las fuentes británicas concluyen que la aeronave pueda despegar desde bases en territorio ruso - tal vez de un campo de aviación en Mozdok, que bombarderos de largo alcance también desplegados Tu-22M3 utiliza para objetivos de bombardeo en Siria. Se sabe que la videoconferencia de Rusia a menudo la reubicación de los aviones A-50 en los campos de aviación basado en adelante a sus lugares de despliegue permanente - 2457 º Base Aérea aeródromo de Ivanovo-Norte.

Una fuente del Ministerio de Defensa del Reino Unido dijo que los aviones rusos A-50 aviones no estaban tratando de irradiar la Royal Air Force y otros países de la coalición occidental, volar en el espacio aéreo de Siria. Según una fuente, "la eliminación de las situaciones de conflicto en el aire entre aviones rusos y extranjeros llevado a cabo por los centros de coordinación estadounidenses y rusos en tierra."

Un portavoz del Ministerio de Defensa del Reino Unido dijo que "de Jane" 11 de enero: "La coalición ha adoptado una serie de medidas especiales para el vuelo seguro y exitoso. También entraron en el caso del "Memorando de Entendimiento relativo a la prevención de incidentes en el aire" entre las aeronaves de Rusia y de la coalición ".

Fuerzas Aéreas: Un análisis contemporáneo del poder aéreo de Corea del Norte

Portafolio: Fuerza Aérea de la República Popular Democrática de Corea 
Texto de Tom Cooper; fotografías vía Jin Ho 
1 de septiembre de 2003, 18:46 


El DPRKAF es una fuerza aérea relativamente enorme, jactándose de tener 110.000 de personal activo y 40.000 de la reserva, desplegados en 25 aeródromos operacionales, 26 aeródromos de dispersión y 18 franjas de carretera (algunos de hasta 40km de largo), equipados de los aviones en gran parte obsoletos, pero funcionados con y volados por los personales altamente agresivos - según lo ilustrado por su comportamiento durante el aislamiento actual en la península de Corea. 

 
Sigue siendo confuso si el DPRKAF todavía está volando el MiG-21F-13s original, entregado en los mediados de los años sesenta, o J-7Is temprano, suministrado por China. Uno del otro tipo se ve aquí. 


El DPRKAF opera 29 MiG-29s, 35 MiG-23MLs, 120 MiG-21F-13/PFMs y MiG-21bis, 40 J-6s, 100 MiG-15s, y 100 J-5s en unidades de la intercepción. Las unidades operacionales de Conversional también se equipan de 5 MiG-29UBs, de 10 MiG-23UBs, de 20 MiG-21Us, de 30 MiG-15UTI (una parte grande cuyo también es utilizado por la academia de fuerza aérea), y de 25 FT-5s. Las unidades ofensivas se equipan de 36 Su-25K/UBKs, de 20 Su-7BMKs, de un número desconocido de A-5s, y de 85 bombarderos H-5. 

 
Esta fotografía es hasta ahora muy interesante, pues demuestra posiblemente una formación de A-5Cs de la DPRKAF. No se sabe ningunas fotografías de estos aviones en el público. 

 
Un trío de Il-28s en vuelo. El DPRKAF es la fuerza aérea pasada de moda que mantiene 85 de estos bombarderos servicio. 


Aparte de MiG-15UTI, el DPRKAF también tiene 12 L-39Cs y sobre 100 Yak-18/CJ-6 para el entrenamiento. El componente de transporte vuela 4 Il-62Ms, 4 Tu-154Bs, 3 Tu-76MDs, 10 An-23s, y 2 Il-18Ds, así como sobre 300 An-2/Y-5s, desplegados en dos divisiones de aire grandes, que cooperan apretado con las unidades de fuerzas especiales. 
Hay también unidades del helicóptero del combate y del transporte en la cantidad desconocida, volando un total de 50 Mi-25s, 10 Mi-14PLs, 48 Mi-4/Z-5s, 20 Mi-8s, algún Mi-17s, posiblemente poco Mi-26s, 86 MD-500C/D/Es, y hasta 140 Mi-2s. 

En la tierra, el DPRKAF también controla un sistema apretado conectado C4, desplegado en cuatro sectores de la defensa aérea - cada uno que tiene una única división del combate aéreo - con un total de sobre los sitios del radar de la intercepción de la detección temprana 60 y del mando de tierra, 60 SAM-sitios regulares y 70 alternos, 270 lanzadores de SA-2, 32 lanzadores de SA-3, y 36 lanzadores de SA-5, así como una gran cantidad de ZPU-23s y de 57m m AAA controlado por radar. 

 
Batería de ZPU-4s del DORKAF en ejercicio. 
 
El DPRKAF opera también una gran cantidad de 57mms controlado por radar, que probó muerto contra los aviones de los E.E.U.U. en el MAR, hace 30 años. Su viabilidad en la guerra moderna es confusa. Observar la furgoneta radar en primer plano. 
 
SA-2s norcoreano en revista de tropas; cada división del combate aéreo tiene varios regimientos con hasta seis batallones de SA-2s. 
 
El DPRKAF también controla todos los 32 lanzadores de SA-3 en arsenal norcoreano. Esto es un carro del transporte visto durante una revista de tropas en P'yongyang. 

El Cuarte General del DPRKAF está en P'yongyang, y controla directamente varias unidades de información, incluyendo un escuadrón de guerra electrónica (equipado de H-5Rs, unos pocos An-2s, y An-24s), un escuadrón de prueba y evaluación (equipado de uno o dos ejemplares de cada tipo de aviones de combate en servicio), apoyo naval y una unidad ASW (equipada de Mi-14PLs y unos pocos otros helicópteros). Entrenan a los pilotos norcoreanos en academia de Fuerza Aérea del Ch'aek de Kim, en Chongjin, y los oficiales en K'yongyang y la escuela de los oficiales de vuelo del P'yongsong. 

 
Arriba y abajo: Piloto de MiG-21PF de la DPRKAF: ¿qué tan bien los entrenan? Los partes occidentales indican la DPRKAF que tiene considerables problemas con las escaseces del mantenimiento y del combustible; la maquinaria norcoreana de la propaganda idealiza tales casos como el del experimentado Young-Lo Gil, que en 1993 supuestamente derribó algo en su MiG que funcionaba incorrectamente al estrellarse en una estatua del “gran líder”, Kim Il-sung (YPN LA TV, vía Jin) 
 

En el nivel táctico el DPRKAF se organiza en las divisiones, que incluye las unidades del vuelo organizadas en los regimientos de tres escuadrones (con por lo menos un escuadrón para la conversión operacional), los regimientos de las unidades de la defensa aérea, un regimiento del radar, regimiento de las comunicaciones, así como un batallón cada uno de ingenieros, de protectores, y de tropas entrenadas NBC. También, cada base aérea tiene sus propias unidades de apoyo. 

Las unidades de combate principales del DPRKAF son: 

1r División del combate aéreo, CG en en la BAM Kaechon, provincia de Pyongan-namdo, incluyendo: 
- 24ta Regimiento Aéreo (RA), basada en BAM Uiju, con tres escuadrones de los bombarderos H-5, 
- 35ta RA, basada en BAM Kaechon, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s, 
- 57.a RA, basada en BAM Onchon, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s, 
- 55.a RA, basada en BAM Sunchon, con un escuadrón de MiG-29s, y dos de Su-25s, 
- 60.a RA, basada en BAM Pukchang, con tres escuadrones de MiG-23MLs, 
¿-? AR, basada en la BAM Panghyon, con tres escuadrones de MiG-17F/J-5s, 
- 5 brigadas del SAM, desplegadas entre P'yongyang de Kaechon, de Sohung, de Unchong, equipado de SA-2s y de SA-5s. 

 
MiG-21PFM es la versión más difundidad en servicio de DPRKAF. Los grandes números son funcionando por por lo menos dos regimientos, cada uno con tres escuadrones. El ejemplar “515” se puede ver aquí. 
 
Pack de MiG-23MLs en marcas completas de DPRKAF; el tipo ahora está en servicio con tres escuadrones operacionales del interceptador y un OCU del regimiento del aire 60o., basado en la BAM Pukchang. 
 
MiG-23ML de la DPRKAF visto poco después de un despegue. A pesar de partes sobre la condición pobre de la fuerza aérea norcoreana, sus interceptadores siguen siendo mismo active y de mando de los aviones de reconocimiento de los EE.UU. regularmente que intercepta ELINT/SIGINT a lo largo de costas norcoreanas. 
 
Cuatro MiG-29s de la DPRKAF vistos durante un despliegue. Un escuadrón ahora que opera 29 ejemplos en operacional con el 55.o regimiento del aire, basado en la base aérea de Sunchon. Interesante, los dos otros escuadrones de la misma unidad vuelan Su-25Ks. 
 
La dotación de un USN P-3 Orion, de la costa septentrional de Corea del Norte, tomó las fotografías hasta ahora mejores de qué aparece ser un DPRKAF MiG-29Cs, del muelle de 2003. (los E.E.U.U. DoD) 
 
Otros todavía de un vídeo que demostraba el DPRKAF MiG-29C armaron con los misiles R-60 que se acercaban a un USN P-3: DPRKAF debe tener solamente un puñado de estos aviones de caza, y aparece no tener un segundo regimiento equipado del “Fulcrum”. (los E.E.U.U. DoD) 

2do División del combate aéreo, CG en Toksan/Hamhung, provincia de Hamgyong-namdo, incluyendo: 
¿-? RA, basada en BAM Wonsan, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s, 
¿-? RA, basada en BAM Toksan, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s, 
¿-? RA, basada en el Hwangsuwon-ni, con tres escuadrones de MIG-19/J-6s, 
- 3 Brigadas SAM, desplegadas principal alrededor de Wonsan, equipado de SA-2s. 


 
Una fotografía interesante de lo qué pudo ser uno de unos 30 MiG-21bis detectados clandestino de Kazakhstan, en 1999. 
 
Dos MiG-21bis de la DPRKAF en vuelo. Sigue siendo desconocido si están en servicio con la 2da o 3ro división del combate aéreo. 

3ro División del combate aéreo, CG en BAM Hwangju, provincia de Hwanghae-Bukdo, incluyendo: 
- 4to regimiento aéreo (RA), basado en la BAM Kwail/Pungchon, con tres escuadrones de MiG-17/J-5s, 
- 56.a RA, basada en la BAM Hwangju, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s, 
¿-? RA (11mo o 303o), basada en la BAM Koksan, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s, 
¿-? Regimiento del bombardero (BR), basado en la BAM Taetan, con tres escuadrones de los bombarderos H-5, 
- 6 Brigadas SAM, desplegadas entre P'yongyang e Inchon, Kaesong y Hwanghae, con SA-2s y SA-5s. 


 
Sigue habiendo los granes números de MiG-15s y de MiG-17s - así como sus copias, J-5 y J-6 construidos en China - en servicio. Aquí un escuadrón de MiG-17Fs se puede ver durante las preparaciones para el ejercicio del invierno. 

 
Probablemente una fotografía más vieja, demostrando las marcas del MiG-21F-13s “711” y “714” a la ventaja completa. 
 
Otra fila de MiG-21PFMs, este guía del vez por “401” que acaban de comenzar a laminar hacia la pista de aterrizaje, equipado de K-13-training redondea. 

5to División de transporte, CG en BAM Taechon, provincia de Pyongan-bukdo, incluyendo: 
¿-? Regimiento del transporte aéreo (ATR), en yongyang del aeropuerto internacional, de P de Mirim el', con Il-14/18/62/76s, algún An-24s, y Tu-134/154s, 
¿-? ATR, basado en Taechon, con un escuadrón de An-2/Y-5s, 
- 2 ATRs, desconocido de las bases, equipado de An-2/Y-5s, 
- 2 ATRs, basado en BAM Packh', uno equipado de Mi-4/Z-5s y de Mi-8/17s, el otro con Mi-2s, 
¿-? ATR, basado en BAM Pukchang, equipado de MD-500s. 

6to División de transporte, CG en BAM Sondok, provincia de Hamgyong-namdo, incluyendo: 
¿-? ATR, basado en Sondok, equipado de AN-2/Y-5s, 
- 2 ATRs, desconocido de las bases, equipado de An-2/Y-5s, 
- 2 ATRs, basado en Kanch' net, uno equipado de Mi-4/Z-5s y Mi-8/17s y el otro de Mi-2s, 
¿-? ATR, desconocido de la base, equipado de MD-500D/Es. 

8vo División Aérea, CG en BAM Orang, provincia de Hamgyong-bukdo 
¿-? Regimiento del entrenamiento (TR), basado en BAM Orang, con un escuadrón de MiG-15UTI/J-2/MiG-15s, 
- 2 desconocido TRs, basado en BAM Samiyon, con un escuadrón de MIG-15UTI/J-2/MiG-15s 
¿-? TR, basado en BAM Hyesan, con un escuadrón de los transportes An-2 y Y-5 
¿-? TR, basado en Kilchu AB, con un escuadrón de los helicópteros Mi-2 
¿-? TR, operando con academia de fuerza aérea del Kimcha'ek, en Chongjin, con un escuadrón de los aviones Yak-18/CJ-6 
- 1 Brigada SAM de entrenamiento, equipada de SA-2s 

El DRPKAF también funciona en P'yonghyon varios “centros de producción de aviones”, incluyendo uno por cada uno, Kusong, Tokhyon, y Chongjin, era todo los trabajos de mantenimiento posibles puede ser emprendido y la producción de recambios está funcionando. Estas instalaciones le han permitido mantener una gran cantidad de sus aviones obsoletos el servicio para más de largo que cualquiera podría preveer. 

 
MiG-21PFM de la DPRKAF que vira a la distancia y que demuestra a los detalles de marcas debajo del ala. 
 
MiG-21PFMs de la DPRKAF no se utilizan obviamente para puramente la tarea de la intercepción: se sabe que las unidades entrenan con frecuencia también a papel de aire a tierra. 

Derechos reservados 2002-3 del © por ACIG.org 
Traducción 2007 © por EMcL



Si bien es un video en tono de broma, se observan partes de la película norcoreana de la que se adjuntan fotos más arriba

Aviación presidencial: El (poderoso) Air Force One mexicano

Un avión mejor que el ‘Air Force One’ para la presidencia de México
El presidente mexicano estrenará un Boeing 787-8 que llegará en las próximas semanas y que costó 218,7 millones de dólares
Sonia Corona - El País



El nuevo avión presidencial José María Morelos y Pavón. / PRESIDENCIA DE MÉXICO

El avión más nuevo y moderno para un presidente en el mundo ya no será el ‘Air Force One’ de Obama, sino el ‘Morelos’ de Enrique Peña Nieto. La presidencia de México ha anunciado este jueves que la aeronave, un Boeing 787-8, llegará a la Ciudad de México en las próximas semanas —sin precisar la fecha exacta de su aterrizaje— y que el mandatario será el primero de los próximos cinco presidentes del país que viajará a bordo del aeroplano para sus giras en todo el mundo. La aeronave presidencial ha tenido un costo de 218,7 millones de dólares que el Gobierno pagará en los próximos 15 años.

El avión ha sido polémico incluso antes de existir. En noviembre de 2012, el entonces presidente Felipe Calderón cerró el contrato de compra con la estadounidense Boeing por 127 millones de dólares (más 91 millones de dólares para adaptaciones) para reemplazar el 'Benito Juárez', un aeroplano Boeing 757 de 1988. Los partidos políticos de izquierda señalaron desde entonces que el presidente estaba haciendo un gasto excesivo y vanidoso. El fabricante demoraría al menos dos años en tener lista la aeronave, así que Calderón sabía que su sucesor sería el encargado de recibirla.

Aunque la capacidad original de la aeronave para un vuelo comercial es de 242 pasajeros, el Morelos solo podrá documentar a 80 viajeros
Los señalamientos en torno al avión presidencial han sobrevivido tres años e incluso el excandidato de la izquierda Andrés Manuel López Obrador pidió a Peña Nieto, en septiembre de 2015, que vendiese el artefacto. La Administración de Peña Nieto también ha respondido a esas peticiones este jueves: la aeronave se queda en México. La presidencia ha difundido el estudio de la consultora Ascend Flightglobal Consultancy en que se señala que poner en venta el aeroplano representaría “una pérdida muy significativa respecto del valor de compra”. El análisis estima que en la transacción el Gobierno mexicano podría perder el 42,7% del valor original del avión.

El permanente opositor López Obrador ha insistido en sus críticas y ha asegurado que en caso de ganar las elecciones de 2018 pondrá en venta el avión. “Ya compraron un avión presidencial de lujo para 280 pasajeros, no lo tiene ni Obama, cuesta 7.500 millones de pesos. En 2018, lo vamos a vender, no puede haber un Gobierno rico con pueblo pobre”, dice en uno de sus anuncios televisivos que fue estrenado en diciembre.

Al debate también se ha sumado la construcción de un nuevo hangar en el Aeropuerto de la Ciudad de México. El nuevo depósito ha costado 49 millones de dólares y fue construido por una filial de la constructora Higa, la misma que vendió una casa a un generoso precio a la esposa de Peña Nieto, Angélica Rivera. Aunque los constructores estimaron que el hangar serviría para toda la vida útil del avión, los planes de un nuevo aeropuerto para la capital de México, podrían darle solo cinco años de operación.

¿Cómo es el nuevo avión presidencial de México?

El Boeing 787-8 será llamado José María Morelos y Pavón, en memoria de un sacerdote que fue héroe de la independencia de México. En el último año, el avión fue acondicionado para que el presidente y su gabinete puedan trabajar en él. Aunque la capacidad original de la aeronave para un vuelo comercial es de 242 pasajeros, el 'Morelos' solo podrá documentar a 80 viajeros. La presidencia de México asegura que en la mayoría de los traslados el 60% de los ocupantes son periodistas acreditados para cubrir los pasos del mandatario.



Peña Nieto llega a París en el avión Benito Juárez. / PRESIDENCIA DE MÉXICO

El nuevo avión puede viajar cerca de 20 horas o 14.500 kilómetros sin repostar combustible, por lo que puede volar prácticamente hacia cualquier destino sin hacer escalas. La aeronave tiene equipos de comunicación satelitales e Internet durante el vuelo y sus motores están diseñados para disminuir el uso de combustibles y la contaminación sonora. El fabricante se ha comprometido con el Gobierno a dar entrenamiento a miembros del Ejército mexicano para operar la aeronave.

El 'Morelos' se convertirá en el avión presidencial más potente del mundo. Hasta ahora lo ha sido el 'Air Force One', la aeronave oficial del presidente de Estados Unidos, un Boeing 747 airliner que fue estrenado en 1987 por Ronald Reagan y que puede recorrer hasta 13.000 kilómetros sin repostar. El avión estadounidense ha estado, incluso, en la mira de Hollywood tras ser el protagonista de la película Air Force One de 1997 en la que Harrison Ford interpreta al presidente. El Gobierno de Estados Unidos estudia actualmente la posibilidad de adquirir un nuevo aeroplano, tras los 28 años de servicio del Boeing 747.

El antiguo avión Benito Juárez, en el que hasta ahora continúa viajando Peña Nieto, seguirá funcionando como parte de la flota de la presidencia —formada por 14 aeronaves entre helicópteros, avionetas y aviones— y servirá como aeroplano suplente del 'Morelos' en caso de mantenimiento y avería. El Benito Juárez hizo su primer vuelo en diciembre de 1988 cuando Carlos Salinas de Gortari viajó como presidente. Ese artefacto costó 43 millones de dólares, realizó 2.662 vuelos, y trasladó a cinco presidentes mexicanos. La presidencia apunta que este avión ya no puede aterrizar en algunas ciudades del mundo debido a los grandes ruidos que produce en su descenso. El Morelos podría volar a Alemania, por ejemplo, en la próxima gira internacional de Peña Nieto.

Nigeria compraría un trío de JF-17s

Nigeria a convertirse en el primer operador de exportación JF-17

Jeremy Binnie, Londres - Weekly IHS Jane Defense





Los planes de Nigeria para adquirir tres cazas multiusos CAC / PAC JF-17 Thunder en el año 2016, el periódico Punch de Nigeria informó el 6 de enero.

Citando una copia filtrada del presupuesto, Punch informó que NGN5 millones (USD25 millones) se han destinado a la adquisición de tres JF-17, NGN2.06 mil millones para 10 entrenadores básicos PAC Súper Mushshak y NGN11.6 para dos helicópteros Mi-35M.

Desarrollado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC), el JF-17 es actualmente sólo en servicio con Pakistán. De IHS Jane reportado en diciembre 2014 que Nigeria estaba finalizando una orden JF-17, pero el acuerdo no se confirmó posteriormente.