Fuerzas Aéreas: Al Quwwat Al Djawia Al Djaza'eria

  
Force Aérienne Algérienne - Al Quwwat Al Djawia Al Djaza'eria 

Escarapela 
 

Historia 
Después de su independencia en 1962, los primeros aviones fueron comprados a Rusia, Egipto y los EE.UU.. Cazas construidos mayormente en Rusia se han utilizado en los últimos años hasta ahora. Con el retiro de los MiG-21s en 2003, la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Argelia está formado por el MiG-29. En los últimos años, la Fuerza Aérea argelina ha estado actualizando su inventario mediante la adquisición de nuevos Be1900s y Mi-171S, y actualizando los actuales Su-24, MiG-25 y Mi-24s. 

La fuerza aérea argelino utiliza Alas estructuradas en Escuadrones (Escadre/Escadron) y utilizan más de quince campos de aviación. Los seriales del sistema han cambiado en alguna parte en los años ochenta a partir de una presentación con sólo dígitos (por ejemplo, "385") a un sistema de letras y dígitos (por ejemplo, "NL-36"). La primera letra en la serie parece ser el papel/anotación de tipo básico (por ejemplo, "F" para los combatientes, "S" para los helicópteros). La segunda carta se utiliza para el tipo específico (por ejemplo, "FC" de MiG-29S, "FB" para el MiG-29UB). 

Futuro 
28 Su-30MKA fueron entregados a finales de 2009, con otra opción para dieciséis aeronaves (en sustitución de los rechazados 34 MiG-29SMT). La entrega del Yak 16-130 se ha retrasado hasta el 2010. La flota de transporte está siendo modernizado con la compra de doce C295 y un número desconocido de Mi-171. 

ORBATS 
 

BAM de la Fuerza Aérea de Argelia 

-BAM El Boulaida 
Escadre de Liaison (Ka-27) 

-BAM Alger/Houari Boumediene 

-BAM Boufarik 
1e Regiment d'Hélicoptère de Combat (AS355B) 
2e Escadre de Transport Tactique et Logistique (C-130H) 
7e Escadre de Transport Tactique et de Ravitaillem (Il-76TD) 

-BAM Aïn Oussera 
10e Escadre de Chasse (MiG-25PDS y MiG-25RBSh) 

-BAM Setif/Ain Arnat 
9e Regiment d'Hélicoptère d'Entrainement 
-BAM Mechria 
2e Escadre d'Entrainement (L-39Z) 
-BAM Annaba/El Mellah 
-BAM Aïn Beida 
Escadre de Chasse (Su-30MKA) 

-BAM Bou Sfer 
3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29S) 

Escadre de Liaison (Ka-27) 
-BAM Tindouf 
-BAM Chlef 
6e Regiment d'Hélicoptère de Manoeuvre (Mi-8) 
-BAM Tafaroui 
-BAM Béchar/Boudghene Ben Ali Lotfi 
3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29S) 
-BAM Biskra 
1e Regiment d'Hélicoptère de Combat (Mi-24V) 
-BAM Laghouat 
4e Escadre d'Appuis Pénétration (Su-24MK) 
4e Escadre de Défense Aérienne (MiG-23MF) 

-BAM Ouargla 
3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29SM) 



Aviones de combate 
 



Sukhoi Su-30MKA 





MiG-29SM Fulcrum 
 
Este MiG-25RBSh fue visto poco después de ser actualizado. El 510e Escadron de Reconnaissance en Aïn OUSSERA vuela este poderoso avión. Por desgracia, la tarjeta de identificación en la cola es desconocido para nosotros. 


También la Fuerza Aérea Argelina tiene un escuadrón de tigres. Todos los L-39 de 620 EEA se pintan en este esquema de color tigre.

Aviones de transporte 

C-130H Hercules 


El 2e Escadre de Transport Tactique et Logistique en Boufarik cuenta con cuatro escuadrones que vuelan el C-130H y C-130H-30. Estos aviones pueden ser vistos con regularidad en los aeropuertos europeos. Esta imagen de 7T-DMS fue tomada en Eindhoven. 

Ilyushin Il-76 Candid 
 
Gulfstream 115 
 

 
AS355N 7T-WUZ visto en el vuelo previo a la entrega en Marseille. 


El Mi-24 Mk.3 en la foto sigue usando su viejo esquema de color. Hoy en día más y más de estos especiales Mi-24s mejorado se rocía en un camuflaje de arena de 2 tonos.


Las Fuerzas Aéreas tienen 3 Bell 412EP en servicio que fueron re-serializados de EB-xx a BV-xx en algún lugar en 2010


Scramble.nl

Artillería Anti-aérea: Tipo 56 (China)

Ametralladora Anti-Aérea Type 56, 4 tubos, 14.5 mm 



 
En servicio en Irak  
 

La Type 56 es una copia china de la ametralladora antiaérea cuádruple (AAMG) soviética ZPU-4 que fue introducida en 1949 por primera vez. La Type 56 era un tipo clasificado en 1956. La ametralladora ha sido exportado en grandes números al Ejército de Norvietnam y fue considerada la más peligrosa oposición a los helicópteros americanos en la Guerra de Vietnam. Luego en 1990/91 el Type 56 fue también usado por las fuerzas iraquíes durante la Operación Desert Storm. 

La cuádruple Type 56 usa una carruaje de cuatro ruedas similar al usados por la ZPU-4. En la posición de disparo el arma es remolcada por ajuste de disparo. El cañón Type 56 es operado por retroceso  aparece principalmente en los batallones de defensa aérea de los Regimientos de Infantería Motorizada, y es a menudo usado como una poderosa arma para suprimir infantes enemigos y vehículos blindados ligeros. Sus rondas tienen una velocidad de boca de 1,000 m/s la cual pueden penetrar 32 mm de blindaje. 

Se puede esperar que el Type 56 será gradualmente reemplazado por el más capaz artillería antiaérea de 25 mm y los misiles lanzados desde el hombro de defensa aérea en el futuro. 

 
AAA cuatritubo Type 56 de 14.5 mm AAMG 
 
En servicio en el ejército de Bangladesh   
 
 
Material capturado por el US Army en Quonset Air Museum   
 
Walkaround 
 
 

ESPECIFICACIONES: 
Calibre: 14.5 mm, cuatro tubos 
Longitud del cañón: 1,342 mm 
Peso de combate: 2,020 kg 
Peso del cañón: (cada cañón) 19.5 kg 
Velocidad de salida: 980~995 m/s 
Cadencia de fuego: (Máximo) 2,400 r/min; (Sostenido) 600 r/min 
Alcance de disparo: (hacia el aire) 2,000 m; (hacia superficie) 1,000 m 
Capacidad del cargador: 2 X 150 rondas 
Rondas: Type 56, 14.5 X 114 mm 

Sinodefence (c)

Radar de búsqueda aérea: AN/FPS-117 (USA)

Radar de búsqueda aérea AN/FPS-117 


 
AN/FPS-117 

Información general 
Función principal: radar de búsqueda aérea 
Momento de entrada en servicio 1990 
Alcance máximo de 400 kilometros 
Altura máxima de detección 100.000 pies 

El AN/FPS-117 es un radar de búsqueda aérea de arreglo de fase, de 3 dimensiones . Es producido por la corporación Lockheed Martin de Estados Unidos. 
El sistema es de baja potencia, de largo alcance (200-250 millas), de banda L de haz de lápiz (pencil beam), un transmisor de estado sólido y el radar con faro de búsqueda interrogador. El diseño del sistema incluye una arquitectura redundante con la computadora remota de software que controla y supervisa las operaciones para reducir al mínimo la dotación de seguridad. 
El AN/FPS-117 está en uso como parte del Sistema de Alerta de América del Norte y Canadá se extiende a través de los radares de América del Norte, desde Alaska a través de Canadá a Groenlandia. Este Sistema de Alerta del Norte está diseñado para proporcionar detección de largo alcance y la cobertura de apoyo de interdicción de drogas y de mando y control táctico. 
La implementación del Sistema de Alerta del Norte se ha traducido en una reducción en las operaciones y los gastos de mantenimiento (O & M) hasta en un 50% en comparación con los sistemas anteriores. Debido a la extrema locaciones en el norte de estos radares, la física de propagación de las ondas en el rango de frecuencia 1215-1400 MHz es aún más crítica para los requisitos de detección de blancos. La Fuerza Aérea y la FAA también operan un número limitado de radares AN/FPS-117 en el territorio continental de Estados Unidos. El radar AN/FPS-117 es capaz de saltar al azar entre los 18 canales en la banda de 1215-1400. 
En 2011, Lockheed Martin se adjudicó un contrato para actualizar los radares para extender su vida operativa hasta el año 2025. [1] 



Este radar 3-D de largo alcance fue construido por GE Aerospace para su uso en los sitios de Alaska y en el Sistema de Alerta del Norte. El radar funciona a 1215 a 1400 MHz y tenía un alcance de cerca de 220 millas. .

Está en funcionamiento en otros países como Australia, Bélgica, Brasil, Croacia, Dinamarca, Estonia, Alemania, Hungría, Iraq, Islandia, Italia, Jordania, Kuwait, Letonia, Pakistán, Rumania, Arabia Saudita, Singapur, Corea del Sur, Taiwán y el Reino Unido. 
La versión RRP-117 es un modelo que se está suministrando a Alemania con un offset de entrada de Siemens en sitios fijos aplicaciones. 
La versión transportable se llama AN/TPS-77.








Wikipedia 

Satélite militar: Sicral-1 (Italia)

Satélite militar Sicral 1, Italia 


 
Satélite Sicral 1 antes de ser lanzado. 

En su lanzamiento exitoso consecutivo número 61, un cohete Ariane lanzó el satélite Sicral 1 de Italia y la nave espacial británica Skynet 4F en órbita de transferencia geoestacionaria, del Centro Espacial de Guayana de Europa. El lanzamiento, el vuelo 139no de un cohete Ariane, era la primera vez que el vehículo levantaba dos naves militares espaciales en órbita a la vez. El proyecto fue concebido por primera vez en 1996. El lanzamiento se completó con éxito en 2001. 

Comunicaciones EHF Sicral 
El Sicral 1 es el primer satélite militar de Italia. Fue diseñado para funcionar durante diez años a partir de 16,2 ° de longitud E y proporcionar comunicaciones a terminales fijos y móviles utilizados por el ejército italiano. Sicral es la primera empresa de Europa en las frecuencias de emisión muy alta frecuencia (EHF). 
Las autoridades italianas han dicho que el satélite tiene la capacidad de EHF, así como la frecuencia super alta y ultra alta frecuencia, lo que permite la interoperabilidad con los EE.UU. y otros sistemas de satélites europeos. 

Sicral-1B 
Lanzado en 2007 para complementar Sicral-1, el Sicral-1B continuará sus operaciones hasta el 2019. El 1B está listo para ser seguido por Sicral-2, que estará en funcionamiento desde 2011 hasta 2026. La OTAN eligió el sistema de Sicral para desarrollar una red de telecomunicaciones protegido a disposición de los países aliados. 
La comunicación inalámbrica entre navales, plataformas terrestres y aéreos se han previsto también. El satélite proporcionará la capacidad de la banda UHF y SHF-a las fuerzas de la OTAN, en virtud de un memorando de entendimiento firmado por Francia, Italia, Reino Unido y la Alianza Atlántica en 2004. 
El Ministerio de Defensa italiano otorgó un contrato de € 103 millones a Alcatel Alenia Space en 2006 para desarrollar Sicral-1B. Fue financiado por el Ministerio en el país de Desarrollo Económico. 
Alcatel Alenia también será responsable de la entrega de los subsistemas del segmento de tierra. 
La fabricación e integración del Sicral-1B se llevó a cabo en las instalaciones de la compañía en Turín. Pruebas ambientales se llevaron a cabo en Cannes y la carga fue fabricado en Roma. 

Programa de comunicaciones militares 
El programa Sicral se ha presupuestado en alrededor de € 500 ($ 458.8m). Además de los costos de la construcción y puesta en marcha de un Sicral, esta cifra incluye la construcción, por Alenia Spazio, de un duplicado del esqueleto Sicral plataforma, o en autobús, y a largo plazo de entrega artículos para una carga útil de la electrónica del Sicral 2. 
La cifra también incluye un centro de control en tierra Sicral y 107 terminales fijos y móviles, entre ellos varios para ser colocado en aviones de combate italianos. Las autoridades italianas dijeron que Sicral 2 se construiría en 18 meses si el Sicral 1 dejara de funcionar tal y como fue diseñado. 
El satélite que se active la nueva red de telecomunicaciones militares se llevó a cabo por el consorcio Sitab. El consorcio está formado por Alenia Spazio (70%), FiatAvio (20%) y Telespazio (10%). La órbita de Sicral cumple con éxito el reto planteado a la industria espacial italiana en 1996 por la administración de la defensa. 
También ha diseñado, construido e integrado del satélite y sus diversos elementos, el autobús, carga y antenas, así como las redes de telecomunicaciones con las estaciones de radio para el centro de control de la misión y el centro de control de satélites. Estos se han diseñado, construido e integrado por Alenia Spazio. 



Lanzamiento y propulsión del Sicral 
FiatAvio es responsable de los servicios de lanzamiento, el sistema de propulsión de satélites y otros equipos de tierra (de tiempo y frecuencia, las computadoras y centros de acogida). El sistema de propulsión para Sicral, diseñado y construido por el satélite FiatAvio da el impulso necesario para su inserción en la órbita geoestacionaria prevista y para el control de actitud durante su vida útil. 

Centro de control Bracciano 
Telespazio se hizo responsable por la Administración de Defensa para la gestión de todas las actividades necesarias para la operatividad completa del Centro de Control de Bracciano, en el contexto del programa de Sicral. Además, garantiza la funcionalidad completa de todo el sistema: por satélite, la gestión de la órbita y el centro de control, redes de comunicación y terminales. 
Además, Telespazio también gestiona las actividades LEOP (fase de lanzamiento y órbita temprana) de Sicral: las fases colectiva del mando operativo satélite y control llevadas a cabo desde que la nave espacial se lanza desde el lanzador hasta la posición orbital final y la altura requerida. 

 
El satélite Sicral fue lanzado en el mismo cohete que 4F Skynet del Reino Unido. 
 
Vista de la Tierra desde el satélite Sicral-1. 
 
Comprobación del satélite Sicral antes del lanzamiento. 
 
Estructura del sistema de Sicral. 
 
El segmento terrestre del sistema de Sicral. 

Army-Technology

Australia: El JSF nunca va a obtener la superioridad aérea regional

Dejen el JSF por el F-22 Raptor: ex oficial de la RAAF recomienda



F-22 Raptor y el F-35 Joint Strike Fighter 

Australia nunca va a lograr la superioridad aérea regional con el nuevo Lockheed F-35 Lightning Joint Strike Fighter y en su lugar debe mirar a los F-22 Raptor de EE.UU., dice un ex oficial de la RAAF.

El retirado Wing Commander Chris Mills dijo que el F-35 nunca fue diseñado para lograr la superioridad aérea y fue superado por el nuevo servicio de aeronaves que entren rusa avanzada en las fuerzas aéreas regionales.

En una presentación a un examen de la adquisición de investigación del Senado instigado-Verdes de la F-35, dijo que el F-22, actualmente en servicio con la Fuerza Aérea de los EE.UU., fue diseñado para dominar los cielos.

La producción del F-22 terminó en 2011 y en todo caso la legislación estadounidense prohíbe específicamente las exportaciones.

Sr. Mills dijo que la respuesta a brindar Australia y otros países occidentales con una capacidad de combate aire de superioridad futuro era traer el F-22 en la producción.

"A los que dicen que no se puede hacer, mi respuesta es que la USAF ha mantenido todo el herramental de producción con capacidad para varios cientos de aviones nuevos que se construirán," dijo.

ingeniero aeronáutico Danny Nowlan dijo avances en la tecnología de radar pronto erosionar la capacidad de sigilo del F-35, mientras que el diseño básico de la aeronave fue fundamentalmente roto y no podría ser fijado.

"La alternativa para el F-35 es reiniciar F-22 Raptor y el Congreso de Estados Unidos para liberarla para la exportación", dijo.

"Cuando se trata de cazas modernos el F-22 Raptor es el estándar de platino." Australia tiene previsto adquirir 72 aviones F-35 y quizá tantas como 100. Hasta el momento sólo dos han sido entregados.

La RAAF planea tener sus primeros dos escuadrones de F-35 listos para las operaciones en el año 2020.

El desarrollo de este avión furtivo avanzado ha sido acosada por los retrasos, problemas técnicos y aumentos de los costos.

El JSF fue elegido para la RAAF debido a su capacidad para llevar a cabo una serie de funciones diferentes, incluyendo misiones de bombardeo.

Otro ex funcionario de la RAAF, se retiró del comandante de ala Anthony Wilkinson, ex navegador de F-111, dicho intervalo de JSF fue demasiado corto y su bombload demasiado pequeño para que sea un avión de ataque adecuado. "Yo diría que los planificadores de defensa han perdido el rumbo", dijo en su presentación.

The Australian