El T129 es un helicóptero de ataque polivalente siendo desarrollado para las fuerzas armadas turcas.
Datos clave El helicóptero multipropósito de ataque T129 está siendo desarrollado conjuntamente por AgustaWestland y Turkish Aerospace Industries (TAI) del programa de helicóptero táctico de reconocimiento y ataque (ATAK) del Comando de las Fuerzas de Tierra turco (TLF). El helicóptero está basado en el AW129 y su predecesor, el Mangusta A129. En marzo de 2007, las fuerzas armadas turcas colocaron un contrato de $ 3 mil millones de AgustaWestland para 51, más 41 opcionales, helicópteros Mangusta A129 para ser montados en la T-129 por la ITF, el principal contratista para el programa ATAK. Aselsan suministró la aviónica y equipos de misión, mientras que AgustaWestland actúa como subcontratista de la ITF. Los helicópteros serán entregados a Turquía en dos configuraciones diferentes: TUC-1 y TUC-2. El desarrollo de la T129 se inició en julio de 2008. El sistema de revisión de los requisitos (SRR) y la revisión del diseño preliminar (PDR) se completaron en 2009, y el vuelo inaugural del prototipo T-129-P1 se llevó a cabo el 28 de septiembre de 2009. El 19 de marzo de 2010, el prototipo se estrelló durante las pruebas de gran altitud flotar cerca de Verbania en el norte de Italia debido a la pérdida de poder en su rotor de cola. El primer vuelo del helicóptero prototipo Turco primero se completó en las instalaciones de TAI en Ankara el 17 de agosto de 2011. En noviembre de 2010, Turquía puso un contrato de € 150m con AgustaWestland por nueve T129 helicópteros de ataque, con lo que el número total de pedidos a 60. Los helicópteros serán entregados al Comando de las Fuerzas de Tierra turco en una configuración básica para el segundo trimestre de 2012. Azerbaiyán, Jordania, Malasia, Pakistán, Arabia Saudita, Corea del Sur y los Emiratos Árabes Unidos han expresado interés en el helicóptero T-129.
Características de diseño del T129 El T129 cuenta con una estructura de aleación de aluminio montados en un rotor principal de cinco palas, un rotor de cola de dos palas y equipo de ruedas de aterrizaje. Diseñado para operar en condiciones de calor, el T129 se puede implementar en una amplia gama de operaciones, incluyendo misiones de ataque, reconocimiento y disuasión. Las características de furtividad y de los sistemas importantes de armas permiten el T129 para operar en campos de batalla complejos y áreas confinadas, y la tolerancia balística se ha incrementado de una alta supervivencia. Capaz de operar en condiciones diurnas y nocturnas, el helicóptero está equipado con un telémetro láser de visión nocturna/designador, (sistema de visualización montada en el casco) y un transmisor localizador de emergencia (ELT).
Cabina del helicóptero militar turco La cabina digital del T129 incorpora dos pantallas a color multifunción (MFD), unidad de teclado y pantalla, de aviónica de Control Central ACCC por ordenador (doble) y una de cuatro ejes del sistema de control automático de vuelo (AFCS). Se tendrá en cuenta dos miembros de la tripulación.
El puesto de conducción también se integrará un avión y un sistema de gestión de la misión (AMMS), unidades de control para armas (UMM), datos de vuelo de navegación (FDR), integrado INS / GPS (doble) / Doppler y un sistema de monitoreo aéreo del vehículo.
Armamentos y armas en el helicóptero de ataque T129 El helicóptero tendrá cuatro puntos de referencia para llevar una carga útil de armamento de 1.200 kg. Sus puntos fijos en las alas cortas pueden albergar misiles guiados antitanque (ATGM), misiles aire-aire (ATAM), cohetes de 70 mm (2.75in) y cohetes guiados de 70mm (2.75in). Un sistema de armas tres barriles de 20 mm se instalarán en una torreta de la nariz. Como armamento opcional incluye vainas de armas de 12,7 mm.
Tecnología de contramedidas El conjunto defensivo ayudas instalado en el T129 se incluyen los sistemas de contramedidas activas y pasivas, como el sistema dispensador de contramedidas (CMDS), un sistema de advertencia de misiles, el sistema de alerta de láser, perturbador de radiofrecuencia, receptor de alerta radar y contramedidas infrarrojas.
Motores del T129 La T129 está equipada con dos motores de turboeje LHTEC T800-4A. Cada motor puede desarrollar una potencia de 1.014 kW. La T800-4A es una variante de exportación del motor CTS800. Tiene una longitud de 0,85 m, un diámetro de 0.56m, y pesa unos 154kg. Los motores están equipados con el sistema FADEC (full authority digital engine control). El FADEC reduce la carga de trabajo del piloto, controlando todos los aspectos de rendimiento del motor de la aeronave. El T129 tiene una velocidad de crucero máxima de 269 kilómetros/h. Los alcances normales y de ferry del helicóptero son 561 kilómetros y 1.000 kilómetros respectivamente, y se puede subir a una velocidad de 14m/s. El techo de servicio es 6096 m, la resistencia máxima es de tres horas y el máximo peso de despegue de la aeronave es de 5.000 kg.
El T129 se utiliza en misiones de ataque, reconocimiento y disuasión. El T129 está equipada con dos motores de turboeje LHTEC T800-4A. El T129 tiene una velocidad de crucero máxima de 269 kilómetros/h.
Force Aérienne Algérienne - Al Quwwat Al Djawia Al Djaza'eria Escarapela Historia Después de su independencia en 1962, los primeros aviones fueron comprados a Rusia, Egipto y los EE.UU.. Cazas construidos mayormente en Rusia se han utilizado en los últimos años hasta ahora. Con el retiro de los MiG-21s en 2003, la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Argelia está formado por el MiG-29. En los últimos años, la Fuerza Aérea argelina ha estado actualizando su inventario mediante la adquisición de nuevos Be1900s y Mi-171S, y actualizando los actuales Su-24, MiG-25 y Mi-24s. La fuerza aérea argelino utiliza Alas estructuradas en Escuadrones (Escadre/Escadron) y utilizan más de quince campos de aviación. Los seriales del sistema han cambiado en alguna parte en los años ochenta a partir de una presentación con sólo dígitos (por ejemplo, "385") a un sistema de letras y dígitos (por ejemplo, "NL-36"). La primera letra en la serie parece ser el papel/anotación de tipo básico (por ejemplo, "F" para los combatientes, "S" para los helicópteros). La segunda carta se utiliza para el tipo específico (por ejemplo, "FC" de MiG-29S, "FB" para el MiG-29UB). Futuro 28 Su-30MKA fueron entregados a finales de 2009, con otra opción para dieciséis aeronaves (en sustitución de los rechazados 34 MiG-29SMT). La entrega del Yak 16-130 se ha retrasado hasta el 2010. La flota de transporte está siendo modernizado con la compra de doce C295 y un número desconocido de Mi-171. ORBATS BAM de la Fuerza Aérea de Argelia
-BAM Boufarik 1e Regiment d'Hélicoptère de Combat (AS355B) 2e Escadre de Transport Tactique et Logistique (C-130H) 7e Escadre de Transport Tactique et de Ravitaillem (Il-76TD)
-BAM Aïn Oussera 10e Escadre de Chasse (MiG-25PDS y MiG-25RBSh)
-BAM Bou Sfer 3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29S)
Escadre de Liaison (Ka-27) -BAM Tindouf -BAM Chlef 6e Regiment d'Hélicoptère de Manoeuvre (Mi-8) -BAM Tafaroui -BAM Béchar/Boudghene Ben Ali Lotfi 3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29S) -BAM Biskra 1e Regiment d'Hélicoptère de Combat (Mi-24V) -BAM Laghouat 4e Escadre d'Appuis Pénétration (Su-24MK) 4e Escadre de Défense Aérienne (MiG-23MF)
-BAM Ouargla 3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29SM)
Aviones de combate Sukhoi Su-30MKA
MiG-29SM Fulcrum Este MiG-25RBSh fue visto poco después de ser actualizado. El 510e Escadron de Reconnaissance en Aïn OUSSERA vuela este poderoso avión. Por desgracia, la tarjeta de identificación en la cola es desconocido para nosotros. También la Fuerza Aérea Argelina tiene un escuadrón de tigres. Todos los L-39 de 620 EEA se pintan en este esquema de color tigre.
Aviones de transporte C-130H Hercules El 2e Escadre de Transport Tactique et Logistique en Boufarik cuenta con cuatro escuadrones que vuelan el C-130H y C-130H-30. Estos aviones pueden ser vistos con regularidad en los aeropuertos europeos. Esta imagen de 7T-DMS fue tomada en Eindhoven. Ilyushin Il-76 Candid Gulfstream 115 AS355N 7T-WUZ visto en el vuelo previo a la entrega en Marseille. El Mi-24 Mk.3 en la foto sigue usando su viejo esquema de color. Hoy en día más y más de estos especiales Mi-24s mejorado se rocía en un camuflaje de arena de 2 tonos.
Las Fuerzas Aéreas tienen 3 Bell 412EP en servicio que fueron re-serializados de EB-xx a BV-xx en algún lugar en 2010
Ametralladora Anti-Aérea Type 56, 4 tubos, 14.5 mm
En servicio en Irak La Type 56 es una copia china de la ametralladora antiaérea cuádruple (AAMG) soviética ZPU-4 que fue introducida en 1949 por primera vez. La Type 56 era un tipo clasificado en 1956. La ametralladora ha sido exportado en grandes números al Ejército de Norvietnam y fue considerada la más peligrosa oposición a los helicópteros americanos en la Guerra de Vietnam. Luego en 1990/91 el Type 56 fue también usado por las fuerzas iraquíes durante la Operación Desert Storm. La cuádruple Type 56 usa una carruaje de cuatro ruedas similar al usados por la ZPU-4. En la posición de disparo el arma es remolcada por ajuste de disparo. El cañón Type 56 es operado por retroceso aparece principalmente en los batallones de defensa aérea de los Regimientos de Infantería Motorizada, y es a menudo usado como una poderosa arma para suprimir infantes enemigos y vehículos blindados ligeros. Sus rondas tienen una velocidad de boca de 1,000 m/s la cual pueden penetrar 32 mm de blindaje. Se puede esperar que el Type 56 será gradualmente reemplazado por el más capaz artillería antiaérea de 25 mm y los misiles lanzados desde el hombro de defensa aérea en el futuro. AAA cuatritubo Type 56 de 14.5 mm AAMG En servicio en el ejército de Bangladesh Material capturado por el US Army en Quonset Air Museum Walkaround ESPECIFICACIONES: Calibre: 14.5 mm, cuatro tubos Longitud del cañón: 1,342 mm Peso de combate: 2,020 kg Peso del cañón: (cada cañón) 19.5 kg Velocidad de salida: 980~995 m/s Cadencia de fuego: (Máximo) 2,400 r/min; (Sostenido) 600 r/min Alcance de disparo: (hacia el aire) 2,000 m; (hacia superficie) 1,000 m Capacidad del cargador: 2 X 150 rondas Rondas: Type 56, 14.5 X 114 mm Sinodefence (c)
Información general Función principal: radar de búsqueda aérea Momento de entrada en servicio 1990 Alcance máximo de 400 kilometros Altura máxima de detección 100.000 pies
El AN/FPS-117 es un radar de búsqueda aérea de arreglo de fase, de 3 dimensiones . Es producido por la corporación Lockheed Martin de Estados Unidos. El sistema es de baja potencia, de largo alcance (200-250 millas), de banda L de haz de lápiz (pencil beam), un transmisor de estado sólido y el radar con faro de búsqueda interrogador. El diseño del sistema incluye una arquitectura redundante con la computadora remota de software que controla y supervisa las operaciones para reducir al mínimo la dotación de seguridad. El AN/FPS-117 está en uso como parte del Sistema de Alerta de América del Norte y Canadá se extiende a través de los radares de América del Norte, desde Alaska a través de Canadá a Groenlandia. Este Sistema de Alerta del Norte está diseñado para proporcionar detección de largo alcance y la cobertura de apoyo de interdicción de drogas y de mando y control táctico. La implementación del Sistema de Alerta del Norte se ha traducido en una reducción en las operaciones y los gastos de mantenimiento (O & M) hasta en un 50% en comparación con los sistemas anteriores. Debido a la extrema locaciones en el norte de estos radares, la física de propagación de las ondas en el rango de frecuencia 1215-1400 MHz es aún más crítica para los requisitos de detección de blancos. La Fuerza Aérea y la FAA también operan un número limitado de radares AN/FPS-117 en el territorio continental de Estados Unidos. El radar AN/FPS-117 es capaz de saltar al azar entre los 18 canales en la banda de 1215-1400. En 2011, Lockheed Martin se adjudicó un contrato para actualizar los radares para extender su vida operativa hasta el año 2025. [1]
Este radar 3-D de largo alcance fue construido por GE Aerospace para su uso en los sitios de Alaska y en el Sistema de Alerta del Norte. El radar funciona a 1215 a 1400 MHz y tenía un alcance de cerca de 220 millas. .
Está en funcionamiento en otros países como Australia, Bélgica, Brasil, Croacia, Dinamarca, Estonia, Alemania, Hungría, Iraq, Islandia, Italia, Jordania, Kuwait, Letonia, Pakistán, Rumania, Arabia Saudita, Singapur, Corea del Sur, Taiwán y el Reino Unido. La versión RRP-117 es un modelo que se está suministrando a Alemania con un offset de entrada de Siemens en sitios fijos aplicaciones. La versión transportable se llama AN/TPS-77.
