Transporte pesado Messerschmitt Me 323 (Alemania)
Tipo: Transporte de cargamento pesado
Origen: Messerscmitt AG
Modelos: D y E
Primer vuelo: Otoño 1941
Suministro de servicios: Mayo de 1942
Lanzamiento final: Marzo de 1944
Motores: Modelo: Seis Gnomo-Rhône 14N 48/49
Tipo: radiales de la dos filas de 14 cilindros
Caballos de fuerza: Seis x 1.140
Dimensiones:
Envergadura de ala: 55m (180 pies 5.5 pulgadas.)
Longitud: 28.15m (92 pies 4.25 pulgadas.)
Altura: 10.15m (33 pies 3.5 pulgadas.)
Superficie del ala: N/A
Pesos:
Vacío: 27,330kg (60.260 libras.)
Máximo: 43,000kg (94.815 libras.)
Funcionamiento:
Velocidad máxima: 285km/h (177 mph) en remolque
Subida inicial: 710ft/min (216m/min)
Alcance: 684 millas (1100km)
Techo de servicio: 13.100 pies (4000m)
Armamento:
- Cinco ametralladoras MG 15 montado en montajes de la nariz
- Seis ametralladoras de infantería MG 34 en ventanas de viga
Versión Waffentraeger (transporte de armas)
- Once cañones MG 151 de 20mm
- Cuatro ametralladoras MG 131 de 13mm
Esta versión también llevó varias toneladas de blindaje y de cristal a prueba de balas. Se decidió eventualmente que los aviones de caza de escolta serían más efectivos y esta versión no se consideró en producción extensa.
Carga de bomba:
Una bomba de 17.7 toneladas fue arrojada en ensayos, aunque los aviones se estrellaron durante los mismos debido a la fallas estructurales después de que los aviones de la prueba fueran ametrallados el día anterior por cazas aliados.
Desarrollo
La génesis del transporte Me 323 Gigant (gigante) estuvo en un requisito de 1940 de los alemanes para un planeador de asalto grande. El planeador liviano DFS 230 había probado ya su valor en el ataque famoso contra la fortaleza Eben-Emael en Bélgica (el primer asalto de las tropas de planeadores), y sería utilizado más adelante con éxito en la invasión de Creta en 1941. Sin embargo, la invasión anticipada de Gran Bretaña centró las mentes en la necesidad de poder aerotransportar los vehículos y el otro equipo pesado como parte de una onda de asalto inicial. Aunque la orden de operación fuera cancelada, el requisito ahora seguía siendo válido con el foco en la invasión próxima a la URSS.
El 18 de octubre de 1940, a Junkers y Messerschmitt le fueron dados sólo 14 días para someter una oferta para un planeador grande del transporte. El énfasis todavía estaba mucho en el papel del asalto: el requisito ambicioso era poder llevar un arma de 88mm y el tractor semioruga, o un tanque medio de PzKpfw IV. Los Junkers Ju 322 "Mammut" alcanzaron la forma del prototipo, pero eran totalmente insatisfactorios y fueron desechados. El Messerschmitt originalmente fue señalado Me 261w, entonces fue cambiado a Me 263, eventual llegando a ser Me 321. Aunque el Me 321 viera considerable servicio, nunca fue utilizado para la invasión maltesa, o para cualquier otra tal empresa.
A principios de 1941, la decisión había sido tomada para producir una variante motorizada del Me 321. Ahora fue observado que existiría un requisito carga pesada seria en el exterior en el papel especializado de asalto, y que un planeador enorme que necesitaba aviones del remolque, paquetes del cohete y el otro equipo especializado no eran una simple respuesta. Después de que mucho estudio y la prueba con Me 321 convertidos con cuatro motores, se decidió ajustar seis motores franceses Gnomo-Rhone GR14N. Éstos estaban en producción y fácilmente disponibles, y se podrían empernar fácilmente en el ala, que por lo tanto necesitó ser fortalecida. Una cabina para un ingeniero de vuelo fue agregada en cada ala entre los motores internos y del centro, aunque el piloto podría eliminar la decisión de cada ingeniero sobre mando del motor y de la hélice. Un tren de aterrizaje permanente a estrenar fue empernado conectado al lado de cada fuselaje, y dio por resultado al Me 323 con un funcionamiento magnífico en el campo.
Comparado al Me 321, el Me 323 tenían una carga útil muy reducida entre de 10-12 toneladas, que era el precio que tuvo que ser pagado para un avión que podría operar autónomamente. Incluso con los motores, ayudados por cohetes sacar los paquetes todavía fueron utilizados con frecuencia.
Algún ME-321 fue convertido a ME-323, pero construyeron a la mayoría como sixtomotores desde el principio, los tempranos tenía hélices de 2 palas de lámina de madera que fue reemplazado más adelante por 3 palas de metal.
Archivo operacional - fuente: Wikipedia
Capaz de llevar 100 tropas de combate equipadas o una carga similar de la carga de cerca de 15 toneladas, los ME 323s se utilizaron en 1943 para balsear abastecimientos y tropas de reserva de Italia y de Sicilia al Afrika Korps alemán en Túnez y al área de África del Norte. Sin embargo, gracias a la inteligencia británica de los sistemas de mensajes Ultra, los horarios de vuelo de formaciones de transporte eran conocidos por los aliados que utilizaron esta información para enviar el escuadrón de caza para emboscar los convoyes aéreos y para derribar los transportes.
Por ejemplo, el 22 de abril de 1943 cerca del cabo Bon, varios escuadrones de Spitfires y P-40 Kittyhawks atacaron una unidad de 14 transportes de gasolina Me 323s y sus escoltas caza. Los 14 fueron derribados con la pérdida de cerca de 120 dotaciones y de 700 tambores de combustible.
213 Me 323's fueron construidos antes de que la producción cesara en abril de 1944. Había varias versiones de la producción, comenzando con el D-1. Versiones posteriores de D y E se diferenciaron en la opción de la central eléctrica y en el armamento defensivo, con mejoras en la fuerza estructural, la carga total del cargamento y la capacidad del combustible también siendo ejecutado. No obstante, el Me 323 seguía siendo perceptiblemente inframotorizado. Había una oferta para instalar seis BMW 801 radiales, pero ésto nunca ocurrió. El Me 323 era también un avión de corto alcance, con un radio de acción típico (cargado) de 1.000-1.200 kilómetros. A pesar de esto, los números limitados de Me 323's en servicio eran un activo inestimable para los alemanes, y consideraron un uso intensivo. El Me 323 era algo de un "blanco fácil", siendo tan lento y grande como avión. En las semanas finales la campaña de Africa del Norte de Abril a Mayo de 1943, 43 Gigants fue perdidos, junto con números mucho mayores de Ju 52's. En términos de diseño de aviones, el ME 323 era realmente muy resistente, y podría absorber una enorme cantidad de fuego enemigo, a menos que estuvo cargado con combustible - el apodo de Afrika Korps de Leukoplastbomber (bombardero de plástico flexible) era algo injusto. Sin embargo, ningún avión de transporte se pueden preveer que sobreviva sin superioridad aérea o por lo menos, sin cobertura aérea local comprensiva, y por ello ninguno de los Me 323s sobrevivió en servicio más allá del verano de 1944.
Fuente: Wikipedia
Fuente 2
domingo, 15 de mayo de 2016
sábado, 14 de mayo de 2016
Bombardero estratégico: Tupolev Tu-160 Blackjack (I)
Bombardero estratégico de largo alcance Tupolev Tu-160 Blackjack (URSS/Rusia)
El Tu-160 Blackjack es el bombardero operacional más grande del mundo. Empequeñeciendo el B-1B que luce similar, es el avión de combate más pesado construido nunca. Al contrario del B-1B, de los restantes Tu-160 comprometidos a la penetración baja (a las velocidades transónicas) y a la penetración de alto nivel a las velocidades alrededor de Mach 1.9.
Aunque el avión tenga un sistema de control del mandos eléctricos todos los exhibiciones de la carlinga son instrumentos analógicos convencionales, sin despliegues de múltiples funciones o head-up. La cúpula protectora de la antena puntiaguda contiene un radar del seguimiento del terreno y del ataque. Abajo de esto está un carenado para las cámaras de televisión modernas usadas para apunte visual del arma.
El programa de desarrollo del T-160 fue prolongado extremadamente; el prototipo Tu-160 primero voló en 1981 y el segundo avión fue perdido en 1987. La serie de la producción estaba en Kazan y fue continuada hasta el enero de 1992, cuando President Yeltsin anunció que no se construiría ningunos otros bombarderos estratégicos. Se cree que la producción sumó no más de 39 Blackjacks.
Incluso después los aviones incorporaron servicio, los problemas continuos restringieron seriamente las operaciones y la producción comenzó antes de un estándar común y la configuración fue convenida. Así las envergaduras, el ajuste del equipo, y las configuraciones de la producto diferencian de de aeronave a aeronave.
Diecinueve Tu-160s fueron entregados al 184o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de los Guardias (RABPG) al principio de Priluki en mayo de 1987. Éstos fueron dejados en la base ucraniana después de que la ruptura de la URSS en 1991 y, después de discusiones prolongadas entre Ucrania y la Federación Rusa, ocho fueran devueltos a Rusia en 1999. Al desechar del Tu-160s restante esperado en Ucrania comenzó en finales de 1998 bajo contrato publicado por el gobierno de los EE.UU. A principios de 2001, Rusia declaró seis Tu-160s operacionales como portadores de lanzamiento aéreo del misil de crucero bajo tratado del comienzo. Éstos se destinan al 121o RABPG en Engels y fueron ensamblados en 2001 por el primer de los ocho aviones restaurados esperados antes en Ucrania. Aunque quizás hasta una docena otras estructuras del avion sean nominalmente servibles parece inverosímil que Rusia tiene suficientes fondos para rectificar estos aviones. La Platforms International Corp. basada en USa ha adquirido tres Tu-160s ex-Ucranianos desmilitarizados que está convirtiendo como Tu-160SK lanzadores para los vehículos al espacio.
Entrada en servicio 1987
Dotación 4
Longitud 54.1 m
Envergadura de ala 35.6 m barridos, extensión de 55.7 m
Altura 13.1 m
Peso vacío 118 t
Peso máximo 275 t
Motores: 4 turboventiladores SSPE Trud NK-321
Tracción (en seco/poscombustión) 4 x kN 137.20/245.16
Velocidad máxima 2 220 kilómetros por hora
Techo de servicio 15.5 kilómetros
Alcance 12300 kilómetros
Armamento
-Misiles 12 x Kh-55 (AS-15 "Kent-1") o misiles de crucero Kh-55SM (AS-15 "Kent-b").
-12 x Kh-15P (AS-16 "Kickback")
-Bombas de caída libre en lugar de los misiles
Fuente: Military-Today
El Tu-160 Blackjack es el bombardero operacional más grande del mundo. Empequeñeciendo el B-1B que luce similar, es el avión de combate más pesado construido nunca. Al contrario del B-1B, de los restantes Tu-160 comprometidos a la penetración baja (a las velocidades transónicas) y a la penetración de alto nivel a las velocidades alrededor de Mach 1.9.
Aunque el avión tenga un sistema de control del mandos eléctricos todos los exhibiciones de la carlinga son instrumentos analógicos convencionales, sin despliegues de múltiples funciones o head-up. La cúpula protectora de la antena puntiaguda contiene un radar del seguimiento del terreno y del ataque. Abajo de esto está un carenado para las cámaras de televisión modernas usadas para apunte visual del arma.
El programa de desarrollo del T-160 fue prolongado extremadamente; el prototipo Tu-160 primero voló en 1981 y el segundo avión fue perdido en 1987. La serie de la producción estaba en Kazan y fue continuada hasta el enero de 1992, cuando President Yeltsin anunció que no se construiría ningunos otros bombarderos estratégicos. Se cree que la producción sumó no más de 39 Blackjacks.
Incluso después los aviones incorporaron servicio, los problemas continuos restringieron seriamente las operaciones y la producción comenzó antes de un estándar común y la configuración fue convenida. Así las envergaduras, el ajuste del equipo, y las configuraciones de la producto diferencian de de aeronave a aeronave.
Diecinueve Tu-160s fueron entregados al 184o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de los Guardias (RABPG) al principio de Priluki en mayo de 1987. Éstos fueron dejados en la base ucraniana después de que la ruptura de la URSS en 1991 y, después de discusiones prolongadas entre Ucrania y la Federación Rusa, ocho fueran devueltos a Rusia en 1999. Al desechar del Tu-160s restante esperado en Ucrania comenzó en finales de 1998 bajo contrato publicado por el gobierno de los EE.UU. A principios de 2001, Rusia declaró seis Tu-160s operacionales como portadores de lanzamiento aéreo del misil de crucero bajo tratado del comienzo. Éstos se destinan al 121o RABPG en Engels y fueron ensamblados en 2001 por el primer de los ocho aviones restaurados esperados antes en Ucrania. Aunque quizás hasta una docena otras estructuras del avion sean nominalmente servibles parece inverosímil que Rusia tiene suficientes fondos para rectificar estos aviones. La Platforms International Corp. basada en USa ha adquirido tres Tu-160s ex-Ucranianos desmilitarizados que está convirtiendo como Tu-160SK lanzadores para los vehículos al espacio.
Entrada en servicio 1987
Dotación 4
Longitud 54.1 m
Envergadura de ala 35.6 m barridos, extensión de 55.7 m
Altura 13.1 m
Peso vacío 118 t
Peso máximo 275 t
Motores: 4 turboventiladores SSPE Trud NK-321
Tracción (en seco/poscombustión) 4 x kN 137.20/245.16
Velocidad máxima 2 220 kilómetros por hora
Techo de servicio 15.5 kilómetros
Alcance 12300 kilómetros
Armamento
-Misiles 12 x Kh-55 (AS-15 "Kent-1") o misiles de crucero Kh-55SM (AS-15 "Kent-b").
-12 x Kh-15P (AS-16 "Kickback")
-Bombas de caída libre en lugar de los misiles
Fuente: Military-Today
viernes, 13 de mayo de 2016
SGM: Prototipo de caza de escolta jet Bell XP-83
Tarde a la fiesta: El caza de escolta de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial
The Vintage News
Primer vuelo el 25 de febrero de 1945, la primera XP-83 demostró poca potencia e inestable. fuente
El 24 de marzo de 1944, con la guerra en Europa señalando la necesidad de un caza de escolta de largo alcance y de la P-51 Mustang todavía no se ha probado en este papel, la USAAF encargó al constructor del primer avión de reacción americana para construir el caza más grande de más largo alcance. El ingeniero asignado por Bell Charles Rhodes a 'traer a lo largo de los voluminosos XP-83, impulsado por dos turborreactores de 1633kg de empuje General Electric 1-40. La nave iba a estar armado con seis ametralladoras de 12,7 mm Browning en la nariz .
The Bell XP-83 era un prototipo de caza de escolta Estados Unidos diseñado por Bell Aircraft durante la Segunda Guerra. Voló por primera vez en 1945. Como un avión de combate inicial, sus limitaciones incluían la falta de poder y pronto fue eclipsado por diseños más avanzados.
Los primeros aviones de combate consumen combustible a un ritmo prodigioso, que limita severamente su área de distribución y la resistencia. En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos solicitaron Bell a diseñar un luchador con un aumento de la resistencia, y otorgó un contrato formal de dos prototipos de julio de 1944, el 31.
Bell había estado trabajando en su diseño interceptor "Modelo 40" desde 1943. Fue rediseñado como un caza de escolta de largo alcance, conservando el diseño general de la P-59 Airacomet. Los dos J33-GE-5 motores turborreactores General Electric se encuentran en cada raíz del ala, lo que dejó el fuselaje grandes y voluminosos libre para depósitos de combustible y armamento. El fuselaje era un todo-metalsemimonocoque, capaz de transportar 1.150 galones (4.350 l) de combustible; Además, dos tanques de combustible 250 galones se podrían llevar. La cabina fue presurizado, y el dosel de una pequeña y baja tipo burbuja. El armamento iba a ser de seis 0,5 en (12,7 mm) ametralladoras en la nariz.
La proximidad de los dos motores de bajo colgada causó gases de escape calientes de la hebilla de la cola de plano a menos que, durante el run-ups, camiones de bomberos fueron utilizados para reproducir flujos de agua sobre la parte trasera del fuselaje. fuente
Los informes de túnel de viento temprano habían señalado la inestabilidad direccional pero la "solución" de una cola más grande no estaría listo a tiempo para el vuelo testing.The primer prototipo voló el 25 de febrero de 1945, por el jefe de pilotos de pruebas de Bell Jack Woolams, que nos pareció que estaba poca potencia e inestable. La prueba de vuelo limitada proporciona características de vuelo satisfactorios a pesar de giros fueron restringidos hasta que se instaló la aleta de cola más grande. El segundo prototipo incorporaba la cola extendida y un sistema de alerones impulso. Una característica única fue la negativa del XP-83 a "frenar" debido a su forma aerodinámica elegante y la falta de frenos de fricción; pilotos de prueba se vieron obligados a realizar aproximaciones de aterrizaje muy largos y planos.
El 4 de septiembre de 1947, al igual que había comenzado este programa de prueba, un estatorreactor se incendió y las llamas se extendió a la banda. El piloto Chalmers 'Slick' Goodlin y el ingeniero Charles Fay, sin el beneficio de asientos eyectables, rescatados de forma segura. The Bell XF-83, que nunca recibió un nombre popular, había hecho su último vuelo. fuente
El primer prototipo fue utilizado en 1946 como banco de pruebas estatorreactor, con la estación de un ingeniero situado en el fuselaje detrás del piloto y el 14 de septiembre 1946 uno de los estatorreactores se incendiaron - el piloto "Slick" Goodlin y el ingeniero Charles Fay tuvieron que saltar en paracaídas a cabo. El segundo prototipo voló el 19 de octubre y fue desguazado en 1947. Aparte de la gama, el XP-83 era inferior a P-80 Shooting Star de Lockheed, y el proyecto XP-83 fue cancelado en 1947.
Características generales
Tripulación: 1 piloto (estación del ingeniero monta en primer prototipo, con una puerta de entrada bajo el fuselaje)
Longitud: 44 ft 10 in (13,67 m)
Envergadura: 53 pies 0 pulg (16.15 m)
Altura: 15 pies 3 pulgadas (4,65 m)
área del ala: 431 pies cuadrados (40,0 m²)
Peso en vacío: 14.105 libras (6.400 kg)
Peso cargado: 24.090 libras (10.930 kg)
Max. peso al despegue: 27.500 libras (12.500 kg)
Motores: 2 × turborreactores General Electric J33-GE-5, 4.000 lbf (18 kN) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima de 522 mph (453 kN, 840 km / h) a 15.660 pies (4.775 m)
Distancia:
interna de combustible: 1.730 millas (1.500 millas náuticas, 2.785 kilometros)
Con los tanques de descenso de 2.050 millas (1.780 millas náuticas 3.300 km)
Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
Velocidad de ascenso: 5.650 pies / min (28,7 m / s)
Tiempo a la altitud: 11,5 min a 30.000 pies (9.100 m)
La carga alar: 56 lb / pie cuadrado (273 kg / m²)
El empuje / peso: 0,33
Armamento
armas de fuego:
6 × 0,50 en (12,7 mm) ametralladoras M2 o
6 x 0,60 in (15,2 mm) ametralladoras T17E3 (prototipos) o
4 × 20 mm (0,79 pulgadas) o cañones Hispano
1 × 37 mm (1,46 pulgadas) de cañón en la nariz
jueves, 12 de mayo de 2016
Aviación de ataque: AMD Mirage 2000D/N (Francia)
Aviones de ataque Dassault Mirage 2000D/N
El Dassault Mirage 2000D / N es un avión de ataque convencional y nuclear
Dassault Mirage 2000D-D
Entró en servicio 1993
Tripulación 2 hombres
Dimensiones y peso
-Longitud 14,65 m
-Envergadura 9,13 m
-Altura 5,15 m
-Peso (vacío) 7,6 t
-Peso (máximo al despegue) 17 tn
Motores y prestaciones
-Motores: 1 x SNECMA M53-P2 turboventilador
-Tracción (seco / con postcombustión) 64,33 / 98,06 kN
-Velocidad máxima de 2335 kmh
-Techo de servicio 18,3 kilometros
-Radio de acción 925 kilometros
Armamento
-Cañón ninguno
-Misiles aire-superficie AS 30L,
-misiles anti-buque AM.39 Exocet, APACHE y dispensadores de submuniciones SCALP,
-misiles anti-radar ARMAT,
-misiles aire-aire Magic 2
-Bombas guiadas por láser GBU-10, GBU-12, GBL 1000, bombas de caída libre MATAR 250, bombas modulares BM 400, bombas anti-pistas BAP 100, bombas de racimo BELOUGA, armas negación campo de aviación Durandal.
-Otros lanzacohetes LR 18-F4, pods de cañón gemelos de 30-mm.
Mirage 2000 D de l'EC 3/3 Ardennes (III/3(1), III/3(2) y BR 44)
Mirage 2000 D de l'EC 5/330 Côte d'Argent (SPA 163 y SPA 164)
En 1979 Dassault fue contratado para producir dos prototipos de los Mirage 2000P (penetración), que fueron destinados a sustituir al envejecido Mirage IVP en el papel de ataque nuclear. Más tarde designado 2000N (Nuclear), esta versión del entrenador 2000B dispone de un fuselaje reforzado para hacer frente al vuelo rápido subsónico, de bajo nivel y un radar de seguimiento del terreno Antilope 5 que proporciona información en tiempo real del terreno automáticamente a 91 m hasta a velocidades de hasta 1112 km / h.
El armamento principal son los misiles stand-off ataque táctico Aérospatiale ASMP de 850 kg. Esto tiene un rendimiento dual de 150 - o 300 KT-y una gama de más de 80 kilómetros desde su lanzamiento a baja altura.
La 2000N alcanzado capacidad operativa inicial en julio de 1988 y fue construido en dos versiones: la N-K1 de ataque nuclear especial (31 construidos) y N-K2 con una capacidad adicional de ataque convencional (46 construidos).
Los retrasos con el programa Rafale generado una necesidad de más aeronaves exclusivamente para el ataque convencional. El resultado 2000N (N de emergencia) en forma de prototipo voló en 1990. La designación fue cambiado a 2000D (diversificados) y 75 ejemplos fueron construidos para la entrega a partir de 1993. Estos difieren de los 2000N por tener una suite de contramedidas y actualizar los sistemas de cabina con más integrada en manos palo y el acelerador. La clave para gran parte de la capacidad de la 2000D de ataque de precisión es el designador láser PDCLT / TV / vaina de imágenes térmicas realizadas por debajo de la toma de aire de estribor, que permite a la 2000D emplear las armas, como la AS 30L misil guiado por láser o BGL 1000 bombas guiadas por láser . En 2001, la Armée de l'Air alineó a tres escuadras cada uno de 2000Ds (todas ellas domiciliadas en Nancy y 2000Ns (dos unidades de Luxeuil y otra en Istres).
En 1997, Abu Dhabi ordenó 30 nuevas unidades del Mirage 2000-9 ataque de largo alcance. Más tarde designado 2000-5 Mk II, estos se unirán a los 33 ejemplares que quedan de proceso por lotes antes de Abu Dhabi (incluyendo entrenadores 2000D-DA) actualizado al estándar 2000-9.
Military-Today
Mirage 2000D Kosovo 1999 por yrfail
miércoles, 11 de mayo de 2016
Combate aéreo: Far Beyond Visual Range (1)
MISILES Aire Aire para el combate FBVR - 1ra Parte
por Delfin
Uno de los problemas que habría en un combate aéreo a corta distancia (WVR) entre dos aviones modernos y con misiles IIR modernos, es que tanto los sensores optrónicos con los que cuentan estas aeronaves, cuanto los misiles Aire Aire de guía IIR son TAN eficaces... que mutuamente asegurarían la destrucción del enemigo.
Es decir... en un combate moderno a muy corta distancia (dog fight) es altamente probable que ninguno de los dos pilotos sobreviva.
Y eso no es un buen "negocio" para nadie... Ergo... hay que pensar en que habría que evitar el combate a MUY CORTA DISTANCIA (WVR) por su elevadísima peligrosidad.
Es decir... habría que pensar en misiles BVR y en aviones, sensores y sistemas que permitan poner en el aire la mayor cantidad + calidad de misiles BVR posibles, y ello con diversos tipos de SISTEMAS DE GUIADO: IIR, RADAR ACTIVO, RF Homming (guiado pasivo, la cabeza busca la fuente de emisiones radáricas)
Hasta acá todo bien... pero esta ecuación BVR no es tan simple... se complejiza MUCHO cuando entran a jugar otros factores, como por ejemplo, la presencia en el Teatro de Operaciones Aéreo de aviones AWACS propios y/o ajenos...
De cualquier modo... lo que pretendemos es llamar la atención de nuestros colegas sobre la existencia REAL y ACTUAL de una nueva categoría, la del combate FAR BEYOND VISUAL RANGE AIR COMBAT = FBVR ... Combate Aéreo MUCHO MÁS ALLÁ DEL ALCANCE VISUAL
Este término -FBVR- lo acabo de inventar!!! Cuando se popularice... recuerden que lo leyeron primero en FDRA!!!!
Video: http://youtu.be/LElO9bCqlbE
por Delfin
Uno de los problemas que habría en un combate aéreo a corta distancia (WVR) entre dos aviones modernos y con misiles IIR modernos, es que tanto los sensores optrónicos con los que cuentan estas aeronaves, cuanto los misiles Aire Aire de guía IIR son TAN eficaces... que mutuamente asegurarían la destrucción del enemigo.
Es decir... en un combate moderno a muy corta distancia (dog fight) es altamente probable que ninguno de los dos pilotos sobreviva.
Y eso no es un buen "negocio" para nadie... Ergo... hay que pensar en que habría que evitar el combate a MUY CORTA DISTANCIA (WVR) por su elevadísima peligrosidad.
"Now we close to ´eyeball distance´ and shoot ´dogfight´missiles, Sukhoi SU-35BM shoot R-74 an F/A-18 E/F Super Hornet shoot AIM-9X. Mad-dog missiles in air from both sides, maybe get mutually assured destruction (MAD Air Combat). No so good por pension I think" |
Es decir... habría que pensar en misiles BVR y en aviones, sensores y sistemas que permitan poner en el aire la mayor cantidad + calidad de misiles BVR posibles, y ello con diversos tipos de SISTEMAS DE GUIADO: IIR, RADAR ACTIVO, RF Homming (guiado pasivo, la cabeza busca la fuente de emisiones radáricas)
Hasta acá todo bien... pero esta ecuación BVR no es tan simple... se complejiza MUCHO cuando entran a jugar otros factores, como por ejemplo, la presencia en el Teatro de Operaciones Aéreo de aviones AWACS propios y/o ajenos...
De cualquier modo... lo que pretendemos es llamar la atención de nuestros colegas sobre la existencia REAL y ACTUAL de una nueva categoría, la del combate FAR BEYOND VISUAL RANGE AIR COMBAT = FBVR ... Combate Aéreo MUCHO MÁS ALLÁ DEL ALCANCE VISUAL
Este término -FBVR- lo acabo de inventar!!! Cuando se popularice... recuerden que lo leyeron primero en FDRA!!!!
Video: http://youtu.be/LElO9bCqlbE
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