domingo, 14 de agosto de 2016
Bombardero ligero: Sud Aviation S.O.4050 Vautour (Francia)
Bombardero/interceptor todo tiempo S.O.4050 Vautour II (Francia)
Papel bombardero/interceptor todo tiempo
Fabricante Sud Aviation
Primer vuelo 16 de octubre 1952
Introducido 1958
Retirado 1979
Principales usuarios
-Fuerza Aérea Francesa
-Fuerza Aérea israelí
Producidos 149
El Sud Aviation (SNCASO) S.O. 4050 Vautour II fue un avión bombardero francés, interceptor y de ataque utilizados por la Armée de l'Air (AdA). Más tarde, 28 de estos aviones fueron utilizados por los israelíes Ha'Avir Heyl (Fuerza Aérea). Vautour es la palabra francesa para el ave de rapiña buitre.
Desarrollo
En junio de 1951 la Armée de l'Air francesa emitió un requerimiento de un avión capaz de actuar como un bombardero, un avión de ataque de bajo nivel, o un interceptor todo tiempo. SNCASO adaptó su actual S.O. 4000 para este propósito, el primer prototipo S.O. 4050 hacer su primer vuelo el 16 de octubre de 1952. [1]
Posteriormente el nombre Vautour II, el avión fue construido en tres versiones. Entró en servicio con el AdA en 1958, con el último avión francés dejando en primera línea de servicio en 1979. Algunos siguió adelante en varias tareas en la década de 1980. El Vautour no vio combate en servicio francés, y fue criticado como obsoleto y de poca potencia. A pesar de un avión decente en su día, nunca tuvo suficiente para los motores de su peso. Como un interceptor que fue superado por el Dassault Mirage III, y como un avión o un ataque terrorista de su falta de un sistema avanzado de navegación / ataque del sistema era una limitación paralizante.
El cliente de exportación sólo para los Vautour fue Israel, que compró 28 de las FDI / AF. El Vautours israelíes también entraron en servicio en 1958. Que entró en combate contra Egipto a partir del año siguiente y en una serie de acciones a través de la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Desgaste. El Vautours israelíes participaron en bombardeos, ametrallamientos y combates aire-aire. En la Guerra de los Seis Días, durante tres días Vautours lucharon en repetidos combates con los cazas de la Fuerza Aérea iraquí, mientras que asaltaron la pista de aterrizaje H-3 en el oeste de Irak. El 6 de junio de 1967, el capitán Ben-Zion Zohar anotó la única victoria aérea del tipo cuando derribó a un Hawker Hunter iraquí, aunque dos Vautours cayeron bajo las armas de los cazadores de Irak al día siguiente. [2] Entre 15 Vautours se perdieron. Fueron retirados en 1971 a favor de los A-4 Skyhawk, y el servicio de último avión se retiró en marzo de 1972, sirviendo como señuelo en el Sinaí. Los israelíes estaban satisfechos con el alcance del Vautour y versatilidad, y era bien visto en el servicio israelí.
Diseño
El Vautour era un monoplano de ala con ala 35° de barrido y una cola "volada". Dos motores turborreactores SNECMA Atar 101 se portaban en las vainas de las alas. Tenía tren de aterrizaje de tipo bicicleta, con las unidades principales de la proa y fuselaje trasero y pequeños equipos de estabilización en las vainas del motor. El fuselaje central lleva un gran 5,0 metros (16 pies 5 pulgadas) de laurel armas y tanques de combustible interno importante.
El atacante IIB carecían de radar o cualesquiera otros sistemas modernos de navegación/ataque, siendo las armas dirigidas por el bombardero en una sección de la nariz de vidrio de la época de la Segunda Guerra Mundial con miras de bombardeo Norden. Tanto el IIB y IIA se limitaron a utilizar en los días claros de condiciones meteorológicas. El interceptor IIN había una cierta capacidad para la noche y situaciones climáticas adversas gracias a su radar. En el servicio de Israel, donde el tiempo fue en general favorable y las misiones de la luz del día comunes, carecían avanzadas sistemas de orientación y equipos de navegación del Vautour que no era una limitación paralizante, pero en Europa se consideró una desventaja importante. Como resultado, el AdA francés no hizo uso de la IIA de un solo asiento en calidad de primera línea, y más bombarderos IIB se convirtieron en estándar para el trabajo de IIBR de fotoreconocimiento. Algunos informes sugieren IIB francés podría llevar a un solo AN-11 y AN-22 de armas nucleares en su interior la bahía de armas, aunque el portador primario de esas armas fue el Dassault Mirage IV.
Variantes
S.O. 4050-01: Biplaza para todo clima de combate prototipo, propulsado por dos de 23,5 kN (5,291 libras) turborreactores Atar 101B. Voló por primera vez el 16 de octubre de 1952. Uno construido.
S.O. 4050-02: monoplaza de ataque a tierra prototipo, propulsado por dos 27,6 kN (6.217 libras) turborreactores Atar 101. Voló por primera vez el 16 de diciembre de 1953. Uno construido.
S.O. 4050-03: Prototipo de bombardero biplaza, propulsado por dos motores turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire. Voló por primera vez el 5 de diciembre de 1954. Uno construido.
El Vautour se produjo en tres variantes principales, que el 90% coincidencia entre ellos:
IIA: un solo asiento, de largo alcance aviones de ataque, armados con cañones y bombas (realizado de forma interna o en cuatro torres de alta tensión bajo las alas)
IIN: Dos asientos, todas las condiciones meteorológicas con radar interceptor DRAC-25AI o DRAC 32AI en la nariz, el piloto y el copiloto en los asientos en tándem, armados con cañones de aire a misiles tierra-aire, y (teóricamente) cohetes no guiados. La designación fue cambiado posteriormente a II-1N.
IIB: Dos asientos atacante con la posición de la nariz de cristal bombardero / observador reemplazar paquete de cañón, llevando bombas internamente y en pilones bajo las alas.
Algunos aviones IIB se convirtieron en diversas funciones especializadas, principalmente de reconocimiento (IIBR y IIBN), ECM, y, finalmente, tirar de destino (IIB-TT).
Producción
La producción total fue de 149 aviones, divididos de la siguiente manera:
Prototipos: 3
Pre-producción: 6
IIA: 30 (13 para Francia, 17 de Israel)
IIB: 40 (36 para Francia, 4 de Israel)
IIN: 70 (63 para Francia, 7 de Israel)
Operadores
Francia
Armée de l'Air recibió 112 aviones.
92me Escadre de Bombardement operó la variante Vautour IIB entre 1970 y 1978, y algunos aviones Vautour IIN.
Escadron de Bombardement de 1 / 92 "Bourgogne"
Escadron de Bombardement 2 / 92 "Aquitania"
Centro de Formación de Bombardeo operó Vautour variante IIB.
30me Escadre de Chasse Temps Tout operó Vautour variante IIN y varios IIA Vautour con fines de formación.
1 / 30 "Loire"
3 / 30 "Lorena"
Israel
Fuerza Aérea de Israel recibió 31 aviones, del tipo de operación entre mayo 1958 y abril de 1972.
Escuadrón 110 con base en Ramat David operado 19 Vautour IIAA y cuatro aviones Vautour IIBS.
Escuadrón 119 con base en Tel-Nof operaban ocho IINS Vautour.
Tripulación: 01
Longitud: 15.57 m
Envergadura: 15.10 m
Altura: 4.94 m
Peso cargado: 17,500 kg
Máximo al despegue: 21.00 kg
Motor: 02 motor a reacción SNECMA Atar 101E-3 con 3.500 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 1100 kmh
Altitud: 15.200 m
Alcance: 5.400 kilometros
Armas: 04 cañones DEFA de 30 mm (100 tiros cada uno), 4225 kg de bombas.
Primer vuelo: 16/03/1951
Usuario: Francia, Israel.
Aviones para comparar: SO4050 Vautour II Sud Aviation (Francia).
Wikipedia
sábado, 13 de agosto de 2016
Caza interceptor: Gloster Javelin (UK)
Caza interceptor todo tiempo Gloster Javelin (UK)
Gloster Javelin XH903'
Tipo Caza/interceptador todo tiempo
Fabricante Gloster Aircraft Company
Diseñado por George Carter
Primer vuelo 26 de noviembre de 1951
Introducido 29 de febrero de 1956
Retirado abril de 1968
Estado retirado
Usuario Royal Air Force
N.º construidos 436
El Gloster Javelin fue un caza interceptador todo tiempo que sirvió en la Royal Air Force desde finales de los años 1950 y casí toda la década siguiente; además fue el primer aparato dotado con alas en delta en entrar en servicio con la RAF y el último avión fabricado por la compañía Gloster.
Diseño y desarrollo
El Javelin comenzó como una petición del Ministerio del Aire en 1947 para el desarrollo de un caza nocturno de alto rendimiento lo que condujo a la realización de de la Especificación F.4/48 y la competición entre dos diseños; el Gloster GA.5 y el De Havilland DH.110, que también estaba siendo considerado por la Royal Navy. Cuando se constato que el diseño de Gloster estaría preparado antes y sería más fácil y barato de construir, el diseño de de Havilland fue rechazado aunque la compañía continuaría su desarrollo privado hasta llegar al resultado del de Havilland Sea Vixen.
El diseño de Gloster tenía un aspecto distintivo, con sus alas en delta de gran superficie y poca carga y una cola en T con todos los empenajes en flecha que, conjuntamente con los flaps de borde de fuga alar, permitía aterrizajes con ángulos de ataque casi convencionales. La configuración básica del avión se completaba con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, dos turborreactores Armstrong Siddeley ASSa.6, fuselaje cn cabina biplaza en tándem presurizada y un radar de interceptación instalado en el morro.
El primero de los siete prototipos realizo su primer vuelo matriculado WD804 el 26 de noviembre de 1951 bajo los mandos del piloto de pruebas Bill Waterman, dos meses después del primer vuelo del DH.110; y el 7 de julio de 1952 se ordeno la producción en serie bajo la nueva designación Javelin F(AW) Mk 1. El primer ejemplar de serie, matriculo XA544, voló por primera vez el 22 de julio de 1954, realizando un período de pruebas antes de que el 29 de febrero de 1956 los tres primeros Javelin se entregaran al 46.º Squadron de la RAF enOdiham , Hampshire.
A finales de 1956, el Javelin alcanzó la variante F(AW).7, que fue la primera en satisfacer las especificaciones del requisito original del Ministerio del Aire, y que se convertiría en la versión definitiva del avión (más tarde serían modificados para ser el modelo FAW.9). De hecho, antes de comenzar la producción del F(AW).7 ya se realizaron entregas del siguiente modelo, el F(AW).8. En consecuencia, los últimos 70 aviones FAW.7 fueron almacenados y remodelados como F(AW).9. Se fabricaron un total de 427 unidades de todas la variantes, más siete prototipos.
Servicio operacional
El Javelin entró en servicio con la RAF en 1956 bajo el Escuadrón Nº 46 con base en Odiham, y entre 1959 y 1962 estuvo en catorce escuadrones. Después de 1962 empezaron a retirarse rápidamente, y hacia 1964 sólo dos escuadrones aún mantenía al Javelin entre sus aviones.
Durante el conflicto malayo-indonesio, entre septiembre de 1963 y agosto de 1966, los Javelin del Escuadrón Nº 60 realizaron patrullas sobre las junglas de Malasia. En 1964, un C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló al intentar evadir un Javelin. Durante junio de 1967 los Javelin se desplegaron en Hong Kong debido a las huelgas en la colonia durante la Revolución Cultural.
El último de los Javelin sería definitivamente retirado del servicio con la RAF en junio de 1967; aunque un avión permaneció en Boscombe Down hasta el 24 de enero de 1975. Se han preservado diez ejemplares en museos, pero ninguno tiene capacidad para volar.
Variantes
Se construyeron 435 estructuras básicas, varias de ellas convertidas en distintos modelos, en ocasiones varias veces.
F(AW).Mk 1: versión inicial con motores Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6 de 35,6 kN de empuje cada uno, radar británico AI. Mk 17, cuatro cañones ADEN de 30 mm en las alas. Se fabricaron 40 unidades y siete prototipos.
F(AW).Mk 2: reemplazó el radar Al.17 con un radar Westinghouse AN/APQ-43. Se fabricaron 30 unidades.
T.Mk 3: variante de entrenamiento con doble mando sin radar y fuselaje alargado en 1,12 m para instalar el equipo de radar AI; mantenía los cuatro cañones y se fabricaron 23 unidades.
F(AW).Mk 4: similar al FAW.2, introducía estabilizadores enterizos asistidos. Se fabricaron 50 unidades.
F(AW).Mk 5: incorporaba un ala modificada pra albergar mayor capacidad de combustible y para cuatro misiles aire-aire de Havilland Firestreak en afustes subalares; 64 construidos
F(AW).Mk 6: combinaba el radar (APQ-43) del F(AW) Mk 1 y del F(AW) Mk.2 y las alas revisadas del FAW.5. Se fabricaron 33 unidades.
F(AW).Mk 7: modelo con los turborreactores Sapphire ASSa.7 de 48,9 kN de empuje cada uno. Armado con 2 x cañón Aden de 30 mm y cuatro misiles aire-aire Firestreak. Se fabricaron 142 unidades.
F(AW).Mk 8: última versión de serie con motores Sapphire ASSa.7R con capacidad limitada de poscombustión que alcanzaba los 54,7 kN de empuje a 6.000 m, aunque a baja altitud eran ineficientes, radar APQ-43 y pioto automático Sperry; 47 construidos.
F(AW).Mk 9: redesignación de 76 F(AW).Mk 7 al ser convertidos a F(AW).Mk 8 estándar; posteriormente 22 de estos aparatos fueron provistos de sondas para reabastecimiento en vuelo y designados F(AW).9R.
Especificaciones del F(AW).Mk 9
Generales
Tripulación: 2, piloto y operador de radar
Longitud: 17,15 m
Envergadura: 15,85 m
Altura: 4,88 m
Superficie alar: 86 m²
Peso en vacío: 10.886 kg
Peso cargado: 14.325 kg
Máximo peso al despegue: 19.580 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire ASSa 7 de 48,9 kN de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima: 1.140 km/h
Alcance máximo: 1.530 km
Techo de servicio: 15.865 m
Velocidad de ascensión: 27,45 m/s
Carga alar: 166 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,78
Armamento
Dos cañones ADEN de 30 mm.en cada semiplano
Hasta cuatro misiles aire-aire De Havilland Firestreak.
Bibliografía
-Winchester, Jim. "Gloster Javelin." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, Reino Unido: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-7.
Wikipedia
Gloster Javelin XH903'
Tipo Caza/interceptador todo tiempo
Fabricante Gloster Aircraft Company
Diseñado por George Carter
Primer vuelo 26 de noviembre de 1951
Introducido 29 de febrero de 1956
Retirado abril de 1968
Estado retirado
Usuario Royal Air Force
N.º construidos 436
El Gloster Javelin fue un caza interceptador todo tiempo que sirvió en la Royal Air Force desde finales de los años 1950 y casí toda la década siguiente; además fue el primer aparato dotado con alas en delta en entrar en servicio con la RAF y el último avión fabricado por la compañía Gloster.
Diseño y desarrollo
El Javelin comenzó como una petición del Ministerio del Aire en 1947 para el desarrollo de un caza nocturno de alto rendimiento lo que condujo a la realización de de la Especificación F.4/48 y la competición entre dos diseños; el Gloster GA.5 y el De Havilland DH.110, que también estaba siendo considerado por la Royal Navy. Cuando se constato que el diseño de Gloster estaría preparado antes y sería más fácil y barato de construir, el diseño de de Havilland fue rechazado aunque la compañía continuaría su desarrollo privado hasta llegar al resultado del de Havilland Sea Vixen.
El diseño de Gloster tenía un aspecto distintivo, con sus alas en delta de gran superficie y poca carga y una cola en T con todos los empenajes en flecha que, conjuntamente con los flaps de borde de fuga alar, permitía aterrizajes con ángulos de ataque casi convencionales. La configuración básica del avión se completaba con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, dos turborreactores Armstrong Siddeley ASSa.6, fuselaje cn cabina biplaza en tándem presurizada y un radar de interceptación instalado en el morro.
El primero de los siete prototipos realizo su primer vuelo matriculado WD804 el 26 de noviembre de 1951 bajo los mandos del piloto de pruebas Bill Waterman, dos meses después del primer vuelo del DH.110; y el 7 de julio de 1952 se ordeno la producción en serie bajo la nueva designación Javelin F(AW) Mk 1. El primer ejemplar de serie, matriculo XA544, voló por primera vez el 22 de julio de 1954, realizando un período de pruebas antes de que el 29 de febrero de 1956 los tres primeros Javelin se entregaran al 46.º Squadron de la RAF enOdiham , Hampshire.
A finales de 1956, el Javelin alcanzó la variante F(AW).7, que fue la primera en satisfacer las especificaciones del requisito original del Ministerio del Aire, y que se convertiría en la versión definitiva del avión (más tarde serían modificados para ser el modelo FAW.9). De hecho, antes de comenzar la producción del F(AW).7 ya se realizaron entregas del siguiente modelo, el F(AW).8. En consecuencia, los últimos 70 aviones FAW.7 fueron almacenados y remodelados como F(AW).9. Se fabricaron un total de 427 unidades de todas la variantes, más siete prototipos.
Servicio operacional
El Javelin entró en servicio con la RAF en 1956 bajo el Escuadrón Nº 46 con base en Odiham, y entre 1959 y 1962 estuvo en catorce escuadrones. Después de 1962 empezaron a retirarse rápidamente, y hacia 1964 sólo dos escuadrones aún mantenía al Javelin entre sus aviones.
Durante el conflicto malayo-indonesio, entre septiembre de 1963 y agosto de 1966, los Javelin del Escuadrón Nº 60 realizaron patrullas sobre las junglas de Malasia. En 1964, un C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló al intentar evadir un Javelin. Durante junio de 1967 los Javelin se desplegaron en Hong Kong debido a las huelgas en la colonia durante la Revolución Cultural.
El último de los Javelin sería definitivamente retirado del servicio con la RAF en junio de 1967; aunque un avión permaneció en Boscombe Down hasta el 24 de enero de 1975. Se han preservado diez ejemplares en museos, pero ninguno tiene capacidad para volar.
Variantes
Se construyeron 435 estructuras básicas, varias de ellas convertidas en distintos modelos, en ocasiones varias veces.
F(AW).Mk 1: versión inicial con motores Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6 de 35,6 kN de empuje cada uno, radar británico AI. Mk 17, cuatro cañones ADEN de 30 mm en las alas. Se fabricaron 40 unidades y siete prototipos.
F(AW).Mk 2: reemplazó el radar Al.17 con un radar Westinghouse AN/APQ-43. Se fabricaron 30 unidades.
T.Mk 3: variante de entrenamiento con doble mando sin radar y fuselaje alargado en 1,12 m para instalar el equipo de radar AI; mantenía los cuatro cañones y se fabricaron 23 unidades.
F(AW).Mk 4: similar al FAW.2, introducía estabilizadores enterizos asistidos. Se fabricaron 50 unidades.
F(AW).Mk 5: incorporaba un ala modificada pra albergar mayor capacidad de combustible y para cuatro misiles aire-aire de Havilland Firestreak en afustes subalares; 64 construidos
F(AW).Mk 6: combinaba el radar (APQ-43) del F(AW) Mk 1 y del F(AW) Mk.2 y las alas revisadas del FAW.5. Se fabricaron 33 unidades.
F(AW).Mk 7: modelo con los turborreactores Sapphire ASSa.7 de 48,9 kN de empuje cada uno. Armado con 2 x cañón Aden de 30 mm y cuatro misiles aire-aire Firestreak. Se fabricaron 142 unidades.
F(AW).Mk 8: última versión de serie con motores Sapphire ASSa.7R con capacidad limitada de poscombustión que alcanzaba los 54,7 kN de empuje a 6.000 m, aunque a baja altitud eran ineficientes, radar APQ-43 y pioto automático Sperry; 47 construidos.
F(AW).Mk 9: redesignación de 76 F(AW).Mk 7 al ser convertidos a F(AW).Mk 8 estándar; posteriormente 22 de estos aparatos fueron provistos de sondas para reabastecimiento en vuelo y designados F(AW).9R.
Especificaciones del F(AW).Mk 9
Generales
Tripulación: 2, piloto y operador de radar
Longitud: 17,15 m
Envergadura: 15,85 m
Altura: 4,88 m
Superficie alar: 86 m²
Peso en vacío: 10.886 kg
Peso cargado: 14.325 kg
Máximo peso al despegue: 19.580 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire ASSa 7 de 48,9 kN de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima: 1.140 km/h
Alcance máximo: 1.530 km
Techo de servicio: 15.865 m
Velocidad de ascensión: 27,45 m/s
Carga alar: 166 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,78
Armamento
Dos cañones ADEN de 30 mm.en cada semiplano
Hasta cuatro misiles aire-aire De Havilland Firestreak.
Bibliografía
-Winchester, Jim. "Gloster Javelin." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, Reino Unido: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-7.
Wikipedia
Suscribirse a:
Entradas (Atom)