domingo, 21 de agosto de 2016

Aeronaves Argentinas: Cicaré y sus helicópteros

CICARÉ. Padre del CH 14
GENIO DEL HELICÓPTERO
 

Por Lauro S. Noro 
de la Redacción de SOLDADOS 

Desde mediados de 2005, el Ejército hace un gran esfuerzo por mantener operativa a su veterana flota de helicópteros. Está materializado con el incremento de la capacidad de mantenimiento del Bell UH1H; el proyecto Hornero y el Huey II; la puesta en servicio de varios Lama, el taller de recorrida general de motores y banco de pruebas para motores Lycoming. Ahora, la necesidad de contar con una máquina de instrucción, observación y exploración, llevó al prototipo Aguilucho que acaba de ser presentado en sociedad. 

 

“Teníamos dos caminos; el fácil, comprarlo en el extranjero y el difícil, hacer algo propio. Un gran desafío porque no hay antecedentes de un esfuerzo de diseño de un helicóptero nacional propulsado a turbina con certificación y homologación aeronáutica. El Ejército Argentino opto por esta ultima”, explica el Coronel Mariano Cuevillas, jefe del Departamento Técnico del Comando de Aviación de Ejército, a quien secunda el teniente coronel Silvio Cato, al referirse al prototipo CH 14 Aguilucho. 
Y para eso, surgió el nombre de Augusto Cicaré, cuyo helicóptero de entrenamiento está en pleno funcionamiento en la Fuerza, en cantidad de dos, con óptimos resultados. “Puso toda su genialidad en el desarrollo del helicóptero y el Ejército hizo un importante aporte en la ingeniería, planificación, partes y de decirle qué queríamos, con un seguimiento permanente del proyecto. Pusimos a su disposición toda la capacidad de muchos años de nuestro personal en todos los sistemas del helicóptero. Y si la madre de la criatura es él, el padre es el Ejército”, expresa el oficial superior. 

 
AUGUSTO CICARÉ, genio autodidacta, creador de artefactos voladores de probada tecnología, un soñador que convierte sus proyectos en realidades es el inventor del CH 14, un helicóptero que con el nombre de “Aguilucho” incorporará la Aviación del Ejército Argentino. SOLDADOS viajó hasta Saladillo, provincia de Buenos Aires para conocer el cuartel general de Cicaré y estuvo en Campo de Mayo, asiento de los aeronautas del Ejército para elaborar esta nota. 

El proyecto comenzó en 2003 y de a poco, fue tomando forma. A mediados de 2007, se obtuvo el primer helicóptero experimental argentino a turbina certificado por la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad de Habilitaciones Córdoba. Es el primero a turbina fabricado en el país, con sólo dos partes importantes adquiridas en el extranjero, el motor y las palas del rotor principal y del rotor de cola. “Después, el diseño estructural y sus componentes dinámicos como el tren de potencia, que es lo más complicado de desarrollar, la transmisión principal, al rotor de cola, al núcleo del rotor principal y de cola, la caja de 90 de engranajes, los diseñó Cicaré”. 
Así nació el Aguilucho. Un helicóptero de observación y exploración y de instrucción básica de pilotos. Apunta a estar certificado de acuerdo con las normas internacionales. 

Tiene una cabina en tandem (piloto adelante y copiloto detrás, que operaría los sistemas de observación y puntería), doble comando que facilita la tarea instructor-alumno, reducido perfil de frente para que sea difícil detectarlo. Es un diseño finito y cuando se lo ve de frente, parece una hoja. La idea es llevarlo, con el tanque de combustible a su máxima autonomía, a 550 kilos de peso de carga paga, para instalar equipos de visión tipo FLIR y armamento de autodefensa. Además, que pueda ser adquirido por las otras Fuerzas Armadas y de Seguridad y para uso civil, como recorrido de líneas de alta tensión, seguridad de fronteras y otros usos. 
Las pruebas son optimistas. “En vuelo se mostró estable, con muy buen control direccional en los giros. Es muy maniobrable. La turbina respondió muy bien, la conocemos mucho y la sabemos operar. Permite una fácil inspección pre y post vuelo.”, aclara Cuevillas. Por ahora no tiene blindaje y su “piel” está hecha con materiales compuestos muchos más livianos que los tradicionales y su interior, con una estructura tubular. Como dato adicional, se estima que el helicóptero, saldría un 20 por ciento menos que otro de similares características y con un costo reducido de mantenimiento y disponibilidad de partes. 
“Lo que más me llena de orgullo es haber participado como militar, piloto e ingeniero, de un hecho histórico”, señala del jefe del Departamento Técnico. Pero además, destaca la singular relación de los involucrados en el proyecto, civiles y militares. “Los técnicos e ingenieros de Cicaré desarrollaron una verdadera amistad con nuestros hombres. Sin soberbia organizacional por ninguna de las dos partes. Con un permanente intercambio” 

No salió de lámpara ni botella alguna. Es de carne y hueso. En medio del campo, mirando a los pájaros, Augusto Cicaré diseñó su primer helicóptero. No sabía nada de cálculos matemáticos y lo hizo volar. Hoy, a los 70 años, con su equipo y personal del Ejército, acaba de poner en el aire el prototipo Aguilucho, luego de más de dos años de trabajo. “Sin el aporte de los hombres de la Aviación de Ejército nada de esto habría sido posible”, dice con humildad. Aunque su fama recorra el mundo. Esta es su fascinante historia. 
Los “fierros” lo atrajeron desde muy chico. Su papá tenía un taller mecánico a medias con un hermano, en Polvareda, provincia de Buenos Aires. Cuando Pirincho Cicaré empezó a gatear, siempre iba a ese lugar para jugar con pedazos de carrocería, tuercas y engranajes. Había nacido el 25 de mayo de 1937. ¿Una casualidad? A los cuatro años, cayó en sus manos una revista Mecánica Popular. La miraba porque le gustaban los aviones y siempre traía alguno. “Empecé a hojearla y vi una cosa rara que estaba en el aire. Mi mamá me explicó que era un helicóptero y cómo funcionaba. Eso me apasionó. 
Entonces, le dije que cuando fuera grande iba a construir uno. “Para eso tenés que estudiar mucho”, me contestó. Y fue lo que no hice”, recuerda a SOLDADOS en sus oficinas de Saladillo. Rechazó el estudio. La escuela primaria fue casi un suplicio. A duras penas terminó sexto grado. Sobresalía en actividades prácticas y geografía. La maestra lo maltrataba, le tiraba de las orejas y le decía: “¡burro! ¡burro!”. Era pasto para las cargadas de sus compañeros. Un día se decidió y llevó sus herramientas y unos pedazos de metal. Se puso a golpear. “La señorita me preguntó qué estaba haciendo. “Una cocinita”, le dije. Me dejó seguir, pero que no hiciera tanto ruido. Tomó forma y le mostré como podía hervir agua sin tiznar la pava. A partir de ahí, empezaron a respetarme. Guardo el boletín lleno de notas bajas. ¿En matemáticas? Nada, cero. Mi madre con tercer grado, sabía más que yo”, explica. 

El torno salvador 
No había cumplido 10 años y ya sabía manejar el torno del taller. Veía cómo su tío Victorio hacía las piezas. Mientras tanto, su abuelo, que tenía un pedazo de campo, le dio una parte a su papá para que lo trabajase. Allá fue la familia. “Tampoco me gustaba, pero como había herramientas empecé a hacer algunas cosas, como juguetes, autos de carrera con latas de aceite, motores eléctricos y uno a vapor” (que todavía conserva). Hasta el mediodía, estaba en la escuela, a la que iba a caballo. Y a la tarde, practicaba con el torno. 

En ese ínterin, llegaron momentos difíciles. Su papá enfermó y no pudo trabajar más. Para colmo, el hermano se fue a Buenos Aires a la fábrica Siam y vendía el torno. Entonces, el chico le propuso a su mamá que lo comprase. Ante su incredulidad, la tranquilizó. “No te aflijas porque de hambre no nos vamos a morir. Sé manejar la tornería”. Ya reparaba cosechadores, tractores y otras cosas más”. La convenció. Vendió las herramientas del campo y empezó como tornero, subido a un cajoncito de madera. Tenía 12 años. “Así fue como pudimos subsistir. La gente de la zona me tenía confianza y me traían trabajos” 

El primero 
El apoyo de su mamá, María Anunciada Ercoli y de su familia, fue fundamental en la vida de este casi adolescente. “Nunca se pusieron en mi contra”, asegura. En sus ratos libres, hizo desde una licuadora casera con el motor eléctrico de una bocina de auto hasta el motor de un lavarropas. “No los copié de ningún lado porque en el campo no recibíamos ni diarios ni revistas”. Era tan grande su entusiasmo que las fabricaba fuera de hora. “Tenía poco tiempo para descansar y dormir, ya que a veces, trabajaba 14 o 15 horas en el taller” 
No tenía la más pálida idea sobre cálculos matemáticos ni geometría. Sin embargo, habla sobre términos aeronáuticos como un experto. “Muchas cosas las aprendí después, a fuerza de prueba y error. Construí muchas maquetas a motor y las probaba y dirigía con un largo vástago largo para darles inclinación. Hice muchas pruebas. Fue muy largo el camino hasta que construí el primer helicóptero”. Y en este punto, el rol de su madre fue decisivo. “Ella dominaba muy bien las cuentas, pese a que sólo tenía tercer grado. “Se encargaba de hacerme todos los cálculos y cuando no podía resolverlos, agarraba un libro de matemáticas. Nunca se equivocaba. Para descubrir el efecto de la fuerza centrífuga en las palas y sobre el que yo tenía un total desconocimiento, me ayudó a hacer las pruebas con una habilidad extraordinaria”, rememora. “Cuando hice el segundo la llevé a volar conmigo”. 
A los 16 o 17 años empezó a tornear sus piezas. Y el primer intento para ver si despegaba, fue en 1958. “Volaba bien, pero con poca potencia”. 

¿Sabía algo de pilotaje? 
Nada. Primero, lo até con una pequeña soltura. Si se inclinaba, la pala no tocaba el suelo porque lo salvaba la cadena. Al principio, giraba para un lado y para el otro. Seguí probando. Le puse un segundo motor más potente que me llevó mucho tiempo hacerlo. El cigüeñal todavía lo tengo. Estaba hecho con fierros que me quedaban en el taller. Sabía que así no se debía construir, pero o la hacía o era nada. 

¿Qué sucedió al tomar esa decisión? 
En 1963, se hizo un gran festejo por el centenario de Saladillo. En la plaza principal expusieron mi aparato. Un camarógrafo de Presidencia de la Nación que cubrió los actos, lo vio y pidió más detalles para llevárselos a las autoridades aeronáuticas. 

¿Qué pasó? 
Ya habían llegado al país los primeros helicópteros Sikorsky 51. Había intentado verlos donde estaban, pero no me dejaron pasar. ¡Y pensar que me había inspirado en uno de ellos! Pero, aquellas noticias llegaron a la Capital y al poco tiempo me vinieron a visitar en uno de esos helicópteros. No se imagina lo que fue verlo de cerca. 

¿Y llegó el segundo? 
Lo hice con rotor único y rotor de cola. Voló muy bien, tenía un sistema de comando distinto. Un amigo, filmó en Súper 8 el vuelo de exhibición y le llevó la película al Presidente Illía. La vio y quiso conocerme. Llamó al presidente de la Fábrica Militar de Aviones, en Córdoba, se interesó un montón por mi diseño. Trasladamos la máquina a la provincia, empezamos a testearlo en sus bancos de prueba, pero, pasó lo de siempre. Cayó el gobierno constitucional y se terminó todo. 

El Aguilucho 
Está radicado en Saladillo donde fue para casarse con Isabel Ponce, que le ha dado tres hijos, Fernando (secretario y administrador), Juan Manuel (ingeniero agrónomo) y Alfonso (estudia ingeniería aeronáutica). Allí, tiene su empresa. En dos enormes galpones, donde está el veterano torno de 1946, descansan las 13 máquinas que surgieron de su imaginación, talento, intuición y poder de observación. No deja de referirse a como se relacionó con los hombres de verde oliva. “Un día, nos visitó el Coronel Sebastián Oriozabala. Se quedó sorprendido cuando vio el simulador y le interesó mucho. Al poco tiempo, llegó la orden para comprar uno y enseguida, otro. En el Comando de Aviación de Ejército están muy contentos con sus resultados”. Cuando el Teniente General Roberto Bendini lo convocó para el proyecto Aguilucho, sintió una gran satisfacción. “Nunca encontré a una persona tan decidida para que lo encarásemos”. 

¿Lo sorprendió el llamado? 
Sí, por supuesto. Lo que nos pidió no se había dado nunca.“Mire Cicaré, tenemos que hacer un helicóptero argentino; sé que usted está en el tema, averigüé bien y sé que es capaz de hacerlo”, me dijo. Lo hicimos. Ahora vienen las pruebas para homologarlo y certificarlo y las etapas para su desarrollo. 

 
¿Qué pasó por su cabeza cuando lo vio pintado, con la bandera argentina y listo para levantar vuelo? 
Ahhhh, un montón de cosas. Por suerte no tuvo ninguna novedad en vuelo. Mi hijo Fernando lo voló por primera vez. No fue un milagro porque hicimos un montón de pruebas. No surgió de la intuición como hice los demás, por mis propios medios y como me parecía. Esta vez, con un grupo de ingenieros y técnicos y con la gente del Comando de Aviación de Ejército, trabajamos como se debe, bien organizados y en equipo. Sin su aporte no habría sido posible todo esto. 
Con el apretón de manos final, nos deja una frase que lo pinta de cuerpo entero. “Los fracasos me sirvieron como experiencia. Nunca bajé los brazos. Los errores siempre pueden solucionarse”. En diciembre de 1969, su amigo Juan Manuel Fangio dijo de él: “Cicaré es uno de esos raros hombres que con su fórmula de sudor y talento les sobra para desarrollar obras que proyecten a su Patria”. 

Fuente: Revista Soldados

sábado, 20 de agosto de 2016

Caza Multi-Rol: Sukhoi Su-35 UB (Rusia)

Su-35 UB, ¿el tramposo? 


 
 
 
 

El Su-35 UB es como el Su-30 KI, un patito feo. De hecho, su descripción sugiere que es el biplaza de un Su-35 monoplaza. Pero en realidad no lo es. Desarrollado por la planta KnAAPO, el Su-35 UB parece más a un Su-30 MKK al que le fueron injertados planos "canards". En efecto, carece de la nariz característica de la Su-35 es más redondeado, hundiendo más y no tiene un tubo pitot. Del mismo modo, el cono de cola no es como el Su-35 tiene una sección más grande. 
Hasta la fecha, sólo tiene un prototipo de código "801" en el fuselaje, lo que indica que esta no es la misma "línea" que el Su-35 (este último será codificado en 700). Fotos iniciales, sin (¿aún?) ninguna de las boquillas de empuje vectorial. Sería impulsado por la AL-31FP 12 500 kg de empuje. Su construcción se completó en 2000 y su primer vuelo tuvo lugar hacia el final del año. 

 
 
 
 
 

Copyright © Aircraftstories - Mai 2003.

viernes, 19 de agosto de 2016

SAM: Aster SAMP/T (Francia/Italia)

Aster SAMP/T 
El SAMP/T es un sistema de defensa aérea de medio alcance, inicialmente diseñado para reemplazar los misiles Hawk en las fuerzas armadas de Francia e Italia. 

 

El SAMP/T es un sistema de defensa aérea de medio alcance, inicialmente diseñado para reemplazar los misiles Hawk de las fuerzas armadas de Francia e Italia. Básicamente consiste en una estación de control en tierra y un módulo para el contrato de objetivos, un camión con un radar Arabel y hasta seis vehículos de transporte de ocho misiles Aster 30 cada uno. Los misiles están almacenados en contenedores que llegan a ser verticales en las rampas de lanzamiento. 
El Aster tiene una computadora con enlace de datos inercial, un radar Doppler de banda de J y una ojiva de 15 kg. La velocidad alcanzada por el misil es de Mach 4 y es hasta 120km. El misil puede girar hasta 62G. 

El radar Arabel del SAMP/T es de tipo de arreglo de fases, en 3D, para la vigilancia, seguimiento y guía de misiles. Opera a 13 GHz de banda X (E / J) con cobertural acimut 360 ° y -5 ° a 90 ° en elevación. 
El sistema puede seguir hasta 100 blancos simultáneamente y puede controlar hasta 16 misiles en el aire al mismo tiempo. El radar está dentro del rango de 100 km. 
El SAMP/T puede interceptar misiles balísticos, misiles crucero, aviones de combate no tripulados o no. 



Forças Terrestres

jueves, 18 de agosto de 2016

Mesa de diseño: Flettner Fl-265 (Alemania)

Helicóptero de prueba Flettner Fl-265 (Alemania) 

Helicóptero de prueba Fl-265 
Fábrica: Flettner (Alemania) 

 

El Flettner Fl 265 fue un helicóptero experimental diseñado por Anton Flettner. 
El helicóptero fue desarrollado en 1938 con el apoyo de la marina de guerra alemana. El Fl 265 hizo posible por primera vez a la transición de vuelo rotatorio alimentado con auto rotación y viceversa, por lo que es la forma más segura de helicópteros de su tiempo. En contraste con el Fl 185, el FL 265, cree que es el ejemplo pionero de un sincróptero, había dos rotores engranados 12 m de diámetro. La energía era proporcionada por un motor radial BMW-Bramo Sh 14 de una potencia 160 (120 kW). Seis helicópteros fueron construidos. La producción en serie se redujo en favor de la Flettner Fl 282. 

Tripulación: 01 
Longitud: 6,16 m 
Diámetro del rotor: 12,30 m 
Altura: 2.82 m 
Peso en vacío: 800 kg 
Máximo al despegue: 1.000 kg 
Motor: 01 turbohélice cilindros BMW 7-empuje Bramo Sh.14A tienen 160 caballos. 
Velocidad: 160 kmh 
Altitud: 4100 m 
Alcance: 300 km 
Primer vuelo: 1939 
Cantidad de producción: 06 unidades. 
Usuario: Alemania. 
Aeronaves para comparar: Flettner Fl-282 Kolibri (Alemania); Kamov A-7 (URSS). 

 
 
 
 
Wikipedia

miércoles, 17 de agosto de 2016

Radar de defensa aérea: 80K6 Pelícano (Ucrania/Perú)

Radar de detección 3D "80K6 Pelícano" 

 
RADAR 3D DE VIGILANCIA AÉREA 80K6 "PELICANO" 

El 80K6 “PELICANO” es un Radar Doppler Tridimensional, de largo alcance, y estado sólido para las acciones de Vigilancia, Búsqueda, y Determinación de Objetivos Aéreos Múltiples, el cual funciona de forma independiente o como parte de un Sistema de Control de Espacio Aéreo Regional, ó de Espacio Aéreo Nacional. 
Es un elemento crucial para el Trafico Aéreo Nacional, para monitorear todas las aeronaves a baja, mediana, y gran altitud, y tener la información de los despegues, aterrizajes, movimientos, salidas y entradas al espacio aéreo nacional así como un control estricto dentro de los corredores y aerovías esrablecidas. El 80K6 tiene además un Sistema de Transmisión de datos e Interacción con los Puestos de Comando Regionales y Puestos de Comando Nacional en Tiempo Real por medio de un "Datalink". 



CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 

Alcance mínimo: 6 Km 
Alcance máximo: 400 Km 
Radio de giro: 360º 
Elevación: 0-35º 
Frecuencia de Trabajo: Banda “S” 
Altura máxima: 131,237 pies 
Supresión de clutter (dB): + 50 
Número de objetivos simultáneos: 150 - 200 
Unidades de transporte: 2 (C³, + radar con central eléctrica). 
Tiempo de montaje/desmontaje: Menor a 30 minutos. 
Software de Reconocimiento: Incluido 

 
RADAR 80K6 "PELICANO" EN PLENA OPERACIÓN 
 
PANTALLAS DE PRESENTACIÓN DE DATOS DEL RADAR 80K6 "PELICANO" 
 
RADAR 80K6 "PELICANO" LISTO PARA LA MARCHA 

Casanave Perú

martes, 16 de agosto de 2016

Tailandeses prueban C-130 Hercules bombero

The Guardian, sistema de extinción aérea de incendios, que finaliza satisfactoriamente la Prueba con la Real Fuerza Aérea Tailandesa




Dos Guardians están desplegando cabo de un C-130H utilizando técnicas CDS caen. 

. FRESNO, California, / PRNewswire / - Tras la adopción exitosa de Caylym como el Sistema de Contenedores Fuego aérea Fighting (caffs) de elección en la conferencia del usuario rumana C-27J en mayo fue la invitación de la Real de Tailandia Fuerza Aérea (RTAF) para demostrar las capacidades de la guarda.

Al igual que los EE.UU., muchos países están buscando alternativas para responder a la creciente amenaza de los incendios forestales y la destrucción. Miles de millones de dólares se gastan cada año en la prevención, la lucha contra, restaurar y hacer frente a las consecuencias secundarias de los incendios forestales. El mundo está en busca de soluciones.

Atacando a los incendios forestales desde el aire ha seguido ganando impulso a medida que las tácticas y los desafíos de la lucha contra los incendios forestales presentan nuevas oportunidades para la innovación. Una de estas innovaciones ha sido desarrollado por Caylym, una con sede en Fresno, el servicio deshabilitado, Veterano de la propiedad, la pequeña empresa. El sistema de extinción de incendios en contenedores aérea Guardian (caffs) ha sido buscado por los gobiernos locales e internacionales para ayudar a satisfacer la necesidad de dotar a las agencias con suficiente capacidad de entrega aérea para ganar una mano superior cuando la lucha contra esta amenaza perenne.

Caylym fue invitado por el RTAF para demostrar las capacidades del Guardián. Después de una mañana de reuniones de información, las tripulaciones se dirigieron a la línea de vuelo, donde los guardianes estaban reunidos y aparejado en poco más de 2 minutos. Después de ver la demostración, la tripulación tailandesa estaban ansiosos de montar y una unidad de equipo de perforación. Con un poco de entrenamiento simple, la tripulación tailandesa era capaz de preparar un Guardián en poco más de cinco minutos para que su caída de soltera en Asia. La tripulación expresó su reconocimiento por la facilidad de montaje, diseño simple, intuitiva y el aparejo de The Guardian. Los guardianes se llenaron a continuación y se carga en Hércules C-130H de la RTAF.



Guardians siendo cargados en un C-130

Después de dos salidas y cuatro gotas del éxito RTAF estaba satisfecho y convencido de que esta es la capacidad que necesitan para maximizar sus recursos a los incendios forestales de batalla. Cada Guardián realizó exactamente como se había anticipado mediante la apertura detrás y debajo de la aeronave y la creación de un chaparrón de superposición que se cayó y se empapó de la zona objetivo. Cleanup era simple, ya que cada unidad y sus componentes se mantuvo atado y cayó predecible en la zona objetivo. Un alto oficial tailandés comentó, "The Guardian ayudará a nuestra Fuerza Aérea para salvar a las personas y hogares en mi país."

Varias observaciones hechas por el país anfitrión incluyen la forma suave y ordenada cada una de las cajas vacías aterrizó en el área objetivo. Se observó que el diseño de la tapa de la caja de tronco de cono-rampa-como asegura las cajas descienden suavemente. La facilidad y la velocidad de tomar cada caja desde su configuración para el envío totalmente preparado fue inesperado. Lo más importante es cada Guardián abrió consistente y empapó las zonas de destino. James Tadlock, Director de Operaciones, resumió la experiencia por compartir el comentario de un funcionario, "Esperamos tener esta capacidad en nuestro país."

The Guardian se ha caído desde el C-27J Spartan (1.584 galones), el C-130 Hércules (4224 gal o con el nuevo tope Capewell (5.280 galones), y el proveedor de C-123. El Guardián ha pasado, sin restricciones , las pruebas y de los militares de EE.UU. ha sido aprobado para operaciones de pruebas del Departamento de Defensa.

PRN

lunes, 15 de agosto de 2016

Helicóptero de ataque: EADS Tiger (Francia/Alemania)



Helicóptero de ataque Eurocopter Tigre (Francia/Alemania) 

 
El helicóptero de ataque Tigre/Tiger de Eurocopter es co-desarrollado por Francia y Alemania 
 

El RC 665, conocido en Francia como el Tigre y en Alemania como el Tiger, fue planeado en 1984 para cumplir los requisitos franceses y alemanes para un tipo multiusos avanzado para operaciones de campo de batalla en el panorama europeo típico. Después de mucha deliberación Eurocopter recibió un contrato para construir cinco helicópteros del prototipo/del desarrollo en noviembre de 1989. Tres eran ser los bancos de pruebas aerodinámicos desarmados y los otros prototipos con dos brazos para las variantes antitanques básicamente similares del tigre/de Tigre requeridas por Alemania y Francia (un prototipo), y para una variante francesa del helicóptero del acompañamiento. 

El tipo básico está de configuración típica del helicóptero de ataque con una armadura de avión construida en gran parte de materiales compuestos y optimizada para la alta supervivencia sobre el campo de batalla moderno. El primer prototipo hizo su vuelo virginal en abril de 1991. Tres versiones se están desarrollando en dos disposiciones básicas. El ALAT requiere 100 helicópteros antitanques de HAC (Helicoptere Anti-Socarra) mientras que el ejército alemán necesita los helicópteros antitanques/multiusos del UHT 212 (tigre de Unterstutzungshubschrauber) de la ayuda. 

El HAC y el UHT comparten un sistema infrarrojo montado en el mástil común para el artillero, infrarrojo moderno nariz-montada de la vista del telémetro del laser de TV/forward-looking para el armamento del piloto y del misil de Trigat. El UHT se puede caber más adelante con un cañón de torreta de 30 milímetros Mauser. 

El HAP de Tigre (Helicoptere d'Appui y Protection) se está desarrollando para el ejército francés, que requiere 115 tales ejemplos para los papeles de la ayuda del acompañamiento y de fuego. El HAP lleva un cañón de torreta del milímetro GIAT M30/781B de la barbilla 30, una vista azotea-montada STRIX más el armamento de hasta 68 SNEB los cohetes de 68 milímetros y un mistral AAMs. 

En junio de 1999 los gobiernos franceses y alemanes firmaron un contrato de la producción para una serie inicial de 160 helicópteros. El primer Tiger y Tigre incorporaron al servicio alemán y francés a 2002 y a 2003 respectivamente. 


Entrada en servicio 2002 
Dotación 2 
Dimensiones y peso 
-Longitud 15.8 m 
-Diámetro del rotor principal 13 m 
-Altura 5.2 m 
-Peso (vacior) 3.3 t 
-Peso (máximo al despegue) 6.1 t 
Motores y funcionamiento 
-Motores 2 motores de turboeje x MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390 
-Potencia del motor 2 x 1 285 caballos de fuerza 
-Velocidad máxima 269 kilómetros por hora 
-Techo de servicio 3.2 kilómetros 
-Alcance 800 kilómetros 
-Resistencia 3 horas 25 minutos 
Armamento 
-Cañón 30 milímetros 
-Misiles misiles antitanques 8 x 2 HOTs, 3 HOTs o Trigat 2; 2 misiles aire-aire de corto alcance Stinger o 4 x Mistral 
-Otros cohetes de 68 x 68 milímetros y armas podded de 12.7 milímetros 

 
Tigre HAD español con Spike ER

 

El HAD español es el más caro, pero tiene una posible explicación. Lleva una nueva versión de motores mas potentes, los MTR-390-E o Step 1.5 adecuados para volar en “caliente y alto” diseñados en exclusiva para el modelo español y cuyo coste de desarrollo se ha cargado al precio del mismo, esto es asi porque no hace la misma temperatura en pleno verano en Fulda (Alemania) o las Landas ( Francia) que en el sur de España y que este pais es el segundo mas montañoso de Europa detrás de Suiza, aquí se necesitan aparatos capaces se sacar todo su rendimiento a grandes temperaturas y grandes alturas.

También se ha integrado un armamento no previsto de diseño, el misil israelí Spike –ER, cuyo coste ha recaído en el mismo…también ha sido necesario integrar el casco el TopOwl de Thales con el misil.
El sensor principal del HAD español, tampoco es el estándar francés/alemán, se trata de un sistema pasivo de detección automática de objetivos por infrarrojos (PATAS) de la industria nacional (Tecnobit) significativamente más caro que el Strix original, el interrogador-transpondedor CIT-25A y el sistema de guerra electrónica SIMBA (SIstema MultiBanda de Autoprotección), de muy alta tecnología, que integra alertador radar, alertador de misiles, alertador láser y dispensadores de chaff y bangalas son de la industria nacional.
Empresas españolas involucradas;
- Eurocopter España: cono de cola para el programa trilateral Tigre y para la exportación, montaje final (en Albacete)...
- ITP: producción como fuente única de suministro de componentes y módulos para los motores MTR-390 Step 1.5.
- EXPAL: participación en la producción de cohetes, del cañón de 30 mm, y de los Spike-ER
- GD-SBS: participación en la producción del Spike -ER, y participación en la producción del cañón también.
- AMPER: producción de los equipos de comunicaciones tácticas PR4G.
- TECNOBIT: participación en el sistema de designación de blancos PATAS (5km de alcance gracias a una nueva cámara térmica).
- SENER: participación en el misil Spike-ER
- INDRA: diseño y producción de sistemas de guerra electrónica SIMBA participación en el sistema designación de blancos PATAS , interrogador- transpondedor CIT-25A
- Aparte de otras participaciones menores como kits de esquís para helicópteros, filtros de arena, pantallas de presentación de datos, equipos de apoyo en tierra,...

El HAD español requiere de navalización y de transmisión de datos interoperable con la Armada, puesto que debe estar preparado para poder operar de manera continuada desde el nuevo buque BPE JC I, cosas que no exigen ni franceses ni alemanes.

Resumiendo un poco significa que el Tigre HAD “nacionalizado” es lo mejor que el MinDef español ha podido pagar.
¿Es caro?, si lo es…pero como vemos una buena parte del monto final queda para empresas españolas.  El helicóptero de combate es capaz de tareas altamente exigentes en el campo de batalla. Una de las posibles gracias del modelo HAD es su multifunción, con 8 misiles Spike –ER puede hacer mucho daño a una vanguardia blindada y encima blindar reconocimiento táctico o electrónico o servir de apoyo eficaz para las tropas de tierra o prestar escolta armada ( con misiles Mistral) a convoyes de helos de transporte.

 


En cuanto al blindaje el helicóptero no es tan poderoso como el Mil Mi-28 por ejemplo. Que se sepa las versiones francesas y alemanas solo disponían blindaje para la cabina contra proyectiles de 7,62mm, supongo que por el peso del aparato en la version HAD habran extendido ese blindaje de 7,62mm a otras partes vulnerables del helicóptero, pero no para soportar impactos de, por ejemplo, 23mm aunque esa información no está disponible. 


En Acción en Afganistán










Military-Today 
Filmación del Eurocopter Tiger