sábado, 26 de noviembre de 2016

FAA: Ceremonia de desprogramación del Fokker F-27



Ceremonia de desprogramación del sistema Fooker F-27 





La Fuerza Aérea Argentina informa que mañana, jueves 23 de noviembre, a partir de las 09:00 horas, se realizará en la IIº Brigada Aérea de Paraná, ubicada en la Provincia de Entre Ríos, la ceremonia de despedida del Sistema de Aeronaves Fokker F-27.

Encabezará la ceremonia, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier Mayor (VGM) Enrique Víctor Amrein; acompañado por el Jefe de la IIº Brigada Aérea, Comodoro Carlos Alberto Grzona, altas autoridades nacionales, provinciales, militares e invitados especiales.
Los Fokker F-27 se despiden, luego de volar por más de cuarenta al servicio de nuestro país, operando a lo largo de su historia desde distintas unidades aéreas y permitiendo enlazar los puntos más distantes de nuestra geografía.



El TC-79 que volará por última vez desde la IIº Brigada Aérea de Paraná, efectuará a modo de despedida, vuelos de lanzamiento de carga y paracaidistas. Esta aeronave, es la que este año, realizó un raid histórico por la Patagonia Argentina, uniendo ciudades y pueblos, en un recorrido de 11.000 kilómetros, recordando el servicio que prestara el sistema Fokker para LADE (Líneas Aéreas del Estado) cubriendo los diversos destinos del sur de nuestro país, a través de rutas aéreas por las que transportó una gran cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos debían trasladarse de una ciudad a otra de la Patagonia.



Asimsimo, el TC-79 ha volado durante sus años de servicio, casi 150.000 horas, en tareas de lanzamiento de paracaidistas y de carga, búsqueda y salvamento, transporte y misiones humanitarias.


HISTORIA

Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.



Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.
Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.
prensafa@faa.mil.ar prensafa@yahoo.com.ar www.fuerzaaerea.mil.ar
Tel y Fax: (054-11) 4317-6663
Ministerio de Defensa – Presidencia de la Nación

viernes, 25 de noviembre de 2016

6 Jets indonesios


Seis tipo de jets de combate de la Fuerza Aérea Indonesia




Volar más allá de los aviones de combate de la Fuerza Aérea 

6 cazas jet propiedad de Indonesia, ¿Cuál es el mejor?


Liputan6.com, Jakarta - El presidente indonesio Joko Widodo se ha comprometido a mejorar la seguridad de Indonesia. Por otra parte, el tema de la Mar de China Meridional continúan siendo movido en el mundo internacional.

Un elemento importante en el mantenimiento de la soberanía de la República de Indonesia es la Fuerza Aérea. Actualmente la fuerza de la Fuerza Aérea de tenerse en cuenta en el sudeste asiático.

Además de apoyar la capacidad de todo el personal que tienen, varios equipos de defensa de propiedad del TNI-AU clasificación también muy capaz, como un combatiente.

Actualmente la Fuerza Aérea ha tenido seis tipos diferentes de aviones de combate. Los aviones de combate tienen las funciones y capacidades de cada uno, lo que es?



Hawk 209 de la Fuerza Aérea

1. Hawk 209

Los aviones a reacción hechos por Hawker Siddeley. Hawk Mc 209 que son propiedad de la Fuerza Aérea tiene una función como un reactor de entrenamiento para la generación de aviones de combate 4. La cuarta generación de aviones de combate como el F-15, F-16 y así sucesivamente.

La primera vez que la Fuerza Aérea compró la aeronave en 1997. El Hawk Mk 209 es una variante monoplaza de la familia del Hawk. El jet está dedicado a la misión de la superioridad aérea y de ataque a tierra.

Malasia también tiene una serie de Hawk Mk 108/208 es una variante de la primera Hawk puede realizar de reabastecimiento de combustible en el aire.



Aviones T-50i de la Fuerza Aérea


2. El T-50 Golden Eagle


Tiene una función similar a la del Hawk  209, T-50 Golden Eagle es el mejor entrenador supersónico americano hecho en Corea .

Desarrollado por Korea Aerospace Industries (KAI), con la ayuda de Lockheed Martin. El programa también dio a luz a la A-50 o T-50 LIFT, como una variante de ataque ligero. El programa de T / A-50 está pensado como un reemplazo de una variedad de aviones de entrenamiento y ataque ligero.

Este programa fue pensado originalmente para desarrollar de forma independiente aviones de entrenamiento capaz de alcanzar velocidades supersónicas para entrenar y preparar a los pilotos de la aeronave KF-16 (F-16 versión coreana).

Los T-50 de Corea del Sur se convirtió en el país 12 capaz de producir un avión de caza a reacción intacta. Varios otros productos coreanos son KT-1 producto Samsung Aerospace (ahora parte de KAI), y licencia de productos KF-16.

La mayoría de los principales sistemas y tecnologías proporcionadas por Lockheed Martin, el general podría ser llamado el T / A-50 tiene una configuración similar a la KF-16.


F-16D de la Fuerza Aérea 

3. F-16 Fighting Falcon


F-16 Fighting Falcon es un avión de combate supersónico polivalente desarrollado por General Dynamics (continuación adquiridos por Lockheed Martin), en los Estados Unidos. El avión fue diseñado originalmente como un luchador de peso ligero, y con el tiempo se convirtió en un avión de combate multi-rol son muy populares.

La capacidad de los F-16 que se utiliza para todo tipo de misiones es lo que hace que sea tan exitoso en el mercado de exportación, y es utilizado por 24 países además de Estados Unidos.

El avión es muy popular en los ojos de internacional y ha sido utilizado por 25 fuerzas aéreas. proyecto de combate F-16 West es el mayor y más importante, con cerca de 4.000 F-16 ha estado en producción desde 1976.

Este avión no es producida por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero todavía se produce para la exportación.



Aviones F-5F de la Fuerza Aérea


4. F-5E Tiger II


F-5E / F Tiger II es una parte de una familia de aviones de combate supersónicos ligero diseñado y fabricado por Northrop, en los Estados Unidos, desde los años 1960. Cientos de aviones que todavía es utilizado por varias fuerzas aéreas en el mundo hasta el siglo 21.

El avión es también la base para el desarrollo de varios otros planos. La producción del F-5A y F-5E expiran en 1972 y 1987.

El F-5E Tiger II, también es ampliamente utilizado por los aliados de Estados Unidos, y en los EE.UU. en sí utiliza como avión de entrenamiento de combate. Total de Tiger II fue producido hasta 1987 llegó a 1400 piezas. El F-5 se encuentra todavía en uso hasta los años 1990 y 2000 han pasado por muchos cambios modificaciones.



Aviones Su-27SKM de la Fuerza Aérea 

5. El Sukhoi Su-27 (designación OTAN: Flanker)


Sukhoi Su-27 es un avión de combate producido originalmente por la Unión Soviética, y diseñado por la Oficina de Diseño Sukhoi. El avión está prevista para ser el principal rival de la nueva generación de aviones de combate de Estados Unidos es el F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, y el F / A-18 Hornet.

Su-27 tiene una gama mucho más, armamento pesado y gran agilidad. El avión se refiere a menudo como resultado de la competencia entre Sukhoi con Mikoyan-Gurevich, debido a que el Su-27 y MiG-29 de la forma.

Este es un nombre inapropiado, ya que el Su-27 fue diseñado como un interceptor de distancia y superioridad aérea de combate, mientras que el MiG-29 fue diseñado para llenar un avión de combate papel de apoyo a corta distancia.



Avión Su-30MK2 de la Fuerza Aérea 

6.-Sukhoi Su-30 (designación OTAN: Flanker-C)


Sukhoi Su-30 es un avión de combate desarrollado por Sukhoi de Rusia en 1996. El avión es un caza polivalente, que se utiliza de manera efectiva como un avión de ataque a tierra. Este avión puede ser comparado con el F / A-18E / F Super Hornet y F-15E Strike Eagle Estados Unidos.

Este avión es el desarrollo de la Su-27UB y tiene varias versiones. Serie Su-30K y Su-30MK ha sido un éxito comercial. Estas variantes son producidos por KnAAPO e Irkut, que es una filial de la Sukhoi. KnAAPO producción de Su-30MKK y Su-30MK2, que se diseña y se vende a China. El más avanzado de la serie Su-30 Su-30MK se hace en Irkut.

jueves, 24 de noviembre de 2016

Australia mira a Oriente Medio para el mantenimiento de sus Super Hornets

RAAF planea el mantenimiento de Hornet en Oriente Medio

Ministerio de defensa australiano


Super Hornet RAAF F / A-18F 

El mantenimiento mantiene a los Hornets volando


Mantener a los Hornets australianos en los cielos de Oriente Medio para la Operación Okra requiere una fuerza de trabajo de mantenimiento dedicada, dirigida por la Jefa del Escuadrón Aleisha Broadhead.

Normalmente, como Jefe de Ingeniería Senior (SENGO) para el Escuadrón N ° 75 de la Base RAAF Tindal, el Jefe de Escuadrón Broadhead se desplaza a la principal base de operaciones aéreas de Australia en el Medio Oriente.

La experiencia cuenta como un punto culminante de la carrera para el líder del escuadrón Broadhead.

"Hay pocas posiciones de SENGO dentro de la Fuerza Aérea, así que eres muy afortunado de poder conseguir uno", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"Ser capaz de llegar al despliegue, especialmente para las operaciones de combate aéreo, es absolutamente enorme y ha sido realmente personalmente satisfactorio".

"He servido casi 19 años y este ha sido mi primer despliegue".

Bajo la Operación Okra, Australia ha desplegado el Grupo de Tareas Aéreas 630 a la Región de Oriente Medio, que incluye seis aviones de ataque F / A-18 Hornets que rutinariamente vuelan misiones de hasta nueve horas.

Gran parte de ese tiempo se gasta en Irak y Siria, realizando ataques de precisión contra los terroristas de Daesh y su capacidad de combate.

El Grupo de Trabajo de Aire es parte de una Fuerza de Coalición más amplia que apoya a las Fuerzas de Seguridad iraquíes en la recuperación de su territorio de origen, incluyendo la liberación de la segunda ciudad más grande de Irak, Mosul.

La fuerza de trabajo de mantenimiento liderada por el Jefe de Escuadrón Broadhead asegura que los Hornets pueden cumplir con esa misión.

"La fuerza de trabajo de mantenimiento trabaja extremadamente duro - turnos de 12 horas que cubren 24 horas al día, seis días a la semana", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.



Super Hornet de la RAAF F / A-18E

"Incluso comparado con el Territorio del Norte, es muy caliente por aquí y por lo tanto tenemos que asegurarnos de que tengamos una política y procedimientos de gestión de calor adecuados para nuestro personal de mantenimiento".

"Podríamos estar haciendo cualquier cosa, desde los servicios de rutina hasta el mantenimiento antes del vuelo y después del vuelo, lanzamientos, rectificaciones y localización de averías".

El avispón fue diseñado originalmente para la marina de guerra de Estados Unidos, y características robustas una construcción que fue construida para los rigores de volar de portaaviones.

Las mejoras han asegurado que los Hornets de Australia puedan alcanzar objetivos de tierra con una precisión precisa, pero los aviones están llegando al crepúsculo de su carrera.

"Los Hornets han estado funcionando por hasta 30 años, así que estamos muy acostumbrados a trabajar con ellos", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"Son un jet más viejo, así que obviamente tenemos diferentes cosas que salen mal con ellos."

"Tenemos una miríada de gente, de aquellos que han trabajado en Hornets por toda su carrera, otros que han venido de otros tipos de aeronaves y que traen una riqueza de experiencia también".

A medida que el SENGO, el Jefe de Escuadrón Broadhead lleva la responsabilidad del trabajo de mantenimiento realizado en los Hornets.

"Tengo la responsabilidad regulatoria de asegurar que todo el mantenimiento se lleve a cabo de acuerdo con las regulaciones", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"También tenemos la obligación de asegurarnos de que tenemos aviones para cumplir con el programa de vuelo".

Las condiciones en la línea de vuelo en la base pueden exceder los 50 grados centígrados durante el verano, afectando el trabajo necesario para mantener los chorros reparables.

El trabajo de mantenimiento ha sido ayudado este año por la construcción de un hangar dedicado que se puede utilizar para el trabajo importante de mantenimiento a los Hornets, liberando a los australianos de la necesidad de "prestado" espacio en los hangares de la Coalición.

"El hangar es una excelente instalación", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.



Super Hornet de la RAAF F / A-18F 

"Los técnicos están trabajando en condiciones muy calurosas y arduas en el Medio Oriente, especialmente durante el horario de verano".


"Es excelente para los mantenedores entrar en una instalación con aire acondicionado y hacer su trabajo con interrupciones mucho menos.

Cada Hornet representa una colección compleja de sistemas enlazados en un espacio relativamente pequeño, requiriendo una cohesión perfecta para que el avión vuele y pelee en el transcurso de una misión de 4000 kilómetros.

Esa complejidad mantiene el elemento de huelga en sus dedos del pie, exigiéndolos manejar, planear y predecir las piezas de repuesto que necesitan guardar en la acción.

"Estamos muy lejos de casa, y no se puede mantener cada repuesto en el almacén aquí", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"Hay mucha gente en el sistema de logística que trabaja muy duro para asegurarse de que tenemos la parte correcta en el momento adecuado".

Sin embargo, la alta capacidad de servicio del Hornet en el Medio Oriente y su éxito en el apoyo a las Fuerzas de Seguridad Iraquíes es una prueba de que el equipo del Escuadrón Líder Broadhead está haciendo bien el trabajo.

"No hay duda de que los aviones están funcionando excelentemente por aquí", dijo el Jefe del Escuadrón Broadhead.

"Hablamos con nuestros tripulantes todo el tiempo y están realmente impresionados y contentos con nuestro rendimiento".

"Se están realizando muy bien."

miércoles, 23 de noviembre de 2016

Indonesia usa un avión UCAV/tripulado para vigilancia de fronteras

Fuerza Aérea UAV tripulado CIPD M.A.L.E para supervisar Frontera




CIPD tripulado a Indodefence 2016. Se introdujo por primera vez este avión en el ejército durante el 2016 TNI Rapim en diciembre de 2015

En el caso de una de las exposiciones estratégica industria de defensa en el mundo, Indo Defence Expo & Forum 2016 que se celebró del 2 al 5 de noviembre de 2016 en JIExpo, Kemayoran, Jakarta, tantos como 844 empresas de 28 países presentan sus compañeros producto estrella.

Con motivo de la Defensa indo 2016 muestran que, de la Fuerza Aérea (UA) es una mirada a un UAV flamante hecha por PT CIPD (Pacífico Indo Comunicaciones y Defensa). Avión no tripulado está hecha de 100% de compuesto de carbono fue nombrado CIPD M.A.L.E (altitud media larga resistencia). El uso de materiales compuestos en el diseño estructural hace que estos UAVs no se detectan fácilmente radar.



Bases de la CIPD M.AL.E. LH-10 es el Guardián de la LH Aviación 

"Estamos trabajando con los franceses, que es la única versión que está abierta, en realidad es lo que PASARIN versión del avión no tripulado (no controlado). versión no tripulada que PASARIN a la Fuerza Aérea a finales de este año, para el control de la frontera ", dijo un orador de la CIPD después de la apertura del Indo Defensa 2016 Wilkie Hilman dijo espacial.


Dijo, además, que la cooperación con el sistema de transferencia de tecnología de la compañía francesa, y fue hecho en Indonesia compuesto. "Si reserva un paseo más largo, pero no podía decir lo que serán adquiridos por la Fuerza Aérea, es política de la empresa", dijo.



versión no tripulada de la LH-10

IPCD M.A.L.E tienen la capacidad de crucero alta y la relación de potencia máxima. UAV está equipado con equipo electrónico y un sistema de última generación de carga útil que hace que la mezcla perfecta de alta tecnología con la eficiencia operativa. Para este UAV carga útil capaz de llevar el peso de hasta 250 kilogramos.

Este UAV puede ser aplicada a la antena zona de misiones de vigilancia y el medio ambiente; el seguimiento de la actividad marítima; control de fronteras, urbano y del tráfico; y también se puede llevar a cabo misiones de las fuerzas especiales. Como opción, UAV resultado de la CIPD de cooperación con la compañía francesa, LH Aviación emitió versión que puede ser pilotado (versión tripulada) con una capacidad de equipo de dos personas.




UAV está configurado deliberadamente con sensores de ISR (versión tripulada) y también se puede configurar como un avión de ataque ligero si es necesario. Para el montaje, la CIPD M.A.L.E sólo toma menos de una hora para ser ensamblados para la implementación de un sistema modular simple. Además, los UAVs también puede movilizarse por tierra, mar y aire mediante el uso de contenedores de 20 pies diseñados a medida.

CIPD M.A.L.E permitido para una conexión en la pista no-preparada con sólo tres miembros de la tripulación. Para despegar, Wilkie dijo que el UAV es capaz de subir sólo a la pista larga 750 metros. Como para el aterrizaje, CIPD M.A.L.E capaz de aterrizar en la pista es de 650 metros.

martes, 22 de noviembre de 2016

Indonesia interesada en AAM ucranianos

Indonesia interesada en misiles aire-aire de Ucrania


 
Misiles aire-aire Artem  

Indonesia se interesa por los sistemas de radar, misiles aire-aire y aeronaves Antonov ucranianos


En el marco de la exposición internacional Indo Defense-2016, celebrada en la capital indonesia de Yakarta, se celebraron las conversaciones entre el liderazgo de UKROBORONPROM y representantes de las Fuerzas Armadas de Indonesia.

Durante la reunión, el Comandante en Jefe Bonar Hutagaol y el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea de Indonesia mostraron un gran interés en los nuevos sistemas de radar, fabricados por las empresas participantes del UOP. Los misiles aéreos-aéreos, producidos por JSHC "Artem", y aeronaves de transporte militar de la producción de "Antonov" también fueron discutidos entre otros productos UOP durante las conversaciones.

En la exposición Indo Defense-2016, State Concern representó 37 exposiciones de 16 participantes de UOP-participantes. Además de la búsqueda de nuevos socios, UOP tiene como objetivo un diálogo activo con representantes de otros países, la experiencia y el intercambio de tecnología, acelerar el programa de sustitución de importaciones.

Indo Defence-2016 abarca toda una gama de armamento y equipo militar utilizado por el Ejército, el Aire y la Marina del Sudeste Asiático. La exposición cuenta con el apoyo del Ministerio de Defensa de Indonesia y es reconocida en la industria como un lugar de presentación, formación, comunicación y negocios, donde hay más de 20.000 visitantes profesionales y más de 670 empresas de 49 países, demostrando los últimos avances militares Equipos y sistemas.

Durante los ejercicios militares "Rubizh-2016" batallón radio-técnico de las tropas de radio-técnica con éxito probado 3-D radar de vigilancia "Pelican". Especialistas de UOP SE "Complejo Científico y de Producción Iskra" se dedicaron al desarrollo y producción del nuevo equipo militar.

Ukroboronprom

lunes, 21 de noviembre de 2016

Primera modernización de los Super Hornet australianos

Primer paso en la actualización de los Super Hornet australianos
RAAF


Super Hornet F / A-18F de la RAAF 

Los Super Hornets de Australia han sufrido su primera actualización importante.


El trabajo estaba terminado en el presupuesto y dos semanas antes de lo previsto por el equipo de Electronic Attack Enterprise, que consistía en la Fuerza Aérea, el Grupo de Adquisición y Mantenimiento de Capacidades de Defensa, Boeing Defense Australia y Raytheon Australia.

El trabajo fue la primera etapa del programa Super Hornet Spiral Upgrade bajo el cual la flota recibirá actualizaciones incrementales de capacidad.

El programa se está llevando a cabo en paralelo con la Marina de EE.UU. F / A-18F programa de actualización para garantizar que la tecnología sigue en línea con el mundo más grande y sólo otro Super Hornet operador.

El programa de Incremento 1 de 12 meses entregó actualizaciones al sistema de entrenamiento de aeronaves, así como a software y hardware.

Éstos incluyeron la instalación de la guerra de la navegación para proporcionar la protección de la navegación del GPS, un sistema distribuido de la dirección para permitir la selección de la blanco de la precisión, y un registrador de estado sólido actualizado para la carlinga.

Cinco modificaciones estructurales separadas para mejorar la vida de la fatiga y eliminar peligros fueron incorporadas con las mejoras de hardware.

OC Air Combat y Sistema de Ataque Electrónico Programa de la Oficina GPCAPT Jason Agius dijo que el éxito del programa demostró una capacidad de soporte madura e integrada.

"La conclusión del Incremento 1 fue esencialmente una llegada de la edad para el sistema de apoyo Super Hornet", dijo.

"Fue la primera vez que reunimos todos los elementos del sistema de apoyo, desde la gestión de programas, la logística y la ingeniería hasta la formación y el mantenimiento más profundo.

"La finalización del proyecto en el presupuesto y antes de lo previsto es un testimonio de lo bien que funcionó.

"Como contratista principal, Boeing Defense Australia demostró ingenuidad e innovación al prever y abordar desafíos.

"Utilizaron sus conocimientos para agregar valor e insight en cada etapa y trabajaron en estrecha colaboración con la Fuerza Aérea y el proveedor de servicios de sistemas de entrenamiento Raytheon para garantizar el éxito del programa.

"La finalización del proyecto antes de lo previsto es un logro estratégicamente importante para la Fuerza Aérea y uno de los cuales todos los involucrados deben estar orgullosos".

Boeing Defensa Australia Super Hornet Program Manager, Chris Gray dijo que el programa demostró el valor de la Fuerza Aérea y la industria trabajando como un equipo ".

domingo, 20 de noviembre de 2016

Fuerza Aérea Argentina: Sukhoi Su-29 en servicio

 

Hoy día, en muchísimas fuerzas aéreas del mundo se contempla la enseñanza de la acrobacia como una fase de la instrucción que reciben los pilotos militares, especialmente aquellos que luego tripularán aviones de combate. Uno de los objetivos de la práctica de esta disciplina es generar confianza, no sólo en el conocimiento del material de vuelo, sino en sí mismo. El aviador así entrenado adquiere mayor sensibilidad, mejora su orientación en el espacio y coordina de manera más precisa los movimientos. 

La Fuerza Aérea Argentina decidió la incorporación de aviones acrobáticos, que se utilizarán como complemento en el entrenamiento de los futuros pilotos de combate, no descartándose en el mediano plazo la creación de una escuadrilla especialmente acrobática. Luego de un cuidadoso estudio, se eligió al avión Su-29 de origen ruso, quizá el mejor de su tipo en el mundo. Este aparato, que hizo su aparición algunos años atrás, es hoy una de las “vedettes” en los torneos mundiales de la especialidad, figurando casi siempre al tope en las clasificaciones. Un análisis realizado por la Dirección de Instrucción Militar de la Fuerza Aérea Rusa, demostró que la instrucción primaria de pilotos de combate en aviones de entrenamiento equipados con turborreactores, no era conveniente por sus elevados costos de operación; por ejemplo, los gastos horarios del Jet L-39, de fabricación checoslovaca y en servicio en Rusia, son de unos u$s 800, mientras que los de un avión básico oscilan entre u$s 150 y 200. 

 
El consumo horario de combustible del L-39 es de casi 900 kg, que contrasta con el de un monomotor de pistón, que es de alrededor de 50 kg. Actualmente todo el programa de entrenamiento de los cadetes de la Fuerza Aérea Rusa se realiza con los L-39 y tiene una duración de 220 horas, estimándose que si se incorporan monomotores de pistón en la etapa inicial (un 25% del total de las horas voladas) se podrían ahorrar $ 36 000 en el adiestramiento de cada piloto. 
Según los rusos, la larga vida útil de los aviones fabricados con materiales compuestos permite intensificar su operación, y reducir los gastos y el tamaño de la flota de aeronaves jet de adiestramiento. De acuerdo con la experiencia de Sukhoi en ese país, es posible diseñar una célula de ese tipo con una vida útil de 10 000 horas y capaz de soportar cargas de +12/-10 G. Y esto es lo que sucedió con el Su-29, que resume la gran experiencia de este constructor en aviones Su-26. Con respecto a éste, en el Su-29 se logró una disminución del peso estructural, gracias a un uso más racional de los materiales compuestos. 

 

El Su-29 voló por primera vez en 1990 y se fabrica en serie desde el ‘91, prestando actualmente servicio en Australia, EE.UU., Gran Bretaña y Sudáfrica, además de Rusia. Es un biplaza en tándem y los materiales compuestos utilizados representan más del 60% de su estructura. Tiene un tren de aterrizaje convencional, con patas delanteras de ballesta. La versión estándar cuenta con un instrumental básico que permite volar sólo de día, pero los adquiridos por la FAA disponen de un bastidor tipo “quita y pon” debajo del tablero para colocar un GPS. 
El ala recta se caracteriza por tener un perfil simétrico muy espeso (16% en la raíz y 12% en las punteras) y un margen de estabilidad reducido para aumentar la maniobrabilidad. No tiene diedro ni incidencia, y su vida útil de servicio es de 1 250 horas. Los controles son de accionamiento mecánico, no se dispone de flaps y todas las superficies se encuentran balanceadas. El ala tiene 12,20 m2 y un ahusamiento pronunciado, ya que de 1,98 m en la raíz pasa a 1,04 en la puntera. La estructura alar se une al fuselaje mediante seis anclajes. 





El motor es un M-14II en estrella, de nueve cilindros refrigerados por aire, que desarrolla 360 hp y mueve una hélice MT tripala de origen alemán. La capacidad total de combustible es de 275 litros, alojados en depósitos que se alimentan por gravedad. 
Una placa compuesta por pétalos móviles regula la refrigeración del motor, está localizada detrás de la hélice, donde comienza el carenado. Se comanda por cable y su apertura la gradúa el piloto de acuerdo con la temperatura de los cilindros. 

EN LA FAA 
Los Su-29 estarán basados en la IV Br. Aé. (El Plumerillo, Mendoza), en donde tiene asiento la Escuela de Caza de la FAA. Los aviones llegan desarmados al Area Material Río IV; el personal destacado especialmente a este programa los ensambla y se da comienzo a los vuelos de prueba para la recepción final, tarea en la que participan dos pilotos provenientes de la IV Br. Aé. En este lapso los técnicos rusos brindan el apoyo correspondiente para que los argentinos se familiaricen con los métodos de mantenimiento y características de vuelo. Una vez finalizado el armado de cada Su-29, el piloto ruso efectúa una o dos salidas para verificar el funcionamiento correcto de los sistemas y equipos de a bordo. Poco después llega el turno de los pilotos argentinos que comienzan su adaptación a la nueva aeronave. 

 

Hasta el momento han llegado los primeros tres ejemplares (dos en Oct ‘97 y el tercero en Ene ‘98) de los ocho que adquirió la FAA, estimándose que el lote se completará en el primer cuatrimestre del año en curso. El mantenimiento de línea -primero y segundo escalón- se realizará en la IV Br. Aé., incluyendo las revisiones periódicas de 100 horas. Las inspecciones mayores se llevarán a cabo en el AM Río IV, aunque en las que superen las 500 h se requerirá la supervisión de Sukhoi, por tratarse de una estructura con abundancia de materiales compuestos. En estas tareas está incluida también la planta de poder. 
El Su-29 está equipado con un motor en estrella y no debe olvidarse que un propulsor de este tipo no se procesa en la FAA desde hace décadas. Los técnicos del AM Río IV aseguran que esto no será un inconveniente, puesto que se recibió asesoramiento adecuado por parte del fabricante ruso. No debe olvidarse, por otra parte, la rica historia que tiene esta unidad cordobesa con los motores de pistón, cuando en la FAA volaban los Avro Lincoln propulsados por los Rolls Royce Merlin. Cuando llegó el turno de las inspecciones mayores y rectificaciones de sus componentes vitales, se hicieron en el AM Río IV con una excelencia tal que sorprendió a los mismos británicos. 

El motor es un componente vital en una aeronave de estas características, dado que en vuelo la planta de poder no baja del 80% del régimen máximo de marcha. Por ejemplo, las demostraciones de alto nivel se hacen con el 100% de las rpm, en tanto que el entrenamiento normal generalmente al 82%. Por eso, los tiempos entre inspecciones mayores son muy importantes y los rusos los clasifican de la siguiente forma: cuando el porcentaje de las rpm no supera el 70% ese lapso es de 500 horas, cuando es del 82% disminuye a 150 h y sólo 56 h cuando funciona al máximo régimen (100%). Así las cosas, en el transcurso de este año la Fuerza Aérea dispondrá de los ocho Sukhoi Su-29 adquiridos a Rusia, que permitirán perfeccionar aún más el entrenamiento de los pilotos de combate argentinos. 

Hablan los pilotos 

“Es un avión muy ágil y extremadamente sensible. Sus mecanismos precisos y superficies de control grandes hacen que al menor desplazamiento de mandos el avión responda de una manera ‘exagerada’ para los que no están habituados a volar en este tipo de aeronaves. Existen aviones más sofisticados que pueden pilotearse después de una adaptación teórica, dado que son más permisivos. No es el caso del Su-29, particularmente en el aterrizaje, por su gran ángulo de encabritamiento y el tren de aterrizaje biciclo. Por eso es frecuente que el carreteo de estos aparatos se haga en zig-zag, con el objeto de que el piloto pueda ver con mayor facilidad su desplazamiento en tierra. Se requiere entrenamiento, ya que ésta es una aeronave que siempre aparece en los primeros puestos en los campeonatos, y eso se debe a sus prestaciones: por ejemplo, este avión rola a 270o/segundo, que es un valor alto, y ‘se rompe’ a más de 20 G, es decir, el límite es el piloto. Hasta ahora, los ejemplares que vuelan no tuvieron novedades de importancia, salvo algunas menores propias de todo avión nuevo. Es conveniente destacar la confiabilidad del sistema de arranque, que difiere del resto de los aviones de este tipo, ya que es neumático en vez de eléctrico. El sistema inyecta aire en los cilindros de acuerdo con el orden de encendido. El conjunto es de gran sencillez, y en general todo el avión, a tal punto que el mantenimiento de línea puede realizarlo el mismo piloto sin dificultades”.
Los técnicos rusos 

V. Massolikov es un teniente coronel (R) de la Fuerza Aérea Rusa responsable de la “puesta en el aire” de los Su-29 AR. Tiene en su haber una gran cantidad de horas de vuelo, es un conocedor de la Argentina y habla -a su manera- español. Por su parte, Y. Vaschik es un avezado piloto que exprime al máximo las cualidades acrobáticas del avión. Es el instructor de los aviadores argentinos.

 
Características 
Peso normal de despegue de la versión acrobática 920 kg 
Peso mínimo de despegue de la versión acrobática 875 kg 
Peso máximo de despegue 1.220 kg 
Peso del avión vacío 790 kg 
Peso mínimo del avión vacío 745 kg 
Velocidad máxima de vuelo horizontal 325 km/h 
Velocidad límite de vuelo 440 km/h 
Velocidad de aterrizaje 120 km/h 
Indice de trepada 16 m/s 
Velocidad angular máxima 280 grado/s 
Cargas G máximas +11...-9 
Alcance 1.300 km 




AEROESPACIO 522 
Revista Nacional Aeronáutica y Espacial - Fuerza Aérea Argentina 
marzo / abril de 1998