miércoles, 7 de diciembre de 2016

Primer vuelo comercial de la Historia

Viaje al pasado: cómo fue el primer vuelo comercial
Luego del revolucionario despegue de los hermanos Wright, cuál fue el trayecto que cambió la historia. Quiénes viajaron, cuánto pagaron y cuál fue el destino
Infobae



Percival Elliott Fansler, quien organizó la subasta, el pasajero Abram Pheil y el piloto Tony Jannus (State Archives of Florida)

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Orville y Wilbur Wright finalizaron cuatro años de investigación y de esfuerzos de creatividad y diseño con la consagración total. El resultado fue el célebre vuelo de 36 metros que duró 12 segundos en Kitty Hawk, Carolina del Norte. Antes de ese momento épico que marcó la historia, el ser humano sólo se había desplazado por el cielo en globos aerostáticos y planeadores. Pero aún más importante sería para la manera de viajar de la actualidad, el primer vuelo comercial.

El primer servicio aéreo programado comenzó en el estado de Florida, Estados Unidos, el 1 de enero de 1914. Glenn Curtiss había diseñado un avión que podía despegar y aterrizar sobre superficie acuática, por lo que pudo construirse en dimensiones más grandes de las conocidas hasta ese momento, ya que no necesitaría del pesado tren de aterrizaje requerido para 'pisar' en suelo firme.


El avión era un Benoist XIV de dos asientos, con una pequeña cabina

Thomas Benoist, un fabricante de partes para autos, decidió construir este "barco volador" o hidroavión para un servicio comercial que funcionaría sobre la Bahía de Tampa llamado "St. Petersburg – Tampa Airboat Line". Su primer pasajero fue el ex alcalde de la ciudad estadounidense de St. Petersburg, Abram Pheil. Juntos emprendieron un viaje de casi 30 kilómetros que duró 23 minutos, según datos de la Florida Aviation Historical Society.

El avión mantuvo una altitud de 4,5 metros sobre las aguas de la bahía. La nave era un Benoist XIV de dos asientos, con una pequeña cabina. El piloto a cargo de este primer vuelo comercial fue Tony Jannus, que fue acompañado de su único pasajero. Pheil logró obtener este preciado lugar luego de una subasta que ganó gracias a un aporte de USD 400, una cifra que ajustada a la actualidad sería USD 5.000.


Así fue el primer vuelo comercial del mundo (State Archives of Florida)

Este servicio que contaba con sólo un avión, permitía que subiera un pasajero a la vez, y la empresa cobraba un pasaje de ida de USD 5, pero duró apenas unos meses. Mientras que este vuelo se convirtió en un evento histórico, no fue hasta tiempo después de finalizada la Segunda Guerra Mundial que la aviación comercial bajó sus precios. Estados Unidos creó plantas de manufactura que eran capaces de realizar aviones comerciales lo suficientemente económicos como para que todos pudieran darse el lujo.

Esto implicó un gran cambio, y el comienzo de la era dorada de la aviación. Los aviones eran producidos en masa, y más empresas pudieron entrar al juego y competir entre ellas para captar clientes y sumar ciudades de destino. Los aeropuertos comenzaron a levantarse por todo el mundo, lo que significó un puntapié para una nueva forma de viajar y de hacer turismo, más eficiente y más accesible.

En la actualidad, cada minuto despegan 52 vuelos comerciales en el mundo. Es una industria de más de USD 12 mil millones y se transportan 3,5 mil millones de pasajeros por año, según la International Air Transport Association.

martes, 6 de diciembre de 2016

Entrenador militar: PZL TS-11 Iskra (Polonia)



Avión de entrenamiento PZL TS-11 Iskra (Polonia) 

 
TS-11 Iskra bis DF aparece en el Radom Air Show celebrado en agosto de 2005. 

El Tadeusz Soltyk-11 (RT-11) Iskra es un entrenador de dos asientos jet principal diseñado y desarrollado por Polonia con sede Lotnicze Panstwowe Zaklady (PZL)-Mielec de la Fuerza Aérea de Polonia (POAF) y la Fuerza Aérea India (IAF). La PZL-Mielec produjo aproximadamente 424 TS-11 entre 1963 y 1987, de los cuales 79 todavía están en servicio con el POAF a partir de 2011. 
Una oferta por valor de zloty 1.45bn ($ 467 millones) será lanzado en el segundo trimestre de 2012 para la compra de 16 aviones Lead-In-Fighter Trainer (LIFT), que reemplazará a la actual flota de TS-11 Iskras. 


Variantes 
El TS-11 tiene diez variantes: TS-11 Iskra bis A; TS-11 Iskra bis B/TS-11 Iskra 100; TS-11 Iskra bis C/TS-11 Iskra 200 Art; TS-11 Iskra bis D/TS-11 Iskra 200 SB; TS-11 Iskra bis DF; TS-11 Iskra R; TS-11 Iskra BR 200; TS-11 Iskra MR; TS-11 Iskra Jet/TS-11 Spark; y TS-11F Iskra. 

El TS-11 Iskra bis A es el modelo de producción inicial equipado con cabina de dos asientos. El TS-11 Iskra 100 cuenta con cuatro puntos de anclaje bajo las alas para portar armas. El TS-11 Iskra 200 Art es una aeronave de reconocimiento monoplaza equipado con una cámara por debajo de la sección del fuselaje. Cinco aviones fueron construidos entre 1972 y 1983, que se transformaron más tarde a instructores. 

El TS-11 Iskra SB 200 es un avión de entrenamiento de dos plazas construido en 1973 para la IAF. El TS-11 Iskra bis DF es un modelo actualizado de reconocimiento construido en 1974 y puede llevar tres cámaras y el armamento. El TS-11 Iskra R es una variante de reconocimiento naval equipado con carlinga de dos asientos y con radar de vigilancia RDS-81. 

 
El TS-11 Iskra R es una variante de reconocimiento naval equipado con dos asientos de la carlinga y con radar de vigilancia RDS-81. 

El TS-11 Iskra BR 200 es un prototipo de avión de ataque ligero y reconocimiento construido en configuración de un solo asiento en el año 1972, pero no entró en la fase de producción. El TS-11 Iskra MR es una versión preliminar equipado con aviónica revisado y estaba en servicio con el equipo de acrobacias aéreas Bialo-Czerwone Iskry. La Iskra TS-11F está diseñado para entrenar a los pilotos de aviones F-16 C / D Bloque 52. 

Pedidos y entregas 
El IAF obtenido 50 Iskras en 1975 y 26 más en 1990. Todos los aviones de 76 fueron retirados del servicio en diciembre de 2004. 

Desarrollo 
El desarrollo del TS-11 Iskra se inició en 1957 con el requisito de la POAF para reemplazar la flota obsoleta de entrenadores TS-8 Bies. Un total de cuatro prototipos TS-11 fueron construidos. El vuelo inaugural del primer prototipo, propulsado por el motor británico Armstrong Siddeley Viper 8 se llevó a cabo en febrero de 1960. El avión fue presentado al público en septiembre de 1960 durante una exhibición aérea en el aeropuerto de Lodz Lublinek-. 
Los prototipos que siguieron fueron reemplazados en 1961 con aviones con motor WSK HO-10. La producción en masa de la Iskras se inició en 1962. El TS-11 entró en servicio con el POAF en 1964. Los motores de HO-10 en el Iskras fueron suplantados con la WSK SO-1 en 1966, seguido por motores mejorados WSK SO-3 en 1969. El Iskra entró en servicio con la IAF en 1975. 
Los TS-11 Iskras fueron adquiridos por Cavanaugh Flight Museum en 1993. 


 
El Tadeusz Soltyk-11 (RT-11) Iskra es un entrenador de dos asientos jet primario diseñado y desarrollado por la Panstwowe Zaklady Lotnicze (PZL)-Mielec basada en Polonia. 


Características 
La Iskra es un monoplano voladizo de ala media con una construcción de metal. Está equipado con tren retráctil de aterrizaje tipo triciclo, las alas en forma de trapecio y cámaras para misiones de reconocimiento. 

Carlinga 
La cabina de cristal totalmente digital del RT-11 está rodeada por una cubierta con forma de burbuja que se abre hacia arriba. Está equipado con dos asientos eyectables de configuración de asientos en tándem para acomodar el instructor de vuelo en prácticas y de vuelo. 
La cabina está equipada con head-up display, transpondedor King KT 76A Mode C, GPS SL-60 con intercomunicador (certificado para instrument flight rules (IFR)), equipos de medición de distancia King, sistemas de navegación y comunicación King KX-155, y el grabadora de voz King KI 209. 

 
La cabina totalmente digital de la TS-11 Iskra está equipado con el transpondedor  King KT 76A en Modo C, GPS SL-60, DME King , sistemas de navegación y comunicación King KX-155, y el VOR King KI 209 . 


 
La cabina del Iskra TS-11 está equipado con un Head Up Display. 



Armamento 
El TS-11 está armado con un cañón 23mm NS-23 en el morro que dispara a una tasa de 550 disparos por minuto. El avión tiene cuatro puntos de anclaje bajo las alas y puede transportar una carga útil de 400 kg de armas. 
Otros armamentos adjuntas incluyen vainas de cohetes no guiados S-5, Mars 4 (4 cohetes) o pod Zeus de 1 arma de fuego. 



 
El TS-11 Iskra está equipado con una cápsula de cohetes no guiados en el pilón debajo del ala externa. 
 
El TS-11 está armado con un cañón de 23mm NS-23 en el morro disparando municiones a una tasa de 550 disparos por minuto. 



Motores 
El TS-11 es propulsado por un motor turborreactor único SO-3 clasificado en 9.8kN de máximo empuje. El motor está construido por el fabricante de motores polaco WSK PZL Rzeszow. Está equipado con cámara de combustión anular, compresores de siete etapas y una turbina de flujo axial sola etapa. 
La longitud y el diámetro del motor de 2,1 m y 0,7 m son, respectivamente. El peso en seco es 321kg. 

 
El TS-11 es accionado por un único turborreactor WSK SO-3clasificado en 9.8kN de empuje.

Rendimiento 
El TS-11 Iskra puede subir a una velocidad de 14,8 m / s. La velocidad máxima insuperable de los aviones es 750 km/h y velocidad máxima práctica es de 720 km/h, la velocidad de crucero es 600 kmh, y la velocidad de pérdida es 140 km/h. El alcance y techo de servicio de la aeronave 1.250 km y 11.000 m, respectivamente. 


Air Force Technology

 

 
 
Ejemplares indios 
 





lunes, 5 de diciembre de 2016

Mesa de diseño: Proyecto "Junkers Ju EF 112"



Proyecto «Junkers Ju EF 112» 

 

El caza-bombardero y avión de ataque a tierra «Junkers Ju EF 112» fue diseñado en 1942. Las alas tenían el borde de ataque en línea recta y el corto fuselaje estaba emplazado por encima de las mismas. Se concibió para ser impulsado por dos motores a pistón Daimler Benz DB 603G, de 1.460 HP cada uno. Un motor iba a estar montado en la trompa del fuselaje y el otro en la parte trasera del mismo. Esto significa que la fuerza impulsora estaba generada por un motor que "tiraba" y por otro que "empujaba". Una doble cola partía de las alas rematando en dos timones de dirección. Asimismo, ambas colas estaban acopladas con un estabilizador. Debajo de la cabina, un compartimiento para bombas permitía alojar una bomba de 500 Kg. El armamento consistía en dos cañones MK 103 de 30 mm. Tenía, además, la posibilidad de llevar cuatro cohetes R100. El Ministerio del Aire del Reich no mostró interés en esta aeronave y rechazó el proyecto. Longitud: 10,7 metros. Velocidad estimada: 760 Km/h. 



Maqueta del Junkers Ju EF 112: 
 
 

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. 
Dibujos a color: a) Nros. 1 a 8 = Gino Marcomini; b) Nros. 9 y 10 = Peter Allen. . 
Fotografías maqueta del avión: Nros. 1 y 2 = http://www.motionmodels.com/custluft.html

domingo, 4 de diciembre de 2016

Helicóptero ligero: Changhe Z-11 (China)



Helicóptero utilitario Changhe Z-11 



NOMBRE: Designación Oficial en el ELP: Zhisheng-11 o Zhi-11
TIPO: Helicóptero ligero multimisión
FABRICANTE: Aviones Changhe Industry Corporation (CHAIC)


Z-11 en el esquema de pintura de color rojo de la Escuela de Aviación del Ejército 

PROGRAMA
La industria del helicóptero chino enfrentó una grave crisis en la década de 1980, cuando una serie de proyectos de desarrollo y co-producción fueron abandonados debido a razones financieras. El Instituto de Diseño de Helicópteros de China con sede en Jingdezhen propuso un helicóptero de peso ligero con una complejidad relativamente menor y dificultades como el primer paso para construir un helicóptero con capacidad de I + D indígena. La propuesta fue aprobada finalmente en 1989, y el desarrollo del helicóptero se inició en 1991 con la designación Zhi-11 (Z-11). El Instituto de Diseño de Helicóptero de China y el Grupo Changhe Aircraft Corporation (CAIG), ambos ubicados en Jingdezhen, provincia de Jiangxi, fueron designados como contratistas principales para el proyecto.

El Z-11 se inspiró en el éxito del diseño de los franceses como helicóptero Squirrel 350B, que voló por primera vez en 1974. Sin embargo, el Z-11 no es simplemente una copia de ingeniería inversa del AS 350B. Según los ingenieros de Changhe, el Z-11 se diferencia del AS 350B en la forma de la nariz y determinadas estructuras internas. El prototipo del Z-11 realizó su primer vuelo con éxito en diciembre de 1994, y la producción inicial de lotes pequeños se inició en 1997. El vuelo de prueba del helicóptero para la finalización del diseño se completó en 2000. El Regimiento de Entrenamiento del Cuerpo de de Aviación del Ejército del EPL ha recibido un total de 37 Z-11 en el modelo Z-11J (militar) para el papel de la formación desde septiembre de 1998.

Durante el Show Aéreo 2002 Zhuhai, Changhe reveló que se estaba desarrollando una variante armada del Z-11 conocido como Z-11W para la vigilancia y reconocimiento
 de campo de batalla, ataque a tierra, y funciones de evacuación médica. Comparable al OH-58D Kiowa de los EE.UU. en rendimiento general y misiones, el Z-11W emplea una mira óptica TV / IR montado en el techo de la cabina del piloto, y tiene pilones externa de armas para cuatro misiles antitanque guiados HJ-8 o cuatro las vainas de cohetes. También tiene una cabina mejorada con una pantalla multifunción color LCD. El helicóptero armado Z-11W hizo su primer vuelo el 27 de diciembre de 2004, pero aún no ha recibido ninguna orden aunque ha sido evaluado en el extranjero (ver abajo).

Para misiones de combate, el Z-11W puede llevar cuatro HJ-8 ATGM, o 4 lanzadores de cohetes no guiados de 57 mm, o dos pods de ametralladoras de 12,7 mm en sus pilones externos del 
fuselaje.

Para el año 2005, Chenghe había desarrollado una serie de modelos basados ​​en el Z-11 de diseño, incluyendo la variante de entrenamiento militar Z-11J, 
variante armada Z-11W, variante impulsada con el motor francés Arriel 2B1A denominada Z-11MB1, y la Z-11ME1.


CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

El Z-11 es de 2.000 kg de clase de seis plazas helicóptero ligero. El rotor principal de tres palas se monta encima del centro del fuselaje. Un motor turboeje solo se monta en el interior del cuerpo con las tomas de aire en la parte superior de la cabina y un escape de agujeros negros. El fuselaje del helicóptero es en forma de lágrima, que cuenta con una ronda, acristalada en la cabina y el tren de aterrizaje. El auge de la cola se estrecha desde el cuerpo principal de la barrida de devolución, la aleta de un rotor cónico de la derecha. Dos pisos están montados en el lado tanto de la pluma. La variante armada Z-11W tiene tren de aterrizaje ligeramente superior en comparación con la variante básica de despegar desde campos de hierba.


Prototipo del Z-11 en vuelo

MOTOR: Un turboeje Wozhou-8D (WZ-8D) de potencia nominal de 510kW

ARMAS: Ninguna, pero puede ser equipado con ametralladoras o lanzacohetes con ligeras modificaciones.

AVIÓNICA: la comunicación por radio base y equipos de navegación

RENDIMIENTO

Tripulación de vuelo: Uno
Longitud (sin discos): 13.012 m
Altura (sin discos): 3,14 m
Palas: rotor principal 3, rotor de cola 2
Peso en vacío: 1.120 kg
-Normal, el peso de despegue: 2.000 kg
-Máximo peso al despegue: 2.200 kg
Pasajeros: cinco
Velocidad máxima: 278 kmh
Velocidad de crucero: 220 ~ 240 kmh
Techo de servicio: 5.240 m
Techo de vuelo estacionario (sin efecto de suelo): 2.930 m
Techo de vuelo estacionario (en efecto suelo): 3.700 m
Alcance: 560 kilometros
Resistencia en vuelo: 3,7 horas

Usuarios
Unidades de aviación del ejército del ELP Chino y del Ejército de Pakistán.





En servicio en Pakistán
Fue evaluado por el CAE (Comando de Aviación del Ejército) del Ejército Argentino, siendo la información respecto a los resultados de dicha evaluación en ciertos puntos contradictorias (ver por ejemplo, 1 y 2). Actualmente FAdeA (Fábrica de Aviones de Argentina, ex-FMA) planea construirlo bajo licencia en su planta de Córdoba (3). El pedido inicial sería de 40 unidades y la versión sería el Z-11W.



Evaluándose en el CAE del EA


Evaluación en alta montaña (Mendoza, Argentina)

Sinodefence (c)

Fotos: Pista 18 (a) y (b)







Versión armada Z-11W