Filmación desclasificada de cazas rusos persiguiendo un ovni
Observen 3 MiG 21s persiguiendo algo grande...que termina escapandose a Mach 3
Ahora son 2 MiG 23s que captan como dos objetos se funden en uno...
sábado, 7 de enero de 2017
OVNI: Cazas soviéticos contra OVNIs
Filmación desclasificada de cazas rusos persiguiendo un ovni
Observen 3 MiG 21s persiguiendo algo grande...que termina escapandose a Mach 3
Ahora son 2 MiG 23s que captan como dos objetos se funden en uno...
viernes, 6 de enero de 2017
Bombardero: Prototipo trimotor Tupolev Tu-73
Tupolev Tu-73
Wikipedia
Tu-73
Papel Medium bombardero
Fabricante Tupolev
Diseñador Sergei Yeger
Primer vuelo 29 de diciembre de 1947
Estado Cancelado
Usuario principal Aviación naval soviética
Desarrollado desde Tupolev Tu-72
Desarrollado en Tupolev Tu-14
El Tupolev Tu-73 era un bombardero trijón soviético de finales de la década de 1940. Perdió ante el Ilyushin Il-28 'Beagle'.
Desarrollo
El Tupolev Tu-73 tuvo su génesis en 1947 después de que la Fuerza Aérea Soviética tenía profundas reservas sobre si el Tupolev Design Bureau propuso Tu-72 bombardero naval alcanzaría un rendimiento suficiente con los motores a reacción Rolls-Royce Nene. Para abordar esas preocupaciones, Tupolev decidió desarrollar una variante de la Tu-72 con un Rolls-Royce Derwent motor de chorro enterrado en el fuselaje trasero, el Tu-73. [1]
El Tupolev Tu-73 realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 1947. Los resultados de los ensayos fueron estelares, con una velocidad máxima de 870km / h, una autonomía de 2.800km y un techo de servicio de 11.500m. En consecuencia, la Fuerza Aérea Soviética dio a Tupolev la luz verde para desarrollar una versión de reconocimiento del Tu-73 con los motores Nene y Derwent construidos por los soviéticos, el Tu-78. Sin embargo, a principios de 1949, el Consejo de Ministros soviético ordenó a Tupolev a cesar el desarrollo de Tu-73 y Tu-78. [2]
Variantes
Tu-73: Prototipo inicial, impulsado por motores Rolls-Royce.Tu-78: Versión de reconocimiento, impulsada por motores Rolls-Royce.
Tu-79: Tu-78 propulsado por los motores Rolls-Royce construidos por la Unión Soviética. Originalmente designado Tu-73R.
Tu-81: Desarrollo bimotor de Tu-73.
jueves, 5 de enero de 2017
Nueva Zelanda negocia excelentes aviones con Japón
Japón y Nueva Zelanda negocian acuerdo de aviones P-1 y C-2
Nikkei
El avión de patrullaje marítimo P-1 de Kawasaki y el transportista C-2
TOKIO.- Japón está negociando con Nueva Zelanda la exportación de patrullas y aviones de defensa de las Autodefensas, con la esperanza de derrotar a Estados Unidos y la competencia europea para conseguir su primer contrato de armamento a gran escala.
El acuerdo también implicará el mantenimiento de los aviones, y potencialmente vale miles de millones de dólares. Tokio en septiembre proporcionó información no clasificada sobre el avión de patrulla marítima P-1 y el transportador C-2, ambos desarrollados por Kawasaki Heavy Industries, en respuesta a las solicitudes de Wellington.
Representantes del Ministerio de Defensa de Japón y Kawasaki Heavy se encuentran en Nueva Zelanda para negociar. Japón podría presentar una propuesta en el primer semestre de 2017 sobre el precio, el proceso de producción y el mantenimiento de los aviones. También considerará la producción conjunta de ciertas partes con Nueva Zelanda.
Nueva Zelanda elegirá la oferta ganadora tan pronto como este verano fuera de una piscina, incluyendo propuestas americanas y europeas. El gobierno japonés también negociará un tratado con Nueva Zelanda para permitir la transferencia de equipos y tecnología de defensa, un requisito previo para el posible acuerdo.
El P-1, desplegado por el SDF Marítimo, fue diseñado como sucesor de la aeronave de patrulla principal P-3C. Puede captar hasta débiles señales submarinas a través de sensores submarinos, y también se sabe que es eficiente en el consumo de combustible y extremadamente silencioso.
La licitación "será una pelea cara a cara con el avión de patrulla P-8 de Boeing", dijo un funcionario japonés.
El C-2, por su parte, puede llevar cargas pesadas a largas distancias. Se entregó por primera vez al SDF Air en junio de 2016, con planes para su despliegue en marzo de este año. La aeronave comparte las mismas partes en el ala y otras áreas con el P-1, lo que permitirá a Nueva Zelanda ahorrar dinero si adopta ambos modelos. Airbus y varias otras compañías se consideran los principales rivales de Japón para los transportistas.
El gobierno japonés adoptó tres principios sobre la transferencia de equipos y tecnología de defensa en abril de 2014, lo que alivió considerablemente los requisitos para las exportaciones de armas. Pero poco ha hecho con las nuevas reglas. Japón fue superado por Francia en la nueva flota de submarinos de Australia en abril, y perdió una oferta de avión de patrulla anti-submarino para la U.K. a los EE.UU. en noviembre de 2015.
Nikkei
El avión de patrullaje marítimo P-1 de Kawasaki y el transportista C-2
Japón en conversaciones con Nueva Zelanda para aviones de defensa
TOKIO.- Japón está negociando con Nueva Zelanda la exportación de patrullas y aviones de defensa de las Autodefensas, con la esperanza de derrotar a Estados Unidos y la competencia europea para conseguir su primer contrato de armamento a gran escala.
El acuerdo también implicará el mantenimiento de los aviones, y potencialmente vale miles de millones de dólares. Tokio en septiembre proporcionó información no clasificada sobre el avión de patrulla marítima P-1 y el transportador C-2, ambos desarrollados por Kawasaki Heavy Industries, en respuesta a las solicitudes de Wellington.
Representantes del Ministerio de Defensa de Japón y Kawasaki Heavy se encuentran en Nueva Zelanda para negociar. Japón podría presentar una propuesta en el primer semestre de 2017 sobre el precio, el proceso de producción y el mantenimiento de los aviones. También considerará la producción conjunta de ciertas partes con Nueva Zelanda.
Nueva Zelanda elegirá la oferta ganadora tan pronto como este verano fuera de una piscina, incluyendo propuestas americanas y europeas. El gobierno japonés también negociará un tratado con Nueva Zelanda para permitir la transferencia de equipos y tecnología de defensa, un requisito previo para el posible acuerdo.
El P-1, desplegado por el SDF Marítimo, fue diseñado como sucesor de la aeronave de patrulla principal P-3C. Puede captar hasta débiles señales submarinas a través de sensores submarinos, y también se sabe que es eficiente en el consumo de combustible y extremadamente silencioso.
La licitación "será una pelea cara a cara con el avión de patrulla P-8 de Boeing", dijo un funcionario japonés.
El C-2, por su parte, puede llevar cargas pesadas a largas distancias. Se entregó por primera vez al SDF Air en junio de 2016, con planes para su despliegue en marzo de este año. La aeronave comparte las mismas partes en el ala y otras áreas con el P-1, lo que permitirá a Nueva Zelanda ahorrar dinero si adopta ambos modelos. Airbus y varias otras compañías se consideran los principales rivales de Japón para los transportistas.
El gobierno japonés adoptó tres principios sobre la transferencia de equipos y tecnología de defensa en abril de 2014, lo que alivió considerablemente los requisitos para las exportaciones de armas. Pero poco ha hecho con las nuevas reglas. Japón fue superado por Francia en la nueva flota de submarinos de Australia en abril, y perdió una oferta de avión de patrulla anti-submarino para la U.K. a los EE.UU. en noviembre de 2015.
miércoles, 4 de enero de 2017
Cazabombarderos: Las últimas versiones del J-8
El "nuevo" caza F-8T
El nuevo caza F-8T se exhibió por primera vez durante la 13 ª edición de Beijing International Air Show. Este último modelo exportador del J-8 fue revelado por primera vez en un cartel de la AVIC durante el show aéreo Zhuhai del año pasado.
A juzgar por las especificaciones técnicas en libertad, porta un radar aéreo JL-10A de banda X de pulso Doppler y un pod de reconocimiento A/EW bajo el fuselaje delantero, el mismo radar y pod equipados en los modelos posteriores J-8F y T actualmente en servicio con la PLAAF.
No hay nada especial acerca de esta ave, excepto su precio ya que la mayoría de sus componentes han estado en servicio durante más de una década. Si la anterior empresa conjunta chino-rusa F-8IIM no pudo encontrar cliente, hay dudas de que este último intento tenga éxito. Coincidentemente, una serie de ex empleados de la Shangyang Aircraft Company fueron críticos de los últimos proyectos J-8 en Internet, teniendo en cuenta su falta de experiencia en marketing internacional en una fuente de vergüenza.
Avión de ataque J-8II
El J-8II fue diseñado para realizar tareas de interceptor de alta velocidad para contrarrestar las flotas de bombarderos enemigos. Con la introducción de los más modernos Su-27/J-11/J-10, la PLAAF está moviendo al J-8II al rol secundario del "cargadores de bombas" similar al sendero de modernización de los Q-5D/E.
La modificación de los nuevos J-8IIs incluye el reemplazo del pilón del tanque central de combustible desprendible con una estación de armas y un nuevo radar "look-down/shoot-down", similar al del KL-10, para proveer de capacidad de ataque a tierra secundaria. Este cambio no solo reducirá el alcance del J-8II sino que también afectará su pobre performance aerodinámica. Pero, con la alta velocidad del J-8II, se espera que despache su carga de bombas rápidamente en ejercicios de bombardeo del tipo "hit-and-run".
De acuerdo a los últimos rumores, la nueva modificación G incluirá la capacidad de lanzar dos misiles antirradiación YJ-91 en una misión SEAD (Suppression of Enemy Air Defense). No es cierto que la nueva versión G sea una conversión de aviones en inventario o de construcción nueva.
Tal como con el Q-5, la PLAAF esta modificando su vieja flota para extraer lo mejor que pueda de ella.
J-8G Finback
Un primer acercamiento de la rara variante anti-radiación J-8G (K/JJ8G?) se muestran aquí. Sobre la base de la estructura del avión J-8H, que voló por primera vez en junio de 2001. Esta variante cuenta con un nuevo sistema de control de fuego y un sistema ESM a fin de lanzar misiles ARM YJ-91/Kh-31P para misiones SEAD. Una antena ESM semi-esférica está provista bajo el fuselaje delantero detrás de los dos cañones de 23 mm. El sistema ESM puede interceptar, identificar y localizar señales de radar enemigas de tierra, y, después, brindar datos para coordinar el blanco para el sistema de control de fuego del YJ-91. Cada J-8G puede llevar hasta dos misiles. El J-8G entró en servicio limitado con PLAAF (40x8x?) En 2005. La aeronave puede ser sustituido por las aeronaves de ataque JH-7A equipadas con el YJ-91 en el futuro.
Misil antirradiación KH-31 chino lanzado desde un J-8G
Fuente 1
Fuente 2
El nuevo caza F-8T se exhibió por primera vez durante la 13 ª edición de Beijing International Air Show. Este último modelo exportador del J-8 fue revelado por primera vez en un cartel de la AVIC durante el show aéreo Zhuhai del año pasado.
A juzgar por las especificaciones técnicas en libertad, porta un radar aéreo JL-10A de banda X de pulso Doppler y un pod de reconocimiento A/EW bajo el fuselaje delantero, el mismo radar y pod equipados en los modelos posteriores J-8F y T actualmente en servicio con la PLAAF.
No hay nada especial acerca de esta ave, excepto su precio ya que la mayoría de sus componentes han estado en servicio durante más de una década. Si la anterior empresa conjunta chino-rusa F-8IIM no pudo encontrar cliente, hay dudas de que este último intento tenga éxito. Coincidentemente, una serie de ex empleados de la Shangyang Aircraft Company fueron críticos de los últimos proyectos J-8 en Internet, teniendo en cuenta su falta de experiencia en marketing internacional en una fuente de vergüenza.
Avión de ataque J-8II
El J-8II fue diseñado para realizar tareas de interceptor de alta velocidad para contrarrestar las flotas de bombarderos enemigos. Con la introducción de los más modernos Su-27/J-11/J-10, la PLAAF está moviendo al J-8II al rol secundario del "cargadores de bombas" similar al sendero de modernización de los Q-5D/E.
La modificación de los nuevos J-8IIs incluye el reemplazo del pilón del tanque central de combustible desprendible con una estación de armas y un nuevo radar "look-down/shoot-down", similar al del KL-10, para proveer de capacidad de ataque a tierra secundaria. Este cambio no solo reducirá el alcance del J-8II sino que también afectará su pobre performance aerodinámica. Pero, con la alta velocidad del J-8II, se espera que despache su carga de bombas rápidamente en ejercicios de bombardeo del tipo "hit-and-run".
De acuerdo a los últimos rumores, la nueva modificación G incluirá la capacidad de lanzar dos misiles antirradiación YJ-91 en una misión SEAD (Suppression of Enemy Air Defense). No es cierto que la nueva versión G sea una conversión de aviones en inventario o de construcción nueva.
Tal como con el Q-5, la PLAAF esta modificando su vieja flota para extraer lo mejor que pueda de ella.
J-8G Finback
Un primer acercamiento de la rara variante anti-radiación J-8G (K/JJ8G?) se muestran aquí. Sobre la base de la estructura del avión J-8H, que voló por primera vez en junio de 2001. Esta variante cuenta con un nuevo sistema de control de fuego y un sistema ESM a fin de lanzar misiles ARM YJ-91/Kh-31P para misiones SEAD. Una antena ESM semi-esférica está provista bajo el fuselaje delantero detrás de los dos cañones de 23 mm. El sistema ESM puede interceptar, identificar y localizar señales de radar enemigas de tierra, y, después, brindar datos para coordinar el blanco para el sistema de control de fuego del YJ-91. Cada J-8G puede llevar hasta dos misiles. El J-8G entró en servicio limitado con PLAAF (40x8x?) En 2005. La aeronave puede ser sustituido por las aeronaves de ataque JH-7A equipadas con el YJ-91 en el futuro.
Misil antirradiación KH-31 chino lanzado desde un J-8G
Fuente 1
Fuente 2
martes, 3 de enero de 2017
Mesa de diseño: Heinkel Lerche (Alemania)
Proyecto «Heinkel Lerche»
El Heinkel "Lerche" (Alondra) era otro caza interceptor de tipo VTOL y una evolución del anterior modelo "Wespe". El ingeniero Reiniger, de la empresa Heinkel en Viena, comenzó el trabajo de diseño el 25 de Febrero de 1945 y lo completó el 8 de Marzo del mismo año. El "Alondra" se concibió para utilizar un ala tubular facetada que cubría dos hélices contrarrotativas y tres estabilizadores que contenían los trenes de aterrizaje. Las hélices iban a ser accionadas por dos motores Daimler Benz DB605D. El piloto se instalaría en el extremo de la trompa de la aeronave y en posición recostada. Su armamento iba a consistir en dos cañones MK 108 de 30 mm. Longitud: 9,4 metros. Velocidad estimada: 800 km/h.
Diagrama de despegue y aterrizaje:
Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson.
Dibujos a color: Nros. 1 a 6 = Mario Merino.
lunes, 2 de enero de 2017
Japón quiere vender sus radares de defensa aérea en Tailandia
Japón busca ganar contrato tailandés de radar de defensa aérea
Mitsubishi Electric Corporation FPS-3 de alerta de sitio fijo y control de radar 3D
Japón busca un contrato para suministrar a Tailandia un sistema de radar de defensa aérea construido por Mitsubishi Electric Corp, que busca contrarrestar la creciente influencia china en la nación del sudeste asiático, según cuatro funcionarios del gobierno japonés y una fuente de la industria.
El esfuerzo es parte de un impulso más amplio de la administración del primer ministro Shinzo Abe para reforzar su posición en la región junto con su aliado de Estados Unidos. El jefe del Estado Mayor de la Fuerza de Autodefensa de Japón, Yoshiyuki Sugiyama, viajó a Bangkok el mes pasado para discutir áreas de posible cooperación.
Japón espera que el gobierno militar tailandés empiece a aceptar ofertas competitivas desde el próximo año a medida que mejora y se agrega a sus actuales sistemas de radar estadounidenses y europeos, dijeron las fuentes. No está claro quién más puede estar haciendo una oferta.
El valor de dicho contrato no está claro ya que las especificaciones para el sistema aún no han sido liberadas. Los sistemas de radar construidos por Mitsubishi y otras compañías para Japón pueden llegar a cientos de millones de dólares dependiendo de la complejidad y cobertura. Las fuentes dijeron que Japón buscaría ofrecer un sistema de precios más bajos debido al limitado presupuesto de defensa de Tailandia.
El impulso de Japón para establecer lazos más fuertes con Tailandia beneficiará a Estados Unidos debido a las crecientes tensiones sobre las reclamaciones de China en el Mar de China Meridional, según las fuentes. Japón, que hasta 2014 tenía una prohibición de las exportaciones de armas, no ha vendido previamente equipo militar a Tailandia.
Desde el golpe de Estado de 2014, el actual gobierno tailandés ha estado tensando las relaciones con su antiguo aliado, que sirvió de base para las fuerzas estadounidenses durante la Guerra de Vietnam, ofreciendo acceso a aeródromos y puertos estratégicos.
En julio, Tailandia acordó comprar tres submarinos construidos en China por un valor aproximado de mil millones de dólares en un acuerdo que ilustró la voluntad de Beijing de llenar el vacío dejado por Washington. El mes pasado, aviones militares tailandeses y chinos realizaron manifestaciones acrobáticas en la Base Real de la Fuerza Aérea de Korat, a unos 260 km al noreste de Bangkok, como preludio del primer simulacro militar conjunto entre las fuerzas aéreas de las naciones.
Un portavoz de la compañía dijo que Mitsubishi Electric no discute acuerdos individuales.
"Aunque somos conscientes de que Tailandia está avanzando con el despliegue de radar de defensa aérea, no podemos comentar las actividades de las corporaciones individuales", dijo un portavoz del Ministerio de Defensa de Japón.
Un portavoz del Ministerio de Defensa de Tailandia, Kongcheep Tantravanich, dijo que "muchos países quieren venderlo a nosotros, pero tenemos que ver si el sistema se ajusta".
Pongsak Semachai, un portavoz de la Fuerza Aérea Real de Tailandia, dijo que una compañía japonesa se había acercado a la fuerza sobre un sistema de defensa aérea. Se negó a nombrar a la compañía.
"La fuerza aérea todavía no ha decidido comprar el sistema de defensa aérea a una compañía japonesa, pero los representantes de la compañía nos presentaron la idea informalmente, ya que sabían que nuestro sistema de radar de defensa aérea está a punto de expirar", dijo Pongsak a los periodistas, más detalles.
Washington tiene la obligación legal de retener la ayuda a los militares involucrados en golpes de Estado contra los gobiernos democráticamente elegidos. Eso incluye restringir a sus fabricantes de armas de vender kit militar al país. Japón no se enfrenta a tales restricciones en la relación con el gobierno tailandés.
A Tokio le preocupa que el cortejo de Tailandia por parte de China pueda dividir aún más a miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y criticar sin rodeos la construcción de islas de China en el Mar de China Meridional. Beijing ha reclamado la mayor parte de la vía fluvial rica en recursos como su propia, provocando protestas de otros reclamantes, incluyendo Vietnam, Filipinas, Malasia, Taiwán y Brunei.
El radar que Japón propone para el acuerdo es una variante del radar FSP-3 de posición fija de Mitsubishi Electric, un sistema de generación más antiguo que ha sido utilizado por las Fuerzas de Autodefensa de Japón para detectar amenazas aéreas, dijeron las fuentes.
(Reuters)
Mitsubishi Electric Corporation FPS-3 de alerta de sitio fijo y control de radar 3D
Japón busca un contrato para suministrar a Tailandia un sistema de radar de defensa aérea construido por Mitsubishi Electric Corp, que busca contrarrestar la creciente influencia china en la nación del sudeste asiático, según cuatro funcionarios del gobierno japonés y una fuente de la industria.
El esfuerzo es parte de un impulso más amplio de la administración del primer ministro Shinzo Abe para reforzar su posición en la región junto con su aliado de Estados Unidos. El jefe del Estado Mayor de la Fuerza de Autodefensa de Japón, Yoshiyuki Sugiyama, viajó a Bangkok el mes pasado para discutir áreas de posible cooperación.
Japón espera que el gobierno militar tailandés empiece a aceptar ofertas competitivas desde el próximo año a medida que mejora y se agrega a sus actuales sistemas de radar estadounidenses y europeos, dijeron las fuentes. No está claro quién más puede estar haciendo una oferta.
El valor de dicho contrato no está claro ya que las especificaciones para el sistema aún no han sido liberadas. Los sistemas de radar construidos por Mitsubishi y otras compañías para Japón pueden llegar a cientos de millones de dólares dependiendo de la complejidad y cobertura. Las fuentes dijeron que Japón buscaría ofrecer un sistema de precios más bajos debido al limitado presupuesto de defensa de Tailandia.
El impulso de Japón para establecer lazos más fuertes con Tailandia beneficiará a Estados Unidos debido a las crecientes tensiones sobre las reclamaciones de China en el Mar de China Meridional, según las fuentes. Japón, que hasta 2014 tenía una prohibición de las exportaciones de armas, no ha vendido previamente equipo militar a Tailandia.
Desde el golpe de Estado de 2014, el actual gobierno tailandés ha estado tensando las relaciones con su antiguo aliado, que sirvió de base para las fuerzas estadounidenses durante la Guerra de Vietnam, ofreciendo acceso a aeródromos y puertos estratégicos.
En julio, Tailandia acordó comprar tres submarinos construidos en China por un valor aproximado de mil millones de dólares en un acuerdo que ilustró la voluntad de Beijing de llenar el vacío dejado por Washington. El mes pasado, aviones militares tailandeses y chinos realizaron manifestaciones acrobáticas en la Base Real de la Fuerza Aérea de Korat, a unos 260 km al noreste de Bangkok, como preludio del primer simulacro militar conjunto entre las fuerzas aéreas de las naciones.
Un portavoz de la compañía dijo que Mitsubishi Electric no discute acuerdos individuales.
"Aunque somos conscientes de que Tailandia está avanzando con el despliegue de radar de defensa aérea, no podemos comentar las actividades de las corporaciones individuales", dijo un portavoz del Ministerio de Defensa de Japón.
Un portavoz del Ministerio de Defensa de Tailandia, Kongcheep Tantravanich, dijo que "muchos países quieren venderlo a nosotros, pero tenemos que ver si el sistema se ajusta".
Pongsak Semachai, un portavoz de la Fuerza Aérea Real de Tailandia, dijo que una compañía japonesa se había acercado a la fuerza sobre un sistema de defensa aérea. Se negó a nombrar a la compañía.
"La fuerza aérea todavía no ha decidido comprar el sistema de defensa aérea a una compañía japonesa, pero los representantes de la compañía nos presentaron la idea informalmente, ya que sabían que nuestro sistema de radar de defensa aérea está a punto de expirar", dijo Pongsak a los periodistas, más detalles.
Washington tiene la obligación legal de retener la ayuda a los militares involucrados en golpes de Estado contra los gobiernos democráticamente elegidos. Eso incluye restringir a sus fabricantes de armas de vender kit militar al país. Japón no se enfrenta a tales restricciones en la relación con el gobierno tailandés.
A Tokio le preocupa que el cortejo de Tailandia por parte de China pueda dividir aún más a miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y criticar sin rodeos la construcción de islas de China en el Mar de China Meridional. Beijing ha reclamado la mayor parte de la vía fluvial rica en recursos como su propia, provocando protestas de otros reclamantes, incluyendo Vietnam, Filipinas, Malasia, Taiwán y Brunei.
El radar que Japón propone para el acuerdo es una variante del radar FSP-3 de posición fija de Mitsubishi Electric, un sistema de generación más antiguo que ha sido utilizado por las Fuerzas de Autodefensa de Japón para detectar amenazas aéreas, dijeron las fuentes.
(Reuters)
domingo, 1 de enero de 2017
Combate aéreo: Tiro sincronizado
Por qué los aviones no destrozaban sus hélices al disparar
El Messerschmitt Bf 109E era un estilizado caza alemán de la Segunda Guerra Mundial. Al igual que muchos otros aviones militares de su época, tenía sus ametralladoras montadas en el morro, justo detrás de la hélice. ¿Cómo podía disparar sin hacer pedazos su propio motor?
La respuesta a esta pregunta se llama mecanismo sincronizador o sincronizador de ametralladora.
El primero en proponer este mecanismo fue el piloto alemán August Euler.
Los primeros prototipos comenzaron a probarse en Alemania y Francia entre 1913 y 1914 y resultaron ser muy útiles.
Para cuando explotó la Segunda Guerra Mundial, su diseño se había perfeccionado mucho y ya se usaban ampliamente en todos los ejércitos.
Un mecanismo sincronizador es, en esencia, una pieza que alinea las palas de la hélice con una serie de muescas en el eje del motor que están conectadas a las ametralladoras.
Cuando la pala cruza la trayectoria de las armas, esas muescas interrumpen momentáneamente el contacto del gatillo del piloto con las ametralladoras de manera que estas no disparan aunque el piloto lo pulse.
Mecánicos alemanes alineando el sincronizador de un Messerschmitt Bf 109E
El mecanismo fue perfeccionado por el ingeniero alemán Anthony Fokker.
La ventaja del mecanismo de Fokker era que seguía el giro del motor y se sincronizaba a este independientemente de cual fuera su velocidad. Durante el vuelo, las aspas giran tan rápido que el piloto prácticamente no notaba diferencia.
La respuesta es la puntería. Los pilotos disparaban con mucho más precisión cuando podían alinear visualmente las ametralladoras enfrente de ellos.
El Messerschmitt Bf 109E era un estilizado caza alemán de la Segunda Guerra Mundial. Al igual que muchos otros aviones militares de su época, tenía sus ametralladoras montadas en el morro, justo detrás de la hélice. ¿Cómo podía disparar sin hacer pedazos su propio motor?
La respuesta a esta pregunta se llama mecanismo sincronizador o sincronizador de ametralladora.
El primero en proponer este mecanismo fue el piloto alemán August Euler.
Los primeros prototipos comenzaron a probarse en Alemania y Francia entre 1913 y 1914 y resultaron ser muy útiles.
Para cuando explotó la Segunda Guerra Mundial, su diseño se había perfeccionado mucho y ya se usaban ampliamente en todos los ejércitos.
Un mecanismo sincronizador es, en esencia, una pieza que alinea las palas de la hélice con una serie de muescas en el eje del motor que están conectadas a las ametralladoras.
Cuando la pala cruza la trayectoria de las armas, esas muescas interrumpen momentáneamente el contacto del gatillo del piloto con las ametralladoras de manera que estas no disparan aunque el piloto lo pulse.
Mecánicos alemanes alineando el sincronizador de un Messerschmitt Bf 109E
El mecanismo fue perfeccionado por el ingeniero alemán Anthony Fokker.
La ventaja del mecanismo de Fokker era que seguía el giro del motor y se sincronizaba a este independientemente de cual fuera su velocidad. Durante el vuelo, las aspas giran tan rápido que el piloto prácticamente no notaba diferencia.
Pero
¿por qué montar las ametralladoras en el morro y arriesgarse a destrozar las aspas en primer lugar?La respuesta es la puntería. Los pilotos disparaban con mucho más precisión cuando podían alinear visualmente las ametralladoras enfrente de ellos.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)