domingo, 5 de febrero de 2017

Fuerzas Aéreas: Suiza y el reemplazo del F-5



¿Por qué Suiza quiere un nuevo caza? 
por Fernando "Nunão" De Martini 



La respuesta obvia es debido a que sus F-5s se están haciendo viejos y necesitan ser reemplazados. Pero eso es sólo parte de la respuesta. Dos documentos Armasuisse (agencia suiza responsable de la adquisición de armas) con una fecha de publicación 30 de noviembre 2011 - el mismo anuncio para la elección del Gripen - y uno con la fecha de 9 de diciembre del mismo año, trae una serie de puntos de apoyo a la necesidad de poner en marcha un programa para reemplazar la flota de F-5 E / F: la llamada TTE - Tiger-Teilersatz ó sustitución parcial del F-5 Tiger. 

En los documentos (haga clic aquí para abrir los archivos pdf que están en francés), se explican en algunas funciones muy didácticos de la flota de cazas F/A-18 y F-5 en el país, poniendo de relieve las limitaciones de este último. Se muestra cómo se combinan ambas aeronaves, algunas capacidades de Swiss Air Force que se han disminuido y necesita ser mejorado con nuevos luchadores, y varios otros puntos importantes. 

Esta es información que puede ayudarle a entender mejor las necesidades de una caza de suiza nuevo y para apoyar a los comentarios en las noticias (a menudo bastante polémica) relacionados a la competencia, que han ido apareciendo desde el anuncio de la elección del Gripen en noviembre pasado - y que condujo a la convocatoria una conferencia de prensa en el Departamento de Defensa en el país que se informó ayer. Estas son las partes principales de los dos documentos, traducida y adaptada por el poder aéreo en un único texto: 


TTE, o sustitución del Tiger F-5 

La Fuerza Aérea Suiza cumple actualmente con tres misiones. Ellas son: 

-proteger el espacio aéreo (para salvaguardar la soberanía del espacio aéreo con el aire de policía - si es necesario, el control del espacio aéreo como parte de la defensa aérea); 
-realizar el transporte aéreo; 
-desarrollar y difundir la información en beneficio de los órganos políticos y militares. 

La sustitución parcial de los F-5 permitirá a la Fuerza Aérea de Suiza recuperar la capacidad para llevar a cabo el apoyo a las tropas de tierra y de reconocimiento aéreo táctico, que han sido retiradas temporalmente con la retirada del Hunter en 1994 y el Mirage III RS en 2004. 

Por la defensa del país, las Fuerzas Terrestres de la Fuerza Aérea a cargo, para garantizar la protección de los ataques aéreos contra objetivos en tierra y el reconocimiento por los aviones tripulados y no tripulados. 


Las capacidades actuales de la Fuerza Aérea Suiza 

 

El servicio es capaz de monitorear electrónicamente el espacio aéreo del país las 24 horas del día, los 365 días del año. Por lo general, esta capacidad es limitada (de recursos financieros y humanos) para las horas normales de servicio de vuelo en los días laborables, pero en caso de eventos que requieren un mayor control y seguridad, como el Foro Económico Mundial (FEM) en Davos, o el Euro '08 - aviones de combate puede ser operativo después de un período muy breve de preparación y durante un tiempo limitado. 

Permanentemente, la Fuerza Aérea Suiza lleva a cabo misiones aéreas de la policía, incluida la vigilancia y el control de las aeronaves de otros países que requieren de una "autorización diplomática" para volar sobre el territorio suizo, así como para interceptar aviones que violen las normas de tráfico aire o la soberanía del espacio aéreo. Como lo requiere la Organización de Aviación Civil (OACI), estos aviones son interceptados y controlados fuera de la zona prohibida o de una base aérea donde se puede aterrizar con seguridad. Además, la aeronave fuerza aérea también pueden ayudar en casos de problemas de navegación o comunicación por radio. 

En el caso de las crisis y los conflictos armados, la Fuerza Aérea Suiza es capaz de realizar en un período muy limitado, la misión de defensa aérea con sus aviones de combate F/A-18 Hornet, como 33, también con su 54 F -5 Tigre para apoyarlos durante el día y en condiciones de buena visibilidad. Para la defensa aérea, las armas son medio del mar disponibles (35 mm) y los sistemas de misiles guiados y Rapier Stinger. Pero éstas sólo son efectivas a distancias de altitud de corto y mediano plazo. 


¿Por qué es necesario sustituir el F-5 Tiger? 




El F-5 Tiger es obsoleto y su eficiencia operativa ya no es suficiente para cumplir con los requisitos para el aire policial. En cuanto a los restantes 33 aviones F/A18 no son suficientes para garantizar que la capacidad en el largo plazo. En situaciones normales, la Fuerza Aérea puede garantizar que el aire del orden, pero con el tiempo que necesita para ampliar la presencia en el aire, los recursos actualmente disponibles son insuficientes para satisfacer las crecientes necesidades de control y protección. 

Debido a lo pequeño del espacio aéreo suizo, el avión se dedican a las zonas aéreas en espera de supervisar y hacer cumplir las prohibiciones de sobrevuelo. Esto se debe a que si permanecen en el suelo - incluso bajo alarma - no les permite el tiempo de respuesta suficiente para una intervención. Cuando sea necesario para garantizar la máxima seguridad, deben ser capaces de controlar totalmente el espacio aéreo y pasar inmediatamente a interceptar objetos voladores no identificados, o que no cooperan. 

Para ello, es esencial para mantener el aire dos patrullas aéreas de dos aviones cada uno-o incluso más dependiendo de la situación - es decir, por lo menos cuatro combatientes en el aire, cuando una patrulla está involucrado en una intervención, el otro puede continuar monitoreando del espacio aéreo. Los modelos matemáticos utilizados por el show de la Fuerza Aérea que esa tarea, si se realiza por la flota de aviones F/A-18 de 33 años, sólo podría mantenerse 24 horas al día durante aproximadamente dos semanas. Pero además, no habría suficientes para mantener la tasa de sustitución de aeronaves de los chorros de aire. Esta capacidad puede ser mejorada significativamente mediante la sustitución de los F-5 para un juego más eficiente. 


La historia del F-5 de Suiza y sus posibilidades 

 

El diseño del caza F-5, desarrollado por la empresa Northrop EE.UU., se remonta a 1950. El F-5 A / B "Freedom Fighter" voló por primera vez en 1959, y tenía la intención de dotar a los países de Estados Unidos aliados que tienen limitada capacidad financiera para adquirir los combatientes. La versión del F-5 E / F "Tigre II", también tuvo esta disposición, y el vuelo del primer avión de producción tuvo lugar en 1972, y produjo unas 1.400 unidades en 1987. El Parlamento suizo en 1976 aprobó la compra de 72 cazas (seis de la versión F, biposta) y el primer avión fue entregado a la Confederación Suiza en 1978. Con el programa de armas adicionales en 1981, otras 32 unidades (6 bipostas) fueron adquiridos, llegando a un total de 110 aeronaves del mismo tipo (nota del editor: los cazas se montaron en una línea de producción establecida en Suiza), y el final de la operación la flota estaba previsto inicialmente para 2010. La logística y el mantenimiento pasó a ser organizado de acuerdo con este término, pero la desactivación total de la flota no sucedió y ahora Suiza sigue operando con 54 F-5 E/F. 

 

Después de 30 años de servicio, el F-5 llegado al final de su funcionamiento en Suiza. Sus aviónica anticuadas no permiten que cumpla los requisitos mínimos para la policía aérea. Este es un proyecto que responda a las necesidades de combate aéreo que se remontan a la Guerra de Corea, donde lo que importaba era lo mismo que en la Segunda Guerra Mundial, pero a una velocidad mayor, con énfasis en la maniobrabilidad de combate a corta distancia, bajo buen tiempo. Puede volar de noche o con mal tiempo, pero no puede realizar misiones de combate en estas condiciones. Su radar no puede detectar objetos que vuelen por debajo de él, y el caza no puede luchar más allá del rango visual, dado que su radar no puede guiar a los misiles BVR. Sus armas aire-aire se limitan a misiles de corto alcance (AIM-9P Sidewinder) y un cañón de 20 mm, y el compromiso con unos cazas más modernos, lo más probable es que el F-5, se sacrifique mucho antes de su oponente en el alcance de sus armas. 

Además, la flota de F-5 en Suiza no se puede reponer en los datos de vuelo o el intercambio con otras aeronaves o de control en tierra (enlace de datos). se acumula el daño estructural debido a un uso prolongado, lo que aumenta los costos de conservación y mantenimiento. 

Por otro lado, la operación de los aviones F-5 es menos compleja que la de los cazas modernos, por lo que el gasto en la formación de pilotos son más bajos - por lo que es el único caza en el que los pilotos suizos pueden ser volados por "la milicia" (los F/A-18 son volados por los pilotos militares de la Fuerza Aérea). 

El F-5 también lleva a cabo la misión de "sparring-partners" para los pilotos de aviones F/A-18 Hornet entrenamiento de combate aéreo (similar a los "agresores"), remolque de objetivos para tomas aéreas, cumplimiento con las misiones cuando están equipados con equipos de guerra electrónica Por lo tanto, tomar las medidas de radiación y, por último, con vistas aéreas de la "Patrouille Suisse". 

Se ha estudiado la modernización de los F-5. Esto sería posible, pero, en el mejor de los casos, una aproximación podría satisfacer las necesidades, pero a la larga no podría prolongar la vida del F-5. Pensando en ello, el costo estimado de mil millones de francos suizos para la modernización de 30 F-5 se considera excesivo. 


¿Cuáles son las alternativas a la TTE? 

Drones - Las ventajas de los aviones no tripulados (aviones no tripulados de forma remota) que son tranquilas, pueden permanecer mucho tiempo en el aire y proporcionar información precisa. Pero tienen la desventaja de no ser lo suficientemente rápido, siendo más adecuado para misiones de reconocimiento, a pesar de que tienen la capacidad adecuada para luchar. En la actualidad, el costo de un UCAV (aviones de combate no tripulado de forma remota) es aproximadamente la de un luchador. En cuanto a las misiones de policía o de aire de combate, no son una solución adecuada ni hoy ni en el futuro cercano. 

Helicópteros - Tienen la desventaja de ser demasiado lento, no seguir los aviones de la aviación civil no volar lo suficientemente alto (sin cabina presurizada) y no tiene radar para funciones aire-aire. 

Misiles superficie-aire, las armas son apropiadas para derrocar a los objetos voladores, y no para identificar, prevenir, o los obligan a aterrizar. Por lo tanto, son inútiles para el aire de policía, ya que sólo dispara a un objeto volador no coopera no sería una opción aceptable en tiempos de paz. 

Cooperación con otros países, por varias razones, esta solución no puede ser tomada en cuenta. Misiones para el aire de policía y de defensa aérea son las formas de ejercicio y mantener la soberanía. La policía del aire y la defensa aérea se utilizan para el ejercicio y el mantenimiento de la soberanía. Las tareas son de exclusiva responsabilidad del Estado, sobre todo si se trata de un país neutral. Incluso si una alianza, los países tienen la responsabilidad de la defensa aérea en su propio territorio. 

Compra de cazas F/A-18 usados ​​- Cazas F/A-18C/D ya no se producen o se encuentran actualmente en el mercado de segunda mano (por ejemplo, en compras de oportunidad). 

Modernización de los Tiger F-5 - Esta alternativa ya se ha demostrado, por encima, como no adecuado. 


Conclusiones

Los F-5s son obsoletos y no valen la pena la modernización de ellos. El restante 33 F/A-18 no son suficientes para garantizar la capacidad a largo plazo, no ser capaz de monitorear continuamente el espacio aéreo durante más de dos semanas. En situaciones normales, la Fuerza Aérea puede garantizar que el aire de policía, pero en caso de necesidad, prolongar la presencia de aire, los medios disponibles en la actualidad son insuficientes para satisfacer las crecientes necesidades de control y protección. Las alternativas no son considerados lo suficientemente relevante si se compara con la adquisición de nuevos combatientes. 

 

FUENTE: Armasuisse (traducción, adaptación y edición de textos: Air Power) 

FOTOS: Fuerza Aérea de Suiza y Ruag 

NOTA DEL EDITOR: Una de la información más interesante del texto se refiere a la doctrina de la policía aérea suiza, que tiene en cuenta siempre que cuatro aviones volando en la patrulla 24 horas al día, y sobre todo el cálculo que dice que los 33 F/A-18 no son suficientes para mantenerlo por más de 2 semanas seguidas. Así, es claro que existe una necesidad de sustituir el mínimo cuantitativo a los F-5, en cuyo caso la cantidad hace la diferencia. Menos de 22 cazas, pero es más probable (por ejemplo, en carga de armas y alcance), a pesar de que puede ofrecer ventajas sobre otras tareas, tales como ataque a tierra, puede no ser deseable para garantizar la sustitución continua de la aeronave de patrulla: La misión principal de la policía aérea. Por lo tanto, la contra-oferta de 18 aviones Dassault hechas por poco no satisfacía plenamente a la Fuerza Aérea Suiza. Una propuesta que incluye ventajas financieras y técnicas, pero manteniendo el número de 22 Rafale, tal vez usted puede satisfacer mejor las necesidades de los suizos (recordando que se trata de una opinión de que sólo tiene en cuenta la información que aparece en el texto anterior). 

Todavía en cuanto a las cantidades mencionadas es un programa rápido para actualizar el F-5, que se podría lograr en aproximadamente 30 aeronaves. ¿Tiene ese número de 30 unidades corresponden a las aspiraciones de la Fuerza Aérea Suiza de la flota total de nuevos cazas? Esto, en el futuro, una flota de más de 60 cazas, cerca de la mitad con F/A-18 nuevos y la otra mitad no. El programa actual, que llevó a la elección del Gripen, corresponde a 22 aviones, un número considerado como el requisito mínimo para los nuevos cazas en el corto / medio alcance. 

Poder Aéreo

sábado, 4 de febrero de 2017

Estrategia de defensa aérea: Sitios SAM a lo largo de la Historia (parte 1)

Portafolio: Sitios SAM a lo largo de la Historia, Parte 1 

Por ACIG Team 
Traducido por Esteban McLaren (2007) 


La Guerra del Vietnam 

 
Esta y la siguiente foto muestran las características de los sitios SAM SA-2 norvietnamitas, todos con sus patrones de "estrella". 

 
 
 
Al menos tan interesantes eran los sitios de AAA norvietnamitas, como este, con cañones AAA chinos de 57mm. 

 

Egipto, 1970-1973 

 
Sitio SA-2 egipcio en el Sinaí, fotografiado por F-4Es de la IDF/AF durante un ataque

 
El mismo sitio unos momentos después, mientras es impactado por varias bombas tontas Mk.82s. 

 
Este es un sitio de SA-2 señuelo de la FA Egipcia, capturado por los israelíes en 1973 al norte la ciudad de Suez



Siria, 1982


Lamentablemente, no hay fotos de sitios SAM sirios enteros todavía: esta fotografía muestra sólo una parte de un sitio de SA-6 sirio construido cerca de la autopista Beirut-Damasco, y observando por encima al valle de Bekaa, a principios de 1982


I Guerra del Golfo Pérsico, 1980-1988


Un sitio de SA-2 iraquí, como fue observado por un RF-4E al que le estaba disparando, en 1982


Este es un sitio de SA-3 iraquí, otra vez fotografiado por una RF-4E iraní (nótese la sombra del Phantom en la esquina inferior derecha)


Este es también un sitio de SA-3 iraquí, pero esta vez a unos 40km al SO de Basorah (este era uno de los sitios que defendía la BAM al-Shoibiyah desde el Sur), fotografiado por una RF-4E volando alto en 1986.


No hay - lamentablemente - muchas fotografías conocidas mostrando sitios SAM de tipo occidental. Este es uno de los sitios MIM-23B iraníes en la pequeña isla de Khark, fotografiada en 1986 (note el círculo naranja); lamentablemente, no se aprecian muchos detalles



II Guerra del Golfo Pérsico, 1991


Una mejor vista de un radar Fansong como se veía durante una muestra en Irak, en 1989 ó 1990


Un radar Flat Face iraquí como se veía durante una exhibición de defensa en 1989.


Radar Fansong iraquí, capturado por tropas americanas en 1991...


Sobre el mismo sitio también este SA-2 fue capturado... 


...y otro, todavía sobre el trailer de transporte

Bosnia, 1995 & Kosovo, 1999

Radar P-35 de la ex-Fuerza Aérea Yugoslava y Fuerza de Defensa Aérea (JRViPVO), visto en una posición típica en la punta de una colina


Un radar S-75MK Fansong como se veía en servicio con la ex-JRViPVO.


Una interesante series de fotografías mostrando el proceso de recarga de los SAM SA-2 Guideline...




Algun equipo SA-2 serbobosnio, fotografiado a mediados de los 1990s en uno de los varios puntos de la ONU

© Copyright 2002-3 by ACIG.org
© Copyright 2007 Traducción de EMcL

Fin de la Parte I

viernes, 3 de febrero de 2017

Helicóptero pesado: Sikorsky H-53 Sea Stallion (USA)



Helicóptero de transporte pesado Sikorsky H-53 Sea Stallion (USA) 

 
 El Sikorsky H-53 Sea Stallion de transporte de carga pesada deben permanecer en servicio activo hasta 2025 

Entró en servicio 1968 
Tripulación de 2 a 4 hombres 
Dimensiones y peso 
-Longitud 20,47 m 
-Diámetro del rotor principal 22.02 m 
-Altura de 7,6 m 
-Peso (vacío) 10,6 t 
-Peso (máximo al despegue) 19 t 
Motores y prestaciones 
-Motores 2 x General Electric T64-GE-7A turboejes 
-Potencia del motor 2 x 3 936 caballos de fuerza 
-Velocidad máxima 315 kmh 
-Techo de servicio 6,2 kilometros 
-Alcance 868 kilometros 
-Resistencia 5 horas 
Carga útil 
-Carga útil máxima 9 t 
-Carga típica 37 efectivos 
Armamento 
-Disposición para ametralladoras 1 x 12,7 mm MG y 2 x ametralladoras de 7,62 mm 

El Sikorsky Sea Stallion S-65/H-53 fue diseñado para cumplir con un requisito de Infantería de Marina de un helicóptero de transporte pesado y transporte de tropas. El bimotor CH-53D ha estado en servicio desde 1968 y actualmente prepara cuatro unidades HEAVYLIFT. El CH-53D puede transportar 37 soldados o el 3,6 -5,4 toneladas de carga. 
El trimotor CH-53E Super Stallion equipa seis unidades de Infantería de Marina y puede transportar 55 soldados o 16 toneladas de carga interna, sino que puede llevar a los 11 794 kg de peso ligero del vehículo blindado externamente. Está armado con dos de 7,62 mm ametralladoras para la defensa propia, y puede ser reabastecido en vuelo desde un KC-130. El CH-53E se espera que se mantenga en servicio hasta 2025, la Infantería de Marina planea un programa de dos fases de la vida de servicio de extensión que incluirá una revisión de fuselajes seguido por una actualización con los sistemas de aviónica nueva cabina compatible para operaciones nocturnas. 
La Marina de EE.UU. opera en un derivado en el papel de contramedidas de minas (MCM). El trimotor MH-53E Sea Dragon remolca una variedad de MCM y los sonares de barrido lateral y equipa dos conjuntos activo / HM escuadrones de reserva, además de un escuadrón de HC en el papel a desembarco vertical. 
La USAF ha operado una serie de variantes bimotores MH-53 en la búsqueda y rescate en combate y las funciones de operaciones especiales. La variante actual MH-53J Pave Low III está completamente equipado para la noche de bajo nivel o la inserción de todo tiempo de las tropas de fuerzas especiales en un ambiente de defensa aérea hostil. 



El mayor usuario fuera de Estados Unidos S-65 es el Heeresflieger (aviación del ejército alemán) con alrededor de 96 CH-53Gs construidos bajo licencia. Se trata de recibir tres mejoras importantes: alerta de misiles y nuevos sistemas de auto-protección, la provisión de dos tanques de combustible externos, permitiendo un alcance aumentado a 1800 km mientras se transporta a 36 soldados armados o a 5500 kg de carga útil, y además de una cabina compatible para visión nocturna con gafas de vuelo nocturno capacidades a bajo nivel. Todos los CH-53Gs había sido actualizado por Eurocopter de Alemania a principios de 2001. 
Otros operadores menores son la fuerza aérea israelí, que cuenta con dos escuadrones de transportes actualizados CH-53D-2000 Yasur y la marina de guerra iraní que opera cinco ex MCM encargados como RH-53Ds como transportes logísticos. Un último usuario reciente es México que ha recibido unos ejemplares ex-israelíes. 

 

Military-Today



jueves, 2 de febrero de 2017

Autoprotección aérea: MAW SE-2 (China)

Sistema aerotransportado de advertencia de aproximación de misiles 
 SE-2 (China) 

 

El sistema aerotransportado de alerta de aproximación de misiles SE-2 fue diseñado para proteger a helicópteros en vuelo rasante a baja velocidad contra varios misiles de corto alcance tierra-aire y aire-aire. Se detecta por infrarrojos la firma del misil entrante, alertando al piloto, y ello desencadena al dispensador de flare y chaff para contrarrestar la amenaza enemiga. 



Última actualización: 07 de mayo 2007 

Sinodefence

miércoles, 1 de febrero de 2017

Aviación del Ejército: Heeresflieger

Heeresflieger 
Aviación del Ejército alemana 

Escarapela 
 

Unidades y bases de la Aviación del Ejército alemán
 
Division Luftbewegliche Operationen (DLO) 
Mittleres Transporthubschrauberregiment 15 (MTHR15) 
-BAM Rheine - Bentlage 
Mittleres Transporthubschrauberregiment 25 (MTHR25) 
-BAM Laupheim 
Transporthubschrauberregiment 30 (THR30) 
-BAM Niederstetten 

Luftbewegliche Brigade 1 
Technische Schule der Luftwaffe 3 (TSLw3) 
-BAM Fassberg 
Verbindungs- und Aufklärungsstaffel 100 (HFVAS100)
Heeresfliegerinstandhaltungsstaffel 100 (HFIS100)
 

-BAM Celle 
Kampfhubschrauberregiment 36 (KHR36) 
-BAM Fritzlar 
Kampfhubschrauberregiment 26 (KHR26) 
-BAM Roth 
Hubschraubergeschwader 64 (HSG64) 
-BAM Holzdorf 

Heeresamt 
Heeresfliegerwaffenschulle / Lehrgruppe A (HFWS/A) 
-BAM Bückeburg 
Deutsch/Französisches Heeresfliegerausbildungszentrum Tiger (D/F HFAZT) 
-BAM Le Luc/Le Cannet 

Breve historia
El ejército comenzó con Bell 47, H-21s, Choctaw y Sycamores. El Do27 también jugó un papel importante en el ejército. Poco a poco estos a / c fueron reemplazados por Alouette IIs y UH-1Ds Mark III. Hoy en día los Bo105s, UH-1Ds Mark III y CH-53s están en la fuerza, mientras que el Tiger (80 aeronaves) y el NH90 se han ordenado y está previsto que entre en servicio en el futuro. El EC135 han sido entregados para reemplazar el SE3130 Alouette II en el papel de formación. 

 
Una foto típica mostrando al Heeresflieger en operación. 
 
La introducción del Tiger no puede llamarse una historia exitosa. El tipo debió haber sido provisto desde 2006. Para 2010 sin embargo, menos de 10 de estos helicópteros han sido provistos. 
 
El Huey está todavía en operación con dos Regimientos dentro del componente de aviación del ejército. El típico sonido de las palas del helicóptero de la Bell se escuchará cerca de Fassberg hasta que el NH90 se provisto en cantidades serias. 
 
Dos Regimientos actualmente operan el CH-53. El tipo está recibiendo constantes conversiones. Pese a su edad, no ha habido pasos serios en reemplazar este tipo. 
 
Este NH90, 78+03, ha entrado en servicio con el Heeresfliegerwaffenschule en Bückeburg. 
Scramble