Estados Unidos probó con éxito su nueva arma que revolucionará la guerra en el aire La tecnología fue diseñada en conjunto entre la compañía Raytheon y el Ejército de los Estados Unidos Infobae
Los Estados Unidos siempre están un paso adelante en materia de seguridad y desarrollo tecnológico. Lo demuestran a diario. Su (casi) infinito presupuesto militar le permite testear continuamente nuevas técnicas y armamento que para otros países serían imposibles.
Ayer lunes, demostraron un verdadero "progreso" al haber probado con éxito su nueva arma que promete revolucionar el dominio del aire tal como se conoce hasta el momento. Dominio que ya tienen asegurado, pero que con esto hacen inalcanzable para el resto de los países que representan una amenaza.
Se trata de un láser de alta energía montado en un helicóptero de ataque Apache AH-64 que fue probado con éxito en Nuevo México. El lunes, en el desierto de ese estado, se probó el primer disparo de precisión que logró destruir su blanco desde diferentes alturas, velocidades y tipos de vuelo.
La ilustración hecha por Raytheon muestra a dos helicópteros de ataque Apache con su láser (Raytheon)
El láser fue desarrollado por la empresa Raytheon, proveedora de tecnología de avanzada de las fuerzas armadas norteamericanas. La tecnología fue realizada por esa firma en conjunto con la Oficina de Gestión del Programa Apache del Ejército de los Estados Unidos y con el Comando Especial de Operaciones de los Estados Unidos.
El sistema diseñado por Raytheon puede buscar, identificar y dirigir la energía en un blanco estacionario en un rango -por el momento- de 1,4 kilómetros. "Nuestro objetivo es impulsar el futuro", indicó Art Morrish, vicepresidente de Conceptos y Tecnologías Avanzadas de la empresa. Durante la prueba, el sistema permite recolectar todo tipo de datos que son luego analizados por el equipo técnico. "Lo que recogimos nos indica que vamos por buen camino", añadió el ejecutivo en un comunicado emitido por la firma.
El Apache que se utilizó para la prueba en el desierto de Nuevo México (Raytheon)
Para la prueba, Raytheon acopló una variante del Sistema Multi-Spectral Targeting, un avanzado sensor electro-óptico, infrarrojo, con un láser. El sistema proporcionó información de focalización, conocimiento de la situación y control del haz. "Combinando sensores probados en combate, como el MTS, con múltiples tecnologías láser, podemos llevar esta capacidad al campo de batalla cuanto antes", dijo Morrish en declaraciones hechas a DefenseNews.
Airbus conquista la física con un helicóptero muy funky super-rápido Wired
Los trabajadores de emergencia y los obscenamente ricos aman a los helicópteros, y por buenas razones. A diferencia de los aviones, los pájaros silvestres pueden despegar y aterrizar en casi cualquier lugar, convirtiéndolos en el lugar ideal para los lugares apretados y las zonas urbanas. El inconveniente, sin embargo, es la velocidad. Los helicópteros son lentos.
Mientras que el jet privado G650 de Gulfstream se extiende a lo largo de al norte de 600 mph, los helos convencionales como los de la policía o su reportero de tráfico local podría utilizar máximas de alrededor de 160 mph. Rápido, pero no tan rápido cuando se habla de vuelo. Airbus cree que encontró una manera de cerrar la brecha de velocidad sin sacrificar las ventajas inherentes de un helicóptero: añadió alas y accesorios para crear un avión que pueda despegar y aterrizar verticalmente, flotar y navegar a 250 mph. Airbus lo llama el Racer, para el Rotorcraft rápido y rentable.
Usted apenas sabe que subió con el nombre primero, después encontró las palabras para hacerle el trabajo.
La idea es encontrar un camino alrededor de la física que limite la velocidad de un helicóptero convencional. Con cualquier helicóptero, el rotor superior proporciona una elevación cuando las cuchillas cortan el aire. Cuando el helicóptero está volando hacia adelante, el aire se mueve alrededor de la hoja girando en la dirección de desplazamiento más rápido que lo hace alrededor de la hoja en retirada en el lado opuesto, causando algo aerodinámicos llamar disimetría de elevación. Cuanto más rápido se vaya, más severo será el efecto y menos estable el helicóptero. Los aerodinamicistas saben compensar la mayor parte de eso, pero el desafío se monta cuando las palas se acercan a la velocidad del sonido. Una hoja que avanza golpeando la barrera del sonido crea las inestabilidades aerodinámicas que los ingenieros no pueden compensar.
Así que los ingenieros de Airbus añadieron dos alas cortas que se extienden desde cada lado del fuselaje. Las alas se unen en un punto y soportan un apoyo orientado hacia atrás, impulsado por los motores que giran el rotor principal. En el vuelo delantero, las alas proporcionan la elevación adicional, y esos apoyos pequeños proporcionan la propulsión adicional. Todo esto permite al helo alcanzar velocidades más altas sin empujar el rotor principal en una zona roja aerodinámica.
Jean-Brice Dumont, jefe de ingeniería de helicópteros de la compañía, dice que el diseño hace que el Racer sea más rápido, más eficiente en el consumo de combustible y más barato de operar. Por supuesto, siendo este un prototipo, Airbus no mencionó ningún detalle sobre la economía de combustible de los costos de operación. Pero la ingeniería es sólida.
"El concepto de helicópteros compuestos, usando uno o dos ventiladores de empuje y pequeñas alas junto con el rotor principal, no es nuevo", dice Mo Sammy, director del Centro de Investigación Aeroespacial de la Universidad Estatal de Ohio. "Lo que podría ser nuevo es la afirmación de eficiencia y asequibilidad, si se materializa".
Los intentos experimentales previos han mostrado resultados prometedores. El Eurocopter (ahora Airbus Helicópteros) X3 alcanzó 293 mph en 2013 usando una configuración similar. El rival de Airbus Sikorsky voló el helicóptero compuesto X2 a mediados de los años 2000. Verá algo de la tecnología de ese avión en el helicóptero militar Lockheed S-97.
Aunque cada avión futurista parece incluir motores eléctricos en estos días, Airbus se está pegando a un propulsor probado y probado aquí. Dos motores turbohélice Rolls-Royce alimentan el rotor principal y las hélices auxiliares. Sin embargo, Airbus está explorando un sistema "stop-start" que apagará un motor durante bajas velocidades o cargas ligeras. Piense en él como modo "eco" para el cielo.
Airbus ve un mercado para su máquina que podría competir con los aviones privados para el transporte de la ciudad a la ciudad entre jet setters en una prisa. Los servicios de emergencia también podrían beneficiarse, una velocidad más alta podría significar un vuelo más corto al hospital. Airbus espera hacer el primer vuelo en 2020. El servicio comercial podría seguir cinco o diez años después. Sólo el tiempo suficiente para empezar a ahorrar.
En el polígono de pruebas del grupo “Helicópteros de Rusia” tuvo lugar el acto de presentación del helicóptero ruso Mi-34S2 Sapsán provisto de motor de turbina de eje. El helicóptero tiene el motor de turbina de eje Arreus-2F de 504 CV, de fabricación francesa, que pesa dos veces menos que el motor de pistón (alternativo) de 325 CV. El Sapsán es el primer helicóptero ruso con motor de turbina de eje clase FAR-27. Puede utilizarse para transporte de pasajeros y para capacitación de pilotos y cumplir misiones de monitoreo. Existe la versión ambulancia del aparato. El Sapsán es versión modernizada del helicóptero deportivo Mi-34, diseñado en la planta “Mil” de Moscú para ejecutar acrobacia aérea. Por sus performances es un aparato sin igual en el mundo. En el Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2009 se exhibirá el helicóptero Mi-34 con motor de pistón. El aparato puede utilizarse para transporte de pasajeros y como ambulancia. El Mi-34 también está destinado para realizar el monitoreo de gasoductos, cumplir misiones ecológicas y de vigilancia en interés de servicios secretos. El constructor jefe Anatoli Belov durante el acto de presentación del helicóptero Mi-34 Sapsán.
En la Segunda Guerra Mundial, los alemanes intentaron copiar el mosquito de Havilland - y fallaron
Nikola Budanovic - War History Online
Un bombardero de Havilland Mosquito de la fuerza aérea real británica.
El de Havilland Mosquito fue uno de los aviones más icónicos de los británicos. El avión de alta velocidad hecho enteramente de la madera contrachapada desplegó golpes severos en la industria del Reich. Los alemanes se dieron cuenta de que tal diseño necesitaba ser copiado y tal vez mejorado con la ayuda de una ingeniería superior.
El mosquito era famoso por su velocidad y la capacidad de evadir el fuego de AA. Era legendario por tener una baja tasa de aviones derribados por los británicos. La tasa de pérdidas dentro de la RAF nunca cayó por debajo del 5% de un escuadrón, mientras que los mosquitos más a menudo tendrían cero o ninguna bajas.
Diagrama del Focke-Wulf Ta 154
Eso era inaceptable para la Luftwaffe. La guerra estaba casi terminada y la humillación se estaba volviendo insoportable para los departamentos alemanes de investigación aeronáutica. La Luftwaffe necesitaba desesperadamente a los cazas nocturnos, por lo que un desarrollo del Ta-154 comenzó a fabricarse en las fábricas de Focke-Wulf en 1943.
Focke-Wulf Ta 154
El jefe del proyecto fue Kurt Tank, una figura destacada de la compañía Focke-Wulf, y un innovador diseñador de aeronaves. Debido a su similitud con el modelo de de Havilland, el prototipo alemán se llamó Moskito (Mosquito alemán).
La aeronave combinó un casco de madera contrachapada con un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego con el potente motor Jumo 213 producido por la compañía Junkers. Las únicas piezas de metal eran las que proporcionaban el marco a la cabina presurizada.
Un caza nocturno Ju 88R con la configuración aérea completa de Matratze para el radar de banda UHF de Lichtenstein B / C.
El Moskito alemán demostró ser exitoso en sus pruebas de vuelo, alcanzando velocidades de 650 km, al igual que su contraparte británica. Tenía una envergadura de 16,30 m (52 pies 5¼ in) y 12,55 m (40 pies 3¼ in) dejando poco espacio para su tripulación de dos hombres. Se basó en el radar FuG 212 C-1 Lichtenstein para el vuelo nocturno. El equipo disminuyó la velocidad del avión, pero fue invaluable ya que la tecnología ofrecía capacidades de vuelo nocturno. El armamento de la aeronave consistía en cañones MG 151 de 2 × 20 mm, cañones MK 108 montados en la nariz de 2 x 30 mm (1.18 in) y cañones MK 108 de 30 mm (1.18 in) montados en el fuselaje, Schräge Musik.
Desafortunadamente para los alemanes, la producción en masa fue interrumpida por varias razones. En primer lugar, la única fábrica que fabricaba el pegamento revolucionario Tego Film fue bombardeada por los aliados, por lo que el pegamento de madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por un sustituto menos fiable. Los prototipos de prueba comenzaron a estrellarse debido a este defecto. Un ejemplo capturado de un entrenador de Mistel. El personal del Ejército de los Estados Unidos está examinando el avión
Mientras tanto, los diseñadores de Focke-Wulf se estaban volviendo más y más radicales. Las variantes incluyeron un combatiente del parásito de Mistel que fue atado al Moskito y una versión que sirvió como una bomba voladora barata del kamikaze. Incluía un piloto que debía rescatar justo antes de apisonar su avión en un bombardero enemigo.
Todos estos planes fueron interrumpidos por la rápida pérdida de territorio en los últimos años de la guerra. El Ejército Rojo se apoderó de las instalaciones de Focke-Wulf cerca de Poznan, Polonia, donde se producía la mayor parte de estos aviones experimentales.
Aunque el proyecto Ta-154 era ambicioso y prometedor, el lobby de Heinkel dentro de la Luftwaffe anuló el Moskito y estableció el Heinkel He 219 como uno de los combatientes nocturnos principales de Alemania.
El KAI KUH-1 Surion es un helicóptero de utilidad de transporte bimotor desarrollado principalmente por Korea Aerospace Industries (KAI), la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) y el Instituto Coreano de Investigación Aeroespacial (KARI) conjuntamente con Eurocopter. En 2006, la Agencia para el Desarrollo de la Defensa puso en marcha la fase de investigación y desarrollo del Proyecto de helicópteros de Corea - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH), que costó alrededor de 1.3 billones de wones (1.2 mil millones de dólares). En 2012, la producción a gran escala de la Surion comenzó; KAI ha sido designado como el principal fabricante del tipo.
El Ejército de la República de Corea ordenó una fuerza inicial de alrededor de 245 Surions para reemplazar a sus antiguas flotas de helicópteros de utilidad UH-1H y helicópteros de utilidad ligera de 500MD, que han estado en servicio durante décadas. KAI también construirá variantes civiles y policiales del helicóptero.
Desarrollo
Orígenes
En diciembre de 2005, el gobierno de Corea del Sur nombró a Eurocopter como el principal socio de KAI para el entonces en formación del Helicóptero de Corea - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH). En junio de 2006, KAI y Eurocopter ganaron el contrato de investigación y desarrollo KHP-KUH 1.3 billones de won ($ 1.2 mil millones) de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) para comenzar el proyecto. Sigue siendo el mayor contrato de armas de Seúl con una compañía no estadounidense. El desarrollo del avión fue financiado en un 84% por el gobierno de Corea del Sur y un 16% por Korea Aerospace Industries (KAI) y Eurocopter. En ese momento, era el mayor contrato de defensa de Corea del Sur para ser emitido a una compañía de defensa no estadounidense.
Un contrato de producción por valor de 4.4 billones de wones (4.300 millones de dólares) se espera que se firme alrededor de 2011 antes del inicio de la producción en masa. Eurocopter tomó una participación de 30 por ciento en la fase de desarrollo 2006-2012 y 20 por ciento en la siguiente fase de producción de diez años, KAI y el gobierno surcoreano mantuvieron las apuestas restantes en el programa. Como principal subcontratista, Eurocopter ha prestado asistencia técnica en parte para el desarrollo de la transmisión de potencia, la caja de cambios principal, las cajas de cambios de la pluma y la cola, el sistema de control de vuelo automático y el mástil del rotor. Los expertos de Eurocopter fueron enviados a las instalaciones de KAI (Sacheon, Corea del Sur) para brindar apoyo y enseñar a los ingenieros de KAI los procesos y tecnologías de última generación para el diseño y fabricación de helicópteros.
Prototipo del KUH-1 Surion durante la prueba de baja temperatura en Alaska, 2012
En junio de 2008, KAI anunció que el primer prototipo de KUH debía rodarse en el mes siguiente y que las pruebas de tierra empezarían más tarde ese año; La firma también indicó que apuntó conducir el primer vuelo del tipo a principios de 2010 y para que el primer avión de la producción sea entregado en 2013. En agosto de 2009, el primer prototipo fue revelado por el presidente Lee Myung-bak en una ceremonia de inauguración en Sacheon. En octubre de 2009, se anunció que el programa se retrasaría debido a que varios ministerios habían recibido presupuestos reducidos, ya que se había concedido mayor prioridad a los programas de bienestar social; El Ministerio de Defensa Nacional anunció que se había asegurado la estabilidad de los programas de defensa existentes.
El 10 de marzo de 2010, KAI anunció que un prototipo había realizado el vuelo inaugural del Surion; Dos pilotos de prueba y un ingeniero habían realizado una serie de maniobras de rodaje y flotando, así como un vuelo fijo a 9 pies (9,1 m), durante este vuelo inicial. En mayo de 2010, después de tres meses de pruebas en vuelo, el prototipo realizó su primera demostración de vuelo público. En enero de 2011, Eurocopter y KAI establecieron una empresa en participación, KAI-EC, con el fin de comercializar el Surion y gestionar las ventas de exportación; En ese momento, se preveía que 250-300 unidades serían vendidas en todo el mundo en 2021. En diciembre de 2012, las entregas del primer modelo de Surion comenzaron formalmente. En febrero de 2013, las pruebas de baja temperatura en Alaska, Estados Unidos, se completó, lo que conduce al desarrollo de la KUH-1 Surion que se reconoce formalmente como terminado en el mes siguiente.
Desarrollos posteriores
El KUH-1 Surion sirvió como base para un derivado navalizada, el helicóptero naval coreano (KNH). Para 2011, el KNH había entrado en la etapa de desarrollo; Se estaba trabajando en el proyecto mediante una asociación entre KAI, Eurocopter y Elbit Systems. En enero de 2016, tras la finalización del trabajo de desarrollo de la variante anfibia del Surion, se anunció que esta variante había sido autorizada para entrar en producción más adelante ese año.
Se han propuesto varios modelos especializados y derivados de la KUH-1. En octubre de 2009, KAI reveló que estaba estudiando el potencial para desarrollar un helicóptero de ataque indígena basado en la plataforma KUH como una opción disponible para cumplir con un requisito del ejército coreano establecido para un nuevo helicóptero de ataque (AH-X). Según se informa, esta variante posiblemente compartiría hasta un 70% de componentes comunes con la versión KUH de base. En diciembre de 2015, el Servicio Forestal de Corea, el mayor operador civil de helicópteros del gobierno, ordenó una versión de bombeo del KUH-1 Surion; Esto requiere un certificado especial de aeronavegabilidad.
En 2014, la Junta de Auditoría e Inspección de DAPA inició una investigación sobre el nivel de tecnología indígena utilizado en el Surion; La investigación reveló que el acuerdo de transferencia de tecnología con Airbus Helicopters sólo cubrió 134 de los 450 componentes utilizados en el sistema de suministro de potencia del helicóptero, en medio de alegaciones de incumplimiento de contrato, Airbus Helicopters respondió que había cumplido con los términos contractuales.
En octubre de 2015, KAI anunció planes para aumentar la producción de la Surion de un helicóptero por mes a tres por mes en 2016.
Entre 2011 y 2016, el Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos llevó a cabo un programa de demostración de tecnología bajo contrato de KAI de un sistema experimental de control de vuelo fly-by-wire para el Surion.
KAI está ofreciendo el Surion a los mercados internacionales para los propósitos militares y civiles. A finales de 2013, se informó de que KAI había recibido solicitudes de propuestas sobre el Surion de dos naciones sudamericanas y otra nación asiática; En el momento, KAI declaró que la compañía esperaba vender 60-120 en los siguientes 15-20 años. Se espera que los esfuerzos de mercadotecnia internacional se intensifiquen en 2017, ya que antes de este punto la abrumadora prioridad había sido desarrollar completamente el Surion para ajustarse a los requisitos y roles internos existentes. KAI se ha centrado deliberadamente en la comercialización de este tipo de productos en países en los que se había encontrado un éxito previo en las exportaciones de los aviones KAI T-50 Golden Eagle y KAI KT-1 Woongbi.
Diseño
El KAI KUH-1 Surion es un helicóptero bimotor de tamaño mediano y multipropósito, que transporta hasta nueve efectivos junto con una tripulación de cuatro (dos pilotos y dos artilleros en la cabina principal) con capacidad de transporte. Se ha diseñado para ser rápidamente reconfigurado para servir a diferentes funciones, algunos modelos también se navalizó. El Surion puede desempeñar varios deberes y papeles, tales como transporte militar, aplicación de ley, observación aérea, búsqueda y rescate, ayuda marítima, bombero aéreo, y para los propósitos civiles junto con otras misiones.
La energía es proporcionada por un par de 1.600 shp Hanwha Techwin T700-ST-701K turboshaft motores, una licencia-construyó el desarrollo localizado del General Electric T700. El T700 / 701K, co-desarrollado por General Electric y Hanwha Techwin, es la primera variante de tracción trasera del motor T700 y cuenta con un -701D básico común, turbina de potencia de alta eficiencia de contra-rotación, y un nuevo sistema FADEC. Los gases de escape de los motores están equipados con grandes supresores de infrarrojos; Estos han sido adaptados de los utilizados en el Eurocopter EC725. Airbus Helicopters fabrica varios elementos de la transmisión de Surion, el nivel inferior de lo previsto de la producción indígena de estos componentes ha sido un punto de controversia.
El Surion está equipado con varias características de supervivencia y reducción de daños. Tanto el fuselaje como la cabina se han hecho a prueba de balas contra el fuego de armas pequeñas. El fuselaje, el rotor de cola y las palas de rotor usadas tanto en los rotores principal como en el de cola son de construcción resistente al impacto; También se utilizan tanques de combustible sellados anti-explosión. La caja de cambios principal es capaz de volar por un período limitado después de sufrir la pérdida de aceite lubricante. En el Surion se incorporan varias medidas defensivas electrónicas, como un sistema dispensador de contramedidas (CMDS), un receptor de advertencia de radar (RWR), un receptor de aviso láser (LWR)
La firma británica Cobham plc proporciona equipo de navegación y comunicación para el Surion. El sistema HeliTAWS de evacuación de múltiples riesgos de Sandle Avionic se instala en Surions en el servicio policial. Elbit Systems de Israel produce la pantalla montada en el casco (HMD) usada en el Surion, el HMD permite que la tripulación realice operaciones de día y de noche completas.
KUH-1 Surion MEDEVAC del Ejército de ROK
Historia operativa
El 22 de mayo de 2013, se llevó a cabo una ceremonia de entrega de diez Surions para marcar el despliegue del helicóptero en la Escuela de Aviación del Ejército en Nonsan, provincia de Chungcheong del Sur, a la que asistió el Presidente Park Geun-hye.
El KUH-1 realizó su primera misión operacional en agosto de 2015, realizando MEDEVAC después de las proyecciones de artillería norcoreanas que golpearon el territorio surcoreano cerca de la zona desmilitarizada coreana. Desde que entró en servicio, el Surion ha mantenido una tasa de disponibilidad superior al 80 por ciento.
El Surion fue puesto a tierra en julio de 2016 en respuesta al vuelo 241 del servicio de Helicóptero de CHC. A finales de 2016, las entregas del Surion fueron detenidas mientras que una resolución para una cuestión de hielo que fue descubierta durante las pruebas de invierno se trabajó.
Variantes
Las siguientes variantes fueron planificadas por KAI aparte de la fabricación del Surion. [7]
KUH-1 Surion
El helicóptero de utilidad militar básico utilizado por el Ejército de la República de Corea. KUH-Medevac
Una variante de evacuación médica. [36] Está equipado con un polipasto para levantar pacientes, un radar meteorológico, un tanque de combustible auxiliar desmontable, un sistema de evitación de colisiones de tráfico, equipo médico para tratar a seis pacientes y comunicaciones adicionales. El primer vuelo se produjo el 25 de enero de 2016 y se entregará en 2018. KUH-Anfibio
Una variante anfibia terrestre y marítima planificada para el Cuerpo de Infantería de Marina de la República de Corea, tendrá un 96 por ciento de parte en común con el Surion. Las modificaciones incluirán un sistema de flotación integrado, un tanque de combustible auxiliar y equipos de radio especializados. [39] El Marine Surion voló por primera vez el 19 de enero de 2015. Tendrá un rotor principal plegable para servir a bordo de buques de asalto anfibios de clase Dokdo. [40] En diciembre de 2016, KAI garantizó un contrato para entregar 30 Surions al Cuerpo de Marines, para ser entregado de 2017 a 2023.
KUH-ASW (Guerra Anti-Submarina)
Una variante naval equipada con torpedos y misiles anti-buque.
KUH-1P Chamsuri
Versión coreana de la policía (KUH-1P / Chamsuri) - Helicóptero utilitario de Surion elegido por la Agencia Nacional de Policía de Corea (KNPA) para su Proyecto de Helicóptero de Policía. [42] Equipado con un radar meteorológico, un sistema de evitación de colisiones de tráfico, un sistema de navegación inercial y un polipasto y cámaras exteriores para tareas de rescate (se necesitan componentes electrónicos adicionales en comparación con los helicópteros ordinarios de la policía para operaciones cerca de Corea del Norte.
Especificaciones
Características generales
Tripulación: dos pilotos + dos artilleros + nueve tropas, o dos pilotos + 16 tropas
Capacidad: 18
Longitud: 19.0 m (con el rotor principal), 15.09 m (sin el rotor) (62.3 pies, 49.5 pies)
Diámetro del rotor: 15,8 m, cola 3,15 m (51,8 pies, 11,5 pies)
Altura: 4,5 m (14,8 pies)
Peso en vacío: 4,973 kg (10,964 lb)
Carga útil: 3.753 kg (8.274 libras)
Peso cargado: 7,348 kg (16,200 lb)
Max. Peso de despegue: 8.709 kg (19.200 lb)
Grupo motopropulsor: 2 × Hanwha Techwin T700-ST-701K (variante T700-GE-701C) turboshaft, 1.228 kw (1.647 shp [49]) cada uno
Rendimiento
Velocidad de crucero: 259 km / h
Alcance: 530 kilómetros (286 millas, 329 millas [50])
Gama del transbordador: 760 kilómetros (410 nmi, 472 millas [50])
Techo de servicio: * (?)
Velocidad de subida: 8.5 m / s (Velocidad vertical de subida de 1.700 pies / min)
Límite de caída: 3.048 m (10.000 pies) [51]
Armamento
Misiles: (planeado en desarrollo) 6 x BGM-71 TOW, o hasta 4 cohetes de cohetes
Cronología de aeronaves Hawk de la RMAF entre 1996-2006 Metro
Hawk Mk-108 de la RMAF
El avión de combate biplaza Hawk 108 de la RMAF se perdió al norte de Kuantan, en la frontera entre Terengganu y Pahang, el jueves a las 11:30 en la mañana.
Según los registros, la RMAF tiene seis aviones para fines de entrenamiento Hawk 108 avanzados y 16 unidades Hawk 208.
Se entiende, Hawk se inició con la RMAF desde 1996. Se trata de un avión de entrenamiento avanzado y aviones de ataque ligero.
Cronología de los aviones Hawk estrellados
* 31 mayo de 2006 - Un avión de entrenamiento Hawk de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) temía haber perdido uno en una sesión de entrenamiento de guerra que conducía aviones de combate Hawk 100 se estrelló en la zona pantanosa en Endau, cerca de Rompin, Kuantan.
* 23 de de junio de 2005- Un Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) celebró recientemente una ceremonia, antes de antes del accidente, murieron cuando el avión Hawk Mk208 se estrelló en el monte en Bangat norte, cerca del Aeropuerto Labuan.
* 18 diciembre de 2003 - Dos pilotos del avión Hawk 100 murieron después de que su avión se estrelló en las aguas de Pantai Sepat, Kuantan.
* 4 Septiembre 2002 - avión de combate MK208 Hawk de la RMAF se estrelló durante la formación de un espacio aéreo en Pulau Tioman, Pahang.
Después el piloto, el capitán S Nadzeer Sallehudin, 31 años, logró escapar pulsando los asientos de eyección.
* 19 de de marzo de 2002 - Un miembro de ingeniería de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) Butterworth, Pulau Pinang, aviador, senior (LUC) Shawn Christopher Chew, de 25 años, murió cuando la expulsión tiene capacidad para unos aviones de combate Hawk 108 rebotes repente además de provocar seis quema más expuesto al fuego de cohetes.
* 10 Septiembre 1998 - Un avión de combate Hawk 208 del 6th Squadron de RMAF en Kuantan estrelló en Kampung Kuala Betis, a unos 30 kilómetros de Gua Musang para hacer que el piloto, capitán Jaidev Biaspal a / l Basdav Biaspal, fueron asesinados.
* 18 de junio de, 1996 - Un avión Hawk 100 perteneciente a la base de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) se desmorona después de chocar en los campos cerca de su base en Butterworth.
El piloto fue identificado como el teniente coronel y el capitán Roshaimi Zakaria K Chandran, sin embargo, de forma segura utilizando asientos de eyección.
SU-30MKM calificado para lanzar la bomba inteligente guiada por láser GBU-12 PAVEWAY II Defense News
Bomba inteligente guiada por láser GBU-12 PAVEWAY II
Malasia adapta aviones de fabricación rusa para lanzar bombas fabricadas en Estados Unidos
MELBOURNE, Australia - Malasia ha adaptado su avión de combate Sukhoi Su-30, de fabricación rusa, para lanzar bombas guiadas por láser en Estados Unidos, con la liberación exitosa de un arma viva a finales del año pasado.
Un video de la Tentera Udara Diraja Malaysia, o Real Fuerza Aérea de Malasia, para celebrar su 59 aniversario mostró un breve clip de un Su-30MKM cayendo una bomba GBU-12 de 500 libras con guiado por láser, con el subtítulo que indica que el evento Ocurrió en noviembre de 2016 en el rango de armas del servicio en Kota Belud en el estado de Sabah, Malasia.
SU-30MKM lanza bomba inteligente guiado por láser GBU-12 Paveway II
El fragmento que muestra al Su-30 lanzando la GBU-12 se ha suprimido del vídeo.
No estaba claro cómo la Fuerza Aérea guió el arma durante la exitosa liberación de armas. Malasia posee la vigilancia Thales Damocles y el pod de orientación para sus Su-30MKMs, que utiliza conjuntamente con la serie KAB rusa de bombas guiadas por láser y el misil aire-superficie Kh-29TE.
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Video Su-30MKM lanza GBU-12
Alternativamente, las fuerzas especiales de Malasia en el terreno son capaces de designar blancos con designadores manuales.
El país también adquirió seis podcasts de infrarrojos de alcance avanzado Raytheon AN / ASQ-228 en 2012 bajo un programa de actualización de capacidad para sus ocho Boeing F / A-18D Hornets.
Malasia opera una flota de 18 Su-30MKMs junto a sus Hornets como avión de combate principal de la Fuerza Aérea. Los Sukhois del servicio están equipados con una mezcla de sistemas rusos y occidentales, mientras que los Hornets de Malasia han utilizado previamente el GBU-12 con éxito contra los militantes armados del sur de Filipinas que se apoderaron de la ciudad de Lahad Datu, Sabah, en 2013.
