Portafolio: Fuerza Aérea de la República Popular Democrática de Korea Texto de Tom Cooper; fotografías vía Jin Ho
1 de septiembre de 2003, 18:46
El DPRKAF es una fuerza aérea relativamente enorme, jactándose de tener 110.000 de personal activo y 40.000 de la reserva, desplegados en 25 aeródromos operacionales, 26 aeródromos de dispersión y 18 franjas de carretera (algunos de hasta 40km de largo), equipados de los aviones en gran parte obsoletos, pero funcionados con y volados por los personales altamente agresivos - según lo ilustrado por su comportamiento durante el aislamiento actual en la península de Corea.
Sigue siendo confuso si el DPRKAF todavía está volando el MiG-21F-13s originales, entregados a mediados de los años sesenta, o J-7Is iniciales, suministrados por China. Uno del otro tipo se ve aquí.
El DPRKAF opera 29 MiG-29s, 35 MiG-23MLs, 120 MiG-21F-13/PFMs y MiG-21bis, 40 J-6s, 100 MiG-15s, y 100 J-5s en unidades de la intercepción. Las unidades operacionales de Conversional también se equipan de 5 MiG-29UBs, de 10 MiG-23UBs, de 20 MiG-21Us, de 30 MiG-15UTI (una parte grande cuyo también es utilizado por la academia de fuerza aérea), y de 25 FT-5s. Las unidades ofensivas se equipan de 36 Su-25K/UBKs, de 20 Su-7BMKs, de un número desconocido de A-5s, y de 85 bombarderos H-5.
Esta fotografía es hasta ahora muy interesante, pues demuestra posiblemente una formación de A-5Cs de la DPRKAF. No se sabe ningunas fotografías de estos aviones en el público. Un trío de Il-28s en vuelo. El DPRKAF es la fuerza aérea pasada de moda que mantiene 85 de estos bombarderos servicio.
Aparte de MiG-15UTI, el DPRKAF también tiene 12 L-39Cs y sobre 100 Yak-18/CJ-6 para el entrenamiento. El componente de transporte vuela 4 Il-62Ms, 4 Tu-154Bs, 3 Tu-76MDs, 10 An-23s, y 2 Il-18Ds, así como sobre 300 An-2/Y-5s, desplegados en dos divisiones de aire grandes, que cooperan apretado con las unidades de fuerzas especiales.
Hay también unidades del helicóptero del combate y del transporte en la cantidad desconocida, volando un total de 50 Mi-25s, 10 Mi-14PLs, 48 Mi-4/Z-5s, 20 Mi-8s, algún Mi-17s, posiblemente poco Mi-26s, 86 MD-500C/D/Es, y hasta 140 Mi-2s.
En la tierra, el DPRKAF también controla un sistema apretado conectado C4, desplegado en cuatro sectores de la defensa aérea - cada uno que tiene una única división del combate aéreo - con un total de sobre los sitios del radar de la intercepción de la detección temprana 60 y del mando de tierra, 60 SAM-sitios regulares y 70 alternos, 270 lanzadores de SA-2, 32 lanzadores de SA-3, y 36 lanzadores de SA-5, así como una gran cantidad de ZPU-23s y de 57m m AAA controlado por radar.
Batería de ZPU-4s del DORKAF en ejercicio.
El DPRKAF opera también una gran cantidad de 57mms controlado por radar, que probó muerto contra los aviones de los E.E.U.U. en el MAR, hace 30 años. Su viabilidad en la guerra moderna es confusa. Observar la furgoneta radar en primer plano.
SA-2s norcoreanos en revista de tropas; cada división del combate aéreo tiene varios regimientos con hasta seis batallones de SA-2s. El DPRKAF también controla todos los 32 lanzadores de SA-3 en el arsenal norcoreano. Esto es un carro del transporte visto durante una revista de tropas en P'yongyang.
El Cuarte General del DPRKAF está en P'yongyang, y controla directamente varias unidades de información, incluyendo un escuadrón de guerra electrónica (equipado de H-5Rs, unos pocos An-2s, y An-24s), un escuadrón de prueba y evaluación (equipado de uno o dos ejemplares de cada tipo de aviones de combate en servicio), apoyo naval y una unidad ASW (equipada de Mi-14PLs y unos pocos otros helicópteros). Entrenan a los pilotos norcoreanos en academia de Fuerza Aérea del Ch'aek de Kim, en Chongjin, y los oficiales en K'yongyang y la escuela de los oficiales de vuelo del P'yongsong.
Arriba y abajo: Piloto del DPRKAF MiG-21PF: ¿como de bien los entrenan? Los partes occidentales indican el DPRKAF que tiene considerables problemas con las escaseces del mantenimiento y del combustible; la maquinaria norcoreana de la propaganda idealiza tales casos como el del experimentado Young-Lo Gil, que en 1993 supuestamente derribado en su MiG que funcionaba incorrectamente al estrellarse en una estatua del “gran líder”, Kim Il-sung (YPN LA TV, vía Jin)
En el nivel táctico el DPRKAF se organiza en las divisiones, que incluye las unidades del vuelo organizadas en los regimientos de tres escuadrones (con por lo menos un escuadrón para la conversión operacional), los regimientos de las unidades de la defensa aérea, un regimiento del radar, regimiento de las comunicaciones, así como un batallón cada uno de ingenieros, de protectores, y de tropas entrenadas NBC. También, cada base aérea tiene sus propias unidades de apoyo.
Las unidades de combate principales del DPRKAF son:
1r División del combate aéreo, CG en en la BAM Kaechon, provincia de Pyongan-namdo, incluyendo: - 24ta Regimiento Aéreo (RA), basada en BAM Uiju, con tres escuadrones de los bombarderos H-5, - 35ta RA, basada en BAM Kaechon, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s, - 57.a RA, basada en BAM Onchon, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s, - 55.a RA, basada en BAM Sunchon, con un escuadrón de MiG-29s, y dos de Su-25s,
- 60.a RA, basada en BAM Pukchang, con tres escuadrones de MiG-23MLs,
¿-? AR, basada en la BAM Panghyon, con tres escuadrones de MiG-17F/J-5s, - 5 brigadas del SAM, desplegadas entre P'yongyang de Kaechon, de Sohung, de Unchong, equipado de SA-2s y de SA-5s.
MiG-21PFM es la versión más difundidad en servicio de DPRKAF. Grandes números están funcionando por lo menos en dos regimientos, cada uno con tres escuadrones. El ejemplar “515” se puede ver aquí. Pack de MiG-23MLs en marcas completas de DPRKAF; el tipo ahora está en servicio con tres escuadrones operacionales del interceptador y un OCU del regimiento del aire 60o., basado en la BAM Pukchang. MiG-23ML de la DPRKAF visto poco después de un despegue. A pesar de partes sobre la condición pobre de la fuerza aérea norcoreana, sus interceptadores siguen siendo mismo active y de mando de los aviones del recce de los E.E.U.U. regularmente que intercepta ELINT/SIGINT a lo largo de costas norcoreanas. Cuatro MiG-29s de la DPRKAF vistos durante un despliegue. Un escuadrón ahora que opera 29 ejemplos en operacional con el 55.o regimiento del aire, basado en Sunchon AB. Interesante, los dos otros escuadrones de la misma unidad vuelan Su-25Ks. La dotación de un P-3 Orion de la USN, de la costa septentrional de Corea del Norte, tomó las fotografías hasta ahora mejores de qué aparece ser un MiG-29Cs de la DPRKAF, del muelle de 2003. (US DoD) Otro screenshot de un vídeo que demostraba un MiG-29C de la DPRKAF armado con los misiles R-60 que se acercaban a un P-3 de la USN: La DPRKAF debe tener solamente un puñado de estos aviones de caza, y aparece no tener un segundo regimiento equipado del “Fulcrum”. (US DoD)
2do División del combate aéreo, CG en Toksan/Hamhung, provincia de Hamgyong-namdo, incluyendo: ¿-? RA, basada en BAM Wonsan, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s, ¿-? RA, basada en BAM Toksan, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s, ¿-? RA, basada en el Hwangsuwon-ni, con tres escuadrones de MIG-19/J-6s, - 3 Brigadas SAM, desplegadas principal alrededor de Wonsan, equipado de SA-2s.
Una fotografía interesante de qué pudo ser uno de unos 30 MiG-21bis adquiridos clandestinamente a Kazakhstan, en 1999. Dos MiG-21bis de la DPRKAF en vuelo. Sigue siendo desconocido si están en servicio con la 2da o 3ro división del combate aéreo.
3ro División del combate aéreo, CG en BAM Hwangju, provincia de Hwanghae-Bukdo, incluyendo: - 4to regimiento aéreo (RA), basado en la BAM Kwail/Pungchon, con tres escuadrones de MiG-17/J-5s, - 56.a RA, basada en la BAM Hwangju, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s, ¿-? RA (11mo o 303o), basada en la BAM Koksan, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s, ¿-? Regimiento del bombardero (BR), basado en la BAM Taetan, con tres escuadrones de los bombarderos H-5, - 6 Brigadas SAM, desplegadas entre P'yongyang e Inchon, Kaesong y Hwanghae, con SA-2s y SA-5s.
Sigue habiendo los granes números de MiG-15s y de MiG-17s - así como sus copias, J-5 y J-6 Chino-construidos - en servicio. Aquí un escuadrón de MiG-17Fs se puede ver durante las preparaciones para el ejercicio del invierno. Probablemente una fotografía más vieja, demostrando las marcas del MiG-21F-13s “711” y “714” a la ventaja completa. Otra fila de MiG-21PFMs, este guía del vez por “401” que acaban de comenzar a laminar hacia la pista de aterrizaje, equipado de K-13-training redondea.
5to División de transporte, CG en BAM Taechon, provincia de Pyongan-bukdo, incluyendo: ¿-? Regimiento del transporte aéreo (ATR), en yongyang del aeropuerto internacional, de P de Mirim el', con Il-14/18/62/76s, alguÌn An-24s, y Tu-134/154s, ¿-? ATR, basado en Taechon, con un escuadrón de An-2/Y-5s, - 2 ATRs, desconocido de las bases, equipado de An-2/Y-5s, - 2 ATRs, basado en BAM Packh', uno equipado de Mi-4/Z-5s y de Mi-8/17s, el otro con Mi-2s, ¿-? ATR, basado en BAM Pukchang, equipado de MD-500s.
6to División de transporte, CG en BAM Sondok, provincia de Hamgyong-namdo, incluyendo: ¿-? ATR, basado en Sondok, equipado de AN-2/Y-5s, - 2 ATRs, desconocido de las bases, equipado de An-2/Y-5s, - 2 ATRs, basado en Kanch' net, uno equipado de Mi-4/Z-5s y Mi-8/17s y el otro de Mi-2s, ¿-? ATR, desconocido de la base, equipado de MD-500D/Es.
8vo División Aérea, CG en BAM Orang, provincia de Hamgyong-bukdo ¿-? Regimiento del entrenamiento (TR), basado en BAM Orang, con un escuadrón de MiG-15UTI/J-2/MiG-15s, - 2 desconocido TRs, basado en BAM Samiyon, con un escuadrón de MIG-15UTI/J-2/MiG-15s ¿-? TR, basado en BAM Hyesan, con un escuadrón de los transportes An-2 y Y-5 ¿-? TR, basado en Kilchu AB, con un escuadrón de los helicópteros Mi-2 ¿-? TR, operando con academia de fuerza aérea del Kimcha'ek, en Chongjin, con un escuadrón de los aviones Yak-18/CJ-6 - 1 Brigada SAM de entrenamiento, equipada de SA-2s
El DRPKAF también funciona en P'yonghyon varios “centros de producción de aviones”, incluyendo uno por cada uno, Kusong, Tokhyon, y Chongjin, era todo los trabajos de mantenimiento posibles puede ser emprendido y la producción de recambios está funcionando. Estas instalaciones le han permitido mantener una gran cantidad de sus aviones obsoletos el servicio para más de largo que cualquiera podría preveer.
MiG-21PFM de la DPRKAF que vira a la distancia y que demuestra a los detalles de marcas debajo del ala. MiG-21PFMs de la DPRKAF no se utilizan obviamente para puramente la tarea de la intercepción: se sabe que las unidades entrenan con frecuencia también a papel de aire a tierra.
Arriba. Un Rafale 3, armados con misiles MICA despega de St. Dizier a una misión de entrenamiento de interceptación Foto: Seguridad y Defensa) Rafale: una visión actual Mario Roberto Vaz Carneiro - Segurança e Defesa La perspectiva de la decisión del Gobierno brasileño sobre la compra de su nuevo avión de combate (el F-X2) ha tenido un efecto interesante en la opinión pública. Al menos en el pasado reciente, no hay noticias de que un programa para la compra de empleo militar que haya movilizado a la opinión pública y medios de comunicación nacionales de tal manera. Los finalistas - americano, sueco y francés - no escatimar esfuerzos en la promoción de las ventajas de sus respectivos modelos. Aunque la selección de los F/A-18E/F Super Hornet no es vital para la supervivencia de Boeing como productor de sistemas de defensa, los estadounidenses tienen en juego en las cuestiones de prestigio y la influencia geopolítica - especialmente cuando uno considera el contexto del descubrimiento de nuevos y de importantes reservas de petróleo y gas en partes de Brasil, lo que permitiría a los EE.UU. menos dependiente de las reservas de los problemas de Oriente Medio. Los franceses también tienen en cuenta los dos factores mencionados, ni siquiera como un contrapeso a la influencia de los Estados Unidos. Sin embargo, en la industria son mucho más en juego que los estadounidenses, para un embarque de Brasil - incluso si el medio - que significan mucho en términos de ahorro de puestos de trabajo y la actividad continuada de la serie de sesiones muy sofisticada de la producción de aviones de combate y sus subsistemas. Influencia geopolítica no es una zona en la que se refiere a los suecos, pero la elección de la GN Gripen traería un ahorro considerable las arcas oficiales de Brasil, de Suecia, con la dilución de los costes de desarrollo de nuevas variantes de su juego. Por otra parte, un orden posible sería un gran brasileño "empujar" las posibilidades de exportación de los combatientes de Francia y Suecia. El Presidente de la República y Ministro de Defensa ha declarado con entusiasmo su preferencia por el francés. Sin embargo, observando el más restringido, como el Organismo Internacional de Rafale tratado de estas declaraciones, uno puede pensar que no hay seguro de si esto significa un impulso a sus intenciones, o si, por el contrario, tuvo el efecto contrario. Los parámetros para que tomemos una decisión acerca de una compra según lo previsto son numerosos y muy diversos, no encajaba con la descripción en el ámbito de aplicación de este texto. El hecho es que los tres aviones son muy capaces, y cada uno tiene sus puntos fuertes. Así pues, sin entrar en análisis simplistas que conducen a esta o aquella elección, este artículo tiene por objeto dar a los lectores una visión actualizada de la propuesta de Francia y sus aviones, el Rafale. Para empezar, es una descripción de cómo crear la estructura que produce el Rafale. La celebración GIMD, controlada por la familia Dassault, tiene 50,55% de Dassault Aviation (EADS tiene 46,20%, mientras que el restante 3,13% son privados). Dassault Aviation es propietaria del 60% de los GIE Rafale (SAFRAN y Thales tienen cada uno 20%) - señalando que la GIMD tiene 26% de Thales. Así que resulta que el Rafale está profundamente arraigada en cuatro gigantes de la industria aeroespacial francesa: Dassault (celular), Thales (aviónica) y Safran (motores de SNECMA) y EADS (los brazos). Este aspecto es un punto positivo para la propuesta de Francia. El tamaño de Dassault Aviation puede apreciarse por el valor de sus ingresos en 2008: un total de € 373 millones, de los cuales el 66% de las exportaciones. A finales de 2008, la empresa tenía un atraso de casi 6 mil millones €, de los cuales más de € 1 billón se explica por los militares. En Francia, la producción de células Rafale está dividido en varios sitios de DASSAULT como partes Argentuil (secundaria), Argonay (controles de vuelo), Pitiers ( "pabellón", fuegos artificiales y bulos), Martignas (alas) y Mérignac ( el montaje final, y trabajar en la línea de vuelo - que tiene una superficie de 137.000m2, 1.300 empleados de trabajo). Istres se llevan a cabo las pruebas de vuelo, y las pruebas de Cazaux a las armas. Dassault tiene la capacidad para producir hasta 25 años Rafale, pero el ritmo actual de producción es de 11 aeronaves, cada doce meses. Arriba. Eric Trappier, vice presidente de Dassault Aviation: respuesta cautelosa, pero mostró un compromiso total a la tarea de hacer al Rafale el próximo caza de la FAB (Foto: Seguridad y Defensa). El Rafale fue diseñado y desarrollado para ser el único boxeador de alto rendimiento de Francia, que operan tanto en la Armée de l'Air (ADA, la Fuerza Aérea francesa) y la Aviación Naval (francés Aviación Naval). Para que fue diseñado para realizar tareas de manera eficiente aire-aire y aire-tierra de reconocimiento, y se puede realizar en el vuelo de reabastecimiento de combustible de Rafale otros, utilizando un "paquete de amigo. Actualmente, el AdA se sigue utilizando el Mirage 2000-5 y Mirage 2000, pero en cuanto a aumentar la cantidad de Rafale entregado, el Mirage serán gradualmente desactivado. Hasta ahora ha sido contratada para producir 120 aviones, una tarea que debe completarse en 2012. Ya hemos entregado 78 aviones (27 para la Armada, de 49 de la Fuerza Aérea). A partir de 2012 la norma se introducirán F3, con radar AESA (el ejemplo de la primera producción estará lista en 2011), el nuevo sistema de alerta temprana de misiles y FOE (Frente Sensor Optronics). La F3 operará con el aire AMRAAM a mediano alcance aire Meteor. La producción total prevista para el Ejército francés es 294, de los cuales 60 para la Armada y 234 para la Fuerza Aérea. Todos los que hablan aquí se refieren a la Rafale C / B, el AdA opera desde 2004, y llegó a funcionar en 2006. La versión de Aeronavale difiere principalmente por tener el tren de aterrizaje y la estructura reforzada para soportar esfuerzos resultantes de la operación en portaaviones. Rafale BR Como era de esperar, el vicepresidente de Dassault, Eric Trappier, fue cauto en sus declaraciones durante la visita del autor a Dassault. Esto está plenamente justificada, ya que en la etapa final de una competencia tan feroz, cualquier declaración falsa puede conducir a pérdidas importantes. Sin embargo, el Ejecutivo confirmó que, de conformidad con las leyes en Francia, la autorización para la transferencia de tecnología es sólo el poder ejecutivo, y debe preceder a cualquier propuesta de negocio. En el caso de la negociación con Brasil, la autorización para la exportación de aeronaves y sus sistemas ya ha sido concedida, y el fabricante aconseja que el mismo se hizo con la transferencia de las tecnologías involucradas. Brasil también las posibles exportaciones de mercado de los aviones en América Latina, que, al menos en principio, no tendría ningún efecto práctico en el corto y mediano plazo, por razones relativas a la disponibilidad de recursos por los países de la zona. Arriba. Vista desde la línea de producción del Rafale en Mérignac, cerca de Burdeos. El ritmo actual es de 11 ejemplares al año (Foto: Dassault Aviation). La propuesta francesa incluye las compensaciones ( "compensaciones"), equivalente al 160% del contrato comercial, y presentó 67 proyectos ya formalizados con las 38 empresas y entidades. Algunos de los nombres involucrados en el Brasil no necesita presentación, y probablemente tomará parte activa cualquiera que sea la oferta ganadora. Es el caso, por ejemplo, Embraer, Atech, CTA / ITA (desarrollo de un motor para vehículos aéreos no tripulados), Condor, Omnisys, etc. Con respecto a Embraer, si el Rafale es la BR elegido, Francia se compromete a apoyar el programa del KC-390. Dassault participar en el ala de desarrollo del ataúd, en los sistemas digitales en un taller en el desarrollo de los controles de vuelo y de autoprotección, mientras que Thales Avionics participar en el KC-390, que propone un nivel tecnológico similar al Airbus A380. Entre los sectores en los que Francia transferiría tecnología a Brasil son: vehículos aéreos no tripulados, sigilo, materiales compuestos, la interoperabilidad, la integración en Network Centric Operations, optrónica, software de radar, control de vuelo digital, etc. También se desarrollará la capacidad nacional en materia de tecnologías clave en el motor, y el "expertise" en el motor M88 se aprobó a fin de que Brasil había mantenimiento de una completa autonomía. Conforme a lo solicitado por el Comando de la Fuerza Aérea, la propuesta francesa incluye 28 monoplaza y ocho de dos plazas, dijo que los ejecutivos Rafale Internacional, el brasileño de aviones será exactamente igual a la ADA, con excepción de los artículos que el Brasil sólo se especifica lo contrario. Por supuesto, la tasa de la producción nacional de la aeronave se negociará en función del número de aviones que son realmente adquiridos, pero para 36 copias la idea sería que los primeros seis fueron fabricados y ensamblados en Francia (incluidos los procedimientos para la aceptación y entrega ) con la supervisión y formación 20 a 30 técnicos e ingenieros brasileños. Los 30 restantes tienen su montaje final en Brasil: los componentes se fabrican en Francia y traído por vía aérea a las instalaciones de Embraer en Hawk Peixoto, donde hay un montaje final y los procedimientos de aceptación y entrega. Obviamente, el índice de nacionalización de las aeronaves se incrementará con el tiempo, más que sus valores exactos no fueron revelados. Tomando a la firma del contrato, tal como la zona cero, la producción de la última Rafale BR estaría terminado en 3 meses a 7 años. Preguntado sobre la reciente colisión entre el Rafale de Aviación Naval, ejecutivos Dassault informó de que es demasiado pronto para emitir una conclusión definitiva, puesto que las investigaciones están en curso. Se confirmó, sin embargo, de una forma preliminar de la Aviación Naval ha puesto de manifiesto que, al parecer hubo un error humano. Arriba. Típico misiones de carga útil en Afganistán: cuatro bombas de cañón y AASM
(Foto: Sirpa / Cyril Amboise). En combate Los dos escuadrones de la Armée de l'Air equipado con el Rafale es el 1 / 7 "Provence" y 1 / 91 "Gascogne", ambas con sede en Saint-Dizier (BA113). La primera es una unidad de combate y también hace la conversión para el modelo operativo, mientras que el 1 / 91 es la nuclear (en la actualidad comparte con el Mirage 2000, pero finalmente será asumido plenamente por el Rafale). En este momento hay 36 en St. Dizier Rafale, el 70% de los cuales son dos plazas. La razón de la superioridad numérica de dos plazas se explica en parte por el hecho de que la aeronave responsable de la utilización de las armas nucleares son de dos plazas. El 1 / 7 fue el primer pelotón para alcanzar el nivel general de operación con el Rafale, y es en la actualidad (octubre de 2009) 32 pilotos, con 26 egresados y seis en el proceso de conversión. Además de jóvenes pilotos, la escuadra recibido por la conversión a los pilotos de Rafale ya han experimentado, sino de otras unidades que operan aviones, y también Diario sistemas de armas con experiencia en el Mirage 2000 / N, para encajar el Rafale. La unidad también entrena regularmente pilotos de la 1 / 91, y de vez en cuando los pilotos de la Marina, el Centro de las pruebas de vuelo y de la Escuela de Pilotos de Pruebas. Arriba. Rafale de 1 / 7 "Provence" se dirige a su vivienda ", con cuatro GBU-12 guiadas por láser, bajo las alas (Foto: Sirpa / Cyril Amboise). El vuelo promedio anual de cada piloto es de 180 horas por año. El 1 / 7 mantiene dos Rafale permanentemente alerta (QRA) en Mont de Marsan, con dos pilotos y cinco mecánicos. Además, participa regularmente en los ejercicios en Francia y otros países (incluyendo la "Red Flag" en 2008). Durante la visita del autor, el comandante de 1 / 7 tiene alguna información de interés acerca del uso del Rafale en Afganistán (Operación "Serpentaire"), destacamentos donde 1 / 7, ha enviado tres veces: 2007 (mayo-julio), 2008 (febrero-mayo) y 2009 (enero-junio). En estos 13 meses, fueron trasladados 2500 horas. El esfuerzo de aire incluye tres Rafale francés (con 5 corredores) y tres Mirage 2000D (seis pilotos), con base en Kandahar. Según el comandante de la "Provence", en 2009, el Rafale voló 850 horas en 260 misiones, que no tienen la misión fue cancelada debido a problemas con la aeronave. La disponibilidad fue del 96%. Cada misión cuenta con un Mirage 2000 (con dos GBU-12 bombas de más de un capullo de marcar objetivos) y Rafale (4 GBU-12 o AASM). Esto es porque el Rafale aún no está integrado con el capullo de marcado objetivos por láser, y depende de la presencia de los Mirage. Las misiones son en promedio de 4-5 horas, e hizo un promedio de tres en el vuelo de reabastecimiento de combustible. El arma se considera muy adecuado para su uso en la lucha contra la insurgencia, ya que sus efectos son un tanto dispersa y una ráfaga corta (generalmente alrededor de 20 inyecciones) se puede utilizar como una advertencia de que un determinado sector o edificio debe ser evacuado, como la próxima ser despedido en el propio objetivo - para minimizar los "daños colaterales". La GBU-12 es una bomba de América, guiada por láser. Las condiciones atmosféricas imperantes en el Afganistán, sin embargo, que la designación de los objetivos por acción de un láser sin efecto por cerca de 3 meses al año. Ya la AASM, producido por Francia, es un Mk.82 con la orientación GPS, y es utilizado en mayor número que el Rafale la GBU-12. Esto significa que puede ser fijado en una trayectoria vertical en el tramo final, lo que elimina cualquier error en la determinación de la altura de la meta, algo muy importante en las regiones montañosas. El AASM tiene un motor de cohete, que aumenta considerablemente su alcance. Esta característica, sin embargo, no se utiliza en Afganistán. Allí, sólo se utiliza como un planeador, porque su uso ya intervalos de AM eventualmente generar interferencia con las actividades aéreas en zonas cercanas. Rafale sería posible poner en marcha hasta seis AASM una sola pasada contra seis objetivos diferentes, y actualizar la posición de cualquiera de los diferentes puntos de impacto con el uso de sensores a bordo. Arriba. Rafale en vuelo, con tres tanques adicionales, dos misiles aire-aire Mica y seis guiadas por láser bombas (Foto: Sirpa Anthony Jeuland). A partir de 2010, el Rafale ya está utilizando el pod Damocles (que tiene los recursos y láser infrarrojo), y la tripulación tendrá gafas de visión nocturna, lo que permitirá que, a diferencia del caso en la actualidad, el Rafale para designar a sus propios objetivos y llevar a cabo misiones de la noche. El comandante de la 1 / 7 declaró que desde la operación "Anaconda" (donde se perdieron 5 helicópteros y sufrió más de 30 víctimas), no hay operaciones terrestres en Afganistán se puede hacer sin el apoyo aéreo. De hecho, se mantienen en el espacio aéreo afgano, al menos, seis cazas en el aire las 24 horas del día, siete días a la semana. Simulación En el parque de St. Dizier es el Centre de Formation des Équipages Rafale (Centro de entrenamiento de los tripulantes de Rafale), y algunos comentarios son de particular interés debido al hecho de que si el Rafale ganar el concurso FX-2, hay se capacitó a los primeros pilotos en Brasil. El Centro tiene cuatro "cabinas", utilizando componentes reales del sistema de armas del Rafale, incluido el sistema de guerra electrónica de los espectros. Cada cabina de vuelo se pueden modificar en un momento (para representar el monoplaza de AdA variante y la Aviación Naval, o la "cabina" posterior). También hay 300 ordenadores, conectados en cuatro redes y cuatro servidores dedicados a los medios tácticos virtual (aire-aire y aire-tierra, etc.). El Centro de Simulación de Rafale es plenamente operativa desde diciembre de 2008. En ella, el equipo puede ser entrenado en misiones complejas con hasta cuatro pilotos que actúan simultáneamente en el mismo mundo ", al participar en misiones de ataque a la patrulla de combate aéreo (con la AASM y el cuero cabelludo), apoyo aéreo cercano (con la AASM, GBU-12 y cañones). Y es una situación táctica complejo, que puede incluir hasta 50 equipos de diferentes tipos (AWACS, avión de combate - amigos y enemigos), 80 anti-misiles de aviones o buques, etc. El servidor simula misiles tácticos: aire-aire y tierra-aire y aire-aire de camino, la probabilidad de impacto "replay", póngase en contacto por radar, interferencia, Comando y Control, REVO, Link 16, IFF, la creación de las misiones de apoyo aéreo inmediato y "debriefing" de los impactos, la simulación de trenes con vehículos militares y civiles, etc. Conclusión El Rafale será un digno heredero de una larga línea de aviones de combate francés, que incluye nombres como Ouragan, Mystère, Super Mystere, Mirage III, Mirage F1 y Mirage 2000 - y está justificadamente orgullosa de la industria aeroespacial en el país. Los tres finalistas de la competencia en la F-X2 representan el estado del arte en términos de los combatientes de Occidente, y la "hoja de ruta" de la evolución de cada uno se asegurará de que el Brasil cuenta con una flota de combate efectivo en los próximos 30 años. Si, por supuesto, las consideraciones y las interferencias políticas y / o el presupuesto no obstaculizar o incluso hacer fracasar las medidas necesarias. Segurança e Defesa
Escarapela ORBAT Las fuerzas armadas combinadas de Jamaica, el JDF, constan de una fuerza terrestre apoyada por vía aérea pequeña y los contingentes de la costa de patrulla. La misión de la JDF es para defender al país contra la agresión y mantener los servicios esenciales y proteger a la población civil en el caso de un desastre. El JDF es también responsable de la vigilancia costera y el mar de operaciones aéreas de rescate. Además, el JDF es el apoyo a las operaciones antinarcóticos. Desde principios de 1982, JDF unidades de erradicación han contribuido a destruir cultivos de marihuana y tiras ilegal aire. Al igual que en las otras islas de las Indias Occidentales, el Primer Ministro es el jefe de facto de las fuerzas de defensa. Predomina el elemento JDF de la fuerza terrestre se compone del Primer Batallón y un grupo de apoyo y servicio. El primer batallón incluye el Ala Aérea y la Guardia Costera, así como un cuartel general en el Camp Park en Kingston, una unidad de ingeniería, y otras unidades de apoyo. Una vez que el único elemento operativo del antiguo Ministerio de Defensa, el JDF, junto con la policía, fue puesto bajo el Ministerio de Justicia y Seguridad Nacional en 1974. El primer ministro ordena al JDF a través de un general de división. Escudo Air Wing - Volamos para Todos El Ala Aérea se formó en julio de 1963, un año después que Jamaica obtuvo su independencia. La sede del Ala Aérea es Park Camp, donde se concentra la fuerza del ala de helicópteros. La necesidad de una avioneta resultó en la formación de un escuadrón de la Reserva Aérea en julio de 1963. Los primeros pilotos fueron tomadas desde el Club de Vuelo de Jamaica y los primeros aviones que se obtuvieron fueron cuatro U-17A Skywagons donados por el Gobierno de los Estados Unidos. Un helicóptero siguió ya en octubre del mismo año: un helicóptero Bell 47G fue entregada y debidamente marcados JDFH-1. Un segundo 47G Bell fue volado por pilotos de JDF de Texas, en marzo de 1964. Un británico de aviación del Ejército oficial, el primer oficial al mando del Ala Aérea, llegó a Jamaica en el mismo año y sus principales tareas eran para entrenar a los pilotos de los helicópteros y la organización de la unidad. Durante los años setenta, el Ala Aérea llegó a la madurez, con más helicópteros entregados, que aumenta espectacularmente la capacidad de la fuerza. El resto de los siete Rangers Bell 206 Jet y tres Bell 212 fue hasta finales de los noventa. El elemento de ala fija se componía de dos Beeches, dos DHC-6 Twin Otter, dos Britten-Norman BN-2 Islanders y los distintos tipos de Cessna en los años setenta y ochenta. Los dos sobrevivientes fueron Skywagons quitado fuerza a mediados de los años ochenta. Sólo un isleño y una Cessna 210 permanecen en servicio en 2003, haciendo que el Ala Aérea sobre todo una fuerza de helicópteros. El Ala Aérea dispone de medios para las fuerzas terrestres de enlace, de búsqueda y rescate, la cooperación policial, reconocimiento, y misiones de transporte. La misión operativa más frecuente volado por el aire Ala sin embargo, es la misión de erradicación de la droga, codificado Operación Bucanero. Un puñado de UH-1H Huey está sirviendo en este papel, aunque se cree que éstos se proporcionarán y pilotado por el Departamento de Estado de EE.UU.. A la vuelta del siglo, el Bell 212 fueron reemplazados por un número igual de Bell 412EPs y los de Bell 206 Jet Rangers por cuatro Eurocopter AS355Twin Ecuriel con equipos sofisticados de vigilancia. En la actualidad el Ala Aérea de la JDF opera tres secciones de vuelos. La número de vuelo 1 es de ala fija y se basa en el Aeropuerto Internacional Norman Manley en la capital, Kingston. Los números 2 y 3 son de vuelos utilitarios y vuelos de reconocimiento en helicóptero, respectivamente. Ambos son operados fuera de la sede de la JDF, el campamento en Kingston Park. Islander Ce210M Los Ecureuils de la JDF han sido reemplazados por cuatro Bell 407s. Bell 412 Bell UH-1 Scramble
