PGM: Spad XII (Francia)

y

Caza SPAD XII



El caza francés Spad XIII fue desarrollado por el proyectista Louis Béchéreau, como una evolución del Spad VII, cuyo diseño también le pertenecía. Fabricado por la Société Anonyme pour Aviation et Derivés, se trataba de un avión de caza biplano, de un solo asiento, con sus alas construidas en madera, y aunque repetía las líneas generales del modelo anterior, era de mayor tamaño. Estaba impulsado por un motor Hispano-Suiza 8 BEc, de 8 cilindros en «V», enfriado por agua, con una potencia aproximada de 235 HP. Alcanzaba una velocidad máxima de 222 km/h a 2.000 metros de altura y su autonomía de vuelo era de 2 horas. Tenía una superficie alar de 227,70 sqft (square feet) equivalente a unos 21,15 m². Su longitud era de 6,30 metros, su altura de 2,41 metros y su peso de 820 kg. El armamento que portaba consistía en dos ametralladoras Vickers de 7,65 mm. Se construyeron 8.472 unidades de este avión y prestó servicio en escuadrillas de diferentes nacionalidades: 91 escuadrillas francesas, 2 escuadrillas británicas, 17 escuadrillas norteamericanas, 1 escuadrilla belga y 4 escuadrillas italianas. Alguna otra versión afirma que fueron 11 las escuadrillas italianas, pero no estoy seguro de que sea cierto. Las cuatro escuadrillas italianas fueron las nro. 70, 71, 77 y 91.

















Cockpit del Spad XIII:




Motor Hispano-Suiza 8 BEc:










 

Myanmar: Primeras fotos de sus Yak-130

Las primeras imágenes de dos aviones de entrenamiento Yak-130 de la Fuerza Aérea de Myanmar 

Russian Aviation


Yak-130 de la Fuerza Aérea de Myanmar 

La página de Facebook Myanmar Defense Weapons publicó las primeras fotos de dos aviones de entrenamiento Yak-130, obtenidos por la Fuerza Aérea de Myanmar desde Rusia.

El número de la aeronave es "1805" y "1806", lo que confirma la entrega de seis vehículos Yak-130 a la Fuerza Aérea de Myanmar.

Anteriormente, el 8 de noviembre, el Director Adjunto del Servicio Federal para la Cooperación Técnica Militar de Rusia, Mikhail Petukhov declaró que "Rusia entregó seis aviones de entrenamiento de combate Yakovlev Yak-130 a Myanmar bajo el contrato de 2015 y espera suministrar un lote adicional en 2018 ".




El contrato para la entrega de entrenadores de combate Yak-130 a Myanmar se firmó en 2015. Los primeros tres aviones se entregaron en 2016 y los otros tres en 2017.

El Yak-130 es un jet de entrenamiento de combate de dos asientos de nueva generación diseñado para el entrenamiento de combate del personal de vuelo y su empleo de combate en condiciones climáticas simples y duras contra objetivos aéreos y terrestres.

Por sus características, el avión está cerca de los parámetros de aviones de combate modernos con una velocidad de vuelo subsónica, lo que hace posible usar el avión para entrenar pilotos para aviones de guerra de 4+ y 5 generaciones. El Yak-130 es fácil en términos de su base y puede aterrizar en sitios no equipados.

Combate aéreo: Typhoon contra Raptor sobre Alaska

Eurofighter alemanes impresionan en el debut de Red Flag 


 

El Ala de Combate 74 (JG74) de la Fuerza Aérea alemana reunió a ocho de sus aviones de combate Eurofighter para el ejercicio Red Flag-Alaska en la base de la Fuerza Aérea (BFA) Eielson en Alaska durante junio, lo que representa su primer despliegue como tal. 

Para la Luftwaffe, la participación en los juegos de guerra fue necesaria para certificar sus Eurofighter para su participación de la fuerza de reacción de la OTAN en noviembre, dijo Coronel Andreas Pfeiffer, jefe del JG74. El ejercicio también tenía como objetivo ayudar a preparar la unidad para una evaluación de la fuerza de la OTAN en marzo de 2013, añade Pfeiffer. 

Él dice que los objetivos del JG74 en el Red Flago de Alaska eran demostrar que las aeronaves de Alemania se puede integrar con otros aviones aliados y que está listo para sus compromisos con la OTAN. 

El teniente coronel Marc Grune, comandante de operaciones de grupo de la Luftwaffe, dijo que su objetivo era "conseguir que la fuerza aérea alemana alcanzara un cierto nivel y demostrar que podemos ser capaces, en el combate moderno, que desempeñan un papel importante". 

El juego de guerra de la Luftwaffe que ofrece la oportunidad de volar con otras fuerzas aéreas amigas en un ejercicio de gran escala. 

Mientras que los alemanes trabajan a menudo con sus países vecinos de Europa, esa labor no puede llevarse a cabo a la escala y el alcance de una Red Flag. 

"Nuestro enfoque es el nivel de formación hemos llegado hasta aquí", dice Pfeiffer. "No tenemos el tamaño de ejercicio - no tenemos este nivel de formación en Europa." 

Es sólo a través de la participación en estos ejercicios a gran escala que los pilotos pueden aprender a integrar plenamente su aeronave con otros tipos de aeronaves aliadas. 

"Para nosotros, es importante, todo el asunto, a sabiendas de las capacidades de la aeronave y la forma de integrar", dice el Mayor Marco Gumbrecht, jefe de armas y tácticas del JG74. "No sólo combate aire-aire, sino también aire-tierra." 

Gumbrecht dijo que la Luftwaffe siempre operan junto a los aviones aliados, y como tal, aprendiendo a trabajar a la perfección con las otras unidades es de vital importancia. 

OPERACIÓN CONJUNTA 
En este caso, los Lockheed Martin F-22 Raptors de la Fuerza Aérea de EE.UU. operaron junto con los Typhoons alemanes por primera vez. 

Pero también hubo aviones Boeing F-15Js japoneses y Lockheed F-16C/D Block 52 polacos presentes. 

 

Todos serán puestos dentro de las fuerzas amigas "azules" durante el ejercicio, de acuerdo con el Mayor James Mixon, un planificador de ejercicio con el Escuadrón de Entrenamiento de Combate 353a. Uno de los objetivos de la USAF era enseñar a las fuerzas visitantes la forma de interactuar con el furtibo Raptor de quinta generación, dice. 

Los F-16 y aeronaves de ataque a tierra Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II de la USAF también participaron en el ejercicio. La Marina de los EE.UU. había previsto inicialmente contribuir con Boeing EA-18G Growlers con el ejercicio, pero estos fueron llamados a misiones operativas, dijo el General de Brigada James Post de la USAF, comandante del Ala de Combate 354 que alberga el ejercicio. Lo mismo puede decirse de los F-15C Eagles equipado con radar de matriz de escaneo activo (AESA) del Ala 18a de la Fuerza Aérea. 

Las fuerzas amigas no se limitaron a otros cazas, con las aeronaves de comando aéreo y control proviniendo de Australia, Japón y la OTAN también ha participado, junto a transportes y cisternas de varias naciones. 

En el lado de la oposición "Roja", la élite del Escuadrón Agresor 18 de la Fuerza Aérea, con sede en la BFA Eielson, voló sus cazas F-16 Bloque 30. Mientras que estos aviones no son la versión más reciente del venerable caza, los pilotos y controladores aéreos entrenar a tiempo completo para proporcionar presentaciones realistas de amenaza de aviones enemigos. "Cómo ellos replican a otros aviones es único", dice Gumbrecht. 



Para esta Red Flag-Alaska, los agresores 18 replicaron el Sukhoi Su-27/30 ruso y al Chengdu J-10 chino. Ellos también simularon ataques enemigos electrónicos utilizando las vainas de interferencia portadas por sus aviones F-16. Los agresores incrementaron el nivel de dificultad durante varios días que fueron in crescendo. 

Mixon, que también vuela como un agresor, afirma que aunque el nivel de dificultad puede ser intenso, el nivel de amenaza del enemigo está diseñado para enseñar, pero no abrumar. 

Por lo tanto, los niveles de habilidad del enemigo presentados por los agresores en la Red Flag no es tan intensa como en la fase de misiones de empleo de la Escuela de Armamento de la USAF, dice. 

Debido a que el objetivo de la Luftwaffe era probar las capacidades del Typhoon como un caza, el servicio tuvo la oportunidad de probar las nuevas modificaciones de software en el Red Flag-Alaska. La idea era llevar el avión alemán a las mismas normas que los Tyhpoons en la Royal Air Force del Reino Unido, dijo Grune. Los escuadrones de la RAF han estado tradicionalmente a la vanguardia de aprovechar plenamente las capacidades de caza, por ejemplo, durante la operación dirigida por la OTAN del año pasado sobre Libia. 

 

"Vinimos aquí para ver el Distant Frontier" un programa de calentamiento para poner a prueba los sistemas ", Grune dice, refiriéndose a una serie de maniobras de vuelo con la unidad agresor antes de que el ejercicio principal comenzó. "Hemos ajustado el Eurofighter con algunos sistemas nuevos, que nunca había usado antes." 

El cambio más grande fue el software del sensor del avión Euroradar Captor, que se ha mejorado enormemente, Grune dice. Nueva radio, datos de misión y sistemas de contramedidas de software también fueron agregados, junto con otras modificaciones, clasificados. 

En la actualidad, las adaptaciones se encuentran sólo en los ocho Eurofighter alemanes desplegados en Eielson, con el último avión después de haber sido actualizado en la línea de vuelo en la base de Alaska. 

Pero Grune dice que el principal cambio no fue en hardware o software del Typhoon , sino a la mentalidad de la Luftwaffe para el uso de la aeronave. "¿Por qué la fuerza aérea británica, por ejemplo, es tan superior, con el Eurofighter y no nosotros no?" , se pregunta. "Simplemente porque nuestra fuerza no poner el foco en ciertas áreas." 

La mentalidad de la Luftwaffe comenzó a cambiar a finales de 2011 y el comienzo de este año, dice. Fue sólo cuando la Luftwaffe visitó la BFA Eielson, como parte de sus preparativos del Red Flag que los alemanes decidieron prepararse para el ejercicio como si fuera un combate real. 

MÁQUINA MULTIROL 
En la actualidad, los Eurofighter alemanes están orientados exclusivamente hacia el papel aire-aire. Esto tiene que cambiar, con el empleo del tipo como una máquina multi-función siendo la única forma de aprovechar plenamente sus capacidades, Grune dijo. Una vez que sus aviones reciban las capacidades adicionales, se debe tomar alrededor de dos años para entrenar a las tripulaciones en su totalidad a utilizar en los nuevos roles, añadió. 

Como parte del ejercicio Distant Frontier, aviones F-22 del Escuadrón de combate 525a de la USAF se enfrentó a los cazas alemanes en maniobras de combate básicas (Basic Fighting Manuvers - BFM) de entrenamiento de combate. 

Mientras Grune no dijo directamente que los Eurofighter emergieron como los vencedores en general, firmemente esto quedó implicado. 

"Saqué un poco de whisky. Si vuelven con algunas buenas actuaciones, y si usted sabe cuál es la meta a partir de una configuración de BFM, y logran eso, entonces yo les pagaré con whisky", dice. "Y he pagado un buen montón de whisky." 

Eso cuenta, sin embargo, es fuertemente disputada por las fuentes de la USAF que vuelan el F-22. "Suena como si tenemos recuerdos muy diferentes en cuanto a los resultados de los combates que se libraron en las BFM", un piloto de Raptor dijo. 

Fuentes de la USAF dicen que el Typhoon tiene buena energía y un primer giro bastante bueno, pero que fueron capaces de ganarle la partida a los alemanes, debido a empuje vectorial del Raptor. Además, el Typhoon no fue capaz de igualar la capacidad de ataque de ángulo alto de los aviones F-22. "Terminamos con numerosos disparos", otro piloto de la USAF dijo. 

 

A pesar de sus diferentes versiones, la Fuerza Aérea estaba agradecido por la oportunidad de entrenar con la Luftwaffe. "Estamos optimizando las oportunidades de llegar a participar en el entrenamiento de combate aéreo muy diferente, ya que las oportunidades son muy raros", dice el teniente coronel Pablo Moga, comandante del Escuadrón de combate 525a. "Nuestros últimos saltos BFM con los Typhoons de fuerza aéreas alemanas fueron excepcionales. Si bien algunos factores incontrolables como el clima y las limitaciones de maniobra no permitieron compromisos completos, es suficiente decir que hubo mucho aprendizaje a través del ejercicio. Los detalles de cada encuentro están al tanto sólo para los pilotos que los volaron, ya que es la norma sagrada entre los pilotos de combate. Una cosa es cierta - los Raptors y los Thypoons son una combinación letal ". 

Grune dice que la ventaja del Raptor está en su furtividad y la capacidad de dominar las peleas aire-aire más allá del alcance visual. Eso no se discute según las fuentes de la USAF. 

"Sus capacidades únicas son abrumadoras para nuestras primeras impresiones en términos de combate aéreo moderno", dice Pfeiffer. "Pero una vez que llegue a la fusión, que sólo es un espectro muy pequeño de combate aéreo, en esa zona el Typhoon no tiene que temer el F-22 en todos los aspectos." 

Los Typhoons fueron despojados de sus tanques de combustible externos y aligerados fuera tanto como fue posible antes de que el encuentro con los Raptors, dice Grune, quien añade que en esa configuración, el Typhoon es un "animal". 

Pfeiffer señala que el Eurofighter tiene una mejor aceleración y pueden dejar fuera en la subida al F-22. Además, dice que el Raptor se hunde cuando se está utilizando sus capacidades de empuje vectorial, aunque una fuente de la USAF dice que es escéptico de las demandas alemanas. 

En general, Grune dice que los dos aviones están muy igualados en el campo de alcance visual, pero Pfeiffer dice que el Typhoon es un dogfighter superior. 

Flight Global

Mesa de diseño: Blohm und Voss Bv P.212

Proyecto «Blohm und Voss Bv P.212» 






Hacia finales de 1944, el O.K.L. (Oberkommando der Luftwaffe) comprendió que era necesario contar con un buen caza de gran altitud, aprovechando el nuevo motor turbo jet Heinkel Hirth He S 011 que había sido recientemente desarrollado. De ese modo, la competencia entre las distintas compañías por la creación de este caza había dado comienzo. En Febrero de 1945, se recibieron tres propuestas de Messerschmitt, dos de Focke-Wulf, una propuesta de Heinkel, otra de Junkers y una de Blohm und Voss. 
La fábrica Blohm und Voss propuso el modelo Bv P.212.03, pero antes del mismo se sucedieron dos diseños previos. El primer diseño de la serie Bv P.212 (el Bv P.212.01) presentaba un corto y grueso fuselaje con una entrada de aire en la trompa para refrigerar el motor ubicado en la parte trasera del avión. Las alas en flecha tenían un ángulo de inclinación hacia atrás de unos 45 grados aproximadamente y contaban con un diedro levemente acentuado. Dos pequeños timones de dirección se hallaban emplazados cerca de las extremidades de las alas. Asimismo, desde el emplazamiento del timón de dirección hasta la punta del ala, se ubicaban los estabilizadores de la aeronave. El segundo diseño del Bv P.212 (el Bv P.212.02) fue un refinamiento del modelo anterior: el fuselaje fue extendido y las alas presentaban ahora sus extremidades combadas hacia abajo actuando, de ese modo, como timones de dirección. El tercer diseño, el modelo Bv P.212.03, fue el diseño final y el único presentado al O.K.L. en el marco del "Programa Caza de Emergencia". El fuselaje fue nuevamente extendido incorporando amplios tanques de combustible que permitían una carga de 2.100 litros de carburante distribuidos en el interior del fuselaje y de las alas. Además, podía cargar 600 litros adicionales repartidos en dos tanques suplementarios y expulsables instalados debajo de las alas. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo. La cabina del piloto estaba presurizada. Las alas siempre en flecha mostraban un ángulo de inclinación hacia atrás de 40 grados aproximadamente y este modelo exhibía un pronunciado diedro. Las extremidades de las alas estaban combadas hacia abajo y por sobre el inicio de la línea de comba se disponían dos timones de dirección superiores como en el primer modelo. Podía emplear una amplia variedad de armamentos y su impulsor era el motor turbo jet Heinkel Hirth He S 011. 
Aún cuando el Focke-Wulf Ta 183 fue el elegido para su construcción, tres prototipos del Bv P.212.03 fueron ordenados por el Alto Mando de la Luftwaffe. Naturalmente, el final de la guerra terminó con todo desarrollo de este caza. Longitud: 7,55 metros. Velocidad estimada: 1.034 Km/h. 

Tomas de aire de la aeronave: 


LISTA DE ARMAMENTOS POSIBLES PARA EL Bv P.212.03: a) 2 cañones MK 108 de 30 mm (con 100 rondas cada uno); b) 3 cañones MK 108 de 30 mm. (con 100 rondas cada uno); c) 5 cañones MK 108 de 30 mm (con 60 rondas cada uno o tres con 100 rondas y dos con 60 rondas); d) 7 cañones MK 108 de 30 mm. (con 60 rondas cada uno); e) 2 cañones MK 103 de 30 mm. (con 70 rondas cada uno); f) 1 cañón MK 112 de 55 mm. (con 50 rondas); g) 2 cañones MK 103 de 30 mm. (con 70 rondas cada uno) más 2 cañones Mauser MG 151/15 de 15 mm. (con 150 rondas cada uno); h) 1 cañón MK 112 de 55 mm. (con 50 rondas) más 2 cañones MK 108 de 30 mm. (con 60 rondas cada uno); i) 2 cañones MK 108 de 30 mm. (con 100 rondas cada uno) más 22 cohetes R4M; j) 3 cañones MK 108 de 30 mm. (con 100 rondas cada uno) más una bomba SC500 de 500 Kg.

Bv P.212.03 ARMADO CON 22 COHETES R4M Y DOS CAÑONES MK 108 DE 30 MM.: 


Bv P.212.03 ARMADO CON UNA BOMBA SC500 DE 500 KG. Y TRES CAÑONES MK 108 DE 30 MM.: 


Bv P.212.03 ARMADO CON SIETE CAÑONES MK 108 DE 30 MM.: 


Bv P.212.02 COMO PROTOTIPO DE LA COMPAÑÍA: 


Bv P.212.03 ARMADO CON CINCO CAÑONES MK 108 DE 30 MM Y CON DEPÓSITOS SUPLEMENTARIOS DE COMBUSTIBLE DEBAJO DE LAS ALAS: 


Bv P.212.03 ARMADO CON DOS MISILES FILOGUIADOS RUHRSTAHL/KRAMER X-4 AIRE-AIRE: 















Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. 
Imagen a color prototipo de la compañía: Reichdreams Dossier por Justo Miranda y Paula Mercado. 
Imágenes a color con armamento: a) Nro. 1 (armado con 5 cañones MK 108 de 30 mm. y con depósitos suplementarios de combustible) y Nro. 2 (armado con dos misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4) = Reichdreams Dossier por Justo Miranda y Paula Mercado. 
Dibujos a color: a) Nros. 1 a 6 = Mario Merino; b) Nros. 7 a 12 = Tor Pedersen; c) Nros. 13 y 14 = Daniel Uhr.

India: Tejas quedó (obviamente) rezagado frente el F-16 y Gripen

Tejas está muy por detrás de los competidores, no lo suficiente para proteger los cielos indios: IAF

La IAF hizo una presentación al gobierno para explicar por qué Tejas solo no puede cumplir con los requisitos de la India.


Sudhi Ranjan Sen | Publicado por Sonalee Borgohain
India Today



La IAF hizo una presentación al gobierno para explicar por qué Tejas está por detrás de JAS 39 fabricados en Suecia y F-16 americanos.

Tejas - el caza de un solo motor Light-Combat Aircraft hecho en el país - no es suficiente para proteger los cielos indios, la Fuerza Aérea de la India (IAF) le dijo al gobierno. La respuesta se produjo después de que el Bloque Sur le pidiera a la IAF que descartara sus planes de adquirir aviones monomotores de todo el mundo, según dijeron fuentes destacadas a India Today.

La IAF dijo que el Tejas está muy por detrás de sus competidores, como el JAS 39 Gripen fabricado por la compañía aeroespacial sueca Saab y el estadounidense F-16 fabricado por Lockheed Martin, dijeron las fuentes.

Se cree que el asesor de seguridad nacional, Ajit Doval, planteó el problema, luego de lo cual el gobierno le pidió a la IAF que descartara sus planes de adquirir cazas de un solo motor fabricados en el extranjero e ir a por los combatientes de fabricación india solamente. Recientemente, la IAF hizo una presentación al gobierno para explicar por qué Tejas solo no puede cumplir con los requisitos de la India.

Los documentos a los que accedió India Today revelan que la IAF le ha dicho al gobierno que la "resistencia" de Tejas en combate es de solo 59 minutos frente a las 3 horas de Gripen y casi 4 cuartas partes para el F-16. Además, Tejas puede transportar una carga útil de alrededor de tres toneladas contra casi seis toneladas y siete toneladas con Gripen y F-16, respectivamente.

"En otras palabras, para el objetivo que necesita destruir alrededor de 36 bombas, uno tendrá que desplegar seis Tejas en comparación con solo tres Gripen o F-16", dijo la IAF al gobierno.
La IAF también ha dicho que Tejas necesita 20 horas de servicio por cada hora de vuelo, contra seis horas para Gripen y 3.5 horas para F-16.

El costo de mantener el Tejas es mucho más alto que el de los otros cazas. Además, tanto el F-16 como Gripen tienen una vida útil de 40 años contra solo 20 de Tejas. Y, en algunas áreas, los Mig-21 de cosecha rusa son mejores que Tejas, se entiende que la IAF le dijo al gobierno.

La India está desesperada por los aviones de combate monomotor para reemplazar a los MiG-21 que envejecen. El país necesita al menos 42 escuadrones de combate para luchar en una guerra de dos frentes, pero actualmente solo tiene 33 escuadrones. Y, al menos otros 11 escuadrones de caza de la IAF tendrán que ser retirados en los próximos dos años.

Hasta ahora, la IAF ha ordenado 123 luchadores Tejas, pero quiere un mejor luchador monomotor para compensar el gran déficit en la fuerza de los luchadores. De los 123 luchadores de Tejas, solo 40 serán Tejas Mark-1 y el resto 83 serán una versión mejorada.

Radar de combate aéreo: Zhuk-AE (Rusia)

El Radar del MIG-35 

Módulos activos 
El corazón del sistema de armas lo constituye el moderno radar Zhuk-AE con que ha sido equipado el avion, de tecnologia de barrido electrónico y módulos activos, es el primer radar de ese tipo instalado en un avion de combate ruso. Una primera maqueta de este radar, desarrollado por Fazotron-NIIR (Nauchno-Issledovatelsky Institut Radiostroeniya) fue presentada durante el 7º Salon Aeronáutico MAKS, realizado en Agosto de 2005 en Moscu, Rusia. 

Esta version de pruebas del Zhuk-AE, fue designada Zhuk-MAE, inicialmente prevista pero luego abandonada. la antena entonces presentada tenia un diámetro de 700 milímetros y concentraba 1088 módulos transmisores-receptores (transceivers) agrupados en 272 conjuntos de 4 modulos cada uno, esta antena estaba orientada a 20 grados hacia arriba, pero su peso de 450 kilos fue considerado demasiado para equipar a un avion de combate. 

 
Zhuk-MAE Active Phased Array 

En el diseño posterior, el peso de cada componente fue reducido, la envoltura de la antena adelgazada a la vez que aleaciones ligeras de Magnesio fueron utilizadas en la estructura del radar. El diámetro de la antena fue reducido a 575 milímetros y el numero de transceivers reducido a 680 (170 conjuntos de 4) de esta manera se logro sustraer 220 kilos del peso original, también la antena fue cambiada de posición, apuntando directamente hacia delante. 

El radar Zhuk-AE primera version, designado FGA-29, es en efecto una version modificada con una nueva antena AESA del Zhuk-ME (de antena plannar array) que equipa a los Mig-29SMT modernizados, subsistemas tales como el procesador, el generador de señales y el sofware son retenidos en el Zhuk-MAE, el cual ademas mantiene correlación de pesos, volumen y requerimientos electricos y de refrigeración con su antecesor Zhuk-ME, lo cual hace prever la posibilidad de que Fazotron NIIR ofrezca un kit de retrofit FGA-29 a los usuarios de Zhuk-ME, se espera confirmación oficial al respecto. 

Un segundo ejemplar Zhuk-AE FGA-29 ha comenzado sus pruebas en el banco de ensayos, teniendose prevista la construccion de 12 ejemplares adicionales hacia el 2008 

 
Radar Zhuk-ME modificado a FGA-29 o Zhuk-AE primer modelo. 

Trackeando amenazas
El Zhuk-AE en su presente forma (FGA-29) es un radar multifunción que opera en banda X, con una longitud de onda de 3cms, con capacidad aire-aire, aire-tierra y aire-mar, su alcance es de 130 kms contra aviones cazas de 5m2 RCS, a esa distancia, puede seguir 30 objetivos en modo TWS (Track-While Scan) y atacar 6 simultáneamente a distancia con misiles BVR (Beyond Visual Range). Según Fazotron, la orientación del haz alcanza 70 grados a cada lado (Azimut) sin sidelobes parásitos. 

La segunda version del Zhuk-AE, designada FGA-35, equipará a los ejemplares de producción MiG-35, este recibirá un nuevo procesador y un nuevo generador multipropósito de señales UHF de banda ampliada, también gracias a esto, su antena activa podrá ser utilizada mas eficazmente y nuevos modos de operación radaricos podrán ser introducidos 

 

Con la reducción en dimensiones y peso, la antena podrá ser instalada mas en una ubicación mas retrasada en la nariz del avion y por ende el diámetro de su antena se ve incrementado. El FGA-35 medirá 700 milímetros y portara de 1000 a 1100 módulos transceivers (1064 si nos referimos a la configuración actual deseada, pero esto puede todavía cambiar). 

El alcance del FGA-35 sera de 200 kms contra un avion de caza (RCS 5m2) y será capaz de seguir 60 objetivos atacando 6 simultáneamente. Fazotron estudia actualmente nuevos métodos de enfriamiento, este detalle es uno de los mas críticos en cuanto a performance y desarrollo futuros. 

Fazotron-NIIP desarrolla y fabrica la totalidad de componentes radaricos, con exepcion de los modulos activos (en 2002 la filial Almaz-Fazotron en Saratov trato de producirlos pero sin exito), Fazotron decidio entonces confiar la tarea a dos sociedades basadas en Tomsk, Mikran y el instituto NIIPP. Mikran desarrolla los circuitos monoliticos integrados MMIC y los transceivers, mientras que NIIPP se encarga de su produccion a nivel industrial. 

Intelligence Service Chile