Bombardero en picada: Loire-Nieuport LN.401, el Stuka galo

Loire-Nieuport LN.401

Wikipedia




Rol: Bombardero en picado
Fabricante SNCAO
Primer vuelo 6 de julio de 1938
Introducción 1939
Retirado 1940
Usuario principal Aeronavale
Producido 1938-1942
Número construido 68



La familia Loire-Nieuport LN.40 de bombarderos en picado aeronavales franceses para el Aeronavale a fines de la década de 1930 que estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

Entre 1932 y 1936, Nieuport-Delage había estado desarrollando un bombardero en picado de dos asientos, el Nieuport Ni.140, para Aéronautique Navale, el brazo de aviación de la Armada francesa. Se renombró como Loire-Nieuport LN.140 después de que la compañía Nieuport fuera absorbida por Loire-Nieuport, en 1933. El primero de los dos prototipos, el LN.140-01, fue volado el 12 de marzo de 1935, pero se estrelló en julio durante una aterrizaje forzoso, no siendo reparado. Las pruebas de vuelo continuaron con el segundo prototipo, el LN.140-02, hasta que se abandonó el desarrollo después, que también se estrelló en julio de 1936.



Los esfuerzos de desarrollo se concentraron entonces en el proyecto LN.40, que se benefició de la experiencia con el LN.140, pero era un diseño nuevo y aerodinámicamente más refinado, que reemplazó el tren de aterrizaje fijo y espeso del LN.140 con las patas del engranaje principal retráctil hacia atrás, y prescindir del segundo tripulante. En la segunda mitad de 1937 se recibió un pedido de un prototipo, seguido de pedidos de siete aviones de producción para el portaaviones Béarn y tres más para la evaluación operativa de la fuerza aérea. La Fuerza Aérea Francesa había expresado su interés en un derivado basado en tierra del LN.40, designado LN.41. Los planes iniciales eran 184 para equipar seis escuadrones de bombarderos en picado con 18 aviones cada uno, más reservas.




El prototipo hizo su primer vuelo el 6 de julio de 1938, el segundo siguió en enero de 1939 y el tercero en mayo. Cuatro de los bombarderos en picado LN.40 previos a la serie fueron entregados en julio, y pasó sus pruebas de portaaviones a bordo del portaaviones Béarn. Sin embargo, las pruebas de vuelo descubrieron que los frenos de inmersión no fueron efectivos, lo que llevó a que se los quitaran y se prefirieran a utilizar las puertas de tren de aterrizaje extendidas como frenos de aire. El LN.40 tampoco pudo llevar a cabo ataques de picado con tanques de combustible llenos. El avión era demasiado lento para la fuerza aérea, que solicitó el desarrollo de un bombardero de picado más rápido, que se convertiría en el Loire-Nieuport LN.42. [1] [2]



En julio de 1939, Loire-Nieuport había recibido pedidos de 36 bombarderos de picado de producción LN.401 para la Armada, y 36 aviones LN.411 para el Ejército. El LN.411 era casi idéntico al LN.401, excepto por la eliminación del gancho del supresor, el mecanismo de plegado del ala y los dispositivos de flotación de emergencia. Los primeros LN.411 se entregaron en septiembre, que coincidió con un pedido de la fuerza aérea de 270 más, pero en octubre fueron rechazados y los LN.411 fueron enviados a la Armada.



Loire-Nieuport también intentó desarrollar una versión más rápida, al sustituir un Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 hp (640 kW) por el motor Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 hp (510 kW) del LN.401. Este LN.402 realizó su primer vuelo el 18 de noviembre de 1939. El posterior desarrollo de la LN.402 se evitó con la derrota francesa en mayo de 1940 y el armisticio siguiente.



El desarrollo final fue el LN.42 dispensado con el ala de gaviota invertida y las placas terminales del elevador y usó el mucho más potente 1.100 hp (820 kW) del motor Hispano-Suiza 12Y-51 pero era demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial, por lo que solo unos pocos Saltos cortos antes de que Francia cayera durante la invasión de Francia en 1940 cuando estuvo oculta a los alemanes durante la guerra. Las pruebas de vuelo se reanudaron el 24 de agosto de 1945 y se prolongaron hasta 1947, sin embargo, no surgió ningún interés del tipo ahora obsoleto y solo se construyó un ejemplo. [2]

Historia operativa

Dos escuadrillas de la Aéronautique Navale, designadas como AB2 y AB4, se convirtieron al LN.401 / 411 entre finales de 1939 y principios de 1940. La B2 recibió su primer bombardero en picado LN.401 en noviembre de 1939, mientras que la AB4 recibió los bombarderos de picado LN.411. rechazado por la Fuerza Aérea desde febrero de 1940 en adelante. Los bombarderos en picado rechazados por la Fuerza Aérea fueron un bienvenido refuerzo para la Armada, ya que la producción del LN.401 fue muy lenta. [3]



Ambos usaron el tipo en combate durante la Batalla de Francia en ataques terrestres contra columnas motorizadas alemanas y concentraciones de tropas. Las pérdidas fueron pesadas. Un ataque el 19 de mayo resultó en la pérdida de 10 de los 20 bombarderos en picado cometidos, mientras que siete de los sobrevivientes sufrieron daños suficientes como para dejar de estar en condiciones de volar. La tasa de producción de LN.401 y LN.411 fue insuficiente para reemplazar las pérdidas, y en aproximadamente un mes de lucha los dos escuadrones perdieron dos tercios de su fuerza. [4]

Después del armisticio con Alemania, los bombarderos en picado Loire-Nieuport fueron retirados del servicio y las dos escalerillas fueron re-equipadas con el bombardero Glenn-Martin de nivel 167-F.

Variantes 

Nieuport Ni.140
Diseño original de Nieuport volado por primera vez el 12 de marzo de 1935. Renombrado Loire-Nieuport LN.140 después de la fusión de Loire y Nieuport. Ambos prototipos perdieron en julio de 1936, cuando se transfirieron los esfuerzos al mejorado LN.40.
LN.40
Aviones de preproducción. Siete construido.
LN.41
Propuesta de uso terrestre LN.40
LN.401
Bombardero de picado de un solo asiento basado en un operador. 15 construido.
LN.411
401 con base en tierra, con equipo naval eliminado; 45 construido.
LN.402
Un ejemplar equipado con un motor Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 hp (640 kW).
LN.42
Desarrollo de 1940 que prescindió del ala de gaviota invertida. El único ejemplo utilizado fue un motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.100 hp (820 kW). [2]

Operadores 

Francia

• Marina francesa
• Fuerza Aérea Francesa

Especificaciones (LN.401)

Datos de los aviones de guerra de la segunda guerra mundial: bombarderos del volumen ocho y aeronaves de reconocimiento [5]

Características generales

Tripulación: 1
Largo: 9.75 m (32 pies 0 in)
Envergadura: 14 m (45 pies 11 in)
Altura: 3.5 m (11 pies 6 in)
Área del ala: 24.75 m2 (266.4 pies cuadrados)
Peso en vacío: 2,243 kg (4,945 lb)
Peso bruto: 2,835 kg (6,250 lb)
Motor: 1 × Hispano-Suiza 12Xcrs V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 510 kW (690 hp) a 4.000 m (13,000 ft)

Rendimiento

Velocidad máxima: 380 km / h (236 mph; 205 kn) a 4.000 m (13,000 ft)
Velocidad de crucero: 299 km / h (186 mph; 161 kn) (crucero económico)
Alcance: 1,200 km (746 mi; 648 nmi)
Techo de servicio: 9,500 m (31,200 pies)

Armamento

Armas: 1 × Hispano-Suiza HS.404 cañón de 20 mm (0,787 in) y ametralladoras Darne de 2 × 7,5 mm (0,295 in)
Bombas: 1 × 225 kg (496 lb) o 165 kg (364 lb) de bomba, o 10 × 10 kg (22 lb) o 15 kg (33 lb) de bombas

Referencias

1. ROSENTHAL, Léonard; MARCHAND, Alain; BORGET. Michel; BENICHOU, Michel (1997). Nieuport : 1909-1950 (in French). [Clichy]: Larivière. ISBN 9782907051118.
2. "Loire-Nieuport LN 40 LN 401 LN 411 LN 42". www.histaviation.com. Retrieved 27 February 2015.
3. Taylor, John W. R.; Alexander, Jean (1969). Combat aircraft of the world. London: Ebury P.; Michael Joseph. pp. 105–106. ISBN 0-71810-564-8.
4. Smith, Peter C. (1962). Dive bomber : an illustrated history. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-930-6.
5. Green, William (1967). War Planes of the Second World War; Volume Eight; Bombers and Reconnaissance Aircraft. London: Macdonald. p. 47.

UAV: Análisis de inteligencia de los drones iraníes operando en Siria

Sentinels, Saeqehs y Simorghs: una revisión de código abierto sobre el nuevo avión no tripulado de Irán en Siria

Wim Zwijnenburg ||  Bellingcat


La complejidad del conflicto sirio alcanzó un nuevo punto con renovados ataques contra objetivos militares sirios y supuestos iraníes en Siria, el derribo de un F-16 israelí por parte del ejército árabe sirio y el derribo del zángano iraní que cruzaba el espacio aéreo israelí. Este último mostró un nuevo detalle particularmente interesante con respecto a las capacidades y tecnologías militares de Irán desplegadas dentro de Siria.

Original footage showing #Iranian UAV infiltrating and then shot down over Israel, and #IDF strike on Iranian command vehicle in #Syria pic.twitter.com/Sz6poAOdjc

— Jonathan Conricus (@LTCJonathan) 10 de febrero de 2018

En las imágenes publicadas por las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF), una cámara de helicóptero AH-64 Apache rastrea un avión no tripulado de vuelo bajo, justo antes de que cambie a la vista de la muerte que muestra cómo el dron es atacado y derribado.

Mientras mira las imágenes, la forma triangular del avión no tripulado no parece coincidir con ninguna de las versiones conocidas de drones iraníes operados en Siria. Cuando apuntó a la forma triangular del dron, Michael Cruickshank sugirió que podría ser el dron modelado después de un dron Sentinel U.S. RQ-170 capturado. La copia iraní es conocida como el dron 'Saeqeh' y se exhibió en la televisión iraní en noviembre de 2014.



El portavoz de la IDF, el teniente coronel Jonathan Conricus, confirmó posteriormente a CNN que el dron estaba basado en el RQ-170.

De acuerdo con los comandantes militares iraníes durante una entrevista en 2014, los drones Saeqeh se desarrollaron con tecnología obtenida de la ingeniería inversa del RQ-170 Sentinel, un avión no tripulado espía de los EE. UU. Que fue capturado por Irán en 2011.

Sin embargo, aparte de la forma, no hay pruebas de que Irán haya podido invertir la ingeniería de la tecnología. No está claro cómo se estrelló el Sentinel o si se derribó, pero parece que el dron se mantuvo intacto y le proporcionó a Irán valiosos conocimientos sobre su diseño y componentes. David Cenciotti analiza lo que pudo haber sucedido con el RQ-170 en este artículo de The Aviationist 2016.

El evento actual con el tiro zángano iraní hecho en los Altos del Golán sería un buen momento para ver qué información tenemos disponible a través de fuentes abiertas para descubrir qué tipo de dron es, y qué drones han sido expuestos previamente por varios medios fuentes.

Medios de comunicación iraníes sobre el Sntinel y el Saeqeh

La primera fuente es una transmisión del canal de noticias iraní Sima News desde el 12 de noviembre de 2014. Según la descripción en el video de YouTube de la transmisión, los comandantes militares iraníes explican que el modelo que se muestra en el video es una versión degradada de la RQ -170, con su escala 60% del original. Sin embargo, no está claro si el dron discutido es el mismo dron que se ve volando en el metraje mostrado, ya que el último tuvo diferentes modificaciones con la entrada de aire.



El RQ-170 tiene una envergadura estimada de 20 metros, lo que significa que el drone visto volando en las noticias se supone que tiene una envergadura de 12 metros. Otra noticia de Press TV también tiene imágenes del avión no tripulado volando.

Dos años después de esta transmisión, en 2016, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) anunció que habían desarrollado el UAV "Saeqeh" (persa para "Trueno"), un drone de combate basado en el RQ-170.


La noticia también mostró lo que se supone que es una percha con al menos diez Saeqeh alineados. Se supone que el dron es parte de la clase "Simorgh", que lleva el nombre de un pájaro mítico iraní similar al Fénix.

Un experto le dijo a Defense News que: "Hay dos copias que Irán hizo del RQ-170. Uno es Shahed 171, y se supone que es a reacción y para misiones de reconocimiento. Luego está la otra variante de este vehículo, similar en diseño a RQ-170, con un motor de pistón y una hélice ".

Según la descripción del video, se han probado varios tamaños de los drones Saeqeh. Sin embargo, solo se ha visto una versión volando en material de archivo de código abierto. Actualmente, parece haber tres versiones: dos versiones del Saeqeh de menor tamaño, con diferentes tomas de aire, y la versión más grande llamada Shahed-171 Simorgh con modificaciones adicionales junto a la toma de aire, que tiene un motor a reacción.

Dándole sentido con mediciones

El 11 de noviembre, la IDF publicó una infografía en Twitter con más detalles, indicando que el dron era de hecho una copia del RQ-170, que detalla que la envergadura es de 85 pies, que es de aproximadamente 26 metros. Esta parece ser una versión más grande que la que se muestra volando en el video de 2014. ¿Pero es correcto? Podemos usar la medición del RQ-170 para llegar a la envergadura del UAV iraní modelado después de él.




El original RQ-170 tiene una envergadura de 20 my un ancho de ala de 1,6 m. A partir de estas dimensiones, es posible determinar una relación aproximada de ancho de ala a ancho de ala de 12.5: 1. Suponiendo que el diseño amplio del RQ-170 se aplica al dron iraní, las imágenes de las puntas del ala se pueden usar para calcular su envergadura




De esta imagen lanzada por la IDF de los restos del avión no tripulado iraní, una longitud de punta de ala de entre 50-60 cm se puede aproximar utilizando el zapato en el marco como punto de referencia. Tal longitud haría que el dron tuviera una envergadura de 6.25-7.5m basado en esta relación de 12.5: 1.

Por lo tanto, la declaración de las IDF de la versión iraní de 26 metros de ancho parece ser una exageración si las imágenes de los restos que se ponen en línea van a pasar. Se necesitan datos más precisos sobre el dron para el reclamo de la IDF.

Comparando alas y componentes

Otras imágenes del dron derribado publicado por la IDF nos ayuda a identificar la versión del dron derribado por el Apache. En la imagen de abajo, se puede ver claramente la forma del ala del dron similar a la forma del ala del dron en las imágenes del video de 2016.



Alineación de 10 Saeqehs en un hangar en Irán. Ubicación desconocida


Las imágenes del avión no tripulado derribado y las que se exhiben para la televisión iraní parecen ser versiones diferentes en comparación con el vuelo visto con aviones no tripulados, que tiene una forma de ala diferente, aunque esto también puede deberse a que las aletas están en alza. No obstante, hay algunas otras diferencias sorprendentes.




El drone en la imagen de arriba también es más grande y tiene una entrada de motor superior, en comparación con el más pequeño que se muestra en el hangar, aunque dos de los que se exhiben en el hangar también tienen entradas de escape más grandes, pero faltan las partes elevadas en ambos lado al lado del escape como se ve en las imágenes del avión no tripulado volador.




Las imágenes antes del disparo también indican que este dron tiene un motor de pistón, ya que una hélice parece ser visible en el metraje, aunque no es del todo seguro.

Si esto es correcto, eso implica que la versión actual derribada por la IDF no es el drone Shahed S-171 Simorgh de motor a reacción que se muestra en las imágenes publicadas por los medios de comunicación iraníes.

Los usuarios de Twitter @ border9999 y @reutersanders proporcionaron información sobre un aeropuerto militar al este de Teherán, base donde fueron visibles drones similares en forma de V en Google Earth desde el 20 de octubre de 2013. Estas versiones tienen una envergadura de 10 metros, aunque no está claro en las imágenes si esos eran maquetas o drones que podían volar.

don't know the dimension of the Iranian Saeghe #Drone - but here are some 10m (wing) Drones seen in Teheran pic.twitter.com/vimu8gwNkq

— rambo54 (@reutersanders) 12 de febrero de 2018

En resumen, ahora hay tres versiones conocidas del modelo ala de murciélago: dos versiones diferentes del Saeqeh y una versión más grande llamada S-171 Samorgh, donde este último se ve volando en imágenes de televisión del estado iraní.

¿Más guerras de drones?

Otro detalle interesante en la comunicación de la IDF es la referencia al avión no tripulado armado Shaer-129, que está representado en un video de vigilancia aérea israelí compartido por la cuenta de Twitter de las FDI. Muestra el Shaer-129 en la Base Aérea T-4 al oeste de Palmyra, fuera del hangar que está ubicado geográficamente en este sitio particular en la base aérea

Una imagen aérea publicada por la IDF muestra un dron Shaer-129 en la base aérea militar T-4 en la provincia siria de Homs.


Imágenes de IDF de un presunto avión no tripulado Shaer-129 en la Base Aérea T-4.

Hangar geolocalizado en la base aérea militar T-4 en la provincia siria de Homs.


Imagen de Google Earth de la base aérea T-4, Siria.

Desde que se involucraron en la guerra siria (a pedido del gobierno sirio), el IRCG ha experimentado con varios tipos de inteligencia no armada, vigilancia, drones de reconocimiento y reconocimiento, y más tarde también versiones armadas. Su uso probado en el campo de batalla podría mejorar la posición comercial de Irán para competir en el mercado de drones en países con los que mantienen relaciones comerciales, ya sea mediante la venta o exportación de conocimiento sobre cómo construir este tipo de drones de combate.

¿Clon fallido o drone de propaganda?

Como lo indicaron anteriormente otros autores, existen advertencias habituales cuando se trata de drones puestos en exhibición, como su versión real con capacidad de combate. No todo es necesariamente lo que parece ser, como lo es con estos zánganos iraníes.

Puede haber un gran valor propagandístico para exagerar las capacidades militares de uno, ya sean aviones inflables rusos o modelos de drones relativamente pequeños con un tipo de misiles relativamente grande y desconocido en el caso de las imágenes de televisión iraníes, que tiene todas las apariencias de un simulacro versión de inicio


Otra versión del Saeqeh con cuatro tipos de misiles desconocidos, octubre de 2016.

"No parece tener tácticas de sigilo", dijo Rodger Shanahan, investigador del Lowy Institute for International Policy, a CNN sobre el dron iraní. "Podría mostrar que todo lo que han hecho es crear un dron mejor que antes, quizás ese era el punto que intentaban probar".

Sin embargo, es fácil subestimar las capacidades de cualquier fuerza militar. Aparecer más débil también podría ser una táctica para engañar al enemigo.

Siria como campo de pruebas para drones

Con el ritmo actual de los avances tecnológicos, muchas fuerzas armadas y grupos armados no estatales tienen curvas de aprendizaje pronunciadas cuando se trata de tecnología de drones, y es probable que haya más sorpresas esperando en el futuro cercano.

Siria ha demostrado ser un terreno de prueba útil para los Estados que experimentan con drones y equipos relacionados con drones. Los ejemplos incluyen: el despliegue de un nuevo cohete de precisión por presuntamente un ataque con aviones no tripulados, Hezbollah y el llamado despliegue masivo de drones comerciales del Estado Islámico, el uso de Irán de drones armados e ISR Shahed 129 para atacar misiones y ataques, Rusia sobrevolando ochenta aviones no tripulados en apoyo de sus operaciones militares, y enjambres de aviones no tripulados equipados con granadas de los grupos armados sirios contra la base aérea que alberga los aviones de combate rusos en la Base Aérea Hmeimim.

Este blog fue un esfuerzo de colaboración con Michael Cruickshank (@MJ_Cruickshank) que hizo las mediciones basadas en imágenes de IDF, Christiaan Triebert (@trbrtc) y con el apoyo adicional de Adam Rawnsley (@arawnsley), Foeke Postma (@foekepostma) y "Samir" (@obretix).

Vietnam actualiza equipo de navegación de sus Su-30

Vietnam actualizó su equipo de navegación para el Su-30

Navegación controlada por radio RSBN-4N de Vietnam

Según el PK-KQ, Vietnam ha actualizado con éxito el RSBN-4N, un sistema de navegación de precisión para múltiples aeronaves a distancias de hasta 500 km.

El RSBN-4N es un arma especial y extremadamente importante que garantiza el servicio directo a los aterrizajes y comandantes de vuelo.

Durante muchos años de uso, la mayoría de los transmisores de radio automáticos RSBN-4N se han degradado, muchas de las piezas de repuesto se han agotado, lo que dificulta las especificaciones técnicas.

Antes de este hecho, con la misión de reparar grandes equipos de información, radares, vuelos de control de luz; reparar y equipar la información de comando de las Fuerzas Armadas; El equipo especializado y los accesorios de PK-KQ, y la planta A40 bajo PK-KQ QC han mejorado las radios RSBN-4N.

La mejora no solo prolonga la vida útil, sino que también mejora la precisión y ayuda a proporcionar suficiente información a la sede en todos los niveles (división, servicio, ...) fuera del rango tradicional de la estación, servicio directo del regimiento.

Como sistema indispensable en el PK-KQ, el sistema RSBN-4N es responsable de pilotear aviones RSBN-4N para pilotos de servicio, así como comandantes y submarinos relacionados. Para garantizar la seguridad del vuelo en el entrenamiento y la preparación para el combate.

Según el fabricante de OPK (Rusia), esta unidad de munición especial, la RSBN-4N original rusa, puede proporcionar una navegación precisa para cientos de aviones al mismo tiempo. a una distancia máxima de 500 km.



Sistema RSBN-4N de la Fuerza Aérea de Vietnam 

Según OPK Manufacturing Corporation, junto con RSBN-4NM, el fabricante también suministra a Vietnam el sistema PRMG-76UM.

"OPK continúa brindando a Vietnam los sistemas de navegación de próxima generación, el sistema de navegación de navegación RSBN-4NM y el faro de radio PRMG-76UM, similar en Rusia", dijo la declaración de OPK.

RSBN-4NM proporciona una indicación continua de la posición del piloto de la aeronave y los helicópteros en cualquier vuelo directo directo o programado en la operación de radio del área del faro.

El PRMG-76UM, por su parte, garantiza el aterrizaje del avión día y noche en aeródromos de alcance fijo en modo de vuelo manual, semiautomático y automático en condiciones de aeronave. Está equipado con RSBN-2S o sus variantes.

"Este es el segundo envío que vendemos a Vietnam desde hace 3 años". Al fabricar sistemas RSBN-4NM, el PRMG-76UM utiliza las medidas necesarias para garantizar que sus sistemas funcionen en todas las áreas de Vietnam.

Nuestra fábrica continúa firmando contratos y brindando otros sistemas de navegación y aterrizaje para Vietnam ", dijo el director de la planta de radio de Polyot (unidad OPK), el padre del Sr. Evgeniy Nikitin.

Caza pesado: Prototipo Rikugun Ki-93

Rikugun Ki-93

Wikipedia



Prototipo Ki-93 listo para ser probado

Rol Caza pesado
Origen nacional Japón
Fabricante Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército,
Primer vuelo 8 de abril de 1945
Estado cancelado
Usuario principal Ejército Imperial Japonés (previsto)
Número construido 2



El Rikugun Ki-93 era un prototipo de avión bimotor japonés de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por el Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército, para ser un caza pesado armado con cañones de gran calibre para servir en los roles anti-buque o destructor de bombarderos, solo se completó un ejemplar del Ki-93; este fue dañado en su primer vuelo y destruido por los bombardeos estadounidenses antes de que pudiera volar de nuevo.

Desarrollo y diseño

A mediados de 1941, se estableció un equipo en el Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército Japonés (o Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo, conocido por la abreviatura Giken) para estudiar aviones militares avanzados. El equipo preparó diseños preliminares para un caza pesado bimotor para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés, que contará con la propulsión de dos motores radiales Mitsubishi Ha-211 y se estima que alcanzará una velocidad de 680 km / h (422 mph). En julio de 1942, el diseño, junto con parte del equipo de Giken, se pasó al Primer Arsenal del Ejército (Dai-Ichi Rikugun Kokusho o Kosho) en Tachikawa para su posterior desarrollo. Aquí, el diseño fue refinado, con más poderosos radiales Mitsubishi Ha-214 sustituidos y un armamento de cañón pesado agregado. [1]



La aprobación para construir prototipos del nuevo caza, designado Ki-93, se dio el 22 de febrero de 1943. [2] El Ki-93 era un monoplano de alas bajas de construcción metálica, con la tripulación de dos sentados en tándem bajo un dosel en la parte delantera del fuselaje, y una góndola ventral colgada bajo el fuselaje para acomodar grandes cañones. El ala era de sección de flujo laminar. [2] Se planearon dos variantes, el destructor bombardero Ki-93-Ia, armado con un cañón de 57 mm y dos de 20 mm, y el avión anti-embarque Ki-93-Ib, que tendría un cañón de 75 mm en la góndola y también llevar dos bombas de 250 kg (550 lb). [3]



El primer prototipo demostró tener sobrepeso, mientras que los nuevos motores dieron mucha menos potencia de la esperada, ofreciendo solo 1.970 caballos de fuerza en comparación con los 2.700 caballos de fuerza esperados. El Ki-93 hizo su primer vuelo el 8 de abril de 1945 desde el aeródromo de Tachikawa; una exitosa prueba de 20 minutos de sus características de manejo a baja velocidad, piloteado por el Teniente Moriya del Koku Shinsa-bu (Departamento de Examen Aéreo) con el segundo teniente Ikebayashi en el segundo asiento. Desafortunadamente, el piloto se subestimó en la pista y aterrizó en suelo blando, haciendo un bucle de tierra en el avión y arrancando la pata del tren de aterrizaje del puerto y el soporte del motor, también doblando la hélice de seis palas. Las reparaciones se completaron en cuatro semanas pero, la noche antes del segundo vuelo de prueba programado, un bombardeo B-29 en Tachikawa destruyó el hangar que albergaba el avión. [4]

Especificaciones (rendimiento estimado, armamento Ki-93-Ia) 

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [5]

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 14.215 m (46 pies 8 in)
Envergadura: 19.00 m (62 pies 4 in)
Altura: 4.85 m (15 pies 11 in)
Área del ala: 54.75 m2 (589.3 pies cuadrados)
Peso en vacío: 7,686 kg (16,945 lb)
Peso bruto: 11,440 kg (25,221 lb) [6]
Motor: 2 × Motor radial Mitsubishi Ha-214 de 18 cilindros refrigerado por aire, 1.470 kW (1.970 CV) cada uno (potencia de despegue) [6]
Hélices: VDM de 6 palas, 3,80 m (12 ft 6 in) de diámetro

Rendimiento

Velocidad máxima: 624 km / h (388 mph; 337 kn) a 8,300 m (27,200 pies)
Velocidad de crucero: 350 km / h (217 mph; 189 kn) a nivel del mar
Alcance: 3.000 km (1.864 mi, 1.620 nmi)
Techo de servicio: 12.050 m (39.530 pies)
Tiempo hasta la altitud: 9 min 3 seg a 6.000 m (19,700 ft)

UAV: El ejemplar iraní derribado era copia del Sentinel americano capturado

El UAV iraní que ingresó al espacio aéreo israelí parece ser un drone estadounidense copiado

El segundo al mando de la IAF dice que el avión no tripulado, que según los informes fue similar al de las aeronaves incautadas por Teherán en 2011, era avanzado y se basaba en tecnología occidental.
Por JUDAH ARI BROSS || Times of Israel



Los restos de un avión no tripulado iraní que fue derribado por la Fuerza Aérea israelí después de que penetrara en el espacio aéreo israelí el 10 de febrero de 2018. (Fuerzas de Defensa de Israel)

El avión no tripulado iraní derribado por la Fuerza Aérea israelí el sábado por la mañana parece haber sido un modelo de sigilo relativamente nuevo cuyo diseño fue robado de un vehículo aéreo no tripulado estadounidense que fue capturado por Irán en 2011, según analistas de aviación.

El sábado por la noche, las Fuerzas de Defensa de Israel lanzaron fotografías del avión no tripulado iraní destruido, lo que reforzó aún más la opinión de que el dron iraní era un modelo sigiloso conocido como Trueno, en castellano. Estas imágenes se unieron a secuencias de video distribuidas por el ejército de los momentos anteriores al derribo del dron.



Michael Cruickshank, trabajando con el sitio web Aviationist enfocado en la fuerza aérea, identificó al dron iraní como un Saeqeh que fue lanzado por primera vez por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní en 2016, basado en el video.

Tal Inbar, un experto en aviación israelí para el Instituto Fisher, estuvo de acuerdo con la evaluación, pero señaló que no estaba claro en el video o las imágenes qué versión específica del dron se utilizó.

El diseño para el Saeqeh, que parece algo así como un bombardero B-2 miniaturizado, se basa principalmente en un avión espía estadounidense Sentido RQ-170, uno de los cuales Irán afirmó haber derribado en diciembre de 2011, cuando transmitió imágenes de los recuperados aeronave.


Jefe de la división aeroespacial de la Guardia Revolucionaria de Irán, Amir Ali Hajizadeh (izquierda), cerca del avión no tripulado Sentinel estadounidense RQ-170 capturado en abril de 2012. (Crédito de la foto: AP / Sepahnews)

Los medios iraníes informaron en octubre de 2016 que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní había construido un nuevo dron de ataque similar al RQ-170 Sentinel.

Los restos de un avión no tripulado iraní que fue derribado por la Fuerza Aérea israelí después de que penetrara en el espacio aéreo israelí el 10 de febrero de 2018. (Fuerzas de Defensa de Israel)
Teherán también dijo en 2014 que había probado con éxito su propia versión del dron. Dijo que logró la ingeniería inversa del RQ-170 Sentinel, que fue capturado después de que ingresó al espacio aéreo iraní desde el vecino Afganistán, y que es capaz de lanzar su propia línea de producción para el avión no tripulado.

Las imágenes de video distribuidas por la IDF el sábado mostraron tanto la interceptación del dron por parte de un helicóptero de ataque IAF Apache como un posterior ataque aéreo en el contenedor móvil desde el cual fue controlado.

Las evaluaciones de Cruickshank e Inbar no fueron confirmadas de inmediato por la IDF, pero sí coincidieron con las descripciones de los drones por parte de un alto funcionario israelí.

Bergantín. El general Tomer Bar, el segundo al mando de la Fuerza Aérea israelí, dijo el sábado que el avión no tripulado iraní era bastante avanzado e imitó la tecnología occidental. Agregó que el avión no tripulado permaneció en el espacio aéreo de Israel durante un minuto y medio, antes de ser sacado por un helicóptero de combate sobre la ciudad de Beit Shean, cerca de la frontera jordana.


Los restos de un avión no tripulado iraní que fue derribado por la Fuerza Aérea israelí después de que penetrara en el espacio aéreo israelí el 10 de febrero de 2018. (Fuerzas de Defensa de Israel)

Después de que se interceptara el UAV, Israel atacó al menos otros 12 sitios "que incluyen tres baterías de defensa aérea y cuatro objetivos iraníes que forman parte del establecimiento militar de Irán en Siria", según un comunicado militar.

Bar dijo que Israel infligió daños significativos a las defensas aéreas sirias, al tiempo que dijo que la respuesta israelí fue "el ataque más grande y significativo que la fuerza aérea ha realizado contra las defensas aéreas sirias desde la Operación Paz para Galilea" en 1982 durante la Primera Guerra del Líbano.

El fuego antiaéreo que respondió Siria llevó al derribo de un avión de combate israelí en el que dos pilotos resultaron heridos, uno grave y otro a la ligera. Ambos estaban siendo tratados en el Hospital Rambam en Haifa.


Una fotografía tomada en el Valle de Jezreel, al este de Haifa, en el norte de Israel, el 10 de febrero de 2018, muestra a expertos en bombas inspeccionando los restos de un misil. (AFP PHOTO / Jack GUEZ)

Israel dijo que la infiltración de los drones era una "violación grave e irregular de la soberanía israelí" y advirtió sobre nuevas medidas contra la agresión iraní sin precedentes.

Los acontecimientos marcaron una dramática escalada de las tensiones a lo largo de la frontera norte de Israel, y fueron parte del enfrentamiento más serio entre Israel e Irán desde el comienzo de la guerra civil en Siria en marzo de 2011.

Bar describió el incidente como "chutzpah sirio" y dijo que Israel respondió en consecuencia y agregó que los ataques aéreos infligieron "daños significativos a las defensas de la Fuerza Aérea siria" que incluían "baterías antiaéreas adquiridas en acuerdos recientes [con los rusos]".


Una foto tomada en el Kibbutz Harduf, en el norte de Israel, el 10 de febrero de 2018, muestra los restos de un F-16 de Israel que se estrelló luego de ser atacado por las defensas aéreas sirias. (AFP Photo / Jack Guez)

El vocero militar israelí Jonathan Conricus advirtió que Siria e Irán estaban "jugando con fuego", pero subrayó que su país no busca una escalada. "Esta es la violación iraní más flagrante y severa de la soberanía israelí en los últimos años", dijo Conricus a los periodistas en una conferencia telefónica.

No dijo si el avión no tripulado estaba armado o para reconocimiento, pero alegó que "estaba en una misión militar enviada por fuerzas militares iraníes" desde una "base iraní" en el área de Palmyra.

El ejército israelí dijo que sus aviones enfrentaron un enorme fuego antiaéreo desde Siria que obligó a los dos pilotos a abandonar un avión F-16 que se estrelló en el norte de Israel. Bar dijo que los pilotos no informaron haber sido golpeados sino que llevaron a cabo procedimientos de eyección.

"Estamos verificando qué causó las lesiones de los pilotos", dijo Bar, "ya sea desde un misil antiaéreo o desde la expulsión". No está claro si el misil golpeó el avión, pero estamos asumiendo que sí lo hizo ".

Si el avión fue derribado por fuego enemigo, podría marcar la primera instancia de este tipo para Israel desde 1982 durante la primera guerra del Líbano.


El primer ministro Benjamin Netanyahu, centro, recibe información sobre la escalada en la frontera norte junto con el jefe de personal de las FDI Gadi Eisenkot, izquierda y el ministro de Defensa Avigdor Liberman, derecha, el 10 de febrero de 2018. (Ariel Hermoni / Ministerio de Defensa)

El primer ministro Benjamin Netanyahu, el ministro de Defensa Avigdor Liberman y el jefe del Estado Mayor de las FDI, Gadi Eizenkot, se reunieron con altos mandos del cuartel general militar en Tel Aviv para consultas de emergencia el sábado para analizar una posible respuesta.

Mientras tanto, Irán y Siria afirmaron que las acusaciones israelíes de que un dron iraní se infiltraba en el espacio aéreo israelí eran mentiras.

FAA: VI Brigada Aérea

Aldo Campos (c)

Israel: Derribo de UAV iraní y destrucción de su vehículo de comando

El momento en que el Ejército de Israel derribó un drone iraní que se infiltró en su territorio

Las autoridades israelíes afirmaron que la aeronave fue identificada desde el principio y estuvo bajo vigilancia hasta la interceptación. El primer ministro, Benjamín Netanyahu, manifestó su preocupación por el aumento de las fuerzas pro iraníes en Siria
Infobae




El Ejército de Israel informó que un helicóptero de sus fuerzas logró interceptar con éxito un drone iraní que se envió desde Siria y se infiltró en territorio israelí.

La aeronave fue identificada desde el principio y estuvo bajo vigilancia hasta la interceptación. En respuesta a la provocación, el Ejército israelí – sostuvo en un comunicado- atacó los componentes de lanzamiento de la aeronave iraní en territorio sirio.

Israel aseguró este sábado que "no busca una escalada" aunque advirtió que Irán y Siria juegan "con fuego" y está preparado para cualquier eventualidad, después de un aumento brusco de la tensión en Siria.


Irán mantiene una flota muy activa de drones en la región (AP)

"No buscamos una escalada, pero estamos preparados" para diferentes posibilidades, dijo el portavoz del Ejército.

Un avión israelí fue alcanzado este sábado durante una operación militar contra objetivos iraníes en Siria y cayó en territorio israelí. Los dos pilotos lograron abandonar el cazabombardero F-16 y fueron socorridos por los cuerpos de emergencia de Israel, quienes los trasladaron a un hospital.


Una cazabombardero F-16 israelí fue derribado también este sábado. Sus pilotos pudieron eyectarse (Reuters)

"Durante el ataque se dispararon varios misiles antiaéreos contra la aviación israelí. Los pilotos de uno de los aviones lo abandonaron según el procedimiento. Cayeron en territorio israelí y fueron llevados al hospital para recibir tratamiento médico. El incidente está siendo investigado", añadió la nota del Ejército.

El primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, ha reiterado su preocupación por el aumento de las fuerzas pro iraníes en Siria que combaten junto el presidente Bashar Al Assad y aseguró que no permitirá que se posicionen cerca de la línea divisoria.