Una de las fuerzas aéreas más pequeñas de Europa, Aer Chór na hÉireann (Irish Air Corps-IAC) lleva a cabo todas sus operaciones desde el aeródromo de Casement cerca de Baldonnel, en las afueras de la capital, Dublín. Además de las dos Alas operativas en Baldonnel, el IAC también proporciona pilotos y asistencia técnica para la pequeña flota de aviones operados por la Unidad de apoyo aéreo de Garda (GASU-Irish Police) en Baldonnel. Actualmente, el IAC está sufriendo debido a restricciones presupuestarias y problemas de "dotación", que posteriormente ejercen presión sobre el mantenimiento de sus capacidades operativas. Jetwash Aviation Photos echa un vistazo a su papel actual durante estos tiempos difíciles y lo que el futuro puede contener para esta fuerza pequeña pero efectiva.
'Tiempos complicados'
El Irish Air Corps debería tener una fuerza de personal de 850, pero actualmente se ha reducido a alrededor de 100. También debería tener 100 pilotos, pero actualmente está trabajando con solo 70. También está operando con menos de la mitad del número de técnicos requeridos, y se estima que para 2022, la mitad de los pilotos tendrán menos de cinco años de experiencia de vuelo. . Tomando hasta cuatro años formar a un nuevo piloto, los comandantes superiores del Cuerpo Aéreo se ven obligados a volar misiones para llenar los vacíos. El personal se va a empleos más lucrativos y menos estresantes en el sector privado. Como ejemplo, los nuevos pilotos del Cuerpo Aéreo actualmente ganan alrededor de € 35,000 al año, llegando a entre € 50,000 y € 70,000, pero la Guardia Costera irlandesa está ofreciendo un extra de € 50,000 al año, con mejores condiciones de trabajo.
Una de las dos CASA 235MPA operadas por el Escuadrón 101 (Martime) / 1 Ala de Operaciones
El Ala Operaciones Núm. 1 lleva a cabo todas las tareas de ala fija y las operaciones asignadas al Cuerpo Aéreo. El ala se subdivide en seis escuadrones operacionales separados, cada uno cumpliendo sus propios roles específicos. El ala es responsable del mantenimiento de la primera línea de todas las aeronaves asignadas y actualmente opera un total de nueve aeronaves; dos CASA 235MPA, cinco Cessna FR.172, un Learjet 45 y el único GASU Britten-Norman Defender. Las operaciones típicas incluyen; patrulla marítima, servicio de transporte aéreo ministerial, cooperación y reconocimiento del ejército, apoyo aéreo de Garda, ambulancia aérea, cobertura superior SAR, operaciones de paracaidismo, vigilancia y vigilancia de acompañantes; y transporte militar.
Una breve historia del IAC; El Cuartel General del Servicio Aéreo se estableció en Baldonnel en junio de 1922 con 14 pilotos y 13 aviones. La fuerza del personal y de la aeronave creció lentamente al principio y en 1926 se introdujo el "Esquema de cadetes" para seleccionar a los futuros pilotos, un proceso que todavía se utiliza en la actualidad. La década de 1930 fue una década relativamente tranquila en la que se compraron tipos de entrenamiento más modernos, incluido el Gloster Gladiator. A medida que se acercaba la década, las nubes de guerra se concentraron en Europa, y el Cuerpo Aéreo solo vio un aumento modesto en el personal y el equipo. El De Havilland Dragon fue el primer bimotor operado, mientras que el Avro Anson fue el primer avión monoplano en servicio con un tren de aterrizaje retráctil.
Cessna FR.172 # 210 fue la última de las ocho aeronaves entregadas al IAC
Se ve aquí en su base de operaciones de Casement-Baldonnel
Los problemas en la vecina Irlanda del Norte vieron la introducción de una pequeña flota de aviones Reims-Cessna FR.172 en 1972 (imagen a la izquierda), principalmente para misiones de patrullaje, reconocimiento y escolta. Inicialmente con base en el aeródromo de Casement, más tarde se mudaron al aeródromo de Gormanston en el condado de Meath en 1974. Luego del cierre del aeródromo de Gormanston en 2002, los Cessna regresaron al aeródromo de Casement. Cinco de los Cessna permanecen en servicio hasta el día de hoy con el Escuadrón 104 (Cooperación del Ejército) / 1 Ala de Operaciones. Al ingresar a la Comunidad Económica Europea en 1973, se formó el Servicio Ministerial de Transporte Aéreo, utilizando un único avión ejecutivo Hawker siddley HS125. El HS125 fue reemplazado en la década de 1990 por un Gulfstream 4 y se complementó con un solo Learjet 45XR en 2004.
'Ojos sobre el mar'
Las dos aeronaves de patrulla marítima Casa CN 235-100 entraron en servicio en diciembre de 1994 y operan siete días a la semana, generalmente en la arena de la patrulla marítima. Trabajando en estrecha colaboración con el Servicio Naval, los dos aviones proporcionan una plataforma aérea para patrullar la Zona Económica Irlandesa, un área de aproximadamente 132,000 millas cuadradas o el 16% del total de las pesquerías marinas de la UE. Esto en sí mismo representa un área de casi cinco veces el área terrestre de Irlanda y abarca quizás una de las pesquerías más productivas del mundo. Las dos CASA tienen una resistencia de aproximadamente 9.5 horas. En 2007-08, EADS / Airbus Military los modernizó con el sistema Totally Tactical (FITS), que consistía en el radar Telephonics APS-143C (V) 3 OceanEye, FLIR Systems Star SafireIII de cinco ejes y electroópticos giroscópicos torreta, radio de frecuencia Hugh Collins HF-9000, Honeywell INS / GPS y enlace de datos TX-ARQ SATCOM / HF de RF Espanola. Las misiones típicas duran aproximadamente seis horas, lo que implica un tránsito de alto nivel al área especificada, donde las CASA supervisan todos los envíos en la ZEE irlandesa.
Cessna FR.172 # 210 fue la última de las ocho aeronaves entregadas al IAC Se ve aquí en su base de operaciones de Casement-Baldonnel
Los Cuerpos Aéreos actualmente opera cinco aviones Cessna FR172H con el escuadrón 104 de cooperación con el ejército. La aeronave entró en servicio por primera vez en 1972 y opera siete días a la semana desempeñando una amplia variedad de funciones para el Cuerpo Aéreo, realizando vigilancia aérea; acompañamiento monitoreo de efectivo, prisioneros y explosivos; la patrulla de pesca de bajura y el remolque de objetivos; Además, se proporciona un enlace vital de comunicaciones seguras a las unidades de tierra que de otro modo no podrían lograrse durante las operaciones en áreas remotas y montañosas. Sus excelentes características de vuelo lento, ala alta para vigilancia en tierra, unida a una resistencia de más de cuatro horas, hace de estas aeronaves una plataforma ideal para tales operaciones.
Preparado durante mucho tiempo, los preparativos para el ataque franco-británico contra el Canal de Suez comenzaron el 3 de agosto de 1956. Precisando la amenaza a este pasaje tras el conflicto árabe-israelí en el Sinaí, Londres y París decidido de mutuo acuerdo para intervenir.
En una entrevista con el primer ministro Anthony Eden, el Mariscal del Aire Barnet se comprometió a doblegar al gobierno del coronel Nasser a través de una ofensiva aérea masiva. Los planes para la Operación Musketeer-el ataque al canal- también incluyeron el bombardeo de los aeródromos en los que se dispersaron los aviones de la Fuerza Aérea egipcia durante cinco días después del aterrizaje. Por su parte, los israelíes, exponiendo sus planes a sus aliados, hizo hincapié en que pensaban llegar sin gran dificultad los objetivos que se habían propuesto: la Franja de Gaza y Sharm elCheikh norte hasta el extremo sur de la península del Sinaí El 24 de octubre de 1956, en un acuerdo firmado en Sèvres, los franceses, británicos e israelíes establecieron el día 29 del mismo mes la fecha de la ofensiva que conduciría al estado judío. Los oficiales militares israelíes insistieron fuertemente en la necesidad de destruir la mayor parte de la fuerza aérea egipcia antes de que comenzara su ataque. Además, los aviones franceses de carga pesada proporcionarían apoyo logístico para el ejército israelí, mientras que dos escuadrones de caza de la Fuerza Aérea serían enviados al área para defender a las ciudades israelíes contra posibles incursiones lideradas por Iliushin I1-28 del oponente.
Las modalidades de implementación de sus medios aéreos comunes habían estado en el origen de una vida controvertida entre franceses y británicos. Por lo tanto, los primeros se habían pronunciado por una acción limitada en los aeródromos egipcios y por una operación aerotransportada que llevaría a la captura, en cuatro días, de los objetivos ubicados a lo largo del canal. Por su parte, los británicos creían que era necesario, antes de cualquier ataque anfibio o aéreo, "romper los riñones" a la fuerza aérea enemiga en el contexto de una fase "aero-psicológica". A pesar de la opinión negativa expresada por el Estado Mayor de la Fuerza Aérea, que hizo hincapié en que estos bombardeos tenían la gran desventaja de dejar pasar demasiado tiempo entre los bombardeos preliminares y la toma de tierra de las fuerzas aéreas. Las fuerzas aliadas, los británicos se pegaron a este proceso.
Las fuerzas involucradas
Frente a los medios de transporte aéreo de Egipto, la Real Fuerza Aérea desplegó cuatro escuadrones (ciento veinte dispositivos) de bombardeo, otros cuatro atacantes (cien unidades) y un escuadrón de reconocimiento, el brazo de aire de flota con su lado doscientos aviones dividida entre tres portaaviones.
En cuanto a la Fuerza Aérea, estaba desplegando ciento cincuenta máquinas pertenecientes a Escuadrones 1/3 y 3/3 (treinta y seis F-84F) al Escuadrón de Reconocimiento 1/33 (quince F-84F) y Transportar las formaciones 1/61, 3/61 y 2/63 (Noratlas y C-47). Además, dieciocho Mystere IV, dieciocho F-84F y algunos Noratlas estaban estacionados en el territorio israelí, la Aviación Naval alineando unos cincuenta aviones a bordo de un portaaviones. A los luchadores proporcionados por Francia, Heyl Ha'Avir añadió sesenta y nueve aviones a reacción y cuarenta y cinco motores de pistón adicionales, incluido el Boeing B-17. El plan de enfrentamiento establecido por el Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Israel preveía el uso de Glouster Meteor, Dassault Hurricane, North American Mustang y otros De Havilland Mosquito en ataques terrestres, con las actividades de caza provistas por Mysteres. Antes de su transformación en el material suministrado por la Unión Soviética en octubre de 1955, la aviación militar egipcia tenía, en el momento del asalto franco-británico, solo dos unidades capaces de operar en Mikoyan-Gourevitch MiG-15. Además, una formación entrenada por el I-28 estaba completando el entrenamiento cerca de El Cairo. La mayor parte de la potencia de la fuerza aérea, sin embargo, se basa en su (aviones quince Fayid) Vampire, su Meteor (doce aviones Fayid) y maquinaria para transportarla mantienen Almaza y déversoir (sesenta cámaras a su alrededor). Otros seis escuadrones estaban siendo convertidos o disueltos en varios otros aeródromos, con ochenta y cuatro aviones, la mayor parte de la fuerza aérea de Nasser estaba dispuesta a los israelíes.
Copyright Tom Cooper / ACIG.org http://www.acig.org/
La batalla por Suez comenzó al final de la tarde del 29 de octubre, cuando Israel sofocó las posiciones egipcias del Sinaí en dos lugares. Veinte minutos más tarde, dieciséis Douglas C-47 y diez Meteor, cruzando la frontera a una altitud bastante baja para no ser detectados por radar, arrojaron mil seiscientos paracaidistas a la boca oriental del Paso de Mitla. Las noticias de la ofensiva israelí llegaron a las oficinas centrales de El Cairo a las 7 pm, y las tropas egipcias cruzaron el canal hacia Mitla menos de una hora después.
Al día siguiente, un avión no identificado atacó y derribó a un Ilyushin I-14 que llevaba un equipo de periodistas entre Damasco y El Cairo, y en el que normalmente debería haber estado el comandante en jefe del ejército egipcio, el mariscal de campo Amer. Solo se salvó al estar a bordo de otro avión, que llegó a Egipto sin problemas. Al final de este segundo día, cuatro Canberra de la Real Fuerza Aérea vinieron a probar que las reacciones de la defensa aérea enemiga fueron interceptadas por MiG-15 que logró dañar a una de ellas. El personal aéreo británico quedó tan sorprendido por la efectividad de esta intervención que decidió posponer los ataques aéreos, que normalmente se habrían llevado a cabo durante el día.
Mientras tanto, los Ouragan israelíes habían tenido éxito en dañar al destructor egipcio Ibrahim al-Awwal, que bombardeó Haifa, a tal punto que el comandante del barco se vio obligado a rendirse. Casi al mismo tiempo, los MiG 15 de la Fuerza Aérea egipcia destruyeron seis vehículos y un Piper Cub cerca del paso de Mitla y los Vampires, escoltados por otros MiG-15, estaban disparando contra los convoyes israelíes durante algún tiempo. más tarde. El primer combate aéreo de esta guerra tuvo lugar al final de la tarde del 30 de octubre, cuando seis MiG enfrentaron seis Mystere: dos aviones egipcios fueron lanzados al suelo mientras un dispositivo marcado con la Estrella de David recuperó su base seriamente afectada.
A pesar de la rapidez del ataque israelí, la fuerza aérea egipcia logró llevar a cabo unas 50 incursiones el 30 de octubre, el Heyl Ha'Avir, completando aproximadamente un centenar, algunas de ellas muy letales, contra las tropas que tenían las salidas occidentales del paso de Mitla.
A las 6 en punto del 31, París y Londres pidieron a los dos adversarios que abandonaran sus posiciones en las orillas del canal, que los israelíes ni siquiera habían alcanzado. Como los oficiales británicos y franceses habían predicho, los egipcios se negaron a obedecer, abriendo el camino para la intervención de las dos potencias occidentales. Al anochecer, seis Vampires egipcios que intentaban atacar a las tropas israelíes cerca de Mitla fueron colgados por Mystere y perdieron dos de ellos. Finalmente, un 11-28 lanzado contra la base de Lod no pudo alcanzarlo y tuvo que dejar caer sus bombas sobre Ramat Rachel.
Durante la tarde, ambas aviaciones. quienes habían estado interviniendo en el área de Mitla en apoyo de las unidades de tierra, estaban bajo tensión severa. Por ejemplo, dos Ouragans cuya misión era destruir un destacamento de aeronaves de la Fuerza Aérea Egipcia con base en Bir Hama (cerca de Bir Gifgâfa) en el suelo fueron tapados por MiG-15 que los dañaron (uno de ellos se vio obligado a aterrizar en el desierto). Los Mystere también se enfrentaron contra una columna blindada enemiga. que no podían parar, uno de estos dispositivos descendió incluso por Meteor.
Está al norte, este 31 de octubre. que el ejército israelí sufrió su única derrota real de la campaña de 1956, cuando las unidades que envió para atacar a Abu Ageila fueron rechazadas, sufriendo grandes pérdidas. La situación probablemente habría empeorado si los bombarderos amistosos no hubieran intervenido al detener una formación de tanques que intentaron una operación de desminado de El-Arich. Las solicitudes de apoyo aéreo eran tales en este día que los aviones franceses con base en Israel tuvieron que ser lanzados contra una unidad egipcia que, parte del canal, avanzaba hacia Abu Ageila. A pesar de las pérdidas que había sufrido debido al fuego de tierra, el Heyl Ha'Avir registró, en ese día, muchas salidas más que la fuerza aérea egipcia.
La intervención franco-británica
Con el ultimátum franco-británico que expira el 31 de octubre a las 6 en punto, las fuerzas que proporcionaron defensa aérea para el delta del Nilo y el canal de Suez se pusieron en alerta máxima. Al mismo tiempo, veintiún y 18 aviones MiG-15 originalmente destinados a la aviación siria fueron pilotados por pilotos soviéticos y checos a través de Arabia Saudita a Egipto, mientras que I-14s estaban llegando directamente de Europa del Este.
Como los egipcios pensaban, hasta el último minuto, que los franceses y los británicos farfullaron, no se había ordenado ningún apagón o dispersión de aviones. De modo que cuando, poco después del anochecer, aparecieron los primeros aviones franceses y británicos, la sorpresa fue total. Formado por aviones de Canberra, Valiant y de la Fuerza Aérea, tres oleadas, partes de Chipre y Malta, aparecieron sobre los terrenos de Almaza, Inchas, Abu Sweir, Kabrit, pero también en el aeropuerto internacional de El Cairo. Liberando sus bombas desde una altitud ligeramente superior a los 12,000 m, el avión aliado registró resultados decepcionantes, con solo 14 máquinas enemigas siendo destruidas en el suelo. En un esfuerzo por preservar su precioso I1-28, los egipcios los enviaron más al sur, a Luxor, pero solo un Meteor NF Mk 13 logró despegar e interceptar a un valiente, pero no lo derribó.
Copyright Tom Cooper / ACIG.org http://www.acig.org/
Un reconocimiento dirigido por dos Canberra después de haber demostrado la ineficacia del ataque de la noche, los franco-británicos reanudaron el asalto, durante el día del 1 de noviembre, esta vez con Canberra, Venom, Sea Hawk , Sea Venom, Meteor, así como Thunderstreak, Hellcat y Corsair de la Fuerza Aérea Francesa y la Fuerza Aérea Naval. Al final del día, la fuerza aérea egipcia fue neutralizada en gran medida, mientras que los pocos aviones que había enviado contra los franceses y británicos fueron barridos del cielo. Durante la noche siguiente, el Comando de bombarderos reanudó las incursiones contra cuatro aeródromos en el área del canal y alrededor de El Cairo. Luego, el 2 de noviembre, el avión aliado entregó el golpe de gracia al poner en acción oleadas de aviones que, apareciendo por encima del objetivo cada diez minutos, impidieron el despegue de los interceptores opuestos. El mismo día, el portaaviones Arromanches, que había lanzado sus Corsarios contra el puerto de Alejandría, fue atacado por dos destructores egipcios, Tarek y El-Nasr, que a su vez tuvieron que retirarse al final de la guerra. resguardarse de una cortina de humo bajo la embestida de la aviación de a bordo. Los combates continuaron el 5 y 6 de noviembre, cuando los portaaviones británicos atacaron tierra alrededor de Alejandría para distraer al ejército egipcio de la operación en curso contra Puerto Saíd y Puerto. -Fouad.
La ofensiva aérea franco-británica permitió a los israelíes lanzar un ataque masivo contra el Sinaí, que obligó al ejército egipcio a retirarse por la noche al canal. En El Cairo, el coronel Nasser estaba pidiendo a los oficiales del ejército que se prepararan para la acción de la guerrilla en el Valle del Nilo y Delta si la situación continuaba deteriorándose. En cuanto a la guarnición de Sharm el-Sheikh, no podría, por falta de medios de transporte, permanecer en el lugar y luchar.
Copyright Tom Cooper / ACIG.org http://www.acig.org/
Ya el 1 de noviembre, el ejército israelí asaltó la posición de Abu Ageila de que los egipcios acababan de evacuar. Haciendo caso omiso de esto, las tripulaciones blindadas del Estado hebreo, atacando desde ambos lados a la vez, dispararon el uno al otro. Fue solo gracias a la intervención de un piloto de Heyl Ha'Avir, que se dio cuenta del error, que los duelos de artillería terminaron; pero ocho tanques de Isreal habían sido destruidos por nada. Durante la noche, los B-17 bombardearon la Franja de Gaza, prácticamente aislados del resto del ejército egipcio que se estableció en el refugio del canal el 2 de noviembre.
A pesar de la acción aérea franco-británica, los israelíes se encontraron con la oposición feroz de la fuerza aérea egipcia durante esos días. Después de retirarse de ElArich a Bir Gifgâfa y Bir Rod Salim, los Vampires atacaron a los paracaidistas israelíes que luchaban en el paso de Mitla en la mañana del 1 de noviembre. Luego, en la tarde, los MiG y Meteor NF Mk 13 volaron sobre Sinai, donde se encontraron con Mysteres. Hacia el sur, en Sharm el-Sheikh, el 2 de noviembre comenzó una batalla difícil, con paracaidistas israelíes cayendo en El-Tôr, en el oeste de la península, mientras las unidades motorizadas se movían a lo largo de la costa. es. Al día siguiente, Mustang y B-17 aplastado bajo sus bombas armas pesadas egipcios que bloqueaban el estrecho de Tiran y Ras Nasrani, los defensores Sharm el Sheikh capitulando 5 después de un ataque con el apoyo de Mustang equipados con tanques napalm y la llegada de los paracaidistas liberados en El-Tôr.
El asalto anfibio y aerotransportado franco-británico
En este momento, los franceses y británicos ya habían comenzado la invasión de la Zona del Canal con sus tropas aerotransportadas, con la fuerza aérea trabajando para preparar el terreno tomando parte en las asambleas blindadas, los cuarteles, baterías costeras y posiciones de artillería antiaérea alrededor de las zonas de caída. Además, el peligro que representa para la unidad del ejército aliado de Illiouchine I1-28 hacia el interior de Luxor fue removido por un ataque aéreo llevado a cabo conjuntamente por Valiant de la RAF y F-84F franceses. Un cuarto de hora después de que los primeros paracaidistas británicos cayeron en el aeródromo de Gamit, los franceses saltaron al sur de Port-Fouad. Los ataques aéreos quemaron muchas ciudades que sufrieron daños graves, todos los medios de extinción de incendios fueron aniquilados. La resistencia egipcia, que resultó ser muy difícil de eliminar, cesó gradualmente después del desembarco, apoyado por la aviación embarcada, las tropas en la costa. Además de la artillería antiaérea enemiga, las fuerzas aéreas aliadas, habiendo ganado el control del espacio aéreo, no tuvieron que enfrentarse prácticamente a ningún avión egipcio, aunque un MiG-15 había logrado destruir el suelo, el durante una excursión en el aeródromo de Gamil, un Venom y dos Sea Hawk.
Cuando el 7 de noviembre, intervino el alto el fuego, los británicos y los franceses fueron capaces de reclamar ciento sesenta y dos aviones egipcios - incluyendo doscientos siete chorros - en el combate aéreo o aplastados contra el suelo. Por su parte, la Heyl Ha'Avir fue galardonado con ocho MiG-15, IL28 siete, nueve Curtiss C-46 Commando, cuatro C-47 Dakota tres civiles y un Avro Lancaster, soixantedeux otras máquinas están seriamente dañados.
En el Sinaí, la Fuerza Aérea de Egipto perdió cuatro MiG, cuatro Vampires, Meteor y Sokol, aviones israelíes reconocieron la destrucción de una parte de sus Mysteres, diez Mustang, dos Piper. En cuanto a los franceses, tuvieron que deplorar la desaparición de un solo avión, un F-84 que su piloto se vio obligado a abandonar sobre Sinai después de que se cerró su reactor. Los británicos informaron la pérdida de cinco aviones.
ORBAT de Francia
La mayoría de las unidades francesas involucradas provenían de la 10ª división de paracaidistas (10e DP).
Segundo Regimiento de Paracaidistas de Infantería Colonial (2e RPC).
11 ° Regimiento de choque de paracaídas (11e Choc).
1er. Regimiento de paracaidistas extranjeros (1er REP).
4 Commandos Marine:
Commando Jaubert
Commando de Montfort
Commando de Penfentenyo
Commando Hubert
Dos escuadrones del 2do regimiento de caballería extranjera (2e REC) con tanques AMX-13.
Dos escuadrones de tanques M47 Patton.
Una compañía de zapadores
ORBAT del Reino Unido
Royal Air Force
No. 1 Escuadrón RAF [9] con Hawker Hunter F.5. [10]
No. 6 Squadron RAF [11] con de Havilland Venom FB.4's. [11]
No. 8 Squadron RAF [11] con Venom FB.4's. [11]
No. 9 Squadron RAF [9] con English Electric Canberra B.6's. [12]
No. 10 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [13]
No. 12 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.6. [14]
No. 13 Escuadrón RAF [11] con Canberra PR.7. [11]
No. 15 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [15]
No. 18 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [16]
No. 27 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [17]
No. 30 Escuadrón RAF [9] con Vickers Valetta C.1. [18]
No. 34 Escuadrón RAF [9] con Hunter F.5. [19]
No. 39 Escuadrón RAF [11] con Gloster Meteor NF.13. [11]
No. 44 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [20]
No. 61 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [21]
No. 99 Escuadrón RAF [9] con Handley Page Hastings C.1 y C.2. [22]
No. 101 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.6. [23]
No. 109 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.6. [24]
No. 138 Escuadrón RAF [9] con Vickers Valiant B.1, B (PR) 1's, B (PR) K 1's y B (K) 1's. [25]
No. 139 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.6. [25]
No. 148 Escuadrón RAF [9] con Valiant B.1, B (PR) 1's, B (PR) K 1's y B (K) 1's. [26]
No. 207 Escuadrón RAF [9] con Valiant B.1's, B (PR) 1's y B (K) 1's. [27]
No. 214 Escuadrón RAF [9] con Valiant B.1, B (PR) 1's, B (PR) K 1's y B (K) 1's. [28]
No. 249 Escuadrón RAF con Venom FB.4's.
No. 511 Squadron RAF [9] con Hastings C.1 y C.2. [29]
No. 48 (Campo) Escuadrón RAF Regiment, para defender el campo de aviación de Gamil del ataque terrestre egipcio.
Ejército británico
Gordon Highlanders
Regimiento de Cheshire
El regimiento de paracaidistas, 1 °, 2 ° y 3 ° batallones
Guards Independent Parachute Company
6º regimiento real de tanques
1st Royal Dragoons
1er Batallón Royal West Kent Regiment
1.er Batallón, el Royal Scots
1er Batallón The Royal Fusiliers (Ciudad de Londres Regt.)
Infantería ligera de Oxfordshire y Buckinghamshire
Infantería ligera de la montaña
Montañeses de Argyll y Sutherland
Regimiento de York y Lancaster
Regimiento real de Warwickshire
1er Batallón del Regimiento de West Yorkshire
Royal Berkshire Regiment - sección antitanque solamente [30]
Guardias de Granaderos del 3er Batallón: solo un pelotón de ametralladoras
Royal Artillery, unidades de
20 ° Regimiento de Campo,
23 ° Regimiento de Campo
32 ° Regimiento Medio
33 ° Aerotransportado
33 ° Regimiento de paracaidistas
97 Batería de la Real Artillería (Compañía de Lawson)
34º Regimiento Ligero Antiaéreo
41 ° Regimiento de Campo
80º Regimiento Ligero Antiaéreo
Estos fueron respaldados por unidades de:
Ingenieros reales
Real Policía Militar
Real Ingenieros Mecánicos Eléctricos
Royal Signals
Cuerpo de artillería real del ejército
Royal Pioneer Corps
Cuerpo de servicio real del ejército
Royal Marines [editar]
Brigada 3 ° Comando Royal Marines
Royal Navy
1er Escuadrón Destructor; HMS Chieftain, HMS Chevron, HMS Chaplet
2do Escuadrón del Destructor; HMS Daring
3er Escuadrón de Destructores; HMS Armada, HMS Barfleur, HMS Gravelines, HMS St. Kitts
4 ° Escuadrón de Destructores; HMS Alamein, HMS Corunna, HMS Barrosa, HMS Agincourt
6º Escuadrón de Destructores: HMS Cavendish
5. ° escuadrón de fragatas: HMS Wakeful, HMS Whirlwind, HMS Wizard
6 ° Escuadrón de fragatas: HMS Undine, HMS Urania, HMS Ulysses, HMS Ursa
Portaaviones: HMS Albion, HMS Bulwark, HMS Eagle, HMS Ocean, HMS Theseus
Tanques de desembarco: HMS Anzio, HMS Bastion, HMS Buttress, HMS Citadel, HMS Counterguard, HMS Evan Gibb, HMS Empire Cymric, HMS Empire Cedric, HMS Empire Celtic, HMS Empire Doric, HMS Lofoten, HMS Loftus, HMS Empire Baltic, HMS Portcullis, HMS Parapet, HMS Puncher, HMS Rampart, HMS Ravager, HMS Redoubt, HMS Striker, HMS Reggio, HMS Sallyport, HMS Salerno, HMS Sulva
Dragaminas: HMS Appleton, HMS Darlaston, HMS Letterson, HMS Leverton, HMS Penstone
Capas de red: HMS Barnstone, HMS Barhill
Cruceros: HMS Bermuda, HMS Ceylon, HMS Jamaica, HMS Newfoundland
HMS Childers (destructor)
HMS Comet (destructor)
Concurso HMS (destructor)
HMS Decoy (destructor)
HMS Defender (destructor)
HMS Delight (destructor)
HMS Diana (destructor)
HMS Diamond (destructor)
HMS Duquesa (destructor)
HMS Crane (sloop)
HMS Modeste (sloop)
HMS Meon (fragata)
HMS Dalrymple (buque de inspección)
Buques de depósito submarinos: HMS Forth, HMS Rampura
HMS Manxman (Minelayer)
HMS Tyne (barco de la sede)
HMS Woodbridge Haven (barco de depósito)
HMMRC1097 (Barco de reparación de embarcaciones de desembarco)
Submarinos: HMS Sea Devil, HMS Sentinel, HMS Totem, HMS Trenchant, HMS Tudor (se cree que está en el área en ese momento)
Arma Aérea de la Flota
Escuadrón naval aéreo 800 con Hawker Sea Hawks.
Escuadrón naval aéreo 802 con Hawker Sea Hawks.
Escuadrón naval aéreo 804 con Hawker Sea Hawks.
Escuadrón aéreo 809 con De Havilland Sea Venoms.
Escuadrón naval aéreo 810 con Hawker Sea Hawks.
830 escuadrón aéreo naval con Westland Wyverns.
831 Escuadrón naval aéreo con Westland Wyverns.
845 Escuadrón naval aéreo con Westland Whirlwinds.
Vuelo 'A' del Escuadrón Aéreo Naval 849 con Douglas Skyraiders.
Vuelo 'B' del Escuadrón Aéreo Naval 849 con Douglas Skyraiders.
891 escuadrón aéreo naval con de Havilland Sea Venoms.
893 Escuadrón naval aéreo con de Havilland Sea Venoms.
894 Escuadrón naval aéreo con de Havilland Sea Venoms.
895 Escuadrón naval aéreo con de Havilland Sea Venoms.
897 Escuadrón naval aéreo con Hawker Sea Hawks.
899 escuadrón naval aéreo con Hawker Sea Hawks.
Unidad Conjunta de Helicópteros Experimentales con Westland Whirlwinds y Bristol Sycamores.
Royal Fleet Auxiliary
RFA Blue Ranger (petrolero)
RFA Brown Ranger (petrolero)
RFA Fort Sandusky (almacena el barco)
RFA Kinbrace (buque de salvamento costero)
RFA Spapool (proveedor de agua)
RFA Tiderace (petrolero)
RFA Tidereach (petrolero)
RFA Tiderange (cisterna)
RFA Wave Knight (cisterna)
RFA Wave Sovereign (cisterna)
Guardián de RFA (remolcador)
RFA Swin (buque de salvamento)
RFA Uplifter (buque de salvamento)
Retenedor RFA (A329) (municiones y tiendas)
Naves auxiliares civiles
Ascania (buque de transporte)
Asturias (buque de transporte)
Ausdauer (buque de carga pesada fletado)
Dispensador de M / V (recipiente de elevación de salvamento)
El misterioso objeto triangular visto haciendo "peleas de perros" con 2 F-16 dentro del Área 51 tenía a los espectadores rascándose la cabeza, ahora parece que solo era un pájaro
F 16 interactuando con la parte superior de la aeronave en forma de triángulo Captura de pantalla del video de UFO Seekers
Los buscadores de ovnis que acampan cerca del Área 51 tomaron fotografías de dos combates aéreos F-16 dentro de la instalación y luego detectaron un objeto triangular no identificado entre los aviones.
La resolución de las imágenes en el video no permite una identificación adecuada del objeto, que podría ser un dron.
Tyler Rogoway en The War Zone dice que el objeto se parece a un pájaro, pero The Aviationist parece estar en desacuerdo.
El 15 de febrero de 2017, los buscadores de ovnis Tim Doyle y Tracey Su estaban acampando cerca de Groom Lake para tomar fotografías y grabar videos de actividad en los cielos dentro del Área 51.
Durante su estancia, vieron un par de combates aéreos F-16 y dispararon algunos tiros contra los aviones. No fue hasta que volvieron a casa, cuando comenzaron a revisar las imágenes, que notaron un tercer avión no identificado que describieron como un objeto "triangular" que parecía ser una pelea de perros contra los "Vipers" (como los F-16 son doblados dentro de la comunidad de pilotos de combate).
El video a continuación incluye las imágenes tomadas por Tracey (ir a 19:45).
"Tratamos de ser un medio entre la Comunidad OVNI y la Comunidad de Aviación. Mi papá trabajaba en la Planta 42 y otras familias tenían trabajos similares. Por lo tanto, la gente no debería creer que alguna vez saltaríamos a defender la existencia de extraterrestres o una nave alienígena en AREA 51. Pero ese día atrapamos una tercera nave, desafortunadamente solo usamos las fotos en el video. Todos los medios de ese viaje se perdieron en una falla de disco duro. De hecho, los buscadores de ovnis perdieron más de 5 meses de medios (6TB) Puede que haya sido un avión extranjero, ya que ese es el objetivo principal del espacio aéreo en Groom Lake. También sé que la Fuerza Aérea prueba arte como el Polecat en el NTTR, por lo que puede haber sido un dron no tripulado. Pero tal vez, solo tal vez, era algo más ", dijo Tim en un mensaje a The Aviationist.
La resolución de las imágenes en el video no permite una identificación adecuada del objeto que bien podría ser un dron (o un avión tripulado distante ... como un F-117 que fue visto volando sobre Nevada con el F-16 que lo acompaña, en el reciente pasado), aún la historia de la supuesta interacción ha tenido cierta exposición.
Los dos F-16 volando cerca del objeto misterioso (resaltado). Captura de pantalla del video de UFO Seekers
Evaluar el tamaño también es difícil: aunque la perspectiva podría ser un factor aquí, el objeto parece ser más pequeño que los F-16, pero probablemente mucho más grande que un microdrobo como los drones Perdix del tamaño de las aves, 103 de ellos, lanzado desde tres F / A-18F Super Hornets, participó en uno de los enjambres de micro-drones más grandes del mundo sobre los cielos de Naval Air Weapons Station China Lake, California, el 25 de octubre de 2016.
Dicho esto, el avión podría ser un prototipo de un nuevo UAV (vehículo aéreo no tripulado), tal vez un UCAV (vehículo aéreo de combate no tripulado), un dron armado.
Considerada la posición de los dos cazas, en lugar de un combate aéreo, parece que los aviones cazaban el misterioso objeto en lugar de atacarlo. Tal vez lo habían interceptado en una misión simulada de VID, o simplemente estaban ocultando o filmando un vuelo de prueba.
Sin embargo, a diferencia de lo que sucedió el año pasado con fotos del Su-27P que pelea con un F-16 dentro del Área 51, estas nuevas fotos incrustadas en un video YT no pueden proporcionar una imagen clara de la interacción.
objeto triangular UFO F-16
Aquí está el objeto misterioso. ¿Aviones, aviones no tripulados o pájaros? Captura de pantalla del video de UFO Seekers
Actualización: Según nuestro amigo Tyler Rogoway en The War Zone, el objeto es claramente un pájaro. "Literalmente veo esto todo el tiempo en marcos. Las aves capturan térmicas", dice. "Ver a un pájaro de alguna forma al borde del vuelo, eso es exactamente lo que parecen", dijo en un tweet a The Aviationist. Para ser sincero, no veo un pájaro aquí, pero puedo estar equivocado.
Actualización 2: Mick West, creador de Metabunk y famoso detractor, ha realizado un análisis interesante llegando a la conclusión de que era un pájaro. Aquí está:
Looks like a buzzard chillin' out headed left to right
Más o menos el mismo análisis realizado por @AircraftSpots:
Woah woah, first of all. I read both of your guys' articles on a daily basis so I'm definitely not biased... However, to me (once again, just my personal experience & opinion) it really does look like a side shot of a Hawk (bird) soaring.
Seis aviones Hawk llegan a aeropuerto Sultan Iskandar Muda
ACEH, .Como seis aviones Hawk 100/200 Air Squadron 12 Lanud Roesmin Nurjadin, Pekanbaru llegó al aeropuerto Sultan Iskandar Muda. Viernes (23/2). La llegada de seis aviones de combate de la Fuerza Aérea dirigida por Danskadud 12 Lanud Roesmin El teniente coronel Pnb Adhi Safarul Akbar recibió directamente al sultán Danlanud Iskandar Muda Coronel Nav Indrastanto Setiawan, S. Sos., Junto con los funcionarios del aeropuerto Sultan Iskandar Muda.
Descrito en el lanzamiento de la licencia de conducir, el plan es por dos semanas, "Black Panther" como Air Squadron 12 Lanud Roesmin Nurjadin con Hawk 100/200 aviones llevará a cabo entrenamiento de combate utilizando misiles Maverick y continuó patrullando el área aérea de seguridad que rodea la provincia de Aceh.
Seis aviones llegaron al aeropuerto de Iskandar Muda, Aceh
"Sin duda, esto se hace como el deber y la responsabilidad de la Fuerza Aérea y los medios para mejorar las capacidades de los aviadores de la Fuerza Aérea", dijo el sultán Danlanud Iskandar Muda. Con respecto a la patrulla aérea, continuó, la seguridad del espacio aéreo es muy importante para la integridad de la República Unitaria de Indonesia a fin de mantener y proteger las islas exteriores.
Además, agregó, las actividades de ejercicio y patrulla de la seguridad del espacio aéreo no solo mejoran la capacidad y la profesionalidad del Escuadrón Aéreo 12 Lanud Roesmin Nurjadin, sino también del Aeropuerto Sultán Iskandar Muda en apoyo de las operaciones de vuelo. "Permítanos dar lo mejor para lograr los máximos resultados", concluyó.
La TNI AU (FA Indonesia) prueba confiabilidad de la defensa de la región oeste
Avión Hawk y F-16 de la TNI AU
Yakarta: el Comando Nacional de Defensa Aérea (Kohanudnas) llevó a cabo una práctica de Hanudnas Perkasa "C" 2018 para fortalecer la región en la región occidental. Se probará la fiabilidad de varias herramientas principales del sistema de defensa (Alutsista).
Hanudnas Perkasa "C" 2018 probará varias aplicaciones de software, así como la preparación de elementos Kosekhanudnas III y Hanud en sus filas frente a la contingencia, con el fin de realizar un sistema de defensa aérea nacional confiable (Sishanudnas) ", dijo Pangkohanudnas Marsda TNI Imran Baidirus a través de una declaración por escrito recibida por Medcom.id, lunes, 19 de febrero de 2018.
Satrad 231 Lhok Semauwe TRS 2215 R
Imran, quien también es el Director de Entrenamiento (Dirlat) comenzó la actividad haciendo videoconferencia (vicon) con elementos de Hanud Kosekhanudnas III, Medan, Sumatra del Norte. Las directivas fueron entregadas al Comandante del Comandante del Sector TNI Hanudnas III, Tri Damo Budi Santoso, y al personal y elementos Hanud involucrados en los ejercicios.
"A través de Hanudnas Perkasa, se espera que el ejercicio" C "mejore el sistema de observación y la disuasión de cualquier forma de amenaza de poder aéreo extranjero en la región occidental de NKRI y de los objetos vitales nacionales en ella", dijo Imran.
Satrad 232 Dumai TRS 2215 R
Esta actividad de ejercicio también tiene como objetivo mejorar la preparación de Kosekhanudnas III junto con los elementos operacionales de su personal, como los elementos de combate de Sergap, Satuan Radar (Satrad), Hanud Region, Lanud, Arhanud, KRI y Hanud pasivo ante la contingencia en su territorio.
"Así que en términos reales se logrará la disponibilidad operacional de varios elementos de Hanud en la región de Sumatra del Norte y las áreas circundantes", dijo.
Satrad 233 Sabang TRS 2215 D
El Jefe de Supervisión y Control (Kawasdal) Hanudnas Perkasa Ejercicio "C" El coronel Pnb Yostariza agregó que esta actividad se lleva a cabo para la preparación de llevar a cabo una operación integrada de defensa aérea con la unidad Hanud territorial en la parte occidental de NKRI para apoyar al tarea principal del TNI.
Alrededor de 650 personas estarán involucradas. En detalle, cientos de personas vinieron de Kosekhanudnas III, Satrad de Kosekhanudnas III (Satrad 231, Satrad 232, Satrad 233 y Satrad 234), así como elementos de emboscada de combate (1 vuelo F-16 y 1 vuelo Hawk de Lanud Rusmin Nuryadin) .
Satrad 234 Sibolga TRS 2215 D
Además, esta actividad también involucra a Denhanud Missil 002 Kodam I Bukit Barisan, KRI capaz Hanud, elementos de loa aeródromos de Suwondo y Rusmin Nuryadin, elementos de helicóptero y equipo SAR de los Paskhas, elemento MCC Kualanamu, elementos pasivos del PT Inalum, Kodim y Koramil.
"Cada elemento se sinergizará de acuerdo con su porción para llevar a cabo el ejercicio" C "de Hanudnas Perkasa durante los próximos 3 días en Sumatra del Norte y sus alrededores", añadió el asistente de operaciones de Kashanudnas Kasas.
El Curtiss A-18 Modelo 76A Shrike II fue un avión bimotor de ataque terrestre de los años 30 de los Estados Unidos. Era la versión de prueba de producción de A-14 Shrike de esa compañía.
Diseño y desarrollo
En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos estaba interesado en aviones de ataque capaces de transportar grandes cargas de bombas con mayor potencia de fuego. El estándar de diseño de los aviones de ataque se convirtió esencialmente en un bombardero ligero con potencia de fuego apenas un poco menor que los bombarderos medianos que se desarrollaban. La ametralladora estándar de .30 pulgadas (7.62 mm) generalmente fue reemplazada por .50 en (12.7 mm) en aeronaves nuevas en desarrollo . [2]
El prototipo Curtiss YA-14 que surgió en 1935 fue uno de los primeros aviones de ataque de una sola misión. Aunque se veía útil con su delgado fuselaje, nariz delgada y aerodinámica, el A-14 se vio obstaculizado por la falta de potencia, a pesar de sus dos motores radiales Wright Whirlwind de 775 hp (578 kW). Sin embargo, el prototipo fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 254 mph (409 km / h), superando al caza Peashooter Boeing P-26 de primera línea por 20 mph (32 km / h). [2] Reconstruido con motores Curtiss R-1670-5 de 735 hp (548 kW), se entregó al Ejército con el número de serie 36-146. [3]
Historia operacional
A Y1A-18
Una variante recientemente mejorada, la Y1A-18, había actualizado motores radiales Wright R-1820-47 de 850 hp (630 kW) con hélices de tres palas que reemplazaban a los modelos originales de dos palas. Se produjeron trece aviones, números de serie 37-52 a 37-64, [3] y aunque tuvieron éxito en las pruebas, no se ordenó la producción adicional debido a la falta de fondos, así como a la disponibilidad de aviones más avanzados (como el Douglas A -20 Havoc) bajo diseño.
Después de la finalización de las pruebas de servicio, los Y1A-18 fueron redesignados A-18. Fueron asignados al 8º Escuadrón de Ataque, tercer grupo de ataque en Barksdale Field, Louisiana en 1937. [4] El escuadrón ganó el codiciado trofeo Harmon por puntería y precisión en el primer año de servicio. [5] [6] Durante su servicio con el 8º Escuadrón de Ataque, el tren de aterrizaje retráctil del A-18 tenía una debilidad inherente, con no menos de ocho de los 13 A-18 sufriendo un colapso del tren de aterrizaje en el aterrizaje o el despliegue. [5] El último de los A-18 con el octavo fue reemplazado por el modelo A-20 Havocs en 1941. [4]
El A-18 solo se usó durante un corto tiempo antes de ser reemplazado por un avión de ataque más avanzado. Después de su servicio con el 8º AS, el avión fue asignado a varios Escuadrones de Bombardeo Ligero durante 1940-42, probablemente siendo utilizado como un avión de apoyo. El último A-18 Shrike II fue retirado de los escuadrones de primera línea en 1942; ninguno de los aviones fue usado alguna vez en combate. [4] [7]
Por último, cuatro de los A-18 (37-52, 37-56, 37-61 y otro no identificado) fueron asignados a la Fuerza Aérea del Caribe a fines de noviembre de 1941 y se basaron inicialmente en Albrook Field. Tres de los aviones fueron asignados primero al cuartel general y al cuartel general, 12 ° Ala de persecución, mientras que el cuarto avión fue asignado al Comando de bombarderos HHS (más tarde el Comando de bombarderos VI) en Albrook. El avión permaneció con estas unidades a través de febrero de 1942. [8]
En diciembre de 1942, dos o tres de los aviones aún estaban en condiciones de volar. Uno fue empleado como remolcador de remolque, los otros dos fueron operados como aviones de reconocimiento por el 108º Escuadrón de Reconocimiento (Especial) de Howard Field, patrullando los accesos al Canal de Panamá. A-18 37-61 fue dañado en un accidente de aterrizaje en el campo de Albrook el 22 de febrero de 1943, [9] y la canibalización mantuvo al menos un avión volando hasta que fue puesto a tierra debido a la falta de piezas de repuesto. Serial 37-56 fue transferido al entrenamiento de fuselaje instruccional en Howard. Finalmente, todos fueron desechados en la Zona del Canal a fines de 1943. [8]
Operadores
Estados Unidos
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos [4]
8 ° escuadrón de ataque, 1937-1941
15º Escuadrón de Bombardeo (Ligero), 1940
16º Escuadrón de Bombardeo (Ligero), 1940-1941
24º Escuadrón de Bombardeo (Ligero), 1940-1942
55.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero), 1942
56º Escuadrón de Bombardeo (Ligero), 1941
57.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero), 1941
89.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero), 1941
108 ° escuadrón de reconocimiento, 1942-1943
128.º escuadrón de observación, 1941-1942
Especificaciones (Y1A-18)
Datos de la enciclopedia completa de World Aircraft [7]
Características generales
Tripulación: 2
Largo: 41 pies 0 pulg. (12.50 m)
Envergadura: 59 pies 6 in (18.14 m)
Altura: 11 pies 6 pulgadas (3.51 m)
Área del ala: 526 ft² (48.87 m²)
Peso en vacío: 9,410 lb (4,268 kg)
Max. peso de despegue: 13,170 lb (5,974 kg)
Central eléctrica: 2 motores Wright R-1820-47 radiales refrigerados por aire, 850 CV (634 kW) cada uno
Actuación
Velocidad máxima: 247 mph (398 km / h)
Velocidad de crucero: 217 mph (349 km / h)
Alcance: 651 mi (1.048 km)
Techo de servicio: 25,650 pies (8,370 m)
Armamento
4 × ametralladoras Browning M1919 de disparo directo hacia adelante .30 in (7,62 mm)
1 × ametralladora de popa en .30 en (7.62 mm)
Bombas de 400 lb (181 kg) en dos compartimientos de ala
Bombas de 91 kg (91 lb) o tanques de humo químicos debajo del ala
