lunes, 4 de junio de 2018

Ases: Alfred Grislawski (Alemania Nazi)

Hauptmann Alfred Grislawski




Victorias: 133
Condecoraciones: Ehrenpokal (30 de mayo de 1942)
                              Ritterkreuz (1 de julio de 1942)
                              Eichenlaub (11 de abril de 1944)
Unidades: JG 52, JGr Süd, JG 50, JG 1, JG 53


Luftwaffe

    Alfred Grislawski nació el 2 de noviembre de 1919 en Wanne-Eickel en Ruhrgebiet. Al salir de la escuela en julio de 1934, Grislawski fue empleado como trabajador agrícola en la región de Stolp en Pomerania. Después de dos años, solicitó unirse a la Marina para convertirse en marinero, pero en su lugar fue rechazado por ofrecer servicio en Aviación Naval. Grislawski comenzó su entrenamiento militar obligatorio en Fliegerersatzabteilung 16 en Schleswig. En el verano de 1938, Gefreiter Grislawski se desempeñaba como entrenador de reclutas. A través de las escuelas de entrenamiento de vuelo en Delmhorst, Salzwedel y Prenzlau, Grislawski se sometió a su entrenamiento de piloto de combate en Stolp. A principios de junio de 1940, Grislawski fue destinado al Ergänzungsgruppe Merseburg. En julio de 1940, Grislawski fue destinado a III./JG 52, con base en Zerbst, habiéndose retirado recientemente de operaciones en el Canal de la Mancha para descansar y volver a equiparse. Gefreiter Grislawski fue asignado a 7./JG 52. Grislawski fue transferido a 9./JG 52 a principios de octubre de 1940. Recibió el ascenso al rango de Unteroffizier el mismo día. El 14 de octubre, se ordenó III./JG 52 a Rumania. III./JG 52 fue redesignado I./JG 28 hasta el 27 de diciembre. La unidad tenía la tarea de proporcionar capacitación al personal de la Fuerza Aérea rumana. La invasión alemana de Rusia vio a Grislawski con base en Pipera en Rumania. En agosto, se ordenó III./JG 52 en el servicio de primera línea con base en Biyala Tserkov en Ucrania. Grislawski obtuvo su primera victoria sobre el frente oriental el 1 de septiembre de 1941, cuando, en un Freie Jagd sobre Kremenchug, derribó a un caza ruso I-16. El 23 de octubre, III./JG 52 recibió la orden de trasladarse a Perekop en Crimea. En el vuelo de transferencia Grislawski Bf 109 F-4 (W.Nr. 7038) "Amarillo 8" sufrió una falla del motor que requiere un aterrizaje de vientre. Salió ileso del incidente. A fines de 1941, Grislawski había aumentado su total de victorias 11, ganando operaciones sobre Crimea. A fines de diciembre, III./JG 52 recibieron la orden de trasladarse a la zona de Kharkov. A mediados de enero de 1942, Grislawski fue enviado a su casa de permiso. Regresó a las funciones de primera línea a fines de febrero. El 29 de abril, 9./JG 52 recibieron la orden de regresar a Crimea en apoyo de la ofensiva alemana para retomar la península de Kerch. Grislawski registró su 20ª victoria el 30 de abril, cuando derribó un cazabombardero biplano ruso I-15bis cerca de Karpech. Feldwebel Grislawski fue particularmente exitoso en mayo de 1942, registrando 22 victorias, incluyendo cuatro victorias el 1 de mayo (21-24). El 1 de julio, Grislawski recibió el Ritterkreuz por 43 victorias. Le enviaron un permiso extendido el 24 de julio. A fines de agosto de 1942, el recién ascendido Oberfeldwebel Grislawski regresó al frente oriental y fue asignado a 7./JG 52, con base en el Cáucaso. En septiembre, obtuvo 16 victorias sobre la cabeza de puente de Terek, incluidos cuatro bombarderos bimotores rusos Boston derribados el 8 de septiembre (47-50).




El 5 de noviembre, derribó cuatro ataques rusos Il-2 Sturmovik (63-68) pero fue derribado en Bf 109 G-2 (W.Nr. 13 909) realizando un aterrizaje de barriga desde el que caminó de distancia con solo unos pocos moretones. Grislawski reclamó cuatro victorias más el 12 de diciembre (79-82). El 18 de enero de 1943, Grislawski dirigió un Rotte que proporcionaba escolta a una formación de bombarderos de inmersión Ju 87 Stuka contra fuerzas de tanques rusas en la zona de Stavropolskaya. La formación fue interceptada por los cazas rusos I-16 y en el combate posterior, el Bf 109 de Grislawski fue alcanzado, prendiéndole fuego. Cuidó a su avión dañado sobre las líneas alemanas antes de salir disparado, sufriendo quemaduras en la cara. El 26 de enero, Grislawski recibió el ascenso al rango de Leutnant. Grabó su victoria número 92 el 3 de febrero de 1943. El 11 de febrero, Grislawski sufrió una falla en el motor en Bf 109 G-2 "Blanco 13" en un vuelo de prueba desde Slavyanskaya, lo que exigió un aterrizaje forzoso. Luego fue enviado de permiso. Grislawski regresó a 7./JG 52, con base en el noroeste del Cáucaso, a principios de abril de 1943. El 27 de abril de 1943, registró su victoria número 100. Grislawski reclamó sus victorias 108 y 109 el 3 de junio de 1943. Sin embargo, al día siguiente fue herido en una explosión de una mina terrestre alemana en una playa cerca de Taman.



Oberleutnant Alfred Grislawski con su Bf 109 G-6 en septiembre de 1943. El 6 de septiembre de 1943 derribó un B-17 como su victoria número 112.

    En su recuperación, Grislawski fue transferido a JGr Süd. El 15 de agosto de 1943, JGr Süd fue redesignado JG 50, bajo el mando del comandante Hermann Graf (212 victorias, RK-Br), con el propósito expreso de interceptar aeronaves de reconocimiento aéreo de mosquitos británicos de alto vuelo. Durante su tiempo con la unidad, Grislawski comandó 1./JG 50, con base en Wiesbaden-Erbenheim, y derribó sus dos primeros bombarderos de cuatro motores de la USAAF el 17 de agosto. A principios de octubre, Grislawski fue ascendido al rango de Hauptmann y recibió el mando temporal de JG 50, cuando Graf fue nombrado Kommodore de JG 1. El 6 de noviembre de 1943, Grislawski fue nombrado Staffelkapitän de 1./JG 1, con base en Deelen en Holanda, operando cazas Fw 190. Fue derribado en un combate aéreo con bombarderos de USAAF sobre Baske el 24 de enero de 1944. Herido, se libró de su golpeado Fw 190A-7y (W.Nr. 430 167) "White 1". Grislawski fue nombrado Staffelkapitän de 8./JG 1, basado en Paderborn, después de recuperarse de las heridas recibidas en enero, el 13 de marzo de 1944. La unidad tenía la tarea de combatir a los escoltas de caza de la USAA que operaban el nuevo Bf 109 G-6 / AS especialmente equipado para operaciones a gran altitud. Hauptmann Grislawski fue galardonado con el Eichenlaub el 11 de abril por 122 victorias. De acuerdo, Grislawski se casó el 20 de mayo. Al regresar de su licencia, Grislawski llevó 8./JG 1 a Beauvais-Tillé en Francia, para combatir los desembarcos aliados en Normandía. Después de menos de una semana, la unidad fue reubicada en Alemania después de haber sufrido terribles pérdidas en y alrededor de la cabeza de playa.



A principios de julio, Grislawski llevó a la unidad de regreso a Francia. El 18 de julio, fue nombrado Gruppenkommandeur en funciones de III./JG 1, cuando Hauptmann Erich Woitke (28 victorias, muerto en acción el 24 de diciembre de 1944) fue derribado y herido. El 27 de julio, Grislawski dirigió un Freie Jagd sobre el área de Caen. En combate con los cazas P-51 de la USAAF, Grislawski fue derribado por los cazas RAF Spitfire, que salió disparado pero sobrevivió con solo unos pocos hematomas. A fines de julio de 1944, Grislawski fue transferido como Staffelkapitän de 11./JG 53. Grabó dos bombarderos B-17 de la USAAF derribados el 12 de septiembre (131-132). El 14 de septiembre, Grislawski llevó 11./JG 53 a Leeuwarden en Holanda. El 26 de septiembre de 1944, participó en una misión de Paderborn para proporcionar protección aérea a las tropas alemanas cerca de Eindhoven y Nijmegen. Los combatientes de USAAF interceptaron la formación al suroeste de Münster. En el combate posterior, Grislawski fue acreditado con un caza bimotor de la USAAF P-38 derribado como su 133 ° y último, ¡victoria, aunque Grislawski refuta el reclamo! Sin embargo, su Bf 109 G-14 (W.Nr. 462 649) "Black 6" fue golpeado en el motor por un P-51 y se incendió. Se bajó pero no desplegó su paracaídas hasta que estuvo a un nivel muy bajo. Como consecuencia, soportó un aterrizaje muy duro que rompió la segunda y tercera vértebras inferiores en su espalda. Vio el resto de la guerra en un hospital militar. El final de la guerra encontró a Grislawski en Badgastein, en los Alpes centrales de Austria. Fue encarcelado por las tropas estadounidenses en Salzburgo, pero pronto fue liberado y devuelto a su esposa y familia en Leuna. Grislawski tuvo la suerte de no ser encarcelado por los rusos cuando Leuna terminó en la zona de ocupación soviética. Pudo cruzar el límite de la zona y regresar a su ciudad natal, Wanne-Eickel. Sin embargo, sería en 1946 antes de que su esposa y su familia se unieran a él. Grislawski apoyó a su familia a través de varias profesiones no calificadas, principalmente como conductor. Se negó a unirse al Bundesluftwaffe debido a sus lesiones durante la guerra. Grislawski falleció el 19 de septiembre de 2003.
    A Alfred Grislawski se le atribuyeron 133 victorias en más de 800 misiones. Registró 24 victorias sobre el frente occidental, incluyendo 18 bombarderos de cuatro motores. De sus 109 victorias registradas en el frente oriental, 16 fueron Il-2 Sturmoviks.


No
Fecha
Hora
Tipo de avión
Unidad
Ubicación
Comentarios
1
1.9.1941
18:15
I-169./JG 5230km NE Kremenchug-
2
3.10.1941
17:02
I-169./JG 525km N Charkov-
3
5.10.1941
13:05
Yak-19./JG 5225km NE Krasnograd-
4
6.10.1941
7:55
Il-29./JG 5230km NW Kharkov-
5
14.10.1941
7:14
I-169./JG 5215km N Poltava-
6
14.10.1941
9:10
Il-29./JG 5210km NE OposhchnayaIl-2 del 1 RAG, VVS
7
30.10.1941
9:35
I-1539./JG 5220km N Simferopol-
8
6.12.1941
10:55
I-169./JG 5212km W Krepkaya-
9
6.12.1941
14:26
I-169./JG 5210km W Azov-
10
8.12.1941
9:46
I-59./JG 5220km E Taganrog-
11
8.12.1941
9:54
I-169./JG 5220km E Krepkaya-
12
4.1.1942
14:15
R-109./JG 5210km S Kotshetovka-
13
8.3.1942
11:18
Yak-19./JG 527km SW Savinziy-
14
15.3.1942
16:35
Yak-19./JG 52Katovka area-
15
17.3.1942
8:25
R-59./JG 52S Staryy Saltov-
16
26.3.1942
15:53
MiG-39./JG 5218km SSE Starry Saltov-
17
27.3.1942
8:00
Pe-29./JG 52Kharkov sector-
18
29.4.1942
12:45
MiG-39./JG 52Kerch PeninsulaYak-1 del 247 IAP, VVS
19
30.4.1942
14:15
I-15bis9./JG 5210km NE FeodosiyaI-15bis del 214 ShAP, VVS
20
30.4.1942
14:20
I-15bis9./JG 525km S KarpechI-15bis del 214 ShAP, VVS
21
1.5.1942
4:45
Seaplane9./JG 5210km S Sidsheut-
22
1.5.1942
4:55
Yak-19./JG 52NW ArabatYak-1 of 247 IAP, VVS
23
1.5.1942
5:03
Yak-19./JG 52Ak-Monay areaYak-1 of 247 IAP, VVS
24
1.5.1942
8:09
I-15bis9./JG 52Sal areaI-15bis of 214 ShAP, VVS
25
9.5.1942
12:28
I-15bis9./JG 5210km E SidsheutI-15bis of 214 ShAP, VVS
26
9.5.1942
12:33
MiG-39./JG 5210km NE Sarylar-
27
14.5.1942
16:45
MiG-39./JG 52Kotomlya area-
28
14.5.1942
16:50
MiG-39./JG 52Kotovka area-
29
15.5.1942
5:17
MiG-39./JG 52SE Staryy SaltovMiG-3 of 23 IAP or 181 IAP, VVS
30
15.5.1942
16:05
Su-29./JG 52Staryy SaltovSu-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
31
18.5.1942
10:30
MiG-39./JG 525km N Staryy SaltovLaGG-3 of 23 IAP, VVS
32
18.5.1942
13:05
MiG-39./JG 52Liptsy areaLaGG-3 of 23 IAP, VVS
33
18.5.1942
18:23
Su-29./JG 5210km W Staryy SaltovSu-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
34
20.5.1942
16:47
LaGG-39./JG 5215km W Petrovskaya-
35
22.5.1942
14:30
MiG-19./JG 5210km S BalakleyaPossibly LaGG-3 of 181 IAP, VVS
36
22.5.1942
14:36
MiG-19./JG 525km NW BalakleyaPossibly LaGG-3 of 181 IAP, VVS
37
24.5.1942
17:00
R-109./JG 5225km E SlavyanskSu-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
38
25.5.1942
19:03
Su-29./JG 52NE PetrovskayaSu-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
39
26.5.1942
16:09
Pe-29./JG 52W SavintsyPe-2 of 8 GBAP, VVS
40
27.5.1942
11:30
MiG-19./JG 525km N Izyum-
41
27.5.1942
11:33
MiG-19./JG 523km N Izyum-
42
28.5.1942
14:15
LaGG-39./JG 5215km NE IzyumLaGG-3 of 170 IAP, VVS
43
4.9.1942
11:29
I-169./JG 5244 482I-16 of 88 IAP, VVS
44
4.9.1942
18:25
Boston9./JG 5244 442Boston of 219 BAD, VVS
45
6.9.1942
13:35
Boston9./JG 5244 414Boston of 219 BAD, VVS
46
6.9.1942
13:37
Yak-19./JG 5244 440LaGG-3 of 219 BAD, VVS
47
8.9.1942
13:55
Boston9./JG 5244 471Boston of 244 BAP, VVS
48
8.9.1942
13:56
Boston9./JG 5244 243Boston of 244 BAP, VVS
49
8.9.1942
13:57
Boston9./JG 5244 283Boston of 244 BAP, VVS
50
8.9.1942
13:57
Boston9./JG 5244 283Boston of 244 BAP, VVS
51
9.9.1942
14:00
MiG-19./JG 5244 481-
52
9.9.1942
14:44
LaGG-39./JG 5244 450-
53
13.9.1942
13:05
LaGG-39./JG 5244 531-
54
14.9.1942
10:35
Su-29./JG 5244 531R-10 of 288 BBAP, VVS
55
14.9.1942
14:25
I-169./JG 5244 582I-16 of 40 IAP, VVS
56
16.9.1942
6:15
LaGG-39./JG 5244 363-
57
17.9.1942
14:27
I-169./JG 5254 324-
58
17.9.1942
14:28
Su-29./JG 5254 344Su-2 of 288 BBAP, VVS
59
4.10.1942
14:35
Boston7./JG 5234 283Boston of 219 BAD, VVS
60
15.10.1942
12:50
Il-27./JG 5244 434Il-2 of 805 ShAP, VVS
61
2.11.1942
11:40
I-167./JG 5244 842I-16 of 88 IAP, VVS
62
2.11.1942
11:38
I-1537./JG 5244 814I-153 of 84 IAP, VVS
63
5.11.1942
12:00
Il-27./JG 5244 754Il-2 of 7 GShAP, VVS
64
5.11.1942
12:04
Il-27./JG 5244 872Il-2 of 7 GShAP, VVS
65
5.11.1942
8:25
Il-27./JG 5244 792Il-2 of 7 GShAP, VVS
66
5.11.1942
8:27
Il-27./JG 5244 861Il-2 of 7 GShAP, VVS
67
7.11.1942
11:10
Il-27./JG 5244 874Il-2 of 7 GShAP, 210 ShAP or 805 ShAP, VVS
68
24.11.1942
11:55
LaGG-37./JG 5243 131-
69
27.11.1942
11:20
Il-27./JG 5244 733Il-2 of 7 GShAP, VVS
70
27.11.1942
11:24
Il-27./JG 5244 765Il-2 of 7 GShAP, VVS
71
29.11.1942
6:50
Pe-27./JG 5235 783Pe-2 of 366 BAP, VVS
72
5.12.1942
10:29
I-167./JG 5244 721-
73
5.12.1942
13:10
Boston7./JG 5244 792-
74
5.12.1942
13:39
Boston7./JG 5244 763-
75
8.12.1942
9:25
MiG-17./JG 5234 694-
76
10.12.1942
12:00
Il-27./JG 5244 282Il-2 of 7 GShAP, VVS
77
10.12.1942
12:02
Il-27./JG 5244 293Il-2 of 7 GShAP, VVS
78
10.12.1942
12:04
Il-27./JG 5244 434Il-2 of 7 GShAP, VVS
79
12.12.1942
9:00
MiG-17./JG 5244 264-
80
12.12.1942
11:22
MiG-17./JG 5244 291-
81
12.12.1942
11:25
MiG-17./JG 5254 171-
82
12.12.1942
11:40
I-167./JG 5254 313-
83
13.12.1942
10:53
LaGG-37./JG 5254 171-
84
14.12.1942
11:42
Yak-17./JG 5244 293-
85
8.1.1943
6:35
LaGG-37./JG 5235 714LaGG-3 of 131 IAP, VVS
86
8.1.1943
6:40
LaGG-37./JG 5235 734LaGG-3 of 131 IAP, VVS
87
9.1.1943
9:20
I-167./JG 5234 161I-16 of 975 IAP, VVS
88
9.1.1943
13:35
Il-27./JG 5235 721Il-2 of 230 ShAD
89
16.1.1943
10:15
I-1537./JG 5285 182I-153 of 611 IAP, 975 IAP or 977 IAP, VVS
90
18.1.1943
6:30
I-167./JG 5285 282-
91
18.1.1943
6:35
I-167./JG 525 282-
92
3.2.1943
13:55
Boston7./JG 526 313Boston of 219 BAD, VVS
93
4.2.1943
7:23
MiG-17./JG 5275 481-
94
10.2.1943
6:45
Pe-27./JG 5285 152Pe-2 of 366 ODRAP, VVS
95
19.4.1943
11:10
LaGG-37./JG 5285 343-
96
20.4.1943
16:05
LaGG-37./JG 5275 422-
97
21.4.1943
5:55
LaGG7./JG 5275 433La-5 of 229 IAD, VVS
98
23.4.1943
17:05
LaGG7./JG 5275 451-
99
23.4.1943
17:12
LaGG7./JG 5275 424-
100
27.4.1943
10:50
LaGG7./JG 5285 268-
101
3.5.1943
15:25
Il-27./JG 5275 262Il-2 of 230 ShAD or 2 SAK, VVS
102
6.5.1943
14:35
LaGG7./JG 5275 261-
103
14.5.1943
11:17
DB-3a7./JG 5245 850Il-4 of 5 GMTAP, VVS 
104
28.5.1943
6:25
LaGG7./JG 5276 864LaGG-3 of 229 IAD, VVS
105
28.5.1943
12:12
LaGG7./JG 5276 842LaGG-3 of 229 IAD, VVS
106
29.5.1943
11:20
LaGG7./JG 5275 232LaGG-3 of 229 IAD, VVS
107
31.5.1943
9:53
Il-27./JG 5275 234Il-2 of 230 ShAD, VVS
108
3.6.1943
8:55
LaGG-57./JG 5285 112-
109
3.6.1943
11:02
LaGG-57./JG 5276 861-
110
17.8.1943
11:30
B-171./JGr SüdMannheim-
111
17.8.1943
15:30
B-171./JGr Süd5km SW Rheinbollen-
112
6.9.1943
10:40
B-17Stab/JG 50SE Stuttgart-
113
14.10.1943
14:38
B-17Stab/JG 50S Schweinfurt-
114
29.11.1943
14:45
B-171./JG 1Bassum-Syke area-
115
1.12.1943
11:45
B-171./JG 1SE Aachen-
116
1.12.1943
11:46
B-171./JG 1Neuwied-
117
16.12.1943
14:04
B-171./JG 1off De Koog-
-
16.12.1943
14:37
B-171./JG 1SW JulianadorpNot confirmed?
118
20.12.1943
11:50
B-171./JG 1Brake-Beverstedt area-
119
22.12.1943
14:45
B-171./JG 1N Enschede-
120
11.1.1944
11:08
B-171./JG 1--
121
24.1.1944
11:40
B-171./JG 1Aachen-Brussels-
122
9.4.1944
15:40
B-17 8./JG 1Schleswig area-
123
9.4.1944
15:40
B-17 8./JG 1Schleswig area-
124
13.4.1944
15:50~
B-248./JG 1--
125
22.4.1944
18:20~
P-518./JG 1Kassel-Nordenbeck-
126
13.7.1944
18:15
Typhoon8./JG 1CarpiquetTyphoon “OV-A” of 197 Sqn, RAF flown by F/O Trott, POW
127
14.7.1944
19:17
P-518./JG 1Falaise area-
128
19.7.1944
20:32
Typhoon8./JG 1Caen-
129
12.8.1944
14:15
Spitfire8./JG 1PercheSpitfire of 340 Sqn, RAF flown Lt P Leplang, killed
130
8.9.1944
-
E/a11./JG 53--
131
12.9.1944
11:05
B-1711./JG 53Templin-Berlin-
132
12.9.1944
11:10
B-1711./JG 53Templin-Berlin-
133
26.9.1944
16:54
P-3811./JG 53S Dülmen-

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domingo, 3 de junio de 2018

Vehículo experimental: Piasecki VZ-8 Airgeep

Piasecki VZ-8 Airgeep





Rol giratorio experimental
Fabricante Piasecki Aircraft
Primer vuelo 15 de febrero de 1962
Usuario principal United States Army




El Piasecki VZ-8 Airgeep (designación de la compañía PA-59) fue un prototipo de avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por Piasecki Aircraft. El Airgeep fue desarrollado para cumplir con el contrato del Comando de Investigación de Transporte del Ejército de EE. UU. Para un jeep volador en 1957. Se concibió que el jeep volante era más pequeño y más fácil de volar que un helicóptero.


Diseño y desarrollo

Para cumplir con los requisitos del Ejército de EE. UU., El diseño de Piasecki presentaba dos rotores en tándem y tres palas con dos tripulantes sentados entre los dos rotores. La potencia era de dos motores de pistón Lycoming O-360-A2A de 425 hp (316,9 kW), impulsando los rotores mediante una caja de engranajes central. El primero de los dos aviones ordenados por el Ejército, inicialmente designado como Modelo 59K Skycar (y más tarde renombrado Airgeep) por Piasecki y designado VZ-8P por el Ejército, voló el 22 de septiembre de 1958.


Piasecki AIRGEEP II (Ejército), primer vuelo

Se reinventó con un solo turboeje Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (317 kW) reemplazando a los dos motores de pistón, volando de esta forma en junio de 1959. [2] Después de ser prestado a la Marina de los EE. UU. Para su evaluación como el Modelo 59N donde estaba equipado con flotadores, fue devuelto al Ejército y su motor fue reemplazado por un motor Garrett AiResearch TPE331-6 de 550 hp (410.1 kW) más ligero y potente.



El segundo prototipo se completó con un diseño modificado, designado Modelo 59H AirGeep II por Piasecki y VZ-8P (B) Fue impulsado por dos motores Artouste, con asientos eyectables para el piloto y copiloto / artillero y otros tres asientos para pasajeros También se equipó con un tren de aterrizaje triciclo accionado para aumentar la movilidad en la tierra.



El primer vuelo del AirGeep II se produjo el 15 de febrero de 1962 pilotado por "Tommy" Atkins.



Mientras que el Airgeep normalmente operaría cerca del suelo, era capaz de volar a varios miles de pies, demostrando ser estable en vuelo. Volar bajo le permitió evadir la detección por radar. [6] A pesar de estas cualidades, y su superioridad sobre los otros dos tipos evaluados por el ejército de los EE. UU. Para cumplir con los mismos requisitos (el Chrysler VZ-6 y el Curtiss-Wright VZ-7), el ejército decidió que el "concepto de Flying Jeep [era] inadecuado para el campo de batalla moderno ", y se concentró en el desarrollo de helicópteros convencionales.


Variantes




Modelo 59K Skycar
Designación de la compañía para la primera aeronave propulsada por dos motores de pistón Lycoming O-360-A2A de 180 hp (134.2 kW), dada la designación militar VZ-8P Airgeep. Más tarde, los motores de pistón fueron reemplazados por un solo motor de turboeje Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (316.9 kW). [7]
Modelo 59N SeaGeep I
El primer avión, (después de que los motores de pistón fueron reemplazados por un solo Artouste), mientras estaba prestado a la Armada de los Estados Unidos, equipado con flotadores. [7]
PA-59H AirGeep II
El segundo avión, designación militar VZ-8P (B), se completó con dos motores turboeje IIC Turbomeca Artouste de 400 hp (298,3 kW) y asientos para hasta cinco personas, incluida la tripulación. [7]
VZ-8P Airgeep I
La designación militar del primer avión entregado
VZ-8P-1 Airgeep I
El primer avión después de que los motores de pistón fueron reemplazados por un solo 425 hp (316,9 kW) Turbomeca Artouste IIB.
VZ-8P-2 Airgeep I
El primer avión después de que el motor Artouste fuera reemplazado por un motor Garrett AiResearch TPE331-6 de 550 hp (410,1 kW) más ligero y potente.
VZ-8P (B) Airgeep II
La designación militar del segundo avión. [7]

Especificaciones (VZ-8P (B))

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [7] Flying Jeeps: La búsqueda del Ejército de EE. UU. Del "vehículo" definitivo [4]

Características generales

Tripulación: dos (piloto y copiloto / artillero)
Capacidad: hasta tres pasajeros
Largo: 24 pies 5 pulgadas (7.45 m)
Ancho: 9 pies 3 pulgadas (2.82 m)
Altura: 5 pies 10 pulgadas (1.78 m)
Peso en vacío: 2,611 lb (1,184 kg)
Peso bruto: 3,670 lb (1,665 kg)
Peso máximo de despegue: 4,800 lb (2,177 kg)
Planta motriz: 2 motores turbo-eje Turbomeca Artouste IIC, 550 CV (410 kW) cada uno
Diámetro del rotor principal: 2 × 8 ft 2 in (2.5 m)


Rendimiento

Velocidad máxima: 73 kn; 85 mph (136 km / h)
Velocidad de crucero: 60 kn; 70 mph (112 km / h)
Rango: 30 nmi; 35 km (56 km)
Techo de servicio: 2,999 pies (914 m)

Armamento

Armas: Disposición para un cañón sin retroceso - no instalado





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