sábado, 3 de noviembre de 2018

PGM: El flagelo Fokker


El Flagelo Fokker 

El azote Fokker fue un término acuñado por la prensa británica, en el verano de 1915 para describir el ascenso en ese momento de los cazas monoplanos Fokker Eindecker de las Fliegertruppen alemanes contra los tipos pobremente armados aliados de reconocimiento de la época. 


El avión Fokker E.5/15 M.5K/MG Eindecker del teniente Kurt Wintgens, inició el período del "flagelo Fokker" el 1 de julio de 1915. 

Introducción 
Los primeros meses de la Primera Guerra Mundial marcaron el inicio de tentativas de combate aire-aire, en un primer momento con armamento improvisado de pistolas, rifles y montajes libres de ametralladoras adaptadas de la época. El propósito diseñado por primera vez aviones de combate incluido el británico Vickers FB5 - cuyo armamento de ametralladoras también fue equipado con varios tipos franceses, como el Morane-Saulnier L y N. Inicialmente, el servicio aéreo alemán quedaron atrás los aliados en este sentido, sin aviones de combate construidos para ese propósito. 
Sin embargo, en julio de 1915 el Fokker EI entró en operaciones - esto era el primer tipo en entrar en servicio con un ejemplar pionero de un "engranaje de sincronización" (a menudo llamado erróneamente como un "interruptor de marcha"), el Fokker Stangensteuerung, que permitió a una ametralladora fija disparar hacia delante a través del arco de la hélice sin golpear sus palas. Su principal ventaja es que el piloto estaba en condiciones de apuntar al señalar su avión a su blanco, un procedimiento muy sencillo e intuitivo, sobre todo para el piloto de un avión monoplaza. Esta aeronave y sus sucesores - también conocidos comúnmente como el Eindecker (en alemán "monoplano") por primera vez, suministraron un equivalente a los cazas aliados. 




Los Tenientes Otto Parschau y Kurt Wintgens fueron los pioneros en la introducción del Eindecker para combatir el servicio en el final de la primavera y principios del verano de 1915, y con Wintgens anotando sus primeras tres victorias aéreas en las dos primeras semanas de julio de 1915 (no confirmadas la del 1 de julio y el 4 , confirmada por primera vez la victoria del 15, todas aviones biplazas Morane-Saulnier L) el período del "flagelo Fokker", comenzó. [1] 


Fokker M6 Eindecker

Resultados 
A finales de 1915 los alemanes habían logrado la superioridad aérea, haciendo que el acceso a la inteligencia aliada vital obtenida a través de reconocimiento aéreo continuara siendo más peligroso de adquirir. En particular, la relativa indefensión de los tipos de reconocimiento aliados fue expuesto. Los primeros pilotos regularmente puntuaban como ases alemanes - sobre todo Max Immelmann y Oswald Boelcke comenzaron su carrera en este momento. 
El número real de bajas aliadas involucradas es relativamente pequeño en comparación con los combates aéreos intensivos de 1917-18. El despliegue de los Eindeckers era menos que abrumador - el nuevo tipo fue provisto en uno ó dos escuadrones de reconocimiento ya existentes - y que iba a ser casi un año antes de que los alemanes siguieran a los británicos en el establecimiento de escuadrones especializados de combate. El Eindecker no era tampoco, a pesar de su armamento avanzado, de ninguna manera una aeronave excepcional. 
Sin embargo, el impacto en la moral del hecho de que los alemanes estaban luchando eficazmente en la guerra aérea creó un gran escándalo en el Parlamento y la prensa británicos. Los aviones de la Royal Flying Corps en Francia, sobre todo los británicos Royal Aircraft Factory BE2, fueron descritos ampliamente como forraje para Fokker
Afortunadamente para los aliados dos nuevos cazas británicos ya estaban en producción, que eran un partido técnica para la Fokker. Los FE2b y DH2 ambos fueron aviones impulsados por hélices traseras y podían disparar hacia delante sin necesidad de sincronización de las armas. El FE2b llegó al frente con el 20mo Escuadrón en enero de 1916 y el DH2 en febrero. En el frente francés estaba el pequeño Nieuport 11, un biplano con hélice tractora con un arma de fuego hacia adelante montado arriba en el ala superior por encima del arco de la hélice, que también demostró ser un rival para el caza alemán cuando entró en servicio con la escuadrilla N.3 en enero de 1916 . Con estos nuevos tipos los franceses re-establecieron la superioridad aérea en el tramo final de la Batalla de Verdún y los británicos a tiempo para el inicio de la batalla del Somme, y el "flagelo Fokker" había terminado. 
Las armas sincronizadas sin embargo rápidamente se convirtieron en la norma. Las versiones posteriores del Nieuport, así como la mayoría de los nuevos cazas aliados, estaban equipados con ellos para el resto de la guerra. 


A patrullar el frente

Secuelas 
Al igual que el azote Fokker, el período de la superioridad aérea aliada que siguió fue breve. En agosto de 1916 los cazas en el Luftstreitkräfte habían sido agrupados en escuadrones de caza especialistas, la Jagdstaffeln y unidades de estos recibían el primero de los nuevos cazas Albatros. Estas fueron una vez más capaz de devolver la pelota, y para la primavera de 1917 estaban causando bajas muy altas en el RFC - Culminando en "Bloody April" de 1917. 
En los dos años siguientes las fuerzas aéreas aliadas llegaron a ser abrumadoras, tanto en calidad como en cantidad, y las fuerzas alemanas sólo fueron capaces de mantener un control limitado sobre una pequeña área en el frente en cualquier momento. Cuando incluso esta estrategia parecía amenazada, se inició un programa de choque para desarrollar un nuevo avión. El resultado fue la famosa Fokker D.VII, dando lugar a una breve pero notable segunda "plaga Fokker" en el verano de 1918. El Fokker D.VII fue tan eficaz que Alemania estuvo obligada a entregarlos a todos a los Aliados victoriosos, como condición del Armisticio de Compiègne. 

Referencias 

1. Van Wyngarden, G. Early German Aces of World War 1. Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-997-5 pg.55. 

Wikipedia.en

viernes, 2 de noviembre de 2018

Entrenador primario: Percival P.40 Prentice

Percival P.40 Prentice





 Percival P.40 Prentice



Tipo Entrenador básico
Fabricante Percival Aircraft Company
Primer vuelo 31 de marzo de 1946
Introducido Noviembre de 1947
Retirado octubre de 1953
Estado Retirado
Usuario Real Fuerza Aérea
Producción 1947-1949
N.º construidos >346




El Percival P.40 Prentice fue un entrenador empleado por la RAF tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial. Su corta carrera fue dada principalmente por el desarrollo del motor a reacción en aeronaves militares.




Diseño y desarrollo

Diseñado para cumplir con la Especificación T.23 / 43 del Ministerio del Aire, el Prentice fue el primer avión completamente metálico producido por Percival Aircraft Company. El prototipo Prentice TV163 voló por primera vez desde la fábrica de Percival en el aeropuerto de Luton, Bedfordshire, el 31 de marzo de 1946. Las primeras pruebas revelaron un control del timón inadecuado, lo que dio como resultado un timón revisado y un gran recorte en los ascensores. El avión se modificó más tarde con alas levantadas. [1] Más de 370 fueron entregados a la RAF entre 1947 y 1949.




Una característica de diseño inusual fue la disposición para tres asientos. Mientras que el instructor y el alumno estaban equipados con controles duales en una disposición uno al lado del otro en la parte delantera, un segundo alumno se sentó en el asiento trasero sin controles para recibir "experiencia en el aire". Ambos alumnos pueden comunicarse con el instructor. El entrenamiento nocturno de vuelo debía llevarse a cabo a la luz del día mediante pantallas ámbar incorporadas en el dosel y el uso de gafas especiales. Las pantallas de color ámbar se doblaron hacia atrás cuando no estaban en uso. [2]



Se pidieron varios cientos de Prentices para el uso de RAF. Dado que la fábrica de Percival se estaba concentrando en la producción de Percival Proctor y el avión de transporte ligero Merganser, la producción fue subcontratada a las obras de Blackburn Aircraft en Brough. [2]


Servicio operacional

Después de estas modificaciones, el Prentice pasó al servicio de RAF, inicialmente con las Escuelas de Entrenamiento Voladoras (FTS) regulares, incluyendo el Colegio de la RAF, Cranwell, donde reemplazaron a las restantes de Havilland Tiger Moths. Las entregas posteriores fueron a las Escuelas Flying Reserve (RFS). El tipo fue utilizado como entrenador de pilotos hasta 1952 en el Colegio de la RAF, donde fue reemplazado por el Chipmunk de Havilland (Canadá) y, a fines de 1953, en las otras escuelas, cuando fue reemplazado por el Preboste de Percival. Dos Escuelas de Señales Aéreas también operaron el tipo para entrenar a los señalizadores aéreos, hasta que los últimos fueron retirados del No.1 ASS en la RAF Swanton Morley, Norfolk, a mediados de 1956.


Operaciones civiles

Los 252 Prentices de la RAF sobrantes fueron comprados más tarde en 1956 por Aviation Traders Ltd, una compañía propiedad de Freddie Laker. [4] y fueron almacenados en Stansted y Southend. La mayoría fueron desechados pero 28 fueron convertidos para uso civil con dos asientos y dos asientos tras los asientos de los dos pilotos, separados por una estructura que albergaba la radio original de 4 canales. Esta conversión tuvo un rendimiento bastante pobre con cuatro pasajeros. Un avión (G-AOKL) se basó en el Stansted Aerodrome cerca de Londres alrededor de 1963 y fue utilizado por el Parachute Club para lanzarse en paracaídas con al menos tres jumpers. Un avión se convirtió en un diseño de siete asientos para vuelos de placer. Uno (G-AOPL) fue adquirido de Shackleton Aviation en Sywell por el Capitán Jon Cousens, un Oficial de Inteligencia del Desierto en los Scouts Omán Trucial y trasladado a Sharjah en 1967; luego fue trasladado a Sudáfrica donde permaneció hasta que dejó de volar.



El avión tuvo un rendimiento pobre con cualquier carga a altas temperaturas y al principio tuvo una recuperación de giro pobre.



Cuarenta y dos aviones fueron construidos bajo licencia por Hindustan Aircraft para la Fuerza Aérea de la India. [5]

Especificaciones (P.40 T.1)


Referencia datos: Aircraft of the Royal Air Force

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 9,5 m (31,2 ft)
Envergadura: 14 m (45,9 ft)
Altura: 3,9 m (12,8 ft)
Superficie alar: 28,4 m² (305,7 ft²)
Perfil alar: RAF 48
Peso vacío: 1 466 kg (3 231,1 lb)
Peso cargado: 1 905 kg (4 198,6 lb)
Planta motriz: 1× motor en línea De Havilland Gipsy Queen 32.
Potencia: 187 kW (258 HP; 254 CV)
Hélices: 1× bipala de paso fijo por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 230 km/h a 1 500 msnm
Velocidad crucero (Vc): 219 km/h (136 MPH; 118 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 91 km/h (57 MPH; 49 kt) con flaps abajo
Alcance: 637 km (344 nmi; 396 mi)
Techo de vuelo: 5 490 m (18 012 ft)
Régimen de ascenso: 3.3 m/s





 

jueves, 1 de noviembre de 2018

Myanmar: JF-17 reemplazará F-7M

JF-17 está siendo proyectado para reemplazar F-7M


AAG


JF-17 de la Fuerza Aérea de Myanmar (fotos: fyjs)

Se espera que la fuerza aérea birmana reciba el avión de combate JF-17.


Las imágenes de video que se publicarán en los medios sociales en línea Birmania recientemente revelaron la posibilidad de que la Fuerza Aérea de Birmania (Fuerza Aérea de Myanmar, Tatmadaw Lay) parece haber recibido aviones de combate JF. -17 Thunder desarrollado por Pakistan Aeronautical Complex (PAC), Pakistan y Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC), China, al menos seis aeronaves.

Las imágenes en una breve secuencia de video de unos pocos segundos muestran la imagen de volar y extender la rueda como si se preparara para volar arriba y abajo en el avión de combate JF-17. El avión de combate JF-17 en el rubor fue capturado por la Fuerza Aérea de Birmania, que realizó pruebas en la planta de aviones CAC en China en 2017.

El video ha sido identificado como grabado en la base aérea de Pathein cerca de la ciudad de Pathein (Pa-Sim), que es la principal ciudad de Irrawaddy (región de Ayeyarwady) al sur de la ciudad de Yangon, al oeste a 190 km por la ciudad de Pa . Se encuentra a orillas del río Phayom, un afluente del río Irrawaddy occidental, como parte del río Irrawaddy delta hacia el Golfo de Bengala.

El aeropuerto Pathein además de ser el sitio del Instituto de Aviación de Birmania (MAA: Myanmar Aviation Academy) y luego la base aérea Pathein es también la importancia estratégica de la Fuerza Aérea de Myanmar para controlar el mar desde el aire sobre la Bahía de Bengala.




Si el avión de combate JF-17 de la Fuerza Aérea de Myanmar se equipara con misiles antimisiles de superficie, las armas C-802AK o el misil supersónico antibuque CM-400AKG representaron una amenaza para la flota de países con áreas adyacentes en el Mar de Andamán.

El Ejército de Birmania está en proceso de recibir 16 aviones JF-17 chino-paquistaníes. Planea abrir una línea de producción JF-17 en Birmania.

La aparición de un avión de combate JF-17 volando en Myanmar. Esto aclarará los rumores de que Pakistán ha suspendido los envíos a Birmania a principios de 2018 debido al uso de la violencia por parte de los militares birmanos contra grupos de derechos humanos.

Se cree que la Fuerza Aérea desplegará el avión de combate JF-17 para reemplazar a los aviones de combate F-7M de China (aviones de combate rusos MiG-21) en la década de 1990. Y cazar Actualmente hay alrededor de 22 activos.

Última actualización el 16 de octubre de 2018 

F-7M de la Fuerza Aérea de Birmania dos aviones se estrellaron mientras volaban de una colisión. El polo telegráfico en Magway hizo dos muertes de dos pilotos. También hay otras estudiantes birmanas de 11 años que murieron. Una de las partes que se cayeron de la máquina.

miércoles, 31 de octubre de 2018

FAdeA: A 33 años de su primer vuelo, entregan 3 Pampas más

La reactivación de FAdeA tras el ajuste

La fábrica militar de aviones entrega tres Pampa III a la Fuerza Aérea

La empresa estatal además firmó contratos con empresas privadas por 200 millones de pesos.


 



Natasha Niebieskikwiat | Clarin.com


En el transcurso de las próximas semanas, la Fabrica Argentina de Aviones entregará los nuevos Pampa III a la Fuerza Aérea. Será la primera entrega de tres aviones fabricados en la emblemática FAdeA después de diez años de no hacerlo. Son naves de entrenamiento básico avanzada y de ataque liviano. Otros Pampa II ya habían sido fueron remotorizados y entregados en julio pasado.

Los IA 63- Pampa III son actualmente el producto estrella de FAdeA, que viene de años duros, al menos 500 despidos desde 2016, un ajuste, un enfrentamiento con los gremios y también con La Cámpora, que tuvo allí uno de sus "bastiones".

La Fábrica, que tiene sede en Córdoba se está moviendo ya en medio "de un cambio de paradigma". Empresa pública con gerencia como una privada se propuso cumplir con sus compromisos con el Estado pero también generar negocios y atender la demanda del sector de la aviación privada. Hoy, la empresa tiene 870 empleados, en realidad 800 menos de los que tuvo y pretende llegar a déficit cero tras años de pérdidas de hasta U$S 100 millones.

"Estamos logrando cada uno de los objetivos propuestos, hoy FAdeA vuelve a tener futuro. Hemos avanzado en su eficientización, para ganar competitividad y así poder convertirla nuevamente en una empresa sustentable y estratégica para nuestro país. Fuente de desarrollo industrial, científico, tecnológico y académico", dijo a Clarín el presidente de la empresa, Antonio Beltramone,

Los Pampa III que serán entregados a la Fuerza Aérea fueron producidos en serie y son los Pampa III matrícula 1028, 1029, que están en etapa de comprobación de vuelos de alta y los 1030, en etapa final de montaje, y pintura. La semana que viene estarán haciendo vuelos funcionales que se requieren previo a la entrega y luego se van a estar pintando para terminar la etapa de montaje y empezar con sus vuelos. El Pampa III aumentó la incorporación de componentes nacionales del 3% en versiones anteriores a un 12% en la actualidad.



Pampa III de FAdeA

Estos aviones, están en condiciones de hacer patrullaje costero de largo alcance, custodia y control fronterizo, misiones aire-aire, aire-tierra y reconocimiento táctico ofensivo. Cuenta con un sistema de aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack), un sistema de manejo integrado de armamento (SMS). Para la pauperizada flota aérea argentina, suma un componente de control.

Desde la empresa afirman, a su vez, que la facturación fuera del Estado nacional superará los $200 millones, lo que representa un incremento del 120% y una participación de 14% de los negocios de la empresa. El equilibrio financiero llegará en 2019.

De hecho, en los talleres FAdeA se realizará el "retrofitting" de cabina de un Airbus A320 de la empresa Latam. Por los talleres de FAdeA ya pasaron siete aviones de Lan Argentina, fruto de un acuerdo con Etihad, una empresa de Emiratos Arabes Unidos, cuyo CEO, Abdul Khaliq estará hoy visitando la Fábrica en Córdoba junto al ministro de Defensa Oscar Aguad. Existe un acuerdo entre Fadea y Etihad Engineering para el mantenimiento, reparación y recorrida general de aeronaves pertenecientes a las familias Boeing 737 y Airbus 320. ¨Pero este es uno de los varios proyectos con el sector privado.

De FAdeA salió recientemente el tercer Hércules 130 matrícula TC 70 modernizado y se encuentra en avance el TC66 Y en otro sector está un avión IA-58 Pucará que fue remotorizado, y al que se le está iniciando el proceso de certificación de sus componentes. En tanto, Fadea también anunció la venta de un nuevo avión fumigador Puelche a Paraguay. Son unidades ensambladas en la fábrica.



Pampa III de FAdeA En lo que hace a contratos con empresas privadas existe ese acuerdo de Latam y la empresa Etihad Engineering (de Abu Dhabi) para la reparación, mantenimiento y recurrida de Airbus 320 y Boeing 737. Otro contrato se firmó con Israel Aerospace Industries para la modernización de aeronaves y otro con Paramount Group que cooperará con la comercialización de los Pampa III. Y recientemente salió el Boeing 737-800 LV-HQY de la low cost Flybondi hacia El Palomar. En FAdeA se lo reparó durante casi un mes, tras un incidente producido en Puerto Iguazú.

martes, 30 de octubre de 2018

Australia actualiza sus Hawks

Último avión Hawk de la RAAF listo para actualización




Hawk 127 de la RAAF

BAE Systems Australia instaló la aeronave final en sus instalaciones de mantenimiento de Williamtown antes de su actualización que hará que la flota Hawk Mk127 de la Royal Australian Air Force se encuentre entre las más avanzadas de su tipo en el mundo.
El proyecto para mejorar la flota de 33 aeronaves comenzó en 2016. La actualización de esta última aeronave en 2019 completará el importante e importante Programa de Garantía de Capacidad de Combate.

La flota australiana Hawk Mk127 ha sido una parte integral del sistema de entrenamiento de chorro rápido desde 2001, lo que permite a la RAAF graduar a una tripulación altamente entrenada de por vida en las cabinas de los aviones de combate, incluidos los F / A-18 A / B Classic Hornets, F / A -18F Super Hornets y EA-18G Growlers.

Con esta aeronave Hawk mejorada y de gran capacidad, la RAAF tiene un caza de primera clase de clase mundial que está listo para entregar pilotos de alto calibre para el F-35A Joint Strike Fighter. El RAAF ha estado llevando a cabo nuevos cursos introductorios de caza con los Hawks actualizados que ya están en servicio.

Cada aeronave Hawk mejorada ofrece nuevas capacidades de entrenamiento que incluyen radar simulado, guerra electrónica, cartografía digital, sistema de advertencia de proximidad al suelo y prevención de colisiones de tráfico. La actualización también incluye el reemplazo de dos dispositivos de entrenamiento sintéticos heredados con tres simuladores de misión completos proporcionados por CAE.



La aeronave modificada proporciona a la RAAF un caza líder que es comparable al Hawk T2 Advanced Jet Trainer (AJT) de Royal Air Force (Reino Unido).

El Director Ejecutivo de BAE Systems Australia, Gabby Costigan, dijo:

“El avión BAE Systems Hawk mejorado brinda a la RAAF una capacidad similar a la del avión Hawk más moderno del mundo.

“Ha sido un programa de referencia en términos de cómo los equipos de ingeniería de BAE Systems Australia y el Reino Unido, junto con socios de la industria y técnicos de RAAF, han colaborado para ofrecer esta capacidad mejorada antes de lo programado.

"También es una prueba para todos los involucrados que el programa de actualización se ha implementado sin afectar negativamente la capacitación de la tripulación rápida del avión RAAF, lo que es un logro significativo".


BAE Systems

lunes, 29 de octubre de 2018

A comeeeeerla!!! Maniobra fálica de un piloto del USMC

Un piloto de la Marina de EE.UU., investigado por dibujar un pene con su avión

Esta es la segunda vez que un piloto de un avión militar estadounidense actúa de esta forma



El pene dibujado por el piloto de la Marina estadounidense (@AircraftSpots)


La Vanguardia



Por segunda vez y tras casi un año de la primera, los cielos estadounidenses han tenido una sorpresa esta vez menos inesperada que en noviembre de 2017. Un piloto del Cuerpo de Marines de EE.UU. trazó con su avión un pene sobre el lago Salton, en el sur de California.

El recorrido, marcado en el radar, quedó plasmado en un tuit en el perfil de @AircraftSpots, una cuenta que monitorea los recorridos de las aeronaves militares.

El piloto está siendo investigado por el cuerpo estadounidense. El mayor Josef Patterson, comandante de la tercera unidad aérea de los Marines ha confirmado que el piloto pertenece al Escuadrón de Entrenamiento de Ataque de Infantes de Marina 101 y pilotaba un T-34C. “Las acciones obscenas o inapropiadas, volando o no, no reflejan los valores que tenemos como infantes de Marina”, dijo el comandante.


Esta es la segunda vez que un piloto de un avión militar de EE.UU. actúa de esta forma. a mediados de noviembre de 2017, la Armada de Estados Unidos se vio obligada a disculparse por la acción de uno de sus pilotos, que utilizó el aire blanco condensado generado por la propulsión de los motores de su aeronave para dibujar un descomunal pene en los despejados cielos del estado de Washington.


El pene dibujado por el piloto de la Marina estadounidense (@AircraftSpots)

“Las acciones de este miembro de la tripulación fueron completamente inaceptables y contrarias a la ética y a los valores de la Armada”, señaló la Marina en un comunicado al que tuvo acceso Efe, en el que se refirió al dibujo como “una imagen que podría resultar obscena a los observadores”.

La acción tuvo lugar en las proximidades de la base aérea de la Armada que se encuentra en la isla de Whidbey, junto a la costa noroeste del país, y forzó a la institución a expresar sus “disculpas” por este “inaceptable” suceso.

domingo, 28 de octubre de 2018

Entrenador avanzado: PZL I-22 Iryda, el Alpha Jet/Pampa polaco



Entrenador avanzado PZL I-22 Iryda



El PZL I-22 Iryda, variantes PZL M93 Iryda y PZL M96 Iryda, era un avión jet, biplaza de origen polaco, utilizado principalmente para entrenamiento militar. Su parecido en cuanto a la estructura y formas con el IA-63 Pampa germano-argentino es sorprendente.



Desarrollo

El PZL I-22 Iryda es un avión de entrenamiento, diseñado por la empresa PZL de Polonia. Su primer vuelo fue el 3 de marzo de 1985. El I-22 fue construido para remplazar al PZL TS-11 Iskra, el cual, es el principal Avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca. Esta aeronave comparte características similares con el Dassault/Dornier Alpha Jet y también es utilizada en misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano.



Operadores


Polonia
Fuerza Aérea Polaca: Esta operó ocho aeronaves desde 1992 hasta 1996.


Especificaciones (M93k)


PZL I-22 Iryda.

Referencia datos: Especificaciones tomadas de Instytut Lotnictwa1


Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 13,2 m (43,4 ft)
Envergadura: 9,6 m (31,5 ft)
Altura: 4,3 m (14,1 ft)
Superficie alar: 19,9 m2 (214,4 ft2)
Peso cargado: 6 900 kg (15 207,6 lb)
Peso máximo al despegue: 7 500 kg (16 530 lb)
Planta motriz: 2× Turborreactor PZL K-15.
Empuje normal: 14,7 kN (1 499 kgf; 3 305 lbf) de empuje cada uno.


Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 840 km/h (522 MPH; 454 kt) a 5.000 metros.
Alcance: 1 200 km (648 nmi; 746 mi)
Radio de acción: 420 km (227 nmi; 261 mi) con carga completa
Techo de servicio: 11 000 m (36 089 ft)
Régimen de ascenso: 41 m/s (8 071 ft/min)
Empuje/peso: 0.4

Armamento

Cañones: 1× cañón GSH-23L de 23 mm
Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 1200 kg, para cargar una combinación de:







Wikipedia