Rusia ofrece vender Su-35 o Su-57 a Malasia a pagar con aceite de palma

Rusia ofrece una compensación de defensa con aceite de palma a Malasia

Cazas Su-35 y Su-57


LANGKAWI: Rusia está comprometida a aumentar drásticamente su compra de aceite de palma de Malasia, dijo su principal funcionario de adquisiciones de la defensa.

La compra de aceite de palma conllevará un acuerdo de compensación que llevará a la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) a disponer de sus dos escuadrones de 18 aviones MiG-29N Fulcrum retirados del servicio.

Rusia ya está ayudando a renovar la flota antigua de 18 Sukhoi Su-30MKM Flankers, a través de su socio local ATSC Corp, que se reportó en RM2,2 mil millones, lo que ampliará su capacidad de servicio por otros 15 años.

Y ahora incluso está buscando ofrecer a la RMAF la cuarta generación de Su-35 o incluso su última Su-57E (el equivalente al F-22 de los Estados Unidos) si quiere mejorar.

El director de cooperación regional y política regional de Rostec State Corp, Viktor Kladov, dijo al New Straits Times que Rusia estaba dispuesta a comprar aceite de palma de Malasia en cantidades sustanciales para mejorar la balanza comercial bilateral, con la posibilidad de compensaciones por adquisición de armas y defensa y transferencia de tecnología y spin-offs de trabajo.

“Somos conscientes de la prohibición del aceite de palma para los biocombustibles en Europa y Rusia está siempre dispuesta a ayudar a Malasia comprando más aceite de palma. En la actualidad, el 90 por ciento del aceite de palma de Rusia se importa de Indonesia y tenemos la intención de cambiar eso (a favor de Malasia).


Caza furtivo Su-57

"He hablado personalmente con el primer ministro Tun Dr Mahathir Mohamad sobre este asunto en una reunión privada con él ayer, y lo aplaudí por su gran visión". Esto puede llevar a paquetes mejorados de compensación de defensa que pueden beneficiar enormemente a Malasia ", dijo en una entrevista especial en la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi (Lima) 2019 en el Centro Internacional de Exposiciones Mahsuri en Padang Matsirat.

Europa es el mayor comprador de aceite de palma de Malasia después de la India y ahora incluso China ha reducido las importaciones del producto.

Kladov fue un promotor principal en la mejora de las relaciones de defensa entre Rusia y Malasia durante los primeros 22 años del Dr. Mahathir como primer ministro.

Culminó con un acuerdo de compensación de varios cientos de millones de dólares, que involucró el aceite de palma, y ​​Malasia inicialmente compró 18 cazas de superioridad aérea MiG-29N Fulcrum en 1995.

El MiG-29N, dos de los cuales se estrellaron en 1998 y 2005, respectivamente, fue dado de baja en 2017 debido a los altos costos de mantenimiento de RM262 millones al año.

Varios países, incluidos Bangladesh y la India, están interesados ​​en comprar el MiG-29N.

Posteriormente, en 2003, Malasia compró 18 Flankers de la compañía Irkut de Rusia por US $ 900 millones (RM3.670 millones), que también implicaban la compra de aceite de palma.

El acuerdo de compensación llevó al primer programa espacial del país con el primer astronauta de Malasia a la Estación Espacial Internacional en 2007.


Caza Su-35

Debido a restricciones presupuestarias, el RMAF ha aplazado su programa de aviones de combate de múltiples funciones (MRCA) hasta 2025.

En su lugar, busca mejorar su flota de aviones de combate, que está formada por el italiano Aermacchi MB339.

"De hecho, el Yak 130 de Rusia está diseñado de manera similar después del Aermacchi y estamos preparados para comerciar con la flota de envejecimiento de RMAF", dijo Kladov.

Agregó que también tuvo una discusión con el jefe de RMAF, el general Tan Sri Affendi Buang, quien estaba interesado en fortalecer y mejorar la capacidad de servicio de sus aviones de combate.

"Él está a favor de Rusia para brindar un sólido soporte técnico y de mantenimiento para su flota Sukhoi existente. Affendi no está a favor de obtener demasiados aviones de combate, ya que Malasia es una pequeña nación marítima ”, dijo Kladov.

En otro asunto, Kladov dijo que el Departamento de Bomberos y Rescate y la Agencia de Control Marítimo de Malasia estaban interesados ​​en obtener hasta ocho unidades de Ansat, Mil Mi-8/17 y Kamov Ka-32A11DC de Russian Helicopters, una división de Rostec State Corp.

"Estos modelos de helicópteros, que se pueden intercambiar por la flota más antigua de las agencias, son ideales para la lucha contra incendios, servicios médicos de emergencia, así como para misiones de búsqueda y rescate", dijo.

Serían 36 LCA para Malasia

RMAF planea adquirir 36 jets LCA

NST


Aviones Hawk de la RMAF

LANGKAWI: La Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF, por sus siglas en inglés) requiere entre 6,000 y 6,000 millones de yuanes de fondos del gobierno para adquirir 36 aviones de combate ligeros (LCA).

El jefe general de RMAF, Datuk Seri Affendi Buang, dijo que el nuevo requisito para el LCA permitiría a la fuerza aérea mantenerse al día con la tecnología y capacidad avanzadas.

“Nuestros BAE Hawks ya están pasando 25 años en servicio.

"Tenemos que hacer una planificación anticipada debido al factor de envejecimiento, ya que el mantenimiento del avión de combate es costoso y sus capacidades no están actualizadas", dijo a New Straits Times en la oficina de RMAF en la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi. (Lima) 2019.

Los aviones de combate se utilizan actualmente para monitorear el espacio aéreo en el Mar de China Meridional y la parte oriental de Sabah.

El primer ministro Tun Dr Mahathir Mohamad había dicho que Malasia seguiría interesada en adquirir nuevos aviones de combate, pero no tenía prisa, ya que los que operaba la fuerza aérea todavía estaban funcionando bien.

Expresando su preocupación, Affendi dijo que el nuevo requisito de RMAF para la LCA dependería de la capacidad del gobierno para costear las adquisiciones, así como de sus prioridades.

“Por lo tanto, hemos configurado nuestro plan de Capability 55 (CAP55) para una planificación realista en consecuencia, en función de lo que el gobierno pueda pagar.

“Nuestra prioridad se adapta a las limitaciones presupuestarias del gobierno.

"Trataremos de obtener nuestro LCA primero antes de los requisitos de los aviones de combate multiusos (MRCA)", dijo, y agregó que es probable que RMAF espere unos 10 años para realizar el programa MRCA.

El plan de RMAF describirá con más detalle los requisitos futuros para mejorar sus activos y forzar las capacidades para el desarrollo a largo plazo hasta 2055.

Según el CAP55, se entiende que la fuerza aérea también estaba buscando aviones de patrulla marítima, vehículos aéreos no tripulados, misiles desde tierra y radares, entre otros, para el año 2055.

Affendi dijo que RMAF todavía estaba buscando plataformas adecuadas para sus nuevos requisitos de LCA y no podía identificar el modelo exacto del avión de combate.

“Solo podemos determinar el modelo de aeronave una vez que hacemos las evaluaciones adecuadas. Hemos emitido una solicitud de información a todos los contendientes (fabricantes) en la categoría de LCA a principios de este año ".

Se entiende que los contendientes de LCA incluyeron el T-50 Golden Eagle, el ruso YAK-130, el Leonardo M-346FA, el BAE Systems Hawk, el Tejas de la India y el JF-17 Thunder de Pakistán.


Mig-29N y F / A-18D MRCA de la RMAF (foto: Bersama Lima)

Affendi dijo que RMAF no tenía un plazo específico para adquirir el nuevo LCA, ya que todo dependía de la asignación presupuestaria del gobierno.

"Una vez que el gobierno asigna el presupuesto, probablemente la entrega de LCA comenzará dos o tres años después de que se tome una decisión", dijo, y agregó que la entrega continuará en fases durante los próximos cinco a diez años.

Affendi dijo que RMAF había recibido ofertas de "financiamiento privado" para el programa LCA, pero que la fuerza aérea no estaba considerando esto seriamente.

"No es que lo rechacemos, pero no estamos seguros de cuánto nos costará este financiamiento privado en términos de" dólares y centavos ".

"No hemos considerado seriamente si sería viable o práctico aceptar fondos privados para adquirir los requisitos de MRCA y LCA para RMAF".

Affendi dijo que RMAF consideraría cualquier propuesta para mejorar las capacidades de su sistema LCA existente, y agregó que cualquier programa de actualización dependerá del tipo de mejoras necesarias.

“Algunos son importantes y otros solo para abordar los problemas de obsolescencia.

"Hubo una propuesta, pero todavía tenemos que determinarla".

Mientras tanto, Affendi dijo que la actual flota de MRCA de RMAF, que comprende los Flankers Sukhoi SU-30MKM de fabricación rusa y el Boeting F / A-18D Hornet de fabricación estadounidense, aún son relevantes.

Affendi dijo que los Flankers podrían usarse durante los próximos 10 a 15 años si se mantenían adecuadamente y se mejoraban en consecuencia. Los Sukhois han estado en servicio durante unos 10 años.

Mientras tanto, aunque los Hornets han estado en servicio durante 20 años, RMAF había actualizado estos jets de acuerdo con las capacidades actuales.

"Sigue siendo bueno, ya que los repuestos y el mantenimiento se llevan a cabo de manera oportuna, y esto es suficiente para que puedan hacer lo que se les ha asignado".

Durante varios años, RMAF había tenido la intención de llevar a cabo un programa de reemplazo de MRCA. Esto se produjo cuando quedó claro que una flota de aviones MiG-29N Fulcrum de fabricación rusa se estaba volviendo demasiado costosa de mantener.

Los Fulcrums se retiraron desde entonces, pero el programa de reemplazo se colocó en el backburner.

Se creía que las aeronaves que eran competidoras para el programa se habían reducido a solo dos: el francés Rafale y el Eurofighter Typhoon, una aeronave fabricada por un consorcio de compañías europeas, incluido BAE Systems.

Consultado sobre los requisitos futuros para el programa MRCA, Affendi dijo que RMAF aún no había realizado evaluaciones exhaustivas, en particular sobre las capacidades técnicas y operativas.

"También incluirá un programa de compensación indirecta, como la transferencia de tecnología, y las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión, que darán efectos secundarios a la economía del país".

Los expertos de la industria creían que el gasto del gobierno en seguridad y defensa crearía beneficios adicionales para la economía de Malasia, respaldados por los programas de compensación industrial de los fabricantes de aviones.

“El gobierno puede obtener este tipo de enormes inversiones de capital a cambio. El país tiene unos pocos programas de compensación industrial para generar ingresos para la economía ”, dijo una fuente de la industria que se negó a ser identificada.

Brasil presenta su nuevo avión COIN: O Mosquito

LAAD 2019: Akaer presenta el Mosquito, concepto de avión de ataque ligero

Poder Aéreo






La empresa brasileña Akaer presenta en la exposición LAAD Defence & Security 2019 la aeronave conceptual Mosquito.
El bimotor multimillonario Mosquito conceptualmente realizaba misiones como el apoyo aéreo aproximado (CAS); inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR); ISR armado; y reabastecimiento aéreo. También podría realizar búsqueda y rescate de combate (CSAR); inteligencia de comunicación; defensa aérea; comando y control aéreo (C2); y la interdicción en el campo de batalla.

Fernando Ferraz, director de operaciones de Akaer, dijo a Jane el 3 de abril que el Mosquito es el resultado de un esfuerzo de dos a tres años para identificar las necesidades y tendencias del mercado de aeronaves de ataque ligero. La empresa, dijo, también pasó por 10 proyectos diferentes antes de decidirse por ese modelo, tratando de mezclar muchos requisitos de todo el mundo.

"Estamos tratando de mezclar algunas tendencias", dijo Ferraz. "Esto es lo que debería ser un producto capaz de cumplir todos los deseos que pudiéramos encontrar."



Ferraz dijo que un proveedor de motores para el Mosquito no fue finalizado, pero la empresa conceptualmente utilizó el sistema de propulsión de 500-1.000 hp de la clase Pratt & Whitney Canada PT6A. Un proveedor de motores estaría de acuerdo con la petición del cliente.

El Mosquito se diferenciaría de aviones de ataque ligeros competidores, como el Embraer A-29 Super Tucano o el Textron AT-6 Wolverine, proporcionando una mejor visibilidad.

Ferraz dijo que Akaer proyectó conceptualmente el Mosquito con alas altas sobre el fuselaje, mientras que el Super Tucano y el Wolverine tienen alas bajas.

La configuración del Mosquito recuerda al antiguo North American Rockwell OV-10 Bronco empleado en la guerra de Vietnam.

SGM: Bombardero mediano Ilyushin Il-4

Ilyushin Il-4

Wikipedia


Il-4

Ilyushin Il-4 finlandes

Tipo Bombardero medio, torpedero
Fabricante  Ilyushin
Primer vuelo 1939
Usuario  Fuerza Aérea Soviética
Producción 1939-1944
N.º construidos 5 256



El Ilyushin Il-4 (en ruso: Ил-4, designación OTAN: Bob1​) fue un bombardero medio soviético de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

En 1938 se desarrolló una versíón del Ilyushin DB-3 con una célula totalmente nueva, de fácil montaje. Su aspecto cambió radicalmente: el morro resultó más estrecho y aerodinámico y con una amplia superficie acristalada, y la torreta de proa del DB-3 fue sustituida por un montaje orientable. Las evaluaciones oficiales culminaron con éxito en junio de 1939 y a finales de ese mismo año el aparato ya estaba listo para su producción en serie.



La nueva versión fue conocida como Ilyushin DB-3F, que posteriormente fue redesignada Il-4 cuando empezó a ser entregada en gran número a los regimientos de bombardeo de la aviación de largo alcance, la ADD. Un pequeño número de estos aparatos tenían la misma torreta dorsal que el DB-3, pero ésta fue pronto reemplazada por otra de un diseño más eficaz. Además, el afuste anular artillado ventral fue sustituido a su vez por un equipo semirretráctil más complejo.



La producción en gran escala del Il-4 continuó hasta 1944, totalizándose 5.256 aparatos. El motor original M-87A fue sustituido en 1942 por un M-88B, más potente, con sobrecompresor de dos tiempos. La mayor parte de los aparatos construidos ese año tenían los largeros alares de madera debido a la escasez de aleaciones ligeras, aunque las piezas metálicas fueron reintroducidas en los últimos aparatos de serie.

En 1943 comenzaron los trabajos de desarrollo del Il-6, un bombardero avanzado equipado con cabina presurizada para la tripulación, capaz por tanto de operaciones a gran altitud, considerable aflechamiento en los bordes de ataque alares y propulsado por dos motores diésel Charomsky ACh-30b de 1.500 CV; no obstante el proyecto fue abandonado antes de que el prototipo llegase a volar.

Historia operacional

Aunque el Il-4 era únicamente un bombardero medio, su autonomía le permitía ser utilizado en misiones de bombardeo estratégico. El V-VS no estaba demasiado interesado en este rol, pero el Il-4 fue utilizado en varios ataques altamente publicitados contra Berlín. La mayoría de sus misiones de bombardeo fueron incursiones de carácter táctico, inmediatamente detrás de las líneas alemanas, lo que permitía utilizar su máxima carga bélica, en la que añadía otros 1.500 kg de bombas bajo las alas en adición de los 1.000 kg de la bahía interna.



También fue ampliamente empleado por los regimientos de torpedeo y minado destacados en el mar Báltico y el Negro y asignados a las Flotas del Norte; cuando efectuaban misiones de torpedeo, los Il-4 podían ser armados con un torpedo 45-36 AN (baja cota) de 940 kg, o un 45.36 AV (alta cota). También podía transportar un depósito suplementario de combustible, sujeto bajo la sección trasera del fuselaje.


Finlandia compró cuatro aviones capturados DB-3F por los alemanes a los que se dio los identificadores DF-22 a DF-25. Partieron desde Bryansk, Rusia a Finlandia (uno de los aparatos, el DF-22, fue destruido en ruta, y terminó por estrellarse cerca del aeródromo de Syeschtschinskaya). Estos tres aparatos volaron con la 48ª Escuadrilla durante 1943, con la 46ª durante 1944 (DF-23 y DF-24) y, el DF-23, con la 45ª Escuadrilla por un corto período en 1945, hasta que los restos de los aviones fueron puestos en depósito el 23 de febrero de 1945.



Los Il-4 eran unos aparatos robustos y eficaces, y una cierto número de ellos fueron utilizados después de la guerra en numerosas tareas de apoyo, durante el tiempo suficiente para que la OTAN llegase a aplicarle el nombre codificado de "Bob".

Operadores 

China Nacionalista
Fuerza Aérea de la China Nacionalista 24 aviones
Finlandia
Fuerza Aérea de Finlandia (4 aviones)
III Reich
Luftwaffe
Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética
Aviación Naval Soviética

Especificaciones (Il-4)

Características generales

Tripulación: 4 (Piloto, navegador, artillero/operador de comunicaciones, artillero de cola)
Longitud: 14,8 m (48,6 ft)
Envergadura: 21,4 m (70,3 ft)
Altura: 4,1 m (13,5 ft)
Superficie alar: 66,7 m² (718 ft²)
Peso vacío: 5 800 kg (12 783,2 lb)
Peso máximo al despegue: 11 300 kg (24 905,2 lb)
Planta motriz: 2× Tumansky M-88B, radiales de 14 cilindros en doble estrella.
Potencia: 820 kW (1 131 HP; 1 115 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 430 km/h (267 MPH; 232 kt) (a 6.700 m)
Alcance: 3 800 km (2 052 nmi; 2 361 mi)
Radio de acción: km km
Alcance en combate: km km
Alcance en ferry: km km
Techo de vuelo: 9 700 m (31 824 ft)

Armamento

Ametralladoras: 3×

2x ametralladoras ShKAS de 7,62 mm.
1x ametralladora Berezin UB de 12,7 mm.
Puntos de anclaje: Varios con una capacidad de 1.000 kg (interna) o 2.500 kg (total: interna y externa), para cargar una combinación de:
Bombas: bombas o minas.
Otros: en lugar de las bombas, un torpedo 45-36-AN o 45-36-AV de 940 kg (2.072 lb).

Venta de F-16s a Taiwán pone nerviosa a China

La venta de Trump Jets de F-16 a Taiwán está poniendo nerviosa a China

Por Iain Marlow y Samson Ellis | Bloomberg

El plan para conceder la solicitud de Taiwán para el cambio de las señales de los F-16 por los EE. UU.




Los Estados Unidos pueden finalmente vender a Taiwán los aviones de guerra que ha buscado durante más de una década para defenderse de China. Su llegada supondría más un choque político que un golpe militar a Pekín.

Los funcionarios de la administración de Trump han dado su aprobación tácita a la solicitud de Taipei para comprar más de 60 F-16 de Lockheed Martin Corp., según personas familiarizadas con el asunto, preparando el escenario para el primer acuerdo de ese tipo desde 1992. Aunque unas pocas docenas de aviones de combate difícilmente inclinar el equilibrio militar contra el ejército chino cada vez más poderoso, sería una señal de una nueva voluntad estadounidense para respaldar la isla democráticamente administrada.

"Para Beijing, sería un gran shock", dijo Wu Shang-su, investigador de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam en Singapur. “Pero sería más un choque político que un choque militar. Sería, 'Oh, a los EE. UU. No les importa cómo nos sentimos'. Sería más un problema simbólico o emocional ".

La venta potencial se encuentra entre varios gestos del apoyo de Estados Unidos a Taiwán en los últimos meses, incluso cuando el presidente Donald Trump y su homólogo chino Xi Jinping se acercan a un acuerdo para poner fin a la costosa guerra comercial. Los Estados Unidos también navegaron un barco de guerra a través del Estrecho de Taiwan y se acomodaron a la parada del presidente Tsai Ing-wen en Hawai la semana pasada, provocando protestas de China, que denunciaron los movimientos como "extremadamente peligrosos".

Llamadas crecientes

El renovado interés de los EE. UU. En Taiwán obedece a los crecientes llamamientos en Washington de un esfuerzo "de todo el gobierno" para evitar que China supere el dominio industrial y militar estadounidense. Quizás en ninguna parte se haya sentido más el cambio de poder que en Taiwán, una isla de 23.6 millones de habitantes que China pretende controlar eventualmente a pesar de los 70 años de gobierno dividido.

China ha dirigido su fuerza industrial hacia grandes inversiones en hardware militar durante las últimas dos décadas, construyendo una marina de clase mundial y llenando su litoral con misiles capaces de alcanzar objetivos taiwaneses. El país gastó 23 veces más que Taiwán en defensa en 2017, en comparación con el doble en 1997.

Ventaja, beijing

El gasto militar de China ha superado con creces a más de 20 años en Taiwan



Los nuevos F-16 no "cambiarán el equilibrio fundamental de capacidades a través del estrecho, ni eliminarán la amenaza que China representa para absorber por la fuerza a un Taiwan democrático", dijo Scott Harold, director asociado de Rand Corp.'s Center for Política de Asia Pacífico. "Taiwán continuará necesitando invertir en misiles, guerra electrónica, minas y otras capacidades avanzadas convencionales y asimétricas diseñadas para disuadir, y si es necesario derrotar, cualquier esfuerzo chino para usar la coerción para obligar a la unificación".

"Cada ruta"

Los analistas de Rand argumentaron en un informe de 2016 que los sofisticados misiles balísticos de corto alcance de China podrían "cortar cada pista en la media docena de bases de combate principales de Taiwan y destruir esencialmente todas las" aeronaves estacionadas en un conflicto. Cualquier avión que llegara al aire podría enfrentarse a pilotos chinos que vuelan aviones como el J-20, un caza sigiloso de "quinta generación" que se considera un rival de los avanzados F-22 y F-35 de Lockheed.

Aún así, la venta del F-16 representaría un cambio por parte de los EE. UU., que está obligado a vender "armas de carácter defensivo" a Taipei en virtud de la Ley de Relaciones de Taiwán de 1979. Los presidentes desde Bill Clinton han rechazado repetidamente las solicitudes de Taiwán de nuevos aviones de combate y otros sistemas de armas avanzados que podrían provocar a Beijing, y Barack Obama acordó en 2011 simplemente mejorar su flota de F-16.

Tsai dijo durante su visita a Hawai el miércoles que un acuerdo de aviones de combate "mejoraría enormemente nuestras capacidades terrestres y aéreas, fortalecería la moral militar y mostraría al mundo el compromiso de los Estados Unidos con la defensa de Taiwán".

Más avanzado

Los F-16V solicitados por Taiwán se promocionan como el avión de cuarta generación más avanzado del mundo, incluidos el último radar y la aviónica, a pesar de que el modelo original F-16 ha estado en servicio durante más de 40 años. El avión ayudaría a la isla a responder a los incidentes cotidianos, como las incursiones en el espacio aéreo que no alcanzan la guerra abierta y la recolección de datos durante las patrullas de rutina.

El domingo, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Taiwan informó sobre uno de esos incidentes, acusando a China de provocación. El ministerio dijo que dos aviones de combate chinos cruzaron la línea media del Estrecho de Taiwan que divide los lados. No hubo respuesta pública reportada de China.

China, que suspendió los intercambios militares con los Estados Unidos en respuesta a ventas anteriores, protestó por el movimiento del F-16. El Ministerio de Relaciones Exteriores dijo que el país presentó "severas representaciones" ante los Estados Unidos, mientras que el Ministerio de Defensa advirtió contra las medidas que socavan la afirmación de que el continente y Taiwán son parte de "una China".

"Cualquier palabra o acción que socave la política de Una China es equivalente a sacudir los cimientos de China-EE. UU. "Las relaciones son inconsistentes con los intereses fundamentales de China y Estados Unidos y también son extremadamente peligrosas", dijo el Coronel Senior Wu Qian en una sesión informativa el jueves en Beijing.

Importador de armas importantes

Taiwán representó casi el seis por ciento de las exportaciones de armas de EE. UU. desde 2013-2017



La venta podría calibrarse para probar los resultados de China sin romperlos. Xi, el presidente chino, tendría que decidir si arriesgar su pacto comercial con Trump o incluso un conflicto abierto entre dos de los militares más poderosos del mundo para evitar la venta de unas pocas docenas de aviones.

Mientras tanto, los EE. UU. Rechazaron la solicitud de Taiwán de aviones de combate F-35. La costosa aeronave no solo afectaría el presupuesto de defensa de Taiwán, sino que un acuerdo para la tecnología militar más avanzada de Estados Unidos probablemente provocaría la ira de China.

"Es mejor para nosotros tener a los F-16 como primera prioridad", Feng Shih-kuan, quien se desempeñó como ministro de defensa de Tsai hasta febrero del año pasado y ahora se encuentra en el Instituto para la Defensa Nacional y la Investigación de Seguridad con sede en Taipei. "No sentiremos tristeza si no obtenemos los F-35".

Avión de transporte: Embraer EMB 110 Bandeirante

Embraer EMB 110 Bandeirante

Wikipedia




El Embraer EMB 110 Bandeirante es un avión bimotor turbohélice fabricado por Embraer que debía ser válido tanto para tareas civiles como militares.

El apodo de Bandeirante hace referencia al nombre que se daba a los colonos portugueses que progresivamente se internaban y asentaban cada vez más al interior en el territorio del actual Brasil durante los siglos XVI y XVII, expandiendo así los límites del Imperio portugués y de su lengua y cultura.

Diseño y funciones

El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero aeronáutico francés Max Holste siguiendo las especificaciones del programa IPD-6504 establecido por el Ministerio de la Aeronáutica brasileña en 1965. El objetivo era crear un avión de propósito general, válido tanto para operaciones civiles como militares con un bajo coste operativo y gran rendimiento. Posteriores desarrollos del EMB 110 acabaron resultando en el EMB 120 Brasilia, más largo, con más capacidad y de cabina presurizada.

Producción y servicio

El primer prototipo militar, llamado YC-95, voló en octubre de 1968 y la producción comenzó al año siguiente, encargándose de ella la recién fundada compañía Embraer. El primer modelo de pasajeros voló el 9 de agosto de 1972 y entró en servicio regular el 16 de abril de 1973 con la ya desaparecida aerolínea brasileña Transbrasil.

La producción cesó en 1990, momento en que el EMB 110 fue sustituido por el cada vez más popular EMB 120, avión del que se estima aún quedan 200 unidades en servicio en los 5 continentes.

En los 21 años de historia del modelo, Embraer construyó 494 unidades con numerosas configuraciones para distintas funciones, siendo algunas de ellas:

• YC-95 o EMB 100 - Prototipo.
• EMB 110 - Versión militar de transporte.
• C-95 - Versión militar de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110A - Versión para calibrado de sistemas de radio.
• E-95 - Versión para calibrado de sistemas de radio para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EC-95B - Versión para calibrado de sistemas de radio para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110B - Versión para mediciones y fotografía aérea.
• R-95 - Versión para mediciones y fotografía aérea para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110CN - Versión militar para la Armada Chilena (3 aviones).
• EMB 110C - El primer modelo comercial, con capacidad para 15 pasajeros.
• EMB 111A - Versión de vigilancia marítima para la Fuerza Aérea Brasileña, que le dio el nombre P-95. Algunos fueron alquilados a la Armada Argentina tras la Guerra de las Malvinas.
• EMB 111AN - Seis aviones de vigilancia marítima vendidos a la Armada de Chile.
• EMB 110E
• EMB 110E(J) - Versión ejecutiva de 7 plazas.
• EMB 110K1 - Versión de carga.
• C-95A - Versión de carga para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110P - Versión para puente aéreo.
• EMB 110P1 - Versión mixta carguero/pasajeros de rápida transformación.
• C-95B - Versión mixta carguero/pasajeros de rápida transformación para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110P1 SAR - Versión de búsqueda y rescate.
• EMB 110P/A - Versión de 18 plazas para la exportación.
• EMB 110P1/A - Versión mixta carguero/pasajeros con escotilla de carga agrandada.
• EMB 110P1/41 - Versión mixta carguero/pasajeros.
• EMB 110P1K/110K - Versión militar.
• C-95C - Versión militar para la Fuerza Aérea Brasileña del EMB 110P2.
• EMB 110P2
• EMB 110P2/A - Modificaciones de versión de puente aéreo, 21 plazas.
• EMB 110P2/41 - Versión presurizada de puente aéreo, 21 plazas.
• EMB 110S1 - Versión de mediciones geofísicas.
• SC-95 - Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea Brasileña.
• XC-95 - Versión de investigación meteorológica para la Fuerza Aérea Brasileña.

Accidentes e incidentes

• El 27 de febrero de 1975, el vuelo 640 en un Embraer EMB 110 Bandeirante operado por VASP con registro PP-SBE, partió del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos hacia Bauru, se estrello después de despegar de Congonhas. La tripulación de 2 y 13 pasajeros fallecieron.
• El 19 de julio de 1994, el Vuelo 901 de Alas Chiricanas operado por Alas Chiricanas de Panamá con registro HP-1202AC usando un Embraer 110P1, la aeronave se estrello luego que una bomba exploto en su interior, matando a 21, entre ellos doce empresarios judíos.​
• El 3 de julio de 2013, un Embraer 110, operado por Batair Cargo, con registro ZS-NVB, en ruta desde el Aeropuerto Internacional Lanseria en Johannesburgo hacia Lubumbashi en la República Democrática del Congo, se estrello cuando intentaba aterrizar en Francistown, Botsuana. Los pilotos habían planeado aterrizar para reabastecerse de combustible, pero una densa niebla sobre la pista ed aterrizaje ocasiono que se la sobre volaran, se contactaron con la torre de control para explicar lo sucedido y que harían un segundo intento pero nunca lo hicieron, el fuslejae fue encontrado a 10 kilómetros sin sobrevivientes.

Especificaciones técnicas

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 21 pasajeros
Longitud: 12,7 m (41,8 ft)
Envergadura: 15,4 m (50,6 ft)
Altura: 5,2 m (17 ft)
Superficie alar: 29,1 m² (313,2 ft²)
Peso máximo al despegue: 5 900 kg (13 003,6 lb)
Planta motriz: 2× Turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20.
Potencia: 432 kW (579 HP; 587 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 425 km/h (264 MPH; 229 kt)
Velocidad crucero (Vc): 314 km/h (195 MPH; 170 kt)
Alcance: 1 450 km (783 nmi; 901 mi)

SG: Bombardero Martin A22 Maryland

Martin A22 Maryland

Weapons and Warfare






El Maryland fue un excelente bombardero de reconocimiento ligero diseñado para el mercado de exportación. Disfruta de la dudosa distinción de haber servido en ambos lados durante la Segunda Guerra Mundial.

El Martin Modelo 167 fue construido para una competencia del Cuerpo Aéreo del Ejército de 1938 para un nuevo bombardero ligero. El prototipo era un asunto aerodinámico de ala baja que lucía un fuselaje excepcionalmente estrecho. Primero voló en febrero de 1939 y exhibió un excelente rendimiento a baja altitud, pero el contrato fue para Douglas y su A20 Havoc. Buscando recuperar sus pérdidas, Martin se dirigió al mercado de exportación y encontró un socio dispuesto en Francia, y luego ansioso por reforzar su flota de bombarderos con armas más modernas. Se firmó un contrato para 115 máquinas, seguido de pedidos de 100 modelos adicionales del modelo 167 en octubre. En el momento de la invasión alemana de Francia en mayo de 1940, la Armée de l’Air de Francia poseía 140 modelos 167, que tenían la tasa de pérdidas más baja de todos los bombarderos franceses. Después de que el país fue invadido, varios de los aviones sobrevivientes continuaron sirviendo con el régimen francés de Vichy; La Royal Air Force británica recogió el saldo de los aviones no entregados.



En el servicio británico, la aeronave se conoció como Maryland I, y se usó exclusivamente como bombardero de reconocimiento en Malta y en todo el Desierto Occidental. En última instancia, dos escuadrones británicos y cuatro sudafricanos emplearon la nave durante varios años, a menudo contra las máquinas de Vichy que operan desde Marruecos y Siria. Fue un Maryland el que realizó el trabajo preliminar de exploración de la flota italiana en Taranto antes de la devastadora incursión británica de noviembre de 1940. En combate, el Maryland demostró ser rápido, fuerte y muy confiable, pero no fue rival para los combatientes modernos. En 1943 fue reemplazado en el servicio de primera línea por los nuevos bombarderos Martin Baltimore y pasó el resto de la guerra como un remolque objetivo y una nave de reconocimiento de largo alcance. Se construyeron un total de 400.



Tipo: Bombardero ligero
Dimensiones: envergadura, 61 pies, 4 pulgadas; longitud, 46 pies, 8 pulgadas; altura, 14 pies, 11 pulgadas
Pesos: vacío, 11,213 libras; bruto, 16,809 libras
Motores: motores radiales Pratt & Whitney Twin Wasp R1830 de 2 × 1,000 horesepower
Rendimiento: velocidad máxima, 304 millas por hora; techo, 29,500 pies; alcance máximo, 1,300 millas
Armamento: ametralladoras de 6 × .303 pulgadas; 2,000 libras de bombas
Fechas de servicio: 1940–1944