Corea del Sur presenta su caza furtivo KF-X a Vietnam

Corea presentó su KF-X Stealth Fighter a Vietnam

BaoDatViet


Delegación de Vietnam durante ADEX 2019 (foto: BaoDatViet)

En la Exposición de Defensa ADEX 2019 que tendrá lugar en Seúl del 15 al 21 de octubre, Corea del Sur exhibió muchas armas modernas en busca de clientes potenciales.

Entre las armas domésticas de fabricación coreana, en particular el modelo a escala 1: 1 del 5 KF-X Stealth Fighter, Seúl anunció recientemente la finalización del proceso de diseño para prepararse. prototipos construidos prototipos.

Aunque todavía está en la etapa de "infancia", se considera que el caza KF-X es un arma con un alto potencial de exportación de este país del noreste de Asia, que atrae la atención de muchos clientes potenciales. .

En ADEX 2019, la delegación militar de alto rango de Vietnam echó un vistazo de cerca al luchador especial y se presentó a sus características tácticas a su lado. Sin embargo, todavía queda un largo camino por recorrer para hacer un pedido cuando el rival de KF-X, Su-57, demostró ser demasiado fuerte.

El programa de investigación de caza furtivo KF-X, además del costo principal de Corea, también contribuyó con Indonesia con 1.5 billones de dólares en el estimado total de casi 7.67 billones de dólares, por lo que el KF-X también conocido como IF-X.

Los dibujos preliminares del caza furtivo KF-X se han filtrado desde 2013, pero no fue hasta mediados de 2018 que la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Corea confirmó oficialmente.

En ese momento, dijeron que se completaron los requisitos técnicos y de diseño básicos, así como el radar de matriz de exploración activa AESA que se esperaba que se instalara en el caza.

Jung Kwang-sun, el líder del programa KF-X de DAPA, dijo una vez: "Planeamos completar el trabajo de diseño detallado en septiembre de 2019 y comenzar la producción del prototipo", por lo que terminaron a tiempo cuando anunciaron que el proceso terminó hace 1 mes.


Vista KF-X desde atrás (foto: bmpd)

El diseño publicado (con nombre en código C-109) ha completado las pruebas en el túnel de viento. Se espera que el primer KF-X se envíe en 2021 y el vuelo de prueba se realizará en 2022.

Un detalle muy interesante es que en las imágenes gráficas, el KF-X lleva 4 misiles aire-aire fuera de la visión Meteor del Grupo MBDA y 2 misiles aire-aire IRIS-T de corto alcance en la punta. ala.

Inicialmente, el KF-X tenía la intención de integrar los misiles AIM-120 AMRAAM y AIM-9 Sidewinder fabricados por Raytheon, pero las características del misil europeo de alta calificación hicieron que Seúl reconsiderara.

Otro detalle a tener en cuenta es que, aunque se le llama luchador de quinta generación, el caza KF-X no tiene armamento en el cuerpo y aún utiliza una montura externa.

Preocupados por el hecho de que el área de reflejo de radar (RCS) del caza KF-X no cumplía con el estándar, los diseñadores dejaron en claro que el caza tenía tres variantes correspondientes a cada etapa de transmisión. desarrollo.

La primera versión de KF-X Block 1 es la configuración recientemente adoptada que tendrá un RCS equivalente a los actuales 4to y 4+ luchadores que son F / A-18E / F, Rafale o Eurofighter Typhoon.

A continuación, en la generación KF-X Block 2, el avión tendrá un compartimento para el cuerpo y el RCS se reducirá al equivalente del primer caza furtivo como el F-117.

Finalmente, la versión más completa de KF-X Block 3, el avión tendrá un área de sección transversal de radar comparable a F-22, F-35 y B-2, el avión sigiloso más avanzado en la actualidad.

Como tal, la tarea inmediata de los ingenieros de aviación coreanos es muy caótica, mientras esperan la finalización de KF-X, todavía tendrán que comprar F-35 para llenar temporalmente el vacío para que ningún rival regional los deje atrás.

KFX se abre a socios y confirma a Indonesia

KAI 'abrió' a socios extranjeros adicionales el KFX

Se espera que el avión de combate KFX de próxima generación entre en producción en serie a mediados de la década de 2020. Para apoyar su desarrollo, se podrían contratar empresas extranjeras adicionales para proporcionar asistencia (foto: AIN)

La industria aeroespacial de Corea (KAI) está abierta a considerar socios extranjeros adicionales en su proyecto para desarrollar el avión de combate coreano experimental (KFX), según ha sabido Jane's. El movimiento potencial se produce cuando el proyecto KFX enfrenta desafíos relacionados con la inversión y las capacidades.

Debido a la escasez de fondos, Indonesia, el socio de desarrollo de KFX de Corea, se ha estancado en aproximadamente KRW300 mil millones (USD253 millones) en costos para respaldar su participación en el proyecto, mientras que la industria local enfrenta obstáculos para desarrollar algunas tecnologías críticas para la plataforma.

Un funcionario de KAI, que no quería ser identificado, le dijo a Jane's en la Exposición Internacional de Defensa y Aeroespacial de Seúl (ADEX) el 16 de octubre que el proyecto de desarrollo de KFX todavía se considera "abierto" en términos de socios tecnológicos. "Esto aún no está finalizado", dijo en referencia a las alianzas de desarrollo de KFX. "Podríamos considerar socios adicionales en el futuro".

Bajo un paquete de compensación de defensa vinculado a la adquisición por parte de Corea del Sur del Lockheed Martin F-35 Lightning II, la corporación estadounidense ya está posicionada como un socio técnico en el KFX. Lockheed Martin está obligado a proporcionar asistencia en 21 conjuntos de tecnología, incluidos controles de vuelo, aviónica, integración de sistemas, materiales y armamento de aviones de combate no especificados.

Sin embargo, el gobierno de los EE. UU. También se ha negado a exportar varias suites tecnológicas en compensación, lo que obligó a Corea del Sur a buscar desarrollar estos sistemas de forma autóctona. Estas suites están relacionadas con los sistemas activos de matriz escaneada electrónicamente (AESA), módulos de selección electroóptica, sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos y bloqueadores de radiofrecuencia.

Elta Systems, una subsidiaria de Israel Aerospace Industries, está brindando asistencia a la firma surcoreana Hanwha Systems para desarrollar el radar AESA del KFX.

Jane entiende que las compañías que incluyen a Saab, Airbus y Boeing también podrían posicionarse como futuros socios en el KFX, aunque el alcance de ese compromiso estaría sujeto a los requisitos, la estructura de la asociación y la financiación.

Indonesia comprometida con el proyecto KF-X a pesar de las preocupaciones fiscales

Caza KF-X (foto: Joongboo)

Más de 100 ingenieros de la compañía aeroespacial indonesia PT Dirgantara (PTDI) siguen involucrados en el proyecto con Corea del Sur para desarrollar la próxima generación de aviones de combate Korean Fighter eXperimental (KF-X) a pesar de la creciente preocupación por la participación financiera del país del sudeste asiático en el programa .

Los funcionarios de la industria le dijeron a Jane's en la Exposición Internacional de Defensa y Aeroespacial de Seúl (ADEX) de 2019 que los lazos entre PTDI en Korea Aerospace Industries (KAI), que lidera el programa KF-X, se mantienen fuertes incluso si los gobiernos de Corea del Sur e Indonesia aún no lo han hecho. llegar a un acuerdo sobre cómo y cuánto pagará Yakarta para el proyecto de desarrollo.

"Tenemos 114 ingenieros trabajando en el KF-X en Corea", dijo un funcionario de KAI. "Están trabajando principalmente en el diseño de la aeronave, pero también en los procesos de fabricación". PTDI le dijo a Jane's que la participación de sus ingenieros en el programa está destinada a apoyar el desarrollo a largo plazo de la compañía y su capacidad para aplicar las habilidades adquiridas en una variedad de plataformas.

Los funcionarios de la industria no comentarían directamente sobre las conversaciones a nivel gubernamental destinadas a permitir que Yakarta financie su participación en el programa, al que se refiere como IF-X. Estas conversaciones comenzaron en octubre de 2018 después de que Indonesia dijo que debido a la falta de fondos quería renegociar los arreglos financieros que se acordaron en 2015. Inicialmente, se esperaba que las renegociaciones concluyeran dentro de los 12 meses, pero aún no se han finalizado.

Según el acuerdo financiero original de KF-X, Indonesia se compromete a pagar el 20% de los costos totales de desarrollo de la aeronave, que se estiman en alrededor de USD8 mil millones. El gobierno de Corea del Sur se compromete a pagar el 60% de los costos, con KAI cubriendo el 20% restante.

Jane's
Jane's

Camboya compra L-39NG checos

Camboya comprará cuatro aviones L-39 de Chequia

Avión de entrenamiento L-39NG (foto: Aero Vodochody)

Armas checas para comprar

El primer ministro Hun Sen ha anunciado que el gobierno comprará más aviones y armas de vigilancia de fabricación checa en un movimiento para fortalecer la defensa y la seguridad nacional del Reino.

En una conferencia de prensa conjunta con el primer ministro checo, Andrej Babiš, el lunes, Hun Sen dijo que la compra incluye aviones de vigilancia Aero L-39 Albatros de fabricación checa.

“Deseo decir que en el pasado Camboya ya compró seis aviones de vigilancia L-39. Ahora, solicito una discusión para comprar tres o cuatro más e importar otras armas ligeras para fortalecer la defensa y la seguridad nacional del Reino ", dijo Hun Sen.

El Sr. Babiš dijo que ambos países discutieron el asunto.

“Camboya ya ha tenido Aero L-39 Albatros. Cooperaremos en el sector de la aviación ”, dijo el Sr. Babiš. "Nuestros productores de armas suministrarán armas a la policía y los soldados".

En la conferencia de prensa, el Sr. Hun Sen también expresó su gratitud al gobierno checo por cancelar la deuda que Camboya le debía anteriormente a la República Checa y también por convertir la deuda en ayuda para el desarrollo.

También agradeció al gobierno checo por otorgar becas a estudiantes camboyanos para continuar sus estudios en la República Checa.

Hun Sen dijo que entre 1981 y 2019, el gobierno checo ofreció becas a 362 estudiantes camboyanos.

"Algunos de ellos, que solían estudiar en la República Checa, ahora están trabajando en varios ministerios e instituciones gubernamentales", dijo.

"También deseo agradecer al gobierno checo por brindar $ 1.5 millones de asistencia cada año al Reino durante seis años, que comenzó en 2018 hasta 2023 para apoyar proyectos de desarrollo en Camboya", agregó Hun Sen.

KhmerTimes

KAI revela su prometedor KF-X

KAI revela la maqueta del caza KF-X

Joins


Maqueta del caza KF-X (fotos: se une)

Más movilidad que el F-35A, la maqueta del caza coreano la próxima generación KF-X presentado

El modelo físico del caza coreano de próxima generación KF-X, que es más maniobrable que el F-35A, se presentó por primera vez en Seúl ADEX 2019, una exposición sobre la industria aeroespacial y de defensa internacional de Seúl.


Caza KF-X (foto: hankookilbo)

Según las Industrias Aeroespaciales de Corea (KAI), el KF-X presentado en el día es capaz de volar a una velocidad máxima de 1.81 Mach (2,200 km / h), con 10 'pods' (POD, misiles, tanques de combustible, etc. .) adjunto a la parte inferior y las alas de la aeronave. Se puede equipar con una gran cantidad de armas, como misiles aire-aire y misiles de disparo conjunto. El alcance es de 2.900 km, y está equipado con los últimos equipos de aviónica, radar de exploración activa de fase en fase (AESA) y los últimos sensores, así como de alta potencia.


Caza KF-X (foto: aereo)

El KF-X, que tiene una apariencia similar al caza furtivo estadounidense F-35A, tiene la ventaja de ser aproximadamente la mitad del costo operativo y más maniobrable que el F-35A, dijo KAI.


Caza KF-X (foto: se une)

El proyecto KF-X, con un costo total de desarrollo de KRW 8.88 billones, se inició en enero de 2016, y el diseño básico se completó en junio de 2018. El diseño detallado del hardware y software detallados se completa, y la producción de piezas está en Progreso.


Caza KF-X (foto: Defense Times)

El primer prototipo se lanzará en la primera mitad de 2021, seguido de la primera prueba de vuelo en la primera mitad de 2022, y el desarrollo se completará en 2026.

Por otro lado, Seúl ADEX 2019, que tiene un día de prensa, se llevará a cabo en el Aeropuerto Seongnam de Seúl en Gyeonggi-do del 15 al 20. La exposición exhibirá 430 empresas de 34 países y exhibirá los últimos equipos de aeronaves, espaciales y terrestres con tecnología avanzada en 1730 stands.


Cabina de KF-X (foto: Gareth Jennings)

La sala de exposiciones al aire libre en la pista mostrará 92 aviones nacionales e internacionales, artillería autopropulsada K-9 y tanques K-2.


Cabina de KF-X (foto: Kim Doo Young)

El Día Público se llevará a cabo los días 9 y 20 del fin de semana, y se llevará a cabo para visitantes generales, como competiciones de simuladores de vuelo, acrobacias y pilotos de los combatientes Black Eagle, Korean y American de la Fuerza Aérea. También puede ver el primer vuelo piloto del helicóptero (LAH).

Venezuela: Accidente fatal de un Su-30 de la dictadura

El general venezolano que murió en el accidente del Sukhoi desconfiaba de esos aviones rusos pero tenía “miedo de hablar”

El general Raúl Virgilio Márquez Morillo temía “por la persecución y la cantidad de delatores”, aseguró un oficial a Infobae. Este miércoles murió al caer el caza bombardero que tripulaba junto al capitán Nesmar José Salazar Núñez
Por Sebastiana Barráez


  Raúl Virgilio Márquez Morillo y Nesmar José Salazar

La caída del segundo avión Sukhoi de los 24 que Venezuela le adquirió a Rusia causó la muerte del general Raúl Virgilio Márquez Morillo y del capitán Nesmar José Salazar Núñez este miércoles 16 de octubre. Consultamos a un general de la Aviación, testigo del proceso de adquisición de esos aviones. Lo primero que hizo fue lamentar lo ocurrido con el general. “Cuando volábamos juntos, hablábamos mucho sobre la falta de mantenimiento de los Sukhoi y los contratos mal llevados. De eso es responsable el MG José Gregorio Pérez Escalona, ex comandante general de la Aviación y los otros que lo secundaron”.

En horas de la tarde de ayer miércoles el Sukhoi salía de la Base Aérea Cap. Manuel Ríos, para dirigirse a la Base Aérea en Barcelona, estado Anzoátegui, cuando ocurrió el lamentable accidente. “Era vuelo ferry porque los rusos están en Barcelona y hacia allá se dirigía para mantenimiento. Luego del despegue con plan de vuelo de traslado a Barcelona, viró bruscamente a la derecha que obligó a los tripulantes a activar la eyección, a baja altura con el lamentable siniestro”, describe un reporte militar.

El oficial que entrevistamos indica que “las sillas son diseñadas para garantizar la eyección a 0 pies 0 nudos, es decir parados. Lo que pareciese es que fallaron los controles de vuelo, es el mismo tema de los tanques de poliuretano. Puede ser que la pérdida de altura bruscamente generó gravedades negativas y afectó la salida de la silla, porque el problema es la falta de mantenimiento”.

Agrega que “muchas veces lo hablamos (con Márquez Morillo) sobre los materiales vencidos de los cartuchos de eyección, los cad pad, y sobre esos vuelos delicados con los aviones que tenían diagonales rojas, es decir parcialmente disponibles”.


Raúl Virgilio Márquez Morillo

Las fallas

El militar explicó que el negocio de los rusos al venderle los 24 aviones a Venezuela fue de 3.600 millones de euros (unos USD 4.000 millones) aproximadamente, con accesorios y equipos de apoyo en tierra. Es decir que cada uno costó unos 150 millones de euros (USD 166 M). Destaca que “los aviones Sukhoi 30, plataforma adquirida a Rusia y que entró en servicio para el año 2006, tuvo percances desde el principio. Ensamblados para Venezuela por la Empresa Sukhoi, no cumplió los debidos controles de calidad y no contó con el entrenamiento operacional dictado por pilotos militares rusos, sino por pilotos de prueba”.

Reveló que “presentaron fallas anticipadas e inauditas de vencimiento de la goma espuma de los tanques de combustible o poliuretano. No es de extrañar el vencimiento en los cartuchos de eyección, retrasos en el mantenimiento calendario y fallas en los sistemas de control de vuelo por horas de operación”. Ese sofisticado sistema estratégico requiere de los máximos controles de calidad, “que no fueron asegurados por las autoridades de la Aviación Militar y el Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada (Ceofanb). Las inspecciones capitales son extremadamente costosas por parte de los rusos, que incluso planteaban escenarios para el 2026, en sus propuestas de hacerle mantenimiento”.

Asegura que “la verdad es que los rusos estaban más interesados en venderle a Venezuela aviones nuevos que en reparar los Sukhoi. Y hacer los shows de empleo del Sistema para seguir Trazas de aviones de exploración volando fuera del espacio aéreo nacional. A eso se le agrega la incidencia de bajas, la falta de recursos y la ausencia de comandante general serio que se negara a aceptar esa situación. Son factores importantes que se cobraron la vida de estos experimentados pilotos”.

Sukhoi

Mal uso del Sukhoi

Critica con énfasis que se use “una aeronave estratégica como el Sukhoi para seguir Blancos de Interés o BDI, que son ilícitos del narcotráfico. Es una patraña exhibicionista ya que no son aeronaves diseñadas para este tipo de misiones. Además de las mafias del combustible en Venezuela y los que controlan el apagado para mantenimiento de los radares, la posible causa de origen para luchar desde tierra con ese flagelo”.

“Este accidente, como el ocurrido en 2015 en Apure, demuestra la incapacidad de la Fuerza Armada, del Gobierno, de la Aviación en particular para asegurar la soberanía, la vida de los pilotos y la inversión de cuantiosas sumas de dinero de los venezolanos”.

Los pilotos que se mataron el 17 de septiembre 2015 en Apure no se eyectaron y habían sido conducidos por el Comando de Defensa Aeroespacial Integral (CODAI) arriesgándole la vida. Es decir, fueron llevados por los radares de interceptación de aviones los JYL1 o JY11B. "Usar un avión estratégico para buscar una tara o avioneta, es asimétrico y contraproducente, agregándole que hacerlo de noche es por demás arriesgado, peligroso e irresponsable”.

Explica el oficial que “el avión que cae en Apure en el 2015 cuando estaba cazando a un avión del narcotráfico, sobrevolaba la zona a donde fue llevado por el CODAI, durante la madrugada. Aparentemente en una pista no preparada, clandestina, encendieron un improvisado balizaje que al parecer desorientó al piloto que bajó mucho y se estrelló”. En ese accidente fallecieron los capitanes Ronald Enrique Ramírez Sánchez y Jackson Adrián García Betancourt.

Le preguntamos para qué realmente deben ser usados los Sukhoi. “Son para incursores, para amenazas externas como un F15 Eagle o un F16 o antibuques como ocurrió en Las Malvinas. Son para operaciones llamadas contra fuerzas aéreas, contra aeronaves estratégicas, aeronavales, interdicción, interceptación, bombardeo estratégico, entre otras de defensa”.

Nesmar José Salazar

Un desastre

Confiesa que asistió a muchas reuniones con los rusos y asegura que “son muy desleales en las negociaciones con Venezuela. Son tramposos, chapuceros y todo es billete de por medio. Ellos no transfieren nada de tecnología. Solo enseñan mantenimiento de 1er escalón y si acaso de 2do escalón”.

Con el general Virgilio Márquez Morillo “lo hablábamos a cada rato, pero él tenía temor de hablar más abiertamente por la persecución y la cantidad de delatores, pero sabíamos la cantidad de problemas logísticos de ese sistema. Para comenzar ese no era el que debieron adquirir”.

Finaliza diciendo que “el proyecto Sukhoi fue un desastre desde el inicio. Esos proyectos rusos con la mano de Veximca (Venezolana de Exportaciones e Importaciones, C.A.) siempre tenía a lobbistas cubanos, con grandes comisiones. Los sistemas de armas rusas no tienen confiabilidad, garantías, controles de calidad, porque son muy artesanales y muy desordenados hasta cuando trabajan”.

Entrenador avanzado: Prototipo HAL HJT-36 Sitara

HAL HJT-36 Sitara

HJT-36 Sitara



Tipo Avión de entrenamiento
Fabricantes Hindustan Aeronautics Limited
Primer vuelo 7 de marzo de 2003
Introducido 2008
Estado Prototipo
Usuario Fuerza Aérea India
Usuarios principales Armada India
Producción 2008 - Actualidad
N.º construidos 2




El HAL Hindustan Jet Trainer-36 (HJT-36) Sitara (Hindi: सितारा, Sitārā, en español: "estrella")1​2​ es un avión de entrenamiento fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la Fuerza Aérea India. El HJT-36 está diseñado para sustituir al HJT-16 Kiran en su rol de entrenamiento avanzado en la Fuerza Aérea India. Tiene un diseño convencional de avión de entrenamiento, con ala baja y recta, cabina en tándem y pequeñas tomas de aire a ambos lados del fuselaje.

Desarrollo

Prototipo en su hangar.

Los primeros diseños del aparato fueron hechos en 1997 y presentados en forma de maqueta durante el Salón aeronaútico de Singapur en febrero de 1998. El aparato fue desarrollado como un sucesor del anterior entrenador de HAL, el HJT 16 Kiran, introducido en 1968. En 1999, HAL firmó un contrato con el gobierno indio para la construcción de dos prototipos.



Las primeras pruebas en tierra del prototipo S3466, denominado PT-1 tuvieron lugar en febrero de 2003 y fueron seguidas del primer vuelo el 7 de marzo de ese mismo año. Fue pilotado por el jefe del escuadrón Baldev Singh durante 20 minutos. El segundo prototipo S3474 o PT-2 efectuó su primer vuelo el 26 de marzo de 2004. En el segundo trimestre de 2004, HAL manifestó su intención de remplazar los motores Larzac por reactores NPO Saturn AL-55I.3​ El acuerdo también prevé la producción de este motor en la India bajo licencia.4​ El primer motor AL-55I se recibió de Rusia el 28 de diciembre de 2008, dos años después de lo previsto y se instaló en el prototipo PT-1.5​ Tras los ensayos de rodaje en tierra, las pruebas de vuelo comenzaron el 9 de mayo de 2009.



Nuevos retrasos fueron causados por la tardanza en las entregas de los motores NPO Saturn así como por dos accidentes, el primero en febrero de 2007 en el Salón aeronaútico Aero India, el primer prototipo que iba a efecturar una demostración de vuelo se estrelló sobre la pista durante el despegue, pero fue reconstruido. El segundo accidente ocurrió en febrero de 2009 en el otro prototipo, el cual también tuvo que ser reparado.



Después de un mayor desarrollo y de realizar pruebas exhaustivas, la Fuerza Aérea India hizo un pedido de 73 unidades. Después de más de 280 vuelos de prueba, el avión entró en producción en serie en 2009 para los primeros 12 aviones que se entregarán. El primer vuelo de prueba de una nave de serie se llevó a cabo en enero de 201010​ y la capacidad operativa está prevista para julio de 2011.



Está previsto que entre el Ejército del aire y la Marina se doten de 211 aparatos, a razón de 20 aparatos por año, de los cuales, 16 deberán equipar a la patrulla acrobática Surya Kiran, reemplazando a los HJT-16 a partir de 2009.
Especificaciones (HAL HJT-36 serie)

Referencia datos: airforce-technology.com12​

Características generales
Tripulación: 2 (alumno e instructor)
Longitud: 10,91 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 4,13 m
Peso máximo al despegue: 4.500 kg
Planta motriz: 1× turbofán NPO Saturn AL-55I.
Empuje normal: 16.9 kN de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 960 km/h (597 MPH; 518 kt) (Mach 0,8) a gran altitud, 700 km/h a baja altitud
Velocidad crucero (Vc): 824 km/h
Alcance en combate: 1 000 km (540 nmi; 621 mi)
Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)
Límites de fuerzas G: normal de 7 G a 2,5 G

Armamento

Cañones: 1× calibre 23 mm
Puntos de anclaje: 5 en total con una capacidad de 1.000 kg, para cargar una combinación de:

FAA: Mitos del Texan II