Caza: Etrich-Rumpler Taube

Etrich-Rumpler Taube

Tipo

• Avión de caza
• Bombardero
• Avión de vigilancia
• Avión de entrenamiento

Fabricantes: Austria-Hungría; Alemania Imperial
Diseñado por Igo Etrich
Primer vuelo 1910
Estado Retirado
Usuario 

• Luftstreitkräfte (Alemania Imperial)
• Luftfahrtruppen (Austria-Hungría)
• Corpo Aeronautico (Reino de Italia)

El Rumpler Taube es un avión construido en masa por Alemania antes de la Primera Guerra Mundial. Este avión cumplió varias misiones militares como caza y bombardero. También se usó como búsqueda y rescate y como vector de entrenamiento. Voló por primera vez en 1910 hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial.

Desarolllo e historia

El Rumpler Taube fue diseñado y desarrollado en Austria por Igo Etrich. Durante su primer vuelo fue llamado Etrich Taube. Se otorgaron licencias de fabricación a la firma austriaca Jacob Lohner Werke und Co en de Viena, y a la alemana E. Rumpler Luftfahrzeugbau, produciendo esta última en 1912 no menos de 60 aviones Taube. Entre 1912 y el comienzo de la I Guerra Mundial, en agosto de 1914, experimentó la construcción y el desarrollo del monoplano Taube, hasta el punto de vista de los muchos aviones Rumpler por entonces en el servicio fueron mejor que los originales de Etrich Taube. Luego fue conocido como Rumpler-Taube. El avión fue muy popular en las nacientes fuerzas aéreas de Alemania, Italia y el Imperio Austrohúngaro.

Variantes

• Albatros Taube, por Albatros Flugzeugwerke
• Albatros Doppeltaube, Versión biplano Albatros Flugzeugwerke
• Aviatik Taube
• DFW Stahltaube, conocido como Stahltaube, con bastidores en aluminio
• Etrich Taube, producido por Igon Etrich
• Gotha Taube, versión construida por Gothaer Waggonfabrik
• Harlan Pfeil Taube
• Halberstadt Taube III
• Jeannin Taube, conocido como Jeannin Stahltaube, con bastidores en aluminio
• Kondor Taube
• Luedemann Taube
• RFG Taube, producido por - und Industrieflug GmbH (RFG)
• Roland Taube
• Rumpler-Taube, producido por E. Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH
• Rumpler Delfin-Taube, conocido como Rumpler Kabinentaube "Delfín", con cabina cubierta, producido por Edmund Rumpler, Luftfahrzeugbau

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 9,9 m (32,5 ft)
Envergadura: 14,3 m (46,9 ft)
Altura: 3,2 m (10,5 ft)
Superficie alar: 32,5 m² (349,8 ft²)
Peso vacío: 650 kg (1 432,6 lb)
Peso cargado: 850 kg (1 873,4 lb)
Planta motriz: 1× Motor en línea Mercedes Typ E4F.
Potencia: 64 kW (88 HP; 87 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 100 km/h (62 MPH; 54 kt)
Alcance: 140 km (76 nmi; 87 mi)
Techo de vuelo: 2 000 m (6 562 ft)

Armamento

Armas de proyectiles: Rifles o Revolver
Bombas: Bombas de mano

Caza ligero: Prototipo Roussel R-30

Prototipo de caza ligero Roussel R-30

El Roussel R-30 fue un prototipo de cazabombardero francés de la década de 1930.

Diseño y desarrollo

Solo se construyó un prototipo, similar al Bloch MB.150, en 1938 armado con dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0.787 in). Mientras se reinventaba con 600 kW (800 hp), la invasión alemana llegó a París. El fuselaje fue transportado a Burdeos, donde el único R-30 fue destruido cuando el edificio en el que estaba almacenado fue destruido en un incendio.

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 6,10 m (20 pies 0 pulgadas)
Envergadura: 7,72 m (25 pies 4 pulgadas)
Altura: 2,10 m (6 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 10 m2 (110 pies cuadrados)
Peso en vacío: 1,030 kg (2,271 lb)
Peso máximo de despegue: 1,768 kg (3,898 lb)
Potencia: 1 × Gnome-Rhône 14M-7 Motor de pistón radial refrigerado por aire de 14 cilindros, 510 kW (690 hp)

Rendimiento

Velocidad máxima: 520 km / h (320 mph, 280 kn) a 5,800 m (19,000 pies)
Alcance: 1,200 km (750 mi, 650 nmi)
Resistencia: 2 horas.
Velocidad de ascenso: 19 m / s (3.700 pies / min)

Armamento

Armas: 2 cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0.787 in)
Bombas: bomba de 1 × 250 kg (550 lb)

Avión de transporte STOL: Northrop YC-125 Raider

Northrop YC-125 Raider

El Northrop YC-125 Raider fue un transporte utilitario, STOL, trimotor y estadounidense de los años 40, construido por la Northrop Corporation, Hawthorne, California.

Diseño y desarrollo

El primer diseño civil de Northrop de la posguerra fue un transporte trimotor STOL de pasajeros y carga llamado Northrop N-23 Pioneer. El Pioneer podía llevar 36 pasajeros o cinco toneladas de carga, y voló por primera vez el 21 de diciembre de 1946. El avión tenía buenas prestaciones, pero hubo poco interés debido a la disponibilidad de aviones baratos excedentes de guerra. El Pioneer se perdió en un accidente fatal en 1947. En 1948, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos expresó interés en un avión de la misma configuración y emitió una orden a Northrop por 23 aviones, 13 transportes de tropas designados C-125A Raider y 10 para tareas de rescate ártico, designados C-125B. Con la designación N-32 Raider de la compañía, el primer avión voló el 1 de agosto de 1949.



El avión estaba equipado con tres motores radiales Wright R-1820-99 Cyclone de 1200 hp (890 kW). El avión también podía ser equipado con cohetes JATO que le permitían despegar en menos de 500 pies (150 m). Los 13 transportes de tropas fueron designados YC-125A en servicio, y la versión de rescate ártico, YC-125B.



La compañía canadiense Canadair consideró construir el N-23 bajo licencia, pero la idea no prosperó.

Variantes

Un YC-125 realiza un despegue JATO.

N-23 Pioneer

Prototipo de transporte STOL trimotor, uno construido.

N-32 Raider

Designación de compañía de la versión militar del N-23.

YC-125A Raider

N-32 con asientos para treinta soldados, 13 construidos (núm. serie 48-628/640).

YC-125B Raider

Versión de rescate ártico del N-32, con veinte camillas y provisión para un tren de aterrizaje de esquís. Diez construidos (núm. serie 48-618/627).

CL-3

Propuesta de 1949, de una variante producida con licencia por Canadair, con 3 motores Pratt & Whitney Canada R-1820. Fue redesignado CL-12 el mismo año. El proyecto fue abandonado en algún momento a inicios de 1950.

CL-12

Redesignación de la variante CL-3 propuesta por Canadair.

Operadores 

Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Historia operacional

Las entregas del YC-125 a la USAF comenzaron en 1950. Estos aviones no prestaron servicio mucho tiempo por estar infrapotenciados, y pronto fueron enviados a la Sheppard Air Force Base, Texas, y relegados a ser entrenadores de instrucción en tierra hasta que se retiraron en 1955 y fueron declarados excedentes.



La mayoría de los aviones excedentes fueron adquiridos por Frank Ambrose y vendidos a operadores en América del Sur y Central.
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Supervivientes

• YC-125A (XB-GEY, anterior 48-636) está en exhibición en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona.
• YC-125B (núm. serie 48-626, pintado como el 48-622) está en exhibición en el National Museum of the United States Air Force en Dayton, Ohio. 

Especificaciones (YC-125B)

YC-125B.

Referencia datos: National Museum of the US Air Force YC-125B Factsheet​

Características generales

Tripulación: Cuatro.
Longitud: 20,45 m
Envergadura: 26,37 m
Altura: 7,04 m
Peso máximo al despegue: 19006 kg
Planta motriz: 3× motor radial Wright R-1820-99 Cyclone.
Potencia: 895 kW (1200 hp) cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 478 kmh
Velocidad crucero (Vc): 275 kmh
Alcance: 2987 km
Techo de vuelo: 3719 m (12200 pies)

Avión experimental: Northrop XP-79 Flying Ram

Northrop XP-79 Flying Ram

El Northrop XP-79 fue un ambicioso diseño para un avión de caza de ala volante, diseñado por Northrop. Tenía varias características de diseño notables; entre ellas, el piloto podía operar el avión desde una posición prono (permitiendo al piloto resistir fuerzas g mucho mayores en las direcciones ascendente y descendente con respecto al avión), y estructura monocasco de magnesio soldado en vez de aluminio remachado.

Diseño y desarrollo

En 1942, John K. Northrop concibió el XP-79 como un avión de alta velocidad de caza, de tipo ala volante y propulsión por cohete.

 

En enero de 1943, fue emitido un contrato por dos prototipos (s/n 43-52437 y 43-52438) con la designación XP-79, por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.



Para probar el radical diseño, se construyeron tres prototipos planeadores, denominados MX-324. El último fue equipado con un motor cohete, siendo designado MX-324. Fue remolcado al aire el 5 de julio de 1944 por un P-38, convirtiéndose en el primer avión cohete estadounidense en volar.



Originalmente, se planeó usar, en el XP-79, un motor cohete "rotojet" XCALR-2000A-1 de 2000 lbf (9 kN) de empuje suministrado por Aerojet, que usaba anilina monoetilo y ácido nítrico fumante rojo; a causa de la naturaleza corrosiva y tóxica de los líquidos, el XP-79 fue construido usando una estructura monocasco de aleación de magnesio soldado (para proteger al piloto si el avión era dañado en combate) con un grosor del recubrimiento de 3 mm en el borde de fuga y de 19 mm en el borde de ataque. Sin embargo, la configuración del motor cohete, usando cohetes inclinados para activar las turbobombas, era poco satisfactoria, y el avión fue equipado más tarde con dos turborreactores Westinghouse 19-B (J30) en su lugar. Esto llevó a cambiar la designación a XP-79B. Tras el fallo del motor cohete, no se prosiguió el desarrollo de los dos primeros prototipos.



El piloto controlaba el XP-79 a través de una barra de timón y timones montados debajo; entradas montadas en las puntas de las alas suministraban aire para los poco usuales alerones soplados.

Pruebas

El XP-79B (tras los retrasos causados por problemas de reventones de neumáticos y frenos durante las pruebas de carreteo en el lago seco Muroc) se perdió durante su primer vuelo el 12 de septiembre de 1945. Mientras realizaba un alabeo lento a los 15 minutos de vuelo, se perdió el control por razones desconocidas. La proa cayó y el alabeo continuó hasta que el avión impactó en una barrena vertical. El piloto Harry Crosby intentó saltar, pero fue golpeado por el avión y cayó muerto. Poco después, el segundo prototipo (43-52438) y todo el proyecto fueron cancelados.

Variantes

MX-324

(Model N-12) Prototipo planeador, tres construidos, el último redesignado MX-334.

MX-334

Último prototipo MX-324, equipado con un motor cohete, uno convertido.

XP-79

(Model N-14) Designación inicial para el prototipo con motor cohete. Uno construido, equipado con turborreactores antes de su finalización y redenominado XP-79B.

XP-79B

Prototipo XP-79 con dos turborreactores. Uno reconstruido.

Operadores 

Estados Unidos
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Especificaciones (XP-79B)

Características generales
Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 4,27 m
Envergadura: 11,58 m
Altura: 2,29 m
Superficie alar: 25,8 m²
Peso vacío: 2650 kg
Peso cargado: 3932 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Westinghouse 19B.
Empuje normal: 1150 lbf (5,1 kN) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 880 km/h
Alcance: 1598 km
Techo de vuelo: 12 200 m (40 000 pies)
Régimen de ascenso: 1220 m/min (4000 pies/min)
Carga alar: 153 kg/m²
Empuje/peso: 0,27

Armamento

Ametralladoras:
4 de 12,7 mm (nunca instaladas)

Caza pesado: Prototipo Romano R.110

Caza pesado Romano R.110

El Romano R.110 era un avión de combate bimotor de 3 asientos, diseñado por Etienne Romano en la década de 1930. Se construyó un único prototipo, pero no tuvo éxito, prefiriéndose el Potez 630.

Diseño y descripción

El 31 de octubre de 1934, el Ministerio del Aire francés publicó una especificación para un avión de combate bimotor de varios asientos, que se requeriría para cumplir varios roles. Se usaría una versión de tres asientos (C3 bajo el esquema de designación francés) para comandar formaciones de cazas monomotores más pequeños, mientras que las versiones de dos asientos se usarían para la escolta y ataque de bombarderos diurnos (C2) o como cazas nocturnos (CN2). Se recibieron ofertas de varios diseñadores de aviones, incluidos Breguet Aviation (el 690), Hanriot (el H.220), Potez (el 630) y Romano. El diseño Romano, el R.110, era un monoplano de alas bajas con un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola. Era de construcción mixta de madera y metal, y funcionaba con dos motores V-12 refrigerados por aire Renault 12R-2 de 450 hp (340 kW). Llevaba el armamento especificado de dos cañones fijos de 20 mm y una sola ametralladora de 7,5 mm montada de manera flexible.



La construcción del prototipo fue relativamente lenta y no voló hasta el 30 de marzo de 1938. En este momento, el Potez 630 (que había volado por primera vez en 1936) ya había sido elegido para cumplir con el requisito y estaba a punto de entrar en producción, por lo que el desarrollo de el R.110 fue abandonado.

Especificaciones

Datos de Aviafrance: Romano R.110

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 9,66 m (31 pies 8 pulgadas)
Envergadura: 12.8 m (42 pies 0 pulg.)
Altura: 3,37 m (11 pies 1 pulg.)
Área del ala: 24 m2 (260 pies cuadrados)
Peso en vacío: 2,165 kg (4,773 lb)
Peso bruto: 3,300 kg (7,275 lb)
Motor: 2 × motores de pistón Renault 12R-2 V-12 invertidos refrigerados por aire, 340 kW (450 hp) cada uno
Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 470 km / h (290 mph, 250 kn)
Alcance: 1,280 km (800 mi, 690 nmi)
Techo de servicio: 10,500 m (34,400 pies)

Armamento

Armas: 2 cañones de 20 mm (0.787 in) + 1 ametralladora de 7.5 mm (0.295 in)