Sukhoi Su-6
W&W
Sukhoi recibió instrucciones de convertir su diseño en un biplaza. Como en el Il-2, el artillero trasero empuñaba un UBT (con 196 balas), pero su protección de armadura era mejor. El artillero disfrutaba de una armadura inferior y lateral, así como una placa trasera, mientras que la montura del arma tomó la forma de un disco giratorio y blindado. Esta versión se conocía como Su-6 (S2A) y se consideraba superior al Il-2 Tipo 3, pero aún no podía desplazarla de las líneas de producción. Luchando por convertir los elogios en producción, Sukhoi estudió el radial M-82 antes de decidir adoptar el motor AM-42 refrigerado por líquido, para crear un competidor para el Il-10. Este motor estaba protegido por una placa de 2 a 4 mm de espesor y el radiador estaba en un baño directamente debajo de él. Durante las pruebas, el prototipo volvió al cañón VYa en las alas, además de dos cañones ShKAS. Todo fue en vano.
Su-6
El diseño y la fabricación del avión de ataque de un solo asiento Su-6 (A) por el Sukhoi Design Bureau comenzaron en 1940, después de que el buró recibiera la base de fabricación en Podlipki. Este trabajo se realizó simultáneamente con la prueba del prototipo Su-1 y otro trabajo extenso sobre el desarrollo de varias versiones de Su-2. El avión, que estaba destinado a operar contra tropas terrestres y aeródromos enemigos, estaba propulsado por el nuevo motor radial Shvetsov M-71 enfriado por aire que se estaba desarrollando al mismo tiempo.
El primer prototipo de Su-6 (A) estaba listo a principios de 1941, y se sometió a pruebas estatales del 28 de agosto al 17 de septiembre. Era un monoplano monoplaza de construcción mixta. Los paneles principales del ala, la sección central del ala y el empenaje eran de metal, mientras que la sección trasera del fuselaje no blindado era una estructura de madera semi-monocasco cubierta con chapa. Las superficies de control tenían marcos de metal y estaban cubiertas con tela. Elementos vitales como la cabina y el tanque de combustible estaban blindados. Para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad en ángulos de ataque altos, el ala estaba equipada con listones automáticos.
Todo el armamento de armas, que consta de cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm de alta velocidad de disparo y dos armas VYa de 23 mm, se instaló en los paneles exteriores del ala. El avión podía transportar bombas de hasta 881 lb (400 kg) en sus bahías internas de bombas, y las bombas de pequeño calibre podrían almacenarse a granel en las bahías sin transportistas, lo que acelera enormemente la preparación previa al vuelo. Hasta diez proyectiles de cohetes RS-82 o RS-132 podrían transportarse en puntos duros externos.
El resumen de las pruebas estatales, firmado por el piloto, Major Dolgov, hizo los siguientes puntos:
- El Su-6 con el M-71 es más rápido en vuelo horizontal que el 11-2 impulsado por el AM-38;
- sin bombas y cohetes RS-82, el Su-6 tiene una velocidad máxima de [300 mph] 483 km / h durante 10 minutos en modo acelerado. Esto hace que el avión sea difícil de atrapar para los cazas enemigos con solo una pequeña ventaja de velocidad;
- es conveniente considerar la fabricación de una pequeña serie de aviones Su-6 propulsados por el M-71; son de interés debido a su velocidad horizontal máxima comparativamente alta y su poderoso armamento de armas y cohetes.
Su-6 (SA)
El avión de respaldo Su-6 (SA) se fabricó con algunas modificaciones y se sometió a pruebas de vuelo en Molotov durante febrero de 1942. La nueva serie de cinco aviones para pruebas de servicio también se fabricaría allí. El Su-6 (SA) funcionaba con un M-71 F encerrado en una cubierta de tipo NACA. Su tanque de combustible estaba protegido debajo, detrás y a los lados por una placa de blindaje, y su vacío estaba lleno de gas inerte. La cabina estaba protegida por una armadura de 3/16 a 6/10 pulgadas (4 a 15 mm) de espesor.El ala cónica tenía una sección de perfil aerodinámico TsAGI "B" de 15% de relación espesor / cuerda en la raíz y 9% en la punta, y estaba equipado con listones y aletas tipo Schrenk. La sección central del ala era de metal, mientras que los paneles exteriores del ala eran de madera con largueros de metal.
Se instalaron seis lanzadores RU-235 para proyectiles de cohetes RS-82 debajo de los paneles exteriores del ala, y se podían transportar dos bombas de 110 a 551 lb (50 a 250 kg) debajo de las alas. La carga normal de la bomba era de 440 lb (200 kg), mientras que en sobrecarga el avión podía transportar hasta 881 lb (400 kg) de bombas. Se instalaron dos pistolas OKB-16 de 37 mm con 40 rondas cada una y dos ametralladoras ShKAS de 7.62 mm con 675 rondas cada una en las raíces de los paneles del ala exterior. Se montaron contrapesos de hierro fundido en los bordes delanteros del ala exterior para retrasar la aparición del aleteo del ala.
Los controles estaban equipados con balanzas y compensación aerodinámica. El sistema de control estaba duplicado, mientras que el control de alerones de tipo Frise era único, usando barras. El control del timón fue a través de cables duplicados, y el control del elevador utilizó varillas duplicadas.
Su-6 (S2A)
La experiencia operativa en tiempos de guerra dejó en claro que los aviones de ataque necesitaban montajes de armas traseras para protegerlos de los cazas hostiles. Por lo tanto, en 1942, el avión de ataque blindado de dos asientos Su-6 (S2A) se construyó sobre la base del monoplaza Su-6 (SA), y se completó en diciembre de ese año. Fue alimentado por un radial M-71F refrigerado por aire de 2,200 hp (1,641kW) que impulsaba una hélice AV-5-4A de tres palas, reemplazada durante la prueba por una unidad AV-9-4A de cuatro palas.El armamento constaba de dos pistolas OKB-16 con 45 rondas, dos ametralladoras ShKAS con 700 rondas por arma y una pistola blíster BLUB montada con una ametralladora UBT con 196 rondas. El avión tenía la mira VV-1, que consistía en un anillo en el parabrisas blindado y una mira delantera en la cubierta del motor.
Las pruebas estatales se llevaron a cabo del 19 de junio al 30 de agosto de 1943, y el coronel A Kabanov señaló en su informe del 4 de septiembre de 1943: `` En general, el avión crea una buena impresión, y sería un arma formidable en enfrentamientos contra tropas de tierra y con bombarderos enemigos ... '. El coronel Pyotr Stefanovsky, el piloto que realizó las pruebas de vuelo, escribió en su informe del 6 de septiembre de 1943: "Este avión de ataque de dos asientos ... podría reemplazar al Il-2 porque su armadura es más efectiva y su rendimiento es mejor".
El informe también declaró: 'El avión de dos asientos Su-6 fue probado en combate aéreo con el caza Bf 109G-2 del enemigo sin armas de fuego, y con el bombardero He 111 H-11 en condiciones diurnas ... Bombarderos enemigos como el He 111, Fw200 y Ju87 podrían evadir el Su-6 escalando. Conclusiones: en conjunto con el uso de defensa activa y maniobrante durante el rechazo de los ataques de los cazas enemigos, el Su-6 es capaz de una velocidad horizontal más alta que el Il-2 y su protección de cola, usando fuego desde el montaje de la pistola trasera, lo permite para resistir a los cazas enemigos mientras mantiene el vuelo a la velocidad máxima, especialmente a baja altitud, y girar para permitir que el artillero dispare desde el montaje trasero ... Debido a la combinación de alta velocidad y armamento poderoso, el Su-6 podría atacar efectivamente a los bombarderos enemigos (como He 111, Fw200 y Ju87), así como el transporte ... '.
Sukhoi recibió el Premio Stalin, primer grado, por el desarrollo de este avión. Desafortunadamente, la falta de producción de M-71Fs decidió su destino
Su-6 con motor AM-42 (S2A)
El Su-6 se convirtió para tener un motor refrigerado por líquido en la Planta No. 284, y luego se sometió a pruebas estatales, realizadas del 28 de abril al 2 de julio de 1944. Solo se recopilaron datos básicos de rendimiento de vuelo durante estas pruebas, y el programa no fue completado porque se descubrió un defecto grave en el motor AM-42 con su hélice de paso variable AV-9L-172; Esta fue la quema de la mezcla en todos los tubos de derivación.
En esta máquina, se retiraron los listones y se aumentó la compensación entre los controles y los alerones. La rueda de cola se amplió, se instaló un nuevo tren de rodaje accionado hidráulicamente con un pistón de mayor diámetro, y se reforzaron los puntos de fijación del tren de rodaje. Se instaló una columna de control de tipo luchador estándar en la cabina, y los conductos de salida del enfriador de aceite se colocaron debajo del ala. El área del ala se incrementó para compensar el mayor peso bruto debido al motor más pesado; Las alas eran ahora de construcción totalmente metálica. Durante los vuelos de prueba, las armas OKB-16 fueron reemplazadas por armas Volkov y Yartsev VYa más ligeras, lo que permitió transportar 1.322 lb (600 kg) de bombas con el mismo peso de despegue.
El Su-6 con el AM-42 no se puso en producción porque el avión de ataque Il-10 contemporáneo era mejor y tenía un rendimiento superior. El Il-10, siendo similar al Il-2 en su construcción, se introdujo en el inventario.
