Estrellas rojas sobre el Nilo, cuando la Unión Soviética se enfrentó a Israel (1969/70) (4/4)

Caza: Dewoitine D 510

Dewoitine D 510

W&W





La serie Dewoitine 500 representaba a los luchadores más modernos y técnicamente ambiciosos de su época. Marcaron una fase de transición entre los biplanos de cabina abierta de la década de 1920 y los aviones más modernos de la Segunda Guerra Mundial.

En 1930, el Aeronautique Militaire francés emitió especificaciones para un nuevo caza para reemplazar los viejos Nieuport-Delage ND 62 desplegados. Al diseñador Emile Dewoitine le tocó concebir un nuevo concepto revolucionario que deletreara el principio del fin para los biplanos. Volado por primera vez en 1932, el Dewoitine 500 irradiaba modernidad. Era un monoplano en voladizo de ala baja construido completamente de metal. La nave estaba cubierta por láminas de metal estresadas y completamente desprovista de puntales y cables de refuerzo que inducen la resistencia. La única característica aparentemente anticuada era el tren de aterrizaje fijo con llamativos repuestos oblongos. El motor en línea estaba cubierto de cerca por una capucha puntiaguda, lo que le daba a la nave una apariencia ultramoderna y muy elegante. En el aire, el Dewoitine era más rápido que sus biplanos contemporáneos, más maniobrable y, debido a su construcción metálica, mucho más fuerte. El Armee de l’Air quedó debidamente impresionado con la nueva máquina, y entró en producción en 1933. En dos años se construyeron un total de 143, incluidos varios Modelo 501 armados con cañones.

En agosto de 1934, Dewoitine presentó una versión más refinada, el Modelo 510. Montaba un timón más grande, un motor mejorado y otros refinamientos aerodinámicos. En consecuencia, se convirtió en el primer caza francés en superar las 250 millas por hora en vuelo nivelado. El servicio aéreo francés adquirió 120 de estas elegantes máquinas adicionales, y otras 30 fueron asignadas a la Aviación Marítima de la Armada (brazo aéreo naval). Estas embarcaciones también llamaron la atención de varios gobiernos y se exportaron al extranjero, con China adquiriendo 24 D 510, Lituania 14. La serie Dewoitine todavía equipaba varias unidades de primera línea a fines de 1940, momento en el que habían sido superadas y obsoletas por las más nuevas. Messerschmitt Bf 109. Sin embargo, la serie D 500 hizo historia al anticipar las tendencias de diseño moderno por varios años.

Especificaciones (D.510)

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7,94 m (26 pies 1 pulg.)
Envergadura: 12.09 m (39 pies 8 pulgadas)
Altura: 2,42 m (7 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 16.50 m² (177.61 pies²)
Peso en vacío: 1,496 kg (3,298 lb)
Peso cargado: 1,929 kg (4,253 lb)
Motor: 1 × Hispano-Suiza 12V motor V12, 640 kW (860 hp)

Rendimiento
Velocidad máxima: 402 km / h (217 kn, 250 mph) a 5,000 m (16,405 pies)
Alcance: 700 km (380 nmi, 435 mi)
Techo de servicio: 11,000 m (36,090 pies)
Velocidad de ascenso: 14.85 m / s (9,600 pies / min)
Carga de ala: 117 kg / m² (23.9 lb / ft²)
Potencia / masa: 330 W / kg (0.20 hp / lb)
Tiempo hasta altitud: 1.32 min a 1000 m (3,280 pies)

Armamento
Cañones: cañón Hispano-Suiza HS.9 de 1 × 20 mm, 60 disparos
Ametralladoras MAC 1934 de 2 × 7.5 mm (.295 in), 300 rpg

Variantes

D.500.01
Primer prototipo de avión.

D.500
Primera versión de producción con motor Hispano-Suiza 12Xbrs con 515 kW (690 hp), armado con ametralladoras Vickers de 2 × 7.7 mm (.303 in) o ametralladoras Darne de 2 × 7.5 mm (.295 in) en la nariz, provisto para 2 × Darnes adicionales en las alas. 101 construidos.

D.501
Re-motorizado con el motor Hispano-Suiza 12Xcrs, armado con un cañón Hispano-Suiza S7 de 20 mm entre los bancos de cilindros del motor disparando a través del cubo de la hélice y 2 × ametralladoras montadas en las alas. 157 construidos.

D.503
El único prototipo D.511 equipado con un motor 12Xcrs con un radiador circular en la nariz, el mismo armamento que el D.501. Primer vuelo del 15 de abril de 1935, con un desempeño peor que D.500. El avión fue brevemente el montaje personal de René Fonck.

D.510
Regenerado con Hispano-Suiza 12Ycrs produciendo 640 kW (860 hp), armado con un cañón Hispano de 20 mm y ametralladoras MAC 1934 de 2 × 7.5 mm (.295 in) en las alas. Primer vuelo 14 de agosto de 1934, 120 construidos.

D.511
Prototipo con fuselaje y cola D.500, alas más pequeñas, tren de aterrizaje en voladizo, motor de 12 años. Un prototipo construido en 1934 pero nunca volado, convertido a D.503.

AXD1
La breve designación para el único Dewoitine D.510 suministrado al Servicio Aéreo Imperial de la Armada Japonesa para su evaluación en 1935.

Dewoitine Navy Type D Carrier Fighter

Designación de servicio larga para el D.510 suministrada a IJNAS en 1935

Caza: Prototipo Messerschmitt Me 309

Messerschmitt Me 309

El Messerschmitt Me 309 fue un prototipo de caza alemán , diseñado en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial para reemplazar al Bf 109 . Aunque tenía muchas características avanzadas, el rendimiento del Me 309 dejaba mucho que desear y tenía tantos problemas que el proyecto se canceló con solo cuatro prototipos construidos. El Me 309 fue uno de los dos proyectos fallidos de Messerschmitt destinados a reemplazar el antiguo Bf 109, el otro fue el Me 209 de 1943.

Diseño y desarrollo

El proyecto Me 309 comenzó a mediados de 1940, justo cuando el Bf 109 estaba teniendo sus primeros encuentros con el Spitfire en la Batalla de Gran Bretaña , el primer avión en igualar al 109 en velocidad y rendimiento. Messerschmitt ya anticipó la necesidad de un diseño mejorado para reemplazar el Bf 109. Sin embargo, el Ministerio del Aire del Reich no sintió la misma urgencia, dado que el proyecto recibió una prioridad baja, lo que provocó que el diseño no se finalizara hasta fines de 1941.



El nuevo caza tenía muchas características novedosas, como el tren de aterrizaje del triciclo (con un puntal del arnés que giraba 90 ° durante la retracción, a una orientación "plana" debajo del motor) y una cabina presurizada , lo que lo habría hecho más cómodo y efectivo. rendimiento a gran altitud. Cada una de las nuevas características se probó por primera vez en una serie de fuselajes Bf 109F , el V23 con un radiador ventral , el V31 con un radiador y un tren de aterrizaje triciclo, y el V30 con una cabina presurizada.



El bajo interés del gobierno en el proyecto retrasó la finalización del primer prototipo hasta la primavera de 1942, y los problemas con la rueda nasal retrasaron el primer vuelo del 309 hasta julio. Cuando voló, el rendimiento del Me 309 fue satisfactorio, aproximadamente 50 km / h (30 mph) más rápido que un Bf 109G estándar, pero no ejemplar. De hecho, el Bf 109G podría superar su reemplazo previsto. Con la adición de armamento, la velocidad del avión disminuyó a un nivel inaceptable. En vista de su bajo rendimiento y el desarrollo mucho más prometedor del Focke-Wulf Fw 190D , el Me 309 fue cancelado.



En un intento por revivir el proyecto, iniciado en respuesta a un requisito del Ministerio del Aire del Reich de 1941 para un nuevo Zerstörer (destructor) para reemplazar el Bf 110 , la respuesta de Messerschmitt fue el Me 609 . Para cumplir con el requisito de un nuevo diseño en un tiempo mínimo y con un mínimo de piezas nuevas, el proyecto fallido Me 309 formaría la base del nuevo luchador. [1] El Me 609 se habría unido a los dos fuselajes Me 309 con una nueva sección del ala central. Solo las dos ruedas internas de los trenes de aterrizaje principales del Me 309 se habrían utilizado y se retraerían en la sección central. Esto dio como resultado una disposición inusual de las cuatro ruedas. [2] El Me 609 habría tenido su cabina en el fuselaje del puerto, alisando el estribor.



Se planearon dos versiones: un caza pesado con cuatro o seis cañones MK 108 de 30 mm , y una variante Schnellbomber (bombardero ligero) con dos cañones MK 108 de 30 mm y una carga de bomba de 1,000 kg (2,200 lb) transportados debajo de los fuselajes. [3] En el momento en que los diseños se resolvieron, el revolucionario turborreactor Me 262 negó la necesidad de un diseño de caza con motor de pistón adicional. [4]



En 1943, Messerschmitt hizo un último intento de crear un reemplazo para el Bf 109 en forma del Me 209-II . Fue esencialmente una modificación de la estructura existente de 109, los diseñadores de Messerschmitt no querían invertir el tiempo y los problemas en un nuevo diseño como el Me 309. [5]

Especificaciones (Me 309)

Vista superior del Me 309 Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 [6]

Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 9,46 m (31 pies 0 pulgadas)
Envergadura: 11,04 m (36 pies 3 pulgadas)
Altura: 3.9 m (12 pies 10 pulgadas)
Área del ala: 16,6 m 2 (179 pies cuadrados)
Peso en vacío: 3,530 kg (7,782 lb)
Peso bruto: 4.250 kg (9.370 lb)
Central eléctrica: 1 × Daimler-Benz DB 603 G invertido V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 1.287 kW (1.726 hp)

Rendimiento

Velocidad máxima: 733 km / h (455 mph, 396 kn)
Velocidad de crucero: 665 km / h (413 mph, 359 kn)
Alcance: 1,100 km (680 mi, 590 nmi)
Techo de servicio: 12,000 m (39,000 pies)
Carga de ala: 256 kg / m 2 (52 lb / sq ft)
Potencia / masa : 0,31 kW / kg (0,19 hp / lb)

Armamento

Cañones automáticos: 2 x
1 x MG 151 de 2 × 20 mm (.787 in)
1 x MK 108 de 30 mm (.1.181 in)
Ametralladoras: 1x
1x MG 131 de 4 × 13 mm (.51 in)

Caza furtivo: El vuelo del F-22 Raptor

A partir de ahora el F-16 sólo se producirá en la versión Viper

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcons producido solo en versión Viper

Air Recognition



Como anunció el 16 de octubre de 2015 George Standridge, vicepresidente de desarrollo comercial de Lockheed Martin Aeronautics, Lockheed Martin producirá ahora su F-16 Fighting Falcon exclusivamente con el estándar V, o Viper, con el fin de simplificar la fabricación y los pedidos, especialmente para clientes internacionales, Caleb Larson informa sobre The National Interest.




Lockheed Martin F-16 V "Viper" completamente armado (Fuente de la imagen: Lockheed Martin)

Más de 3.000 F-16 están en servicio hoy en 25 países. El F-16 V conocido como Viper se convertirá en el modelo base del F-16 propuesto a todos los clientes potenciales. Además de una sección transversal de radar reducida, Lockheed Martin afirma que la vida estructural estimada del Viper es un 50% mayor que la de los F-16 anteriores. Los futuros clientes potenciales pueden formular otras solicitudes de equipos además de la base del F-16V.



Lockheed Martin F-16 V "Viper" (Fuente de la imagen: Lockheed Martin)

F-16V "Viper"

El F-16V es el caza de cuarta generación más avanzado tecnológicamente del mundo. La configuración del F-16V incluye numerosas mejoras diseñadas para mantener al F-16 a la vanguardia de la seguridad internacional, fortaleciendo su posición como el avión de combate multifunción de cuarta generación más destacado en combate del mundo. El F-16V proporciona capacidades de combate avanzadas en un paquete escalable y asequible. El núcleo de la configuración del F-16V es un radar Active Electronically Scanned Array (AESA), un moderno subsistema de aviónica comercial listo para usar (COTS), una pantalla de gran formato y alta resolución; y un bus de datos de gran volumen y alta velocidad. Las capacidades operativas se mejoran a través de un Link-16 Theatre Data Link, Sniper Advanced Targeting Pod, armas avanzadas, navegación GPS de precisión y el Sistema automático de prevención de colisiones en tierra (Auto GCAS).

El radar avanzado APG-83 AESA de Northrop Grumman ofrece una mayor conciencia de la situación, flexibilidad y una orientación más rápida para todo clima. El APG-83 proporciona a los pilotos un detalle sin precedentes del área objetivo y visualizaciones de mapas digitales que se pueden adaptar con funciones de desplazamiento y zoom. El APG-83 proporciona a los F-16 capacidades de radar de combate de quinta generación al aprovechar el hardware y el software en común con los radares AESA F-22 y F-35. El radar AESA APG-83 permite mayores rangos de detección y seguimiento, seguimiento de múltiples objetivos (más de 20 trayectos de objetivos), mapas de radar de apertura sintética (SAR) de alta resolución para golpes de precisión en todos los entornos, aire-aire y aire intercalados. operaciones en modo superficie para mejorar el conocimiento de la situación, la eficacia operativa y la supervivencia; y protección electrónica robusta para operaciones en entornos densos de radiofrecuencia (RF). El APG-83 también proporciona una mayor confiabilidad y disponibilidad general del sistema, de tres a cinco veces mayor que la de los radares MSCAN heredados.

Otra característica clave de la configuración del F-16V es la nueva pantalla de pedestal central (CPD), que proporciona imágenes tácticas críticas a los pilotos en una pantalla de alta resolución de 6 ”x 8”. La pantalla de alta resolución permite a Pilot aprovechar al máximo los datos de AESA y Targeting Pod. El nuevo CPD permite mapas en movimiento en color, pantallas de situación aire-aire más grandes y fáciles de administrar, funcionalidad de zoom con la capacidad de cambiar información entre pantallas y visualización digital de datos de instrumentos de vuelo. El CPD también es compatible con el sistema de imágenes de visión nocturna (NVIS).

El 15 de febrero de 2012, Lockheed Martin presentó una nueva versión de su F-16 en el Salón Aeronáutico de Singapur de 2012. El F-16V presenta mejoras que incluyen un radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) AN / APG-83, una computadora y arquitectura de misión mejoradas y mejoras en la cabina, todas las capacidades identificadas por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y varios clientes internacionales para futuras mejoras. . La nueva variante se denomina "Viper", que está destinada a funcionar mejor con los cazas de quinta generación, y no debe confundirse con el F-16IN Block 70/72 "Super Viper" de Lockheed, que se ofreció a India para el Medium Multi. -Concurso de aviones de combate de rol y exhibido en el Aero India Air Show 2009. "El nuevo F-16V se convierte en la nueva línea de base del F-16. El 16 de octubre de 2015, el F-16V voló por primera vez con un APG-83 Scalable Agile Beam Radar AESA, una nueva pantalla de pedestal central, una computadora de misión modernizada, Sistema automático de prevención de colisiones en tierra y muchas otras mejoras. Puede instalarse en los nuevos F-16 de producción o modernizarse en los existentes. La primera de ellas fue para los F-16A / B Block 20. de Taiwán. Se inició la actualización de su flota de 144 aviones. en enero de 2017 y se espera que se complete en 2023.

En septiembre de 2017, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó una Venta Militar Extranjera a Bahrein por 19 nuevos F-16V y actualizar sus 20 F-16 bloque 40 existentes a F-16V. En octubre de 2017, EE. UU. Aprobó la venta de 123 kits de actualización a Grecia para llevar sus cazas F-16C y D existentes al nuevo estándar F-16V. El 28 de abril de 2018, Grecia decidió actualizar 85 aviones. Corea del Sur también planea actualizar 134 de su flota F-16 a F-16V para noviembre de 2025.

En abril de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó una venta militar extranjera a Eslovaquia por 14 nuevos F-16V, pendiente de la aprobación del Congreso de EE. UU. El Ministerio de Defensa de Eslovaquia anunció el 11 de julio de 2018 que tenía la intención de comprar 14 aviones F-16 Block 70 de Lockheed Martin para reemplazar su vieja flota de MiG-29. El paquete, que incluye armamento y entrenamiento, tiene un valor de 1.580 millones de euros (1.800 millones de dólares) y es la compra militar más grande de Eslovaquia en la historia moderna. El ministro de Defensa, Peter Gajdoš, firmó el contrato con la representante de Lockheed Martin, Ana Wugofski, en una conferencia de prensa en la capital, Bratislava, el 12 de diciembre de 201] después de que el gobierno aprobara la compra. En junio de 2018, Bahrein finalizó su pedido de 16 nuevos Block 70 F-16V. En diciembre de 2018, Bulgaria eligió ocho F-16V como reemplazos de MiG-29.] El 10 de julio de 2019, Bulgaria aprobó la compra de ocho F-16V Block 70/72 por $ 1.25 mil millones.

El 27 de febrero de 2019, Taiwán solicitó la compra de 66 nuevos fuselajes F-16V Block 70/72 por aproximadamente $ 13 mil millones como reemplazo de sus cazas Mirage 2000 y F-5 envejecidos. El 16 de agosto de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. Presentó el paquete al Congreso, un paquete total por valor de $ 8 mil millones para 66 F-16 Block 70 y otras piezas de repuesto. El 13 de diciembre de 2019, EE. UU. y Taiwán finalizaron el pedido del F-16V. El 14 de agosto de 2020, Taiwán firmó formalmente un acuerdo para comprar 66 aviones F-16V construidos por Lockheed Martin.

Los Thunders Bloque II llegan a Nigeria

Los JF-17 de la Fuerza Aérea de Nigeria están a punto de completarse

Por fin, el bloque II de los JF-17 Thunders chino-paquistaníes para Nigeria está casi terminado. Después de producir la carrera de 2019 de cazas domésticos JF-17 bloque II para el پاک فضائیہ (PAKISTÁN FIZA'YA, Fuerza Aérea de Pakistán), el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) Kamra desvió los últimos tres de esa línea para el acuerdo con Nigeria.

Los JF-17 Thunders fueron visibles, todavía en primer plano, en un documental transmitido por Bij Hums News el Día de la Defensa de Pakistán (6 de septiembre de 2020), como NAF-720, NAF-721 y NAF-722. Hasta donde sabemos, estos deberían ser los números de producción 2P-60, 2P-61 y 2P-62. A principios de este año también apareció una foto de teléfono inteligente de NAF-702, sospechamos que este es uno de los tres fuselajes mencionados anteriormente.



El presupuesto propuesto para 2018 de Nigeria confirma que la nación africana obtendrá el avión de combate Chengdu PAC JF-17. El documento de asignación presupuestaria indica que se asignan USD 36 millones (N13,1 mil millones) como pago parcial para los tres aviones. El pago también cubrirá equipos de apoyo y repuestos. Esto convierte a Nigeria en el primer comprador del tipo en ser nombrado oficialmente, aunque los funcionarios del programa han dicho durante mucho tiempo que hay un gran interés por el tipo en varios países. Los JF-17 deben llegar a Nigeria en noviembre de 2020.



Además del presupuesto asignado a los tres aviones de combate, también muestra fondos para la adquisición de dos helicópteros leonardo AW109, así como el mantenimiento del depósito para dos Dassault Alpha Jets y un Lockheed Martin C-130H Hercules.


Scramble

Japón gastará toneladas de dólares en cazas furtivos

Japón gastará una fortuna en aviones furtivos

21st Century Asian Arms Race




A través de Wikimedia Commons.

Este mes de julio, el gobierno de los Estados Unidos comenzó el proceso de concertar un acuerdo de armas masivo con Japón por valor de $ 23,11 mil millones para los F-35A y F-35B. La Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA) publicó un anuncio el 9 de julio especificando que la cantidad cubre 105 F-35 Joint Strike Fighters, 63 de los cuales son F-35A y otros 42 F-35B de despegue vertical o STOVL destinados a cubiertas de vuelo navales. La DSCA enfatizó cómo la venta de aviones de quinta generación a Japón mejora su seguridad y es un reemplazo viable para los viejos F-4E Phantoms de JASDF: se cree que 51 de estos cazas bimotores antiguos de la Guerra Fría permanecen en servicio.

El lote separado de 42 F-35B es revelador ya que el número casi corresponde a la capacidad encontrada en un "destructor de helicópteros" clase Izumo de 27,000 toneladas. Hasta la fecha, la JMSDF mantiene tres buques de guerra diseñados para soportar aviones de ala fija junto con helicópteros. Estos son los dos “destructores” actuales de clase Hyuga y el JS Izumo lanzado en 2013. Durante varios años, el Izumo viajó extensamente acompañado de sus escoltas y sus propios helicópteros. La armada de Japón no tiene ningún avión de combate construido especialmente para operaciones de portaaviones. Esto va a cambiar en los próximos años una vez que comiencen las entregas del F-35B. Lo que no está claro es la distribución de estos cazas furtivos; a juzgar por su diseño y dimensiones, el Izumo es lo suficientemente grande como para soportar una docena en su cubierta de vuelo y una docena más en el hangar de abajo. Hay dos ascensores para mover la aeronave entre estos niveles.

La venta de aviones furtivos de quinta generación a Japón nunca fue un secreto para empezar. La especulación abundaba en los medios japoneses desde hace dos años, aunque los detalles eran confusos. La necesidad de equipar las ramas aérea y marítima con F-35 es contrarrestar la amenaza que plantean las frecuentes violaciones del espacio aéreo por parte de la fuerza aérea de China. En la actualidad, estas actividades son disuadidas y monitoreadas por los F-15J y F-2A de la JASDF, pero si las tensiones alguna vez aumentan, tener F-35A terrestres listos en los confines del sur de Japón y los propios portaaviones de la JMSDF cerca es una potente advertencia para desalentar más. Acciones chinas. Por supuesto, la DSCA no menciona a China cuando describe la histórica venta del F-35 a Japón.

Si las entregas de estos aviones comienzan en los próximos dos años, el ejército de Japón puede esperar un salto cualitativo a mediados de la década de 2020 y una solución alternativa viable hasta que llegue un auténtico caza furtivo nacional. El inventario actual del JASDF, por ejemplo, incluye 189 F-15J / DJ y 148 F-2A / B, este último es un modelo basado en el F-16, y pronto se unirán 63 F-35A. El efecto acumulativo es una flota aérea superior a la PLAAF y el escaso inventario del PLAN y su único grupo de ataque de portaaviones funcional. En aras de la comparación, la PLAAF mantiene aproximadamente varios cientos de J-10 de un solo motor, otros 329 J-11B y menos de cien Su-30MK adquiridos de Rusia. Solo una pequeña fracción de los principales cazas polivalentes de la PLAAF están dedicados a misiones en el espacio aéreo japonés. En cuanto a los cazas furtivos bimotores J-20, estos comprenden el número más pequeño en el inventario de aviones de combate de la PLAAF y pasarán años antes de que entre en servicio un caza furtivo bimotor más nuevo, que puede o no estar diseñado para portaaviones. Pero la PLAAF tiene una ventaja innegable cuando se trata de su flota de bombarderos estratégicos y su notable progreso con aviones no tripulados.