sábado, 3 de octubre de 2020
viernes, 2 de octubre de 2020
Indonesia: Maniobras de ataque aéreo nocturno
Los cazas de la Fuerza Aérea Indonesia en Iswahjudi completan con éxito la misión de operación aérea nocturna
El F-16 del Escuadrón Aéreo 3 realiza una misión de operación aérea nocturna (foto: TNI AU)
La implementación de maniobras de campo en el tercer día de entrenamiento pico de Koopsau II con el nombre en código "Sikatan Daya 2020" prueba la capacidad de los participantes del entrenamiento para llevar a cabo una serie de operaciones nocturnas el miércoles 30/9/2020.
Durante la operación aérea nocturna, los pilotos de combate (Cazas) de los Escuadrones Aéreos 3 y 15, con asiento en la Base Aérea Iswahjudi, completaron con éxito todas las misiones de operaciones aéreas, según el escenario de entrenamiento que se había realizado.
En este ejercicio, el Escuadrón Aéreo 3 involucró a varios cazas F-16 con distintivos de llamada, "Viper Flight", "Dragon Flight" y "Zombie Flight".
"Viper Flight" con 2 aviones F-16, TS-1629 y TS-1642, realizó bombardeos nocturnos con bombas tipo MK-12 dirigidas a AWR Pandanwangi, Lumajang.
T-50i del Escuadrón Aéreo 15 realizando una misión de operaciones aéreas nocturnas (foto: TNI AU)
Mientras tanto, "Dragon Flight", TS-1610 y TS-1601, así como "Zombi Flight", TS-1637 y TS-1628 llevaron a cabo misiones Offensive Counter Air (OCA) y Defensive Counter Air (DCA).
Mientras tanto, el Escuadrón Aéreo 15 con 2 aviones de combate T-50i, TT-5011 y TT-5002 con el distintivo de llamada "Dolphin Flight", llevó a cabo la misión Striker utilizando bombas MK-82 con objetivos u objetivos en AWR Pandanwangi, Lumajang, Java Oriental.
El tercer día de maniobras de campo también fue presenciado por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea y varios otros oficiales de la Fuerza Aérea de la TNI (Fuerza Aérea Indonesia) virtualmente o por videoconferencia.
TNI AU
jueves, 1 de octubre de 2020
miércoles, 30 de septiembre de 2020
martes, 29 de septiembre de 2020
Maniobras Lightning Dawn 2019 de la RAF
Ejercicio Lightning Dawn
Jet Wash Aviation
Apoyado por dos aviones Airbus A330 Voyager del Escuadrón 10 y 101 de la RAF Brize Norton, los Lightnings volaron sin parar a Chipre. Después de la salida del último F-35 a Chipre, el Capitán del Grupo Townsend nos informó que seis aviones F-35B Lightning más llegarán muy pronto a la RAF Marham, momento en el cual el Escuadrón 207 se formará nuevamente como la Unidad de Conversión Operacional (OCU) ) para la flota F-35, con planes de realizar sus primeras salidas en algún momento de septiembre. También confirmó que los RAF F-35 de primera línea participarán en Westlant 19 a bordo del HMS Queen Elizabeth a finales de este año. El despliegue de Westlant 19 se centrará en las operaciones, en lugar de los conceptos básicos de volar el F-35 dentro y fuera de la cubierta de vuelo del portaaviones, mientras que también trabaja como parte de un grupo de tareas del portaaviones.
El despliegue a RAF Akrotiri fue apoyado por dos Airbus A330 Voyagers de RAF Brize Norton
Usando los indicativos Ascot 9401 y Ascot 9402, proporcionaron reabastecimiento en vuelo para los F-35 Lightnings
El comienzo del ejercicio Lightning Dawn vio a seis aviones Lockheed Martin F-35B partir de la RAF Marham el 21 de mayo para el primer despliegue de la aeronave del Reino Unido en la RAF Akrotiri, Chipre. Observados por el comandante de la estación de la RAF Marham, el capitán del grupo Ian ‘Cab’ Townsend, los seis Lightning partieron justo después de las 11 am hora local en dos oleadas de tres. "Es fantástico verlos volar: tienen un vuelo de cinco horas con tres reabastecimientos diferentes en el aire", dijo. “Todo el escuadrón se va; llega a toda la RAF Marham ”.
El despliegue del Escuadrón 617 pondrá a prueba el sustento de la Fuerza de Relámpagos F-35 lejos de su base de operaciones en la RAF Marham, mejorando su preparación para el primer despliegue operacional de portaaviones. Gp. El capitán Townsend dijo; "Todo lo que estamos haciendo hoy también elimina el riesgo de futuros despliegues, lo que está por venir en nuestro futuro despliegue en otoño para el HMS Queen Elizabeth: desarrollar nuestra capacidad de manera lenta pero segura".
Uno de los seis aviones se prepara, vigilado de cerca por el personal de la Royal Navy.
RAF Marham es el anfitrión del personal de la RAF y RN dentro de la Fuerza del Rayo
Fabricado en los EE. UU., el F-35B de quinta generación es la versión STOVL (despegue corto, aterrizaje vertical) del avión furtivo multiusos de Lockheed Martin. Desarrollado como el Joint Strike Fighter (JSF), el F-35B Lightning de múltiples funciones opera junto con los tifones británicos aeroespaciales (BAe) de la RAF; capaz de realizar misiones aire-aire, aire-superficie, guerra electrónica y recolección de inteligencia simultáneamente. Al combinar sensores avanzados y sistemas de misión con tecnología poco observable (sigilo), es capaz de operar sin ser detectado en entornos hostiles. Con sus sensores integrados y la capacidad de enlace de datos, el F-35 brinda a su piloto una conciencia situacional sin precedentes, lo que le permite compartir información con otras aeronaves a través de comunicaciones seguras. La Revisión de Defensa Estratégica de 2015 (SDSR) confirmó la intención de ordenar 138 aviones para la RAF / RN, y el primer avión de primera línea llegó a la RAF Marham en junio de 2018. Nueve F-35 están actualmente en vigor con 617 Squadron, con entregas adicionales por entregar después en este año.
Este piloto del F-35 revisa metódicamente su lista de verificación previa al vuelo, observada de cerca por la tripulación de Royal Navy
Observe la gran puerta abierta detrás de la cabina, la entrada para el 'sistema de elevación' Rolls-Royce de la aeronave.
# ZM143 fue parte de la segunda ola de tres aviones que partieron
Ella es capturada aquí saliendo de la Pista 24 para la RAF Akrotiri
Tras el anuncio de un despliegue en la RAF Akrotiri en abril, el nuevo caza F-35B Lightning de la Real Fuerza Aérea abandonó su base de operaciones hacia Chipre el 21 de mayo para participar en su primer ejercicio en el extranjero. Hace poco más de 76 años, el Escuadrón 617 se formó para llevar a cabo operaciones innovadoras y una vez más se les ha pedido que avancen por primera vez. El ejercicio en Chipre demostrará la capacidad de la aeronave para operar lejos de la RAF Marham y permitirá aprender lecciones al operar la aeronave durante el despliegue..
Refleja un esfuerzo tremendamente colegiado de los socios de la RAF, Royal Navy e Industria para centrarse en garantizar que el despliegue sea tan exitoso como la fase de preparación. El ejercicio de capacitación permitirá que el personal de ambos servicios gane experiencia vital en el mantenimiento y vuelo de la aeronave en un entorno desconocido. El ejercicio de capacitación también examinará todos los aspectos del traslado de la aeronave a una nueva ubicación, incluida la logística, el mantenimiento y el mantenimiento de todo el equipo y la tripulación que viene con esta impresionante aeronave.
Nos gustaría agradecer a las siguientes personas por su ayuda para completar este artículo:
Sqn Ldr Toby Watkins (Equipo de medios de la RAF)
Capitán del grupo Ian Townsend (Comandante de la base RAF Marham)
Alison Childerhouse (Equipo de comunicación / medios de la RAF Marham)
Clare Smith (RAF Marham Media / Equipo de comunicaciones)
lunes, 28 de septiembre de 2020
Cómo satélites especializados SBIRS detectaron lanzamientos de misiles iraníes
Cómo los satélites oscuros detectaron un ataque con misiles iraníes y salvaron vidas estadounidenses
Cuando el sistema de infrarrojos basado en el espacio detectó misiles balísticos, las tropas estadounidenses tuvieron tiempo de ponerse a cubierto.
Por Kyle Mizokami
16 de septiembre de 2020
Un sistema estadounidense diseñado para advertir sobre ataques con misiles enemigos detectó con éxito un ataque con misiles iraní en enero. La alerta temprana dio a las tropas estadounidenses en su base iraquí tiempo para ponerse a cubierto. El personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado detectó y monitoreó el ataque en tierra.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. atribuye a una oscura pero importante constelación de satélites militares el haber salvado vidas estadounidenses. El sistema de infrarrojos basado en el espacio (SBIRS) detectó el lanzamiento de hasta una docena de misiles balísticos iraníes en enero, información que se pasó a las tropas estadounidenses en la base aérea iraquí objetivo. Si bien el ataque hirió a más de 100 hombres y mujeres estadounidenses en servicio, no provocó muertes ni lesiones graves.
El ataque tuvo lugar el 7 de enero de 2020. El gobierno iraní, en represalia por el asesinato selectivo por parte de Estados Unidos del general Qassem Soleimani del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán, lanzó más de una docena de misiles balísticos contra las fuerzas estadounidenses ubicadas en la base aérea de Al Asad y la ciudad de Irbil. Aunque el presidente Donald Trump aseguró a Estados Unidos que no hubo víctimas como resultado del ataque, más tarde se reveló que más de 100 soldados sufrieron lesiones cerebrales.
Pero podría haber sido peor. La razón por la que las lesiones fueron tan limitadas, dice la Fuerza Aérea, es porque el ataque se detectó antes de tiempo, desde el espacio. Según C4ISRNet, el Programa de Apoyo a la Defensa (DSP) de la Fuerza Aérea, que está diseñado para detectar lanzamientos de misiles balísticos en todo el mundo, notó el ataque y pudo brindar una alerta temprana, lo que permitió a las tropas estadounidenses refugiarse en su lugar.
Satélite SBIRS.
Durante la Guerra Fría, el Pentágono creó una extensa red mundial de sensores para detectar lanzamientos de misiles. Un aspecto de esta red fue el SBIRS. Si bien los radares terrestres de EE. UU. solo podían detectar los misiles entrantes a medida que se elevaban a la vista sobre Estados Unidos, los satélites con sensores infrarrojos podrían estar estacionados permanentemente en órbita sobre la Unión Soviética, China y cualquier otro adversario imaginable, listos para detectar las columnas de calor escape de un misil balístico.
SBIRS consta de cuatro satélites en órbita geosincrónica y dos en órbitas terrestres altamente elípticas, cada uno armado con sensores infrarrojos. La cobertura del SBIRS es desconocida, pero aparentemente cubre una gran parte del mundo, y los sensores son lo suficientemente sensibles como para detectar lanzamientos aún más pequeños, como los lanzamientos de misiles Scud de 1991 de Irak contra Arabia Saudita e Israel.
En 2015, la Fuerza Aérea señaló que la constelación SBIRS tenía la capacidad de detectar fenómenos naturales basados en la Tierra, como incendios forestales y erupciones volcánicas, aunque no se sabe si el servicio compartió dicha información con las partes interesadas.
El Jefe de Operaciones Espaciales de EE. UU., el general John "Jay" Raymond, reconoció al segundo escuadrón de advertencia espacial en la Base de la Fuerza Aérea Buckley en Colorado por detectar el ataque y proporcionar información de advertencia al Comando Central de EE.UU.
domingo, 27 de septiembre de 2020
Bombardero estratégico: El modernizado Tu-22M3M
Tu-22M3M: Modernización de un bombardero de la Guerra Fría
por Renaud Mayers || Defensiomen
El Tu-22M3 está superando los estándares del Tu-22M3M. La RuAF actualmente opera 60 Tu-22M3 (Tu-22M actualizado). La mitad de ellos (30) están haciendo cola para otra actualización. Y el primero de ellos ya salió de las líneas de montaje, el Tu-22M3 tiene un alcance máximo de 6.800km, puede alcanzar Mach 1.8 y puede embarcar 24 toneladas de bombas o misiles (Dependiendo de la distancia al objetivo). Eso es un máximo de 10 misiles o 69 bombas, según la artillería seleccionada. El Tu-22M3 es lo suficientemente flexible y se puede utilizar tanto en funciones tácticas como estratégicas, como bombardeo de alfombra, lanzamiento de minas navales o lanzamiento de misiles de crucero de largo alcance o misiles anti-envío. ¿Qué aporta este nuevo estándar M3M al Backfire? Bueno, un nuevo radar (NV-45), una nueva suite de navegación y comunicación y una nueva cabina de vidrio. De hecho, el Backfire recibirá el mismo paquete de aviónica que el Tu-160M2 recientemente mejorado. También viene equipado con el sistema de mira / objetivo NVP-24-22 que (en teoría) permite al avión usar bombas tontas con una precisión aproximada. equivalente a JDAMs. El Backfire actualizado también obtiene nuevos motores que deberían extender su alcance. Esos motores son los mismos que los instalados en el nuevo Tu-160M2, también (NK-32-02). Esto significa que Backfire y Blackjack a partir de ahora compartirán muchas partes en común, lo que debería agilizar el mantenimiento y la logística.
Kh-22 / Kh-32
El Tu-22M3 fue originalmente un bombardero de ataque marítimo y estratégico de largo alcance. Fue diseñado principalmente para involucrar a grupos de portaaviones estadounidenses con poderosos AshMs (misiles antibuque). Pero también fue capaz de lanzar un ataque nuclear en tierra. Las conversaciones SALT (Limitación de armas estratégicas) que llevaron a la firma de los tratados ABM y START también llevaron al Backfire a que se retirara su sonda de reabastecimiento de combustible aéreo. Como tal, bajo el Tratado de New Start, el Backfire fue reclasificado como Bombardero Táctico, en lugar de Estratégico (de largo alcance / con capacidad nuclear). Con el programa de modernización y el posterior nuevo estándar M3M, parece que los Backfires se están reequipando nuevamente con una sonda aérea. Agregue a esto la aviónica, el conjunto de sensores y los sistemas de orientación que son idénticos a los que se encuentran en el Tu-160M2 y les da la capacidad de manejar la misma gama de plataformas de armas que el Blackjack y parece que el Tu-22M3M podría ser reclasificado. como el bombardero intercontinental que alguna vez fue ...
El Tu-22M3M también recibe la capacidad de transportar y disparar el misil de crucero / AshM Kh32. Esta es una pieza interesante de hardware que fue diseñada específicamente para apuntar a embarcaciones equipadas con Aegis Combat System. El Kh-32 es una evolución del antiguo Kh-22 soviético. El Kh-22 fue diseñado específicamente para enfrentarse a los portaaviones estadounidenses y era capaz de perforar un agujero de 22 metros cuadrados en un casco y penetrar los diversos mamparos y compartimentos de un barco hasta una profundidad de 12 metros.
¡El Kh-32 tiene un alcance de 600 millas y puede viajar a Mach 4.5! Este enorme misil (casi 7 toneladas, 12 metros de largo y con una envergadura de unos 3 metros) depende de la velocidad y la fuerza bruta para atravesar la defensa de una flota. El Kh-32 tiene 2 modos de vuelo: Sea Skimming o vuelo a gran altitud (40 km / 130,000 pies) con un ataque superior terminal donde el misil se sumerge casi verticalmente sobre su objetivo. Ambos modos están diseñados para maximizar la posibilidad de acertar en el objetivo (posibilidades reducidas de intercepción). El Kh-32 tiene una velocidad terminal de 800 metros por segundo, demasiado rápido, en teoría, para ser interceptado por el misil SM-6.
El Tu-22M3M también ha sido probado con el misil hipersónico Kinzhal. El Kh-47M2 Kinzhal es un misil de crucero lanzado desde aire con capacidad nuclear. Tiene un alcance de aproximadamente 2.000 km y una velocidad máxima de Mach10. El Kinzhal se ha probado con éxito en MiG-31 modificado (MiG-31K). Pero mientras que el Foxhound puede llevar un Kinzhal, ¡el Backfire es capaz de llevar 4 de esos! El bombardero también tiene una ventaja de alcance contra el interceptor (6.800 km en comparación con 1.250 km).
Tu-22M3M: Modernización de un bombardero de la Guerra Fría Kh-47M2
Finalmente, esta actualización permite que el Tu-22M vea su vida útil extendida en 35 años. El tiempo suficiente para que Tupolev y Moscú retrasen varias veces el diseño y la fabricación del futuro PAK DA. El PAK DA es un bombardero estratégico furtivo ideado por Tupolev y destinado a entrar en servicio en el RuAF en 2025. Teniendo en cuenta que el primer prototipo aún no se ha construido, puede apostar que no entrará en servicio antes de 2035 como muy pronto. Mientras tanto, los Tu-160M2 y Tu-22M3M actualizados de Rusia tendrán que seguir enarbolando la bandera.