sábado, 28 de noviembre de 2020
viernes, 27 de noviembre de 2020
Cazabombardero: AMD Mirage F1
Dassault Mirage F1
W&W
Al desarrollar un sucesor para el popular Mirage III, Dassault abandonó la configuración delta sin cola y en su lugar adoptó un ala barrida convencional para su Mirage F1.
En 1964, el gobierno francés otorgó un contrato de desarrollo para comenzar a trabajar en un interceptor para todo clima. Inicialmente se trabajó en el Mirage F2, un caza de clase de 20 toneladas impulsado por un turboventilador TF306. Al mismo tiempo, Dassault trabajó en un caza privado que era similar al F2, pero más pequeño en general y que funcionaba con un turborreactor Atar. Este diseño fue el Mirage F1, que voló en forma de prototipo financiado con fondos privados el 23 de diciembre de 1966.
El Mirage F1 no fue un gran avance tecnológico, sin embargo, fue una gran mejora con respecto al Mirage III, ya que el Atar 9K-50 era considerablemente más potente, tenía un 43% más de combustible interno (duplicando el radio de ataque al suelo), mejorado maniobrabilidad, rendimiento de campo 30% mejor, velocidad de aproximación más lenta y un radar Cyrano IV mejorado.
La producción de la F1 comenzó con 100 interceptores F1C para la Fuerza Aérea Francesa, que se entregaron a partir de mayo de 1973. A partir de 1977, las entregas a la Fuerza Aérea Francesa fueron de la F1C-200, que introdujo una sonda de reabastecimiento de combustible fija y un tramo de fuselaje menor. Cincuenta y cinco F1C ahora se han modificado para el ataque terrestre como F1CT.
Francia también recibió 64 F1CR de reconocimiento equipados con un escáner de líneas infrarrojas instalado en lugar de cañones, cámaras ópticas en un pequeño carenado y varias cápsulas de reconocimiento de línea central. También en el servicio francés hay dos asientos F1 B, con menos combustible externo y un ligero estiramiento.
El Mirage F1 se ha exportado ampliamente, principalmente F1C. El F1A se simplifica para el ataque terrestre diurno sin el radar Cyrano, mientras que el F1E multiusos y el biplaza F1D equivalente lograron cierto éxito.
Tipo: caza polivalente
Motor: F1C - Un 49.0kN (11,025lb) seco y 70.2kN (15,785lb) post-quemado Turbocompresor SNECMA Atar 9K-50.
Rendimiento: F1C - Velocidad máxima 2338 km / h (1262kt). Velocidad inicial máxima de ascenso 41,930 pies / min. Techo de servicio 65,600 pies. Radio de combate con 14 bombas de 250 kg (550 lb), hi-lo-hi 425km (230nm), o lo-lo-lo con un misil anti-envío AM39 Exocet y dos tanques de caída de 700km (378nm). Combate la patrulla aérea con dos Super 350 AAM, un tanque debajo del fuselaje y un combate de combate 2 h 15 min.
Pesos: F1C: vacío 7400 kg (16,315 lb), despegue máximo 16,200 kg (35,715 lb). Dimensiones: F1C: envergadura de ala sin misiles de punta de ala 8.40 m (27 pies 7 pulg.), Longitud 15.30 m (50 pies 3 pulg.), Altura 4.50 m (14 pies 9 pulg.). Área de ala 25.0m2 (269.1 pies cuadrados). F1C-200 - Igual, excepto longitud 15.30m (50 pies 3 pulgadas).
Alojamiento: solo piloto, o dos en tándem en F1B.
Armamento: F1C - Dos cañones DEFA 553 de 30 mm en el fuselaje inferior. Teóricamente puede transportar 6300 kg (13,890 lb) o, en la práctica, 4000 kg (8,818 lb) de municiones en cuatro puntos de ala inferior, una línea central y dos puntos duros de punta de ala, incluidas las puntas de ala guiadas por infrarrojos AIM-9 o puntas de ala infrarrojas mágicas, AAM guiadas por radar R. 530 o Super 530F, cohetes, bombas y ASM, incluido el AM 39 Exocet o el misil antirradiación Armat.
jueves, 26 de noviembre de 2020
Helicóptero naval: Westland Wessex
Westland Wessex
W&W
En 1956, Westland adquirió una licencia para construir el S-58 y desarrolló una versión con motor de turbina llamada Wessex. Inicialmente Westland importó un HSS-1 y el avión probó el avión con su motor Wright original. Luego, la compañía modificó la máquina con un motor de turbina de gas Napier Gazelle de 1.100 caballos de fuerza y palas de rotor de metal mejoradas, diseñadas para soportar más daños de combate. El 17 de mayo de 1957, el helicóptero modificado realizó su primer vuelo, y el 20 de junio de 1958, siguieron dos preproducción Wessex Mk 1s, diseñado para pruebas navales. Actualizado con una Gazelle Mk de 1.450 caballos de fuerza. 161 motor y equipado con un sonar de inmersión y torpedos de referencia, el HAS Mk. Entré en producción en 1959 para la Royal Navy (RN) como helicóptero ASW. RN No. 700H Flight recibió los primeros modelos en abril de 1960, y al año siguiente seis escuadrones RN agregaron el nuevo avión a su inventario; el primer Escuadrón No. 815 recibió el suyo en julio de 1961. La RN equipó al Escuadrón 848 con Wessex diseñado para ataques de comando y los estacionó a bordo del HMS Albion. Estos aviones transportaban dieciséis comandos Royal Marine totalmente equipados u ocho camillas y un asistente médico en el área de carga. Opcionalmente, la versión de comando podría entregar una carga de honda de 3.600 libras en un gancho externo. En enero de 1967 el HAS Mk. 3 ingresaron al servicio. Impulsado por una Gazelle Mk 122 de 1.600 caballos de fuerza, Westland instaló un equipo de búsqueda avanzada en un gran radomo dorsal. En agosto de 1962, Westland comenzó a suministrar a la Armada Real Australiana un modelo Wessex similar al HAS Mk 1 pero impulsado por un motor Gazelle Mk 162 de 1.540 caballos de fuerza. Westland entregó un total de 320 variantes militares a las fuerzas armadas del Reino Unido y otras 42 versiones a militares extranjeros. El destacamento de Queen’s Flight recibió HCC 4 completamente rojos con interiores VIP y aviónica avanzada.
Países de origen: EE. UU. y Reino Unido
Tipo: transporte utilitario / helicóptero SAR
Motores: HC. 2 - Dos 1005kW (1350shp) Rolls-Royce (Bristol Siddeley) Gnome Mk 110/111 turboejes, accionando un rotor principal de cuatro palas y un rotor de cola de cuatro palas.
Rendimiento: HC. 2 - Velocidad máxima a nivel del mar 212km / h (115kt), velocidad máxima de crucero 195km / h (105kt).
Velocidad inicial máxima de ascenso 1650 pies / min.
Techo flotante fuera del suelo efecto 4000 pies.
Alcance de autotransporte con combustible auxiliar 1040 km (560 nm).
Alcance con combustible estándar 770 km (415 nm).
Pesos: HC. 2 - Operación vacía 3767 kg (8304 lb), despegue máximo 6123 kg (13,500 lb).
Dimensiones: HC. 2 - Diámetro del rotor principal 17.07 m (56 pies 0 pulg.), Longitud total de los rotores girando 20.04 m (65 pies 9 pulg.), Longitud del fuselaje 14.74 m (48 pies 5 pulg.), Altura total 4.93 m (16 pies 2 pulg.), Altura hasta la parte superior del cabezal del rotor 4.39 m ( 14 pies 5 pulgadas). Área del disco del rotor principal 228.1m2 (2643.0sq ft).
Alojamiento: Dos pilotos en la cubierta de vuelo con hasta 16 tropas equipadas en la cabina principal. En la configuración de Medevac se puede instalar para ocho pacientes en camilla, dos pacientes sentados y un asistente médico.
Armamento: Ninguno por lo general.
Operadores: Reino Unido, Uruguay.
Historia: El Wessex es un desarrollo rediseñado y rediseñado del S-58 de Sikorsky, desarrollado inicialmente para la Royal Navy como una plataforma ASW. El Sikorsky S-58 surgió de un requisito de la Marina de los EE. UU. de 1951 para un helicóptero ASW. El motor de pistón radial Wright R-1820 con motor S-58 voló por primera vez el 8 de marzo de 1952 y fue adoptado por la Marina de los EE. UU. como HSS-1 Seabat (o SH-34G de 1962). Otras variantes del S-58 incluyen el CH-34 Choctaw del Ejército de los EE. UU. y el Seahorse UH-34 de la US Marine Corp. Todos los S-58 impulsados por pistones han sido retirados del servicio militar, aunque un pequeño número de conversiones gemelas del turboeje PT6T P6T & Whitney Canada PT6T sirven en Tailandia e Indonesia. El interés del Reino Unido en el S-58 surgió cuando la Royal Navy canceló el desarrollo del turboeje gemelo Napier Gazelle propulsado por Bristol 191 en 1956. El 191 se estaba desarrollando para cumplir con un requisito de helicóptero ASW, pero el RN optó por el desarrollo de un solo Napier desarrollo impulsado del S-58 para cumplir con sus requisitos. Un S-58 con motor Naland reiniciado por Westland voló por primera vez el 17 de mayo de 1957, y el tipo fue ordenado en producción como Wessex HAS. 1 (con sonar de inmersión y armado con torpedos). Las variantes ahora retiradas de Wessex incluyen el HAS. 1, más poderoso tiene. 3 con un nuevo sistema de control de vuelo automático, el Royal Marines 'HU. 1 transporte de tropas y el HC de la RAF. 5, una conversión de transporte de RN HAS. 1 / TIENE. 3S. La principal variante de Wessex de la RAF es el HC. 2, que difiere significativamente de los Wessexes de la Royal Navy en que está propulsado por dos turbosejes Bristol SidJeley Gnome unidos a través de una caja de cambios combinada. Alrededor de 60 HC. 2s todavía sirven con la RAF para búsqueda y rescate y transporte de servicios públicos, mientras que HC. 2s exportados a Brunei (como el Mk 54), Irán (Mk 52) y Ghana (Mk 53) han sido retirados.
miércoles, 25 de noviembre de 2020
martes, 24 de noviembre de 2020
lunes, 23 de noviembre de 2020
domingo, 22 de noviembre de 2020
La Real Fuerza Aérea de Malasia dispara con todo lo que tiene
TUDM realiza ejercicio de lanzamiento de misiles aire-aire (AAMF) 2020
TUDM
Su-30MKM dispara AAM R-77 (RVV-AE) (foto: TUDM)
La Real Fuerza Aérea de Malasia ha implementado el Programa de Validación de Disparos de Misiles Aéreos (AAMF) para 2020 en áreas de entrenamiento alrededor del agua del Estrecho de Melaka.
El objetivo principal del programa es probar el nivel de competencia de los niños que abordan aviones de combate y también el negocio de los activos TUDM. El programa comienza del 15 al 20 de noviembre de 2020 con Sukhoi SU-30 MKM, F / A-18 D Hornet, Hawk 108/208 y B200T.
Hawk 108 dispara Sidewinder AAM (foto: TUDM)
El ejercicio de lanzamiento de misiles aire-aire (AAMF) involucró aviones Hawk del No. 6 y No. 15 Skn. La implementación de este ejercicio es para probar la etapa de competencia del piloto de la aeronave Hawk y la tripulación de tierra y también para probar la preparación de los activos TUDM involucrados.
Comandante de la Operación Aérea, Teniente Jen Dato 'Hj Mohammad Salleh bin Hj Osman TUDM ha implementado hoy una visita de trabajo a PU Butterworth para ver el desarrollo del Programa de Validación de Disparos de Misiles Aéreos al Aire (AAMF) que involucra aviones de combate TUDM.
F / A-18D Hornet vuela con un misil Sidewinder (foto: TUDM)
El Comandante de Operaciones Aéreas ha visto más cerca del entrenamiento de lanzamiento de misiles aéreos (AAMF) que involucra un avión de combate F / A-18D Hornet montado en otro caza Hornet F / A-18D volando por el Líder de la División de Entrenamiento No. 18 Escuadrón, Table Mohd Faizal bin Ab Rahim RUDM.
La capacitación de AAMF es una capacitación llevada a cabo por el TUDM para mantener y mejorar la competencia de varios niveles de funcionarios y miembros de LLP, especialmente para garantizar que el RUDM siga siendo capaz de hacer negocios para proteger la soberanía de la amada patria a pesar de la actual crisis de salud global. desafíos.
F / A-18D Hornet vuela Sidewinder AAM (foto: TUDM)
La AAMF logró probar la competencia y las capacidades de las aeronaves y los buques RUDM
A través del Entrenamiento de Disparo de Misiles Aéreos (AAMF) 2020, el Escuadrón No. 18 ha demostrado una vez más un excelente desempeño y nivel de negocios cuando implementó con éxito el lanzamiento de misiles AIM-9 X más avanzado del mundo mediante el uso del Sistema Conjunto de Señalización Montado en Casco (JHMCS) usado por el naufragio del F / A-18 en el Hornet.
El entrenamiento de tiro tiene como objetivo probar la efectividad de los misiles más avanzados que posee el RUDM después del Programa de Carrera F / A-18 D Hornet como un activo comparable a los aviones avanzados del mundo. La efectividad de este misil resulta demostrar la preparación de TUDM en general, cuando tiene éxito en el objetivo apuntado desde la puntería utilizando JHMCS. El cumplido debe darse al Escuadrón No 18, así como a todas las partes involucradas en hacer que el entrenamiento de la AAMF sea exitoso.