53 aviones de ataque terrestre de combate de la RTAF serán mejorados
RTAF Gripen C / D(foto: RTAF)
La Dirección de Ingeniería Aeronáutica (DAE) Royal Thai Air Force anunció un contrato con la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) para la actualización 11 de Gripen C / D con el estándar MS20 el 13 de enero de 2021.
DAE RTAF también anunció un contrato con Thai Aviation Industries (TAI) para servicios de soporte a 14 de F-5E / F Super Tigris, 14 de Alpha Jet y 14 de AU-23A programas de modernización el 12 de enero de 2021.
F-5E / F Super Tigris(foto: Thawat Wongsaprom)
Según el Departamento de Técnicos Aéreos, la publicación de la Royal Thai Air Force del proyecto para el desarrollo del avión de combate multipropósito Saab Gripen 39 C / D el 13 de enero de 2011 en el sitio web en febrero de 2011.
RTAF Alpha Jet(foto: FarMaroc)
Anteriormente, se anunció que había estado contratando para apoyar un proyecto para mejorar la capacidad de la aeronave para que la aeronave mejore su capacidad y la oficina administrativa de Fairchild AU-23A Peacemaker el 12 de enero de 2011.
RTAF AU-23A Peacemaker(foto: Omid83)
Estos proyectos están en línea con los planes del Libro Blanco 2020 de la Royal Thai Air Force que respalda las políticas de adquisición y desarrollo, Compra y Desarrollo en la mejora de la capacidad de las aeronaves Royal Thai Air Force junto con el desarrollo de la industria tailandesa.
"Midieron la precisión del arma en un simple blanco de cartón": la
prensa estadounidense llamó la atención sobre las pruebas del GSh-30 por
el caza Su-57
Imágenes de un caza ruso Su-5 de quinta generación está probando un avión aviación pistolas. Las pruebas se llevan a cabo en un hangar especial, donde se instala un objetivo a cierta distancia del avión de combate.
El metraje muestra cómo el a bordo оружие Aparece desde el compartimiento del fuselaje - flaps especiales abiertos. Después de eso, se dispara fuego al objetivo.
Estamos hablando del cañón de avión GSh-30 de 30 mm (cañón Gryazev-Shipunov). Anteriormente se informó que el Su-57 estará equipado con una modificación del GSh-30-1, que también está equipado con los cazas de la generación anterior de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, incluidos el Su-30 y el Su-35. El cañón GSh-30 es uno de los cañones de aire más ligeros y de disparo más rápido del mundo.
El cañón, como se puede ver en los marcos, está ubicado en el lado derecho del fuselaje, casi por encima del borde del ala derecha.
Los expertos y observadores occidentales llamaron la atención sobre las pruebas en tierra del cañón del avión GSh-30 en el Su-57.
Entonces, en la edición estadounidense de The Drive, se discute lo siguiente:
A pesar de las pruebas del caza ruso con armas más exóticas (probablemente refiriéndose a armas hipersónicas dentro del fuselaje - aproximadamente "VO"), las armas tradicionales siguen siendo una parte importante del arsenal del Su-57. También anteriormente, el avión fue probado con varios tipos de misiles aire-aire.
Un video con pruebas de un cañón de avión se publica en el canal de usuario Nail Chapaev:
El columnista Thomas Newdick en la prensa estadounidense:
Cuando no está en uso, la boca del cañón Su-57 está oculta por un carenado aerodinámico, que también ayudará a reducir la firma de radar crítica del hemisferio frontal de la aeronave.
En este caso, el autor llama la atención sobre el objetivo:
Aparentemente estaban probando el GSh-30 y midiendo la precisión del cañón con un simple blanco de cartón pegado a la pared.
Al parecer, el autor estadounidense está acostumbrado a que en los Estados Unidos, incluso para objetivos de entrenamiento ordinarios, se asignan cantidades increíbles debido a la presencia de un presupuesto militar de 800 mil millones ...
Cabe recordar que los cañones de los aviones también se instalan en los cazas estadounidenses F-35. Al mismo tiempo, los pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. A menudo se quejaron de que cuando se usa un arma de avión, se producen fuertes vibraciones, que se transmiten a la cabina y causan fallas al mostrar información en los monitores. No se informó que este problema se haya resuelto en los Estados Unidos.
Eficacia de la estructura de mando iraquí, la defensa aérea, el reabastecimiento del teatro de operaciones kuwaití y la "línea de fondo" de tanques-APC-artillería: el poder aéreo destrozó el poder militar de Hussein mucho antes del día G.
En la Primera Guerra del Golfo, los planificadores aliados tuvieron que lidiar con un vasto y sofisticado sistema de defensas aéreas iraquíes compuesto por estaciones de seguimiento de radar de alta tecnología junto con misiles antiaéreos, y todo esto coordinado por una red de computadoras de gestión de batalla en instalaciones reforzadas.
La campaña aérea estratégica cerró la red eléctrica de Bagdad al atacar veintisiete plantas de generación e instalaciones de transmisión seleccionadas en todo el país. Los ataques a las plantas de energía, que incluyeron ataques con misiles de crucero y un poco más de 200 salidas de aviones tripulados, fueron particularmente importantes, ya que para las fuerzas militares modernas, y las de Irak eran muy modernas, la energía eléctrica es una necesidad vital. No se puede almacenar y, por lo tanto, al apuntar a la generación de energía, se cierran tantas otras instalaciones militares que los bombardeos a gran escala son innecesarios: se ha logrado una destrucción pasiva, en lugar de activa. Una vez más, la precisión sin precedentes de las municiones modernas significó que la coalición logró el máximo efecto militar con una fuerza mínima, incursiones mínimas y mínimas —de hecho, ninguna— bajas amigas. Un avión lanzando dos bombas guiadas con precisión fue suficiente para destruir los patios de transformadores de una sola estación generadora de energía. Durante la Segunda Guerra Mundial, por el contrario, la Octava Fuerza Aérea descubrió que se necesitaban dos alas de combate completas, una fuerza de 108 bombarderos B-17 (volando en seis "cajas" de combate de dieciocho aviones cada una), arrojando un total de 648 bombas (seis Bombas de 1,100 libras por avión) para garantizar un 96 por ciento de posibilidades de obtener solo dos impactos (el mínimo necesario para desactivar una sola planta generadora de energía durante varios meses) en una sola planta generadora de energía que mide 400 por 500 pies. Por lo tanto, en la época de la guerra del Golfo, un avión de ataque único que llevara dos bombas “inteligentes” podría funcionar tan eficazmente como 108 bombarderos B-17 de la Segunda Guerra Mundial que llevaban 648 bombas y estaban tripulados por 1.080 aviadores. Además, debido a la cantidad de incursiones de bombarderos en la Segunda Guerra Mundial necesarias para inhabilitar solo dos centrales eléctricas, la coalición inhabilitó la capacidad de transformación de todas las instalaciones de generación de energía específicas en Irak.
La "psicología" que derrotó a este sistema no fue una de confusión, incertidumbre o miedo. Fue todo lo contrario: dejar que el sistema funcione según lo previsto, pero con algunas modificaciones.
En la fase inicial de la campaña aérea, misiles de crucero aliados atacaron la infraestructura eléctrica de Irak, pero no con explosivos. Más bien, el equivalente a un hilo de pescar se distribuyó en paquetes sobre los cables de alta tensión que iban de una torre a otra. Pero este era un hilo de pescar "especial", estaba hecho de material altamente conductor. Aterrizando suavemente sobre los cables de alimentación, crearon cortocircuitos que dispararon los interruptores en las subestaciones y cortaron la electricidad a los nodos de control del sistema de defensa aérea. Así se eliminó la “mente” -control central- de las defensas.
Sin embargo, cada sitio de radar individual y batería de misiles todavía tenía energía local. Pero todos tuvieron que encender su radar para buscar aviones enemigos entrantes. Y al hacerlo, revelaron su ubicación precisa a la aeronave de inteligencia electrónica que volaba Estados Unidos, pero mucho más allá del alcance de los misiles antiaéreos iraquíes.
Ahora los aliados sabían con precisión milimétrica la ubicación de los radares y misiles. Entonces, ¿qué sigue?
¡Un falso ataque aéreo! Se lanzaron decenas de misiles señuelo de fabricantes estadounidenses e israelíes hacia las defensas iraquíes. Los misiles produjeron la firma electrónica de aviones. El radar iraquí, funcionando perfectamente, se fijó y disparó salvas de misiles para atacar a los atacantes, agotando rápidamente sus inventarios.
Y justo detrás de los señuelos llegó el verdadero negocio; aviones aliados con artillería que siguieron las señales de radar de regreso a los radares y sitios de misiles. Se eliminaron más de 100 sitios en el espacio de unas pocas horas.
Y el camino hacia el centro de Bagdad y otros objetivos ahora estaba abierto para aviones de guerra convencionales, no furtivos.
Los líderes aéreos de la coalición inicialmente no estaban seguros de su éxito en el cierre tan efectivo de la fuerza aérea de Saddam Hussein; en consecuencia, temían un posible "Air Tet" que Irak pudiera lanzar para lograr el máximo efecto destructivo y propagandístico. Históricamente, hubo un precedente inquietante: el ataque de Año Nuevo de 1945 por parte de los maltrechos restos de la Luftwaffe contra las bases aéreas aliadas en Europa occidental, que fue una gran conmoción y destruyó varios aviones aliados, lo que demuestra que ninguna fuerza aérea ha caído y hasta que se planta en el suelo. Así, el 23 de enero, día 7 de la guerra, la coalición inició un programa activo de "desmantelamiento de refugios". Si la IQAF no luchaba, sería bombardeada en su lugar. Los ataques al aeródromo fueron más complejos de lo que se hubiera imaginado, y no solo por las defensas aéreas. Los numerosos campos de Iraq eran grandes, con hangares y calles de rodaje redundantes. El aeródromo de Tallil, por ejemplo, cubría 9.000 acres, el doble del tamaño del aeropuerto de Heathrow de Londres y solo un poco más pequeño que el extenso aeropuerto de Dulles de Washington. Los aviones de ataque aliados que llevaban bombas guiadas por láser endurecidas comenzaron a atacar los refugios iraquíes, que habían sido modelados en modelos del Pacto de Varsovia diseñados para resistir los rigores de un ataque nuclear. El impacto fue inmediato. El día 9, 25 de enero, la IQAF pareció “retirarse” para hacer un balance de lo que le estaba sucediendo. Luego, al día siguiente, se “lanzó” a Irán. No se sabe con precisión por qué la IQAF huyó a Irán; ¿Fue un trato preestablecido? ¿Fue un acto de desafío a Saddam, un reconocimiento de que la guerra estaba perdida y un esfuerzo por tratar de salvar una fuerza útil del desastre que había golpeado a Irak? Es posible que la respuesta nunca se sepa por completo. En cualquier caso, los combatientes iraquíes y los aviones de apoyo huyeron hacia la frontera (lo que dio lugar a una broma popular de que los combatientes iraquíes tenían una calcomanía en el parachoques que decía: "Si puedes leer esto, vas camino a Irán"). Más de 120 se fueron, tratando desesperadamente de evadir el ojo del AWACS y el poderoso radar aire-aire del F-15. Algunos se quedaron sin combustible y se estrellaron sobre territorio iraní. Otros cayeron ante las patrullas de barrera de la Fuerza Aérea F-15 (la última el 7 de febrero), elevando el total de victorias de luchador contra caza de la coalición al final de la guerra a 35, sin pérdidas amistosas. Mientras tanto, de regreso en Irak, más de 200 aviones fueron destruidos en aeródromos iraquíes y bombas endurecidas de 2,000 libras devastaron los refugios supuestamente inexpugnables de Irak y los aviones dentro de muchos de ellos. Finalmente, los ataques aéreos diurnos y nocturnos destruyeron o dañaron gravemente 375 refugios de un total de 594. Una noche, los F-117 lanzaron una serie de ataques particularmente efectivos y fueron recompensados al ver bolas de fuego que salían disparadas de las puertas de los refugios después de haber sido penetradas por endurecidos bombas. En resumen, entonces, la fuerza aérea iraquí murió ignominiosamente.
Aunque la planificación de la campaña anterior a la guerra estableció fases generalmente secuenciales para la guerra aérea, dando la impresión de que la campaña pasaría de objetivos "estratégicos" a "tácticos" y, finalmente (después del día G), al apoyo directo de las fuerzas terrestres a través del apoyo aéreo cercano y ataques de interdicción aérea en el campo de batalla, de hecho, la campaña real tal como se ejecutó tuvo una superposición considerable; hasta el final de la guerra, todas las fases del plan aéreo todavía se volaban simultáneamente, aunque con diferentes niveles de esfuerzo. La acumulación de fuerza aún mayor que acompañó a la segunda fase del despliegue del Escudo del Desierto también cambió la campaña aérea estratégica. Los planificadores habían anticipado inicialmente que la campaña aérea estratégica de la “Fase I” se reduciría drásticamente el día 7 de la campaña aérea, de alrededor de 700 salidas por día a menos de 100 por día. De hecho, los activos aéreos adicionales permitieron a las fuerzas aéreas de la coalición realizar aproximadamente 1.200 salidas estratégicas por día desde el principio, casi el doble de las que los planificadores habían anticipado inicialmente antes de la guerra, y las salidas nunca se redujeron a menos de 200 por día durante el período. primeros 35 días. La supresión de la defensa aérea, la “Fase II” del plan, también resultó más extensa que en los planes anteriores a la guerra. Los ataques de la "Fase III" contra el ejército de campaña iraquí, en lugar de comenzar alrededor del día 5 y aumentar a alrededor de 1.200 salidas por día, comenzaron el día 1. Después del día G, los ataques contra las fuerzas iraquíes alcanzaron casi 1.700 salidas por día durante los cuatro días. operación terrestre diurna al final de la guerra.
El helicóptero explorador Shahed 285 utiliza componentes del Bell 206 JetRanger
País de origen Irán Entró en servicio 2010 (?) Tripulación 1 hombres
Dimensiones y peso
Eslora 11,84 m Diámetro del rotor principal 10 m Altura 3,47 m Peso (vacío) 820 kg Peso (despegue máximo) 1450 kg
Motores y rendimiento
Motores 1 x Rolls-Royce (Allison) 250-C20J Potencia del motor 420 shp Velocidad máxima 240 km / h Velocidad de crucero ~ 200 km / h Techo de servicio 4,2 km Alcance 875 km
Armamento
Ametralladoras 1 x 12,7 mm Misiles misiles aire-tierra y aire-aire Otras cápsulas con cohetes no guiados
El Shahed 285 (Witness) es un helicóptero explorador ligero iraní. Fue desarrollado por IRGC. Fue revelado públicamente por primera vez en 2009. Este helicóptero está siendo producido por Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA). Se basa en una estructura de avión modificada y componentes del Shahed 278, que se deriva del Bell 206 JetRanger. Aunque el diseño de este helicóptero no parece maduro, el Shahed 285 pasó con éxito los vuelos de prueba y fue aceptado para el servicio en la Fuerza Aérea de Irán. Es un gran logro para Irán, sin embargo se considera que no es comparable a los últimos helicópteros militares occidentales. Parece que actualmente Irán opera una serie de helicópteros Shahed 285 en preproducción. Sin embargo, todavía no está en producción a gran escala.
La misión principal del Shahed 285 es reconocimiento, exploración y observación. Este helicóptero se puede armar con cañones, ametralladoras, cápsulas de cohetes, misiles aire-tierra y aire-aire guiados. Si es necesario, el Shahed 285 puede soportar fuerzas terrestres con su potencia de fuego.
La primera versión del Shahed 285 estaba equipada con una ametralladora de 7,62 mm montada en la nariz. En modelos posteriores fue reemplazado por una ametralladora NSV de 12,7 mm.
El Shahed es operado por un solo piloto. Este helicóptero tiene un fuselaje estrecho. Parece que tiene poca o ninguna armadura.
Lo más probable es que el Shahed 285 esté propulsado por un motor de turbina de gas Rolls-Royce (Allison) 250-C20J, que desarrolla 420 shp. El motor Allison Modelo 250 original fue desarrollado por Allison Engine Company a principios de la década de 1960. Resultó ser un gran éxito. En 1995, Rolls-Royce adquirió Allison Engine Company y este motor fue renombrado.
Variantes
Shahed 285C una patrulla marítima y versión antibuque. Carece de ametralladora, pero está equipado con un radar de búsqueda y seguimiento. Detecta barcos a una distancia de 30 a 40 km. Este helicóptero está equipado con dos misiles antibuque Kowsar u ocho Sadid-1.
El gobierno de Morrison invertirá otros $ 115 millones en el programa Boeing Loyal Wingman para continuar desarrollando el avión diseñado y construido en Australia.
Esto hará que Australia adquiera tres aviones adicionales para ayudar a desarrollar tácticas de equipo con nuestras plataformas tripuladas.
Se produce cuando el primer Loyal Wingman completó su vuelo inaugural durante el fin de semana, despegando y aterrizando en el Woomera Range Complex, Australia del Sur.
La ministra interina de Defensa, la senadora Hon Marise Payne, dijo que el programa Loyal Wingman es testimonio del ingenio de la industria de defensa de Australia.
"Air Force y Boeing están entregando una capacidad de vanguardia líder en el mundo que ayudará a proteger y respaldar los aviones de defensa más valiosos de Australia y los pilotos que los vuelan", dijo el ministro Payne.
“Al mismo tiempo, el programa apoya los empleos australianos e impulsa la industria de defensa de Australia.
“A través de la inversión de este gobierno en el programa Loyal Wingman, hemos ayudado a asegurar más de 100 puestos de trabajo en Australia.
"Esto incluye 33 trabajos de ingeniería de aviación altamente calificados en Victoria que de otro modo se habrían despedido en medio de COVID-19".
El vuelo marca la primera vez que un avión de combate militar de diseño australiano realiza un vuelo inaugural en Australia en más de 50 años.
El Gobierno de Morrison ya ha invertido hasta 40 millones de dólares en el programa, que está ayudando a Defensa a comprender la interacción de los sistemas de equipos aéreos piloteados y piloteados remotamente y cómo pueden contribuir a los objetivos de defensa y seguridad nacional de Australia.
"La inversión adicional de hoy es parte de la inversión sin precedentes de $ 270 mil millones del gobierno de Morrison en capacidad de defensa durante la próxima década", dijo el ministro Payne.
“Nuestra experiencia con el programa Loyal Wingman hasta ahora ha permitido a este Gobierno apoyar con confianza la siguiente etapa de desarrollo.
"Este programa es la innovación australiana en su máxima expresión y presenta a Australia y a nuestros socios oportunidades de capacidades críticas para luchar contra los sistemas de amenazas globales emergentes".
El Loyal Wingman tiene un alcance de más de 3.700 kilómetros, lo que ayuda a proyectar hacia adelante mientras mantiene las capacidades de la tripulación fuera de peligro.
UAV Loyal Wingman (imagen: Boeing Defense)
La inversión adicional garantizará el apoyo continuo de la fuerza laboral actual y una mayor presencia en áreas que incluyen el desarrollo de software de sistema de misión avanzado, fabricación de aeronaves de alta tecnología y pruebas de vuelo de aeronaves sin tripulación.
La ministra de Industria de Defensa, Melissa Price, dijo que la inversión es parte del plan del gobierno de Morrison para acelerar las iniciativas de Defensa en la recuperación de COVID-19.
"A través de nuestro paquete de recuperación de mil millones de dólares, estamos impulsando la industria de defensa de Australia y respaldando miles de puestos de trabajo en todo el país", dijo el ministro Price.
“Esta nueva etapa de desarrollo generará un aumento en las capacidades de misión avanzada de la aeronave.
“Aquí hay otro ejemplo de alto vuelo de cómo estamos respaldando nuestra base de la industria de defensa local, apoyando y creando empleos en una variedad de áreas de alta tecnología.
"Estamos muy entusiasmados con el potencial de exportación del Loyal Wingman".
Air Force y Boeing continuarán probando el Loyal Wingman para examinar sus capacidades únicas que están diseñadas para admitir una variedad de aviones de Defensa en varios roles.
Este turbohélice PC-12 cargado de camuflaje atenuado no se utiliza para llevar a los ejecutivos de negocios de un lado a otro. Este es un U-28A operado por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Dos U-28A estuvieron presentes en Nellis durante las misiones de vuelo WSINT Clase 19A desde la súper base hasta las franjas del desierto en el campo de pruebas y entrenamiento de Nevada.
El U-28A es un ISR táctico tripulado y una plataforma de orientación basada en el Pilatus PC-12. Se emplea en todo el mundo en apoyo de las fuerzas terrestres de operaciones especiales, esfuerzos humanitarios y búsqueda y rescate. Las modificaciones incluyen un conjunto avanzado de comunicaciones por radio, equipo de supervivencia, sensores EO y sistemas de navegación avanzados. Los aviones propiedad de USSOCOM son operados por AFSOC como una flota no estándar. AFSOC empleó por primera vez el avión durante Enduring Freedom en Afganistán y Iraqi Freedom. La flota incluye 28 aviones operativos y ocho de entrenamiento. Dos aviones se perdieron por accidentes fatales en Djibouti en 2012 y en Cannon en 2017. Las actualizaciones en curso incluyen sensores, autodefensa, SIGINT remoto y modificaciones de navegación para permitir operaciones en entornos degradados por GPS y cumplir con los mandatos de espacio aéreo de la Administración Federal de Aviación. La instalación del sistema de orientación multiespectral incluye FMV, EO-IR, video IR en tiempo real y designador láser co-alineado. La nueva advertencia avanzada de amenazas (ATW) incluye advertencia de misiles, fuego hostil y láser. Las modificaciones urgentes de supresión de infrarrojos están en curso, y la advertencia de proximidad al suelo mejorada evitará accidentes de vuelo al terreno. El año fiscal 20 financia modificaciones adicionales del U-28 EQ + para permitir el despliegue de cuatro aviones adicionales de alta definición equipados con FMV para capacidades extendidas de “encontrar, arreglar, terminar” en apoyo de las operaciones contra el ISIS. AFSOC apodó oficialmente el tipo "Draco" en mayo de 2019, pero anunció planes para reemplazar la flota con 75 aviones de "vigilancia armada" capaces de ISR táctico y CAS ligero.
El U-28A proporciona inteligencia aerotransportada táctica, vigilancia, reconocimiento (AISR) y objetivos en apoyo de las fuerzas de operaciones especiales del teatro (SOF). El avión no estándar se basa en el Pilatus PC-12/45 monomotor. El Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos adquirió un lote inicial de seis PC-12 de fuentes comerciales en 2005 y fueron modificados para su uso en apoyo de las Operaciones "Libertad Duradera" y "Libertad Iraquí". La flota U-28A está asignada a la flota táctica ligera de ala fija de AFSOC. Incluye 34 U-28A que comprenden 28 aviones operativos y ocho con la tarea de activos de entrenamiento. Los aviones son operados por cinco escuadrones de operaciones especiales en Hurlburt Field, Florida, y Cannon AFB, Nuevo México. La tripulación del U-28A está compuesta por dos pilotos, un oficial de sistemas de combate (CSO) y un oficial de sistemas tácticos (TSO). Desde que entró en servicio, la plataforma ha poseído más de 500.000 horas.
Las fuerzas de operaciones especiales prefieren operar de noche por la ventaja táctica de ejecutar la misión con rapidez y sorpresa antes de que el enemigo las detecte.
En una misión reciente de la Operación Coyote, 20 unidades, casi 30 aviones y aproximadamente 160 personal asignado a varios comandos fueron vitales para que la misión tuviera éxito.
Los estudiantes universitarios asignados al 14 ° WPS sirven en las diversas ramas del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. Quienes, durante las misiones WSINT, tienen la oportunidad de ensayar, por ejemplo, la planificación precisa y detallada requerida para diseñar y ejecutar una misión aérea que respalde un rescate de rehenes.
Durante la Clase WSINT 19A, los tipos involucrados fueron HC-130J Combat King II, MC-130H Combat Talons, MH-47G Chinook, HH-60G Pave Hawks y MH-60M Black Hawks.
Además, dos U-28A volaron una serie de misiones durante WSINT muy probablemente en apoyo de la Operación Coyote. Este turbohélice Pilatus PC-12 modificado es utilizado por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea para proporcionar búsqueda y rescate, ISR aéreo táctico para operaciones humanitarias, misiones de operaciones convencionales y especiales. La aeronave está equipada con un conjunto de comunicaciones de radio militar con video de movimiento completo y capacidad de enlace de datos de comunicaciones de voz seguras, sistemas de navegación avanzados y sensores electroópticos.
De las 35 misiones organizadas a lo largo de un WSINT, la 14ª WPS participa en aproximadamente un tercio de ellas, aquellas que requieren la integración de fuerzas de operaciones especiales para garantizar el éxito.
Contratista: Pilatus Aircraft Ltd. Primer vuelo: 31 de mayo de 1991 (PC-12). Entregado: 2006-N / A. COI: junio de 2006. Producción: 36. Inventario: 28 (propiedad de USSOCOM). Operador: AFSOC, AFRC. Ubicación de la aeronave: Cannon AFB, N.M .; Campo Hurlburt, Florida Variante activa: U-28A. Variante de operaciones especiales del Pilatus PC-12 civil. Dimensiones: Emvergadura 53,3 pies, largo 47,3 pies, altura 14 pies. Peso: T-O máximo 10,935 lb. Planta de energía: Single Pratt & Whitney PT6A-67B, 1,200 shp. Rendimiento: Velocidad 253 mph, alcance 1,725 millas. Techo: 30,000 pies Alojamiento: Dos pilotos, CSO, oficial de sistemas tácticos.
La sección de temática militar del portal chino Sina indica problemas con el suministro de cazas F-35 de quinta generación a los Emiratos Árabes Unidos. Autores chinos señalan que estos problemas se confirmaron durante la exhibición de armas celebrada en Abu Dhabi, donde nunca firmaron el contrato previamente anunciado para la adquisición de cazas estadounidenses para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos.
Se señaló que Estados Unidos "probablemente tiene en cuenta las preocupaciones de Israel, que no quiere que sus vecinos árabes de la región tengan el último equipamiento militar". También señala que "China podría aprovechar la situación a su favor".
Del material en Sino Military:
Si alguien sospechaba que después de que la administración Biden suspendiera las ventas a gran escala armas en los Emiratos Árabes Unidos, las relaciones entre los Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos se tornaron en un formato difícil, entonces la ausencia real de los Estados Unidos en la exhibición de defensa en Abu Dhabi sin duda prueba esta especulación. Si Estados Unidos no está listo para suministrar cazas F-35 a los Emiratos Árabes Unidos, China podría acordar el suministro de sus J-20.
La prensa china señala que de Estados Unidos en Abu Dhabi había “sólo el comandante flota Comando Central y Subcomandante de la Fuerza Aérea ". Pero, supuestamente, no se llevaron a cabo negociaciones significativas sobre el suministro del F-35.
Sina
Estados Unidos envió una señal a los países del Golfo de que no pueden ser considerados aliados permanentes. Ellos mismos revisan los acuerdos, cancelando sus propias decisiones sin mucha explicación. Oriente Medio claramente tendrá en cuenta esta señal y comprenderá que hay socios más fiables en el mundo.
Recordaremos que las negociaciones anteriores sobre el suministro de cazas F-35 a los Emiratos Árabes Unidos fueron realizadas por la administración Trump, incluso en el formato del "gran acuerdo de Oriente Medio".
