Bombardero ligero: Bréguet 460 Vultur (Francia)

Bréguet 460 Vultur

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Rol: avión bombardero
Origen nacional Francia
Fabricante Bréguet
Primer vuelo 1935
Desarrollado a partir de Bréguet 410




El Bréguet 460 Vultur fue un bombardero francés de la década de 1930. Se construyeron pocos de estos monoplanos bimotores y su variante, el Breguet 462 Bréguet. Al menos un Breguet 460 fue vendido a la Fuerza Aérea Republicana Española durante la Guerra Civil Española.

Desarrollo y diseño

El Bréguet 460 era un bombardero, inicialmente etiquetado como Multiplace de Combat, un avión multifuncional, por las autoridades de aviación francesas. Finalmente, el prototipo fue modificado en 1934, partiendo de los parámetros establecidos para su predecesor, el Breguet 413, para cumplir con los requisitos de un bombardero de alta velocidad para la Fuerza Aérea francesa.



El avión resultante fue un monoplano equipado con dos potentes motores radiales Gnome et Rhône 14Kjrs, de aspecto más aerodinámico, aunque mantuvo la cola del obsoleto Breguet 413. Debido a dificultades técnicas, la producción se retrasó y cuando el primer prototipo del Bréguet 460 Vultur voló, no pudo alcanzar los 400 km / h (250 mph) requeridos para un bombardero de alta velocidad. Así, el Ministerio del Aire francés perdió interés en esta unidad y se concentró en proyectos de otras empresas, como el Amiot 340 y el LeO 45. Estos aviones, sin embargo, no estarían listos hasta tres años después.

Historia operativa

El estallido de la Guerra Civil española brindó a la industria aeronáutica francesa una buena oportunidad tanto para deshacerse de los aviones obsoletos como para probar nuevos desarrollos. Por tanto, es en este contexto en el que los prototipos del Bréguet 460 acabaron en el Ejército del Aire de la República Española. Una de las unidades que se ven en una imagen del conflicto español tiene una cola mejorada y más moderna del mismo tipo que se usaría más tarde para el avión Breguet 470 Fulgur.



El número y el destino de las unidades Bréguet 460 Vultur en la Fuerza Aérea Republicana Española son oscuros, como es común con la mayoría de las unidades voladoras del brazo aéreo leal durante el conflicto. Se sabe que uno de estos aviones tenía su base en el aeródromo de Celrà hacia el final del conflicto y que pertenecía al Grupo de Vuelo Nocturno no. 11, que incluía el Vultur y dos Bloch MB.210. Este Breguet 460 en particular se estrelló en el mar cerca de L'Escala y toda la tripulación falleció en el accidente.



El Bréguet Br 462 era una versión modernizada del Bréguet 460, aunque todavía muy similar, que realizó su primer vuelo de prueba a finales de 1936. La parte delantera del fuselaje fue rediseñada para que pareciera más aerodinámica y el avión fue equipado con dos Gnome. -Motores Rhône 14N-0 / N-1 que le permitieron alcanzar una velocidad de 402 km / h (250 mph). Flight lo describió como similar al Bréguet 461 que se suministró a Japón en 1935. Se esperaba que una instalación planificada de motores de 1.350 hp (1.010 kW) le diera una velocidad de alrededor de 300 mph (480 km / h). La carga de bomba fue de 1076 kg. El armamento defensivo consistía en un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas) que disparaba hacia adelante y dos ametralladoras que disparaban desde atrás.

Solo se construyeron tres Bréguet 462. Dos de ellos sirvieron en la Fuerza Aérea Francesa de Vichy, donde no vieron mucha acción y fueron desguazados en 1942.

Variantes

Bre 460
Bombardero ligero y avión de ataque con dos motores radiales Gnome-Rhône 14Kdrs1. Un prototipo construido. [6]
Bre 460 M5
Diseño de 1935. Bombardero ligero y avión de ataque propulsados ​​por dos motores radiales Gnome-Rhône 14Kdrs. Un prototipo construido.
Br 462 B4
Una versión modernizada del Bre 460. Solo tres construidos [7]

Operadores

Breguet 460 Vultur del Ejército del Aire Republicano Español

Francia
Armée de l'Air

España
Fuerza Aérea Republicana Española

Especificaciones

Breguet 460 Dibujo de 3 vistas de L'Aerophile, marzo de 1936

Datos de GOT: Br.413 [8]

Características generales

Tripulación: cinco
Longitud: 12,84 m (42 pies 2 pulgadas)
Envergadura: 20,58 m (67 pies 6 pulgadas)
Altura: 4,10 m (13 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 60 m2 (650 pies cuadrados)
Peso bruto: 8.200 kg (18.078 libras)
Planta motriz: 2 × motor radial Gnome-Rhône 14Kdrs de 14 cilindros refrigerado por aire, 600 kW (804 hp) 815 cv cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 400 km / h (250 mph, 220 nudos)
Alcance: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
Techo de servicio: 10,000 m (33,000 pies)

Armamento

Cañones: 1 × cañón Hispano-Suiza HS.404 fijo de 20 mm de tiro hacia adelante
2 × ametralladoras que disparan hacia atrás
Bombas: 1076 kg

Argentina, los KAI F-50 y el estancamiento militar (subtítulos en inglés)

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Bombarderos estratégicos modernos

W&W




Un bombardero estratégico es un bombardero pesado de mediano a largo alcance diseñado para lanzar grandes cantidades de artillería sobre un objetivo distante con el fin de debilitar la capacidad del enemigo para hacer la guerra. A diferencia de los bombarderos tácticos y los aviones de ataque terrestre, que se utilizan en operaciones de interdicción aérea para atacar tropas y equipo militar, los bombarderos estratégicos se construyen para volar al territorio enemigo y destruir objetivos estratégicos (por ejemplo, grandes instalaciones militares, fábricas y ciudades). Además del bombardeo estratégico, los bombarderos estratégicos se pueden utilizar para misiones tácticas. Estados Unidos, Rusia, China y Corea del Norte mantienen bombarderos estratégicos

Bombarderos estratégicos más recientes como el bombardero Rockwell International B-1B Lancer, el Tupolev Tu-160 y el bombardero Northrop Grumman B-2 Spirit incorporan varios niveles de tecnología sigilosa en sus diseños en un esfuerzo por evitar la detección, especialmente por redes de radar. .

Los bombarderos estratégicos no furtivos, por ejemplo, el venerable B-52 (producido por última vez en 1962) o el igualmente venerable Tupolev Tu-95 siguen siendo relevantes a través de su transporte de misiles de crucero lanzados desde el aire y otras armas de "enfrentamiento" como el JASSM y el JDAM.

De hecho, es probable que la flota de B-52 de la USAF, con mejoras continuas, sobreviva a sus escuadrones de B-1B. Sin embargo, la USAF ha lanzado recientemente un programa para estudiar la producción de un nuevo bombardero estratégico para complementar la flota actual. Es probable que este bombardero también sirva como reemplazo tanto del B-52 como del B-1.

En el caso de la Fuerza Aérea Rusa, se espera que se entreguen nuevos bombarderos estratégicos Tu-160 de forma regular en el transcurso de los próximos 10 a 20 años. Además, los bombarderos Tu-95 y Tu-160 actuales se actualizarán periódicamente, como se vio durante la década de 1990 con los bombarderos Tu-22M.

Durante la Guerra Fría, los bombarderos estratégicos estaban principalmente armados con armas nucleares. Sin embargo, desde el final de la Guerra Fría, los bombarderos originalmente destinados a un uso estratégico se han empleado exclusivamente con armas no nucleares de alto explosivo. Durante la Operación Tormenta del Desierto, la acción militar en Afganistán y la Invasión de Irak en 2003, se emplearon B-52 y B-1 estadounidenses en funciones principalmente tácticas. Durante la guerra afgano-soviética en 1979-1988, el Tu-95 de la Fuerza Aérea Soviética llevó a cabo varios ataques aéreos masivos en varias regiones de ese país. La fuerza aérea de Corea del Norte tiene aproximadamente 30 bombarderos Harbin H-6 en condiciones de aeronavegabilidad, lo que le da la capacidad de atacar objetivos estratégicos en Corea del Sur o el oeste de Japón.

El B-2 Spirit es un bombardero pesado sigiloso único construido con alas voladoras y construido por Northrop Grumman para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Están diseñados para penetrar áreas de defensas antiaéreas muy densas que serían difíciles o imposibles de penetrar por aviones convencionales.

El misil de crucero lanzado desde el aire (ALCM) entró en servicio con la fuerza aérea de los Estados Unidos en 1982. Esta arma tenía alas plegables que se extendían cuando se dejaba caer desde el avión de transporte y estaba propulsada por un pequeño motor turborreactor. Diseñado exclusivamente para vuelos de bajo nivel, el ALCM utilizó un altímetro de radar para mantener la altura y un proceso de correspondencia de mapas conocido como comparación de terreno (TerCom) para brindar una navegación muy precisa. La versión con armamento nuclear (AGM-96B) tenía una ojiva de 200 kT, un CEP de 30 my un alcance de unos 2.500 km. El AGM-96C estaba armado convencionalmente, con una ojiva de alto explosivo, y esta versión demostró su efectividad y precisión cuando 35 fueron lanzados por B-52 durante la Guerra del Golfo. Los B-52 podían transportar hasta doce y los B-1B veinticuatro.



El desarrollo de misiles de separación soviética siguió un patrón y una escala de tiempo similares, aunque en las primeras etapas de la Guerra Fría los misiles tendían a ser mucho más grandes y menos efectivos que sus contrapartes estadounidenses. De hecho, el primer misil diseñado para ser utilizado por bombarderos estratégicos, el AS-3 (NATO = 'Kangaroo') sigue siendo el misil lanzado desde el aire más grande en entrar en servicio, con una longitud de unos 15 m, una envergadura de 9 my un peso de 11.000 kg; solo uno podría ser llevado por un Tu-95 (Bear-B). Sin embargo, tenía un alcance útil (650 km) y una alta velocidad (Mach 2), y con una ojiva de 800 kT estaba dirigido contra objetivos de grandes áreas como ciudades y puertos.

El AS-15 (NATO = "Kent") era mucho más pequeño y, en general, similar en tamaño, desempeño y función al Tomahawk estadounidense; dieciséis podrían ser transportados por el Tu-95 Bear-B y doce por el Tu-160 Blackjack. Llevaba una ojiva nuclear de 200 kT y voló a altas velocidades subsónicas sobre un alcance de unos 3.000 km a una altura de 200 m, con una precisión (CEP) de 150 m.

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Mirage: Pierre Clostermann se une a Dassault en 1977

Pierre Clostermann se une a Dassault

(Paris Match, 1977)
El más glorioso de los pilotos franceses se une a Dassault al igual que el estado se está nacionalizando al 34%. Protesta: "queremos bloquear el genio en la industria de la aviación"



Pierre Clostermann en Le Chesnay, frente a las maquetas del Mirage y su "histórico" Spitfire.

Al anunciar que el Estado tomaba un tercio del capital de la aeronáutica Marcel Dassault y se reservaba el derecho a bloquear decisiones de los otros dos tercios, el gobierno explicó que esta iniciativa permitiría remodelar nuestra política aeronáutica, en particular. abandonar el proyecto Mercure 200 de Dassault en favor del A 200 derivado del Airbus de l'Aérospatiale. Esta medida está lejos de ser unánime. Un hombre está totalmente en contra: se trata de Pierre Clostermann, el as de la caza aérea entre 1942 y 1945, autor de un famoso libro: "el Gran Circo". A los 55 años, acaba de unirse a la Junta Directiva de Dassault y responde exclusivamente a nuestras preguntas.

Paris Match. ¿Por qué accedió a ser director?

Clostermann. Acepté a pesar de, y sobre todo, por la actual campaña de denigración y cobardía contra Dassault. Me siento honrado y considero un privilegio participar en la gestión de la empresa de fabricación de aviones más exitosa del mundo occidental. Así que no es por interés sino por honor. Durante 40 años, como ciudadano, he estado defendiendo las alas francesas. Y las alas francesas son ante todo Dassault. Luché por el avión francés en la historia del mercado del siglo. Ojalá el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea hubiera hecho lo mismo en ese momento.

P.M. ¿Qué opinas de la decisión del gobierno?

Clostermann. Corresponde al CEO de la empresa presentar las observaciones del consejo de administración, de las cuales yo apoyo. Pero, personalmente, reacciono positivamente a una campaña negativa. Porque, desde esa decisión, no he escuchado a nadie decir: "Es para mejorar el magnífico instrumento industrial y técnico que son estos aviones. Por el contrario, todo el mundo hablaba de una "minoría bloqueadora". ¡Y ahí estoy horrorizado! Ninguno de los periodistas especialistas y ninguno de los políticos parecen tener la menor idea de lo que es el derecho de sociedades. La minoría de bloqueo sólo puede utilizarse en juntas generales extraordinarias destinadas a modificar los estatutos. Estas asambleas no tienen competencia en materia de gestión, inversiones, estudios técnicos… Esta falsa "minoría de bloqueo" no debe cambiar nada, salvo, por supuesto, si se modifica el derecho de sociedades. Entonces, ¿qué queremos bloquear? ¿El Mirage 2000? ¿El Mercure 200? ¿Queremos bloquear al genio? Con casi el 100% del capital del SNIAS, el estado no ha podido evitar, por ejemplo, el asunto Corvette o bloquear la escandalosa y aberrante producción de cientos de aviones privados, de los que el contribuyente ha pagó más de la mitad de cada avión vendido en detrimento de otras pequeñas empresas francesas que no estaban subvencionadas… Estos son dos ejemplos típicos.

P.M. Entonces, ¿qué crees que quiere el gobierno?

Clostermann. La pregunta que surge es simple pero seria: queremos nivelarlo todo. ¿Vamos a subir o bajar de nivel? ¿Vamos a subir el S.N.I.A.S al nivel de Dassault o bajaremos Dassault al nivel del S.N.I.A.S. ? Y esto introduce un nuevo problema: los impuestos que paga Dassault sobre sus exportaciones prácticamente sirvieron para cubrir el déficit del S.N.I.A.S. Por lo tanto, esto supondrá un cargo adicional para el contribuyente.

P.M. Se dice que el estado siempre ha favorecido a Dassault al ordenar aviones de combate ...

Clostermann. Escuche, tenemos que ser serios. El único avión de combate producido en masa por la industria nacionalizada francesa desde la guerra, después del estudio y la construcción de 19 prototipos diferentes pagados por los contribuyentes, fue un avión de combate inglés construido bajo licencia, el Vampyr. Sin embargo, al mismo tiempo, la OTAN estaba comprando más de 200 Mystère II, a expensas de los contribuyentes estadounidenses, para equipar a los escuadrones franceses con ellos porque era obvio que estos escuadrones estaban muy mal equipados. La OTAN eligió el Mystery II porque fue el primer avión europeo en romper la barrera del sonido. Y fue muy superior al avión nacionalizado propuesto. Repito: seamos serios.

P.M. ¿Qué pasa con las subvenciones de las que se acusa a Dassault de haberse aprovechado?

Clostermann. Me ceñiré al punto. Tomemos, por ejemplo, el Misterio 20. La participación del Estado fue de 89 millones de francos, o $ 18 millones o, nuevamente, el precio de una de sus Transall, de la que el Estado comprará varios ejemplares por ocupan la plantilla del SNIAS Bueno, por sus 18 millones de dólares reembolsables por Dassault - y que están comenzando a reembolsarse: ¡el estado se ha embolsado $ 2 mil millones! Si lo prefiere, al adelantar el déficit del Seguro Social de un día, ¡el estado ha recuperado la mitad de sus reservas adicionales! Y no estoy contando los millones de dólares en Mirage III y F1 exportados, ambos construidos a expensas de Dassault ya que el estado no los había ordenado. Para lograr el mismo resultado, habría que exportar millones de Renault 5.

P.M. ¿Y a nivel técnico?

Clostermann. Es gracias a personas como Dassault que se toma a Francia en serio. Los franceses olvidan que 15 años después de su primer vuelo, el Mirage IV es, por su relación peso-potencia-rendimiento, el avión militar occidental más brillante. Todo el mundo en el extranjero lo sabe. Asimismo, para el Falcon 50, cuyo ala supercrítica fue diseñada por la computadora: los estadounidenses admiten que los ingenieros de Dassault tienen un dominio perfecto de esta técnica. La computadora, después de todo, es solo un albergue español: te da lo que pones allí. Es por esta razón que Dassault recibió la Medalla Guggenheim, un verdadero Premio Nobel de tecnología aeronáutica. Y cuando se lanzó el nombre de Dassault en el Salón Aeronáutico de París, 3.000 especialistas le dieron una gran ovación. Más de dos tercios eran extranjeros. Dudo que un solo emprendedor, con un equipo tan pequeño de colaboradores, haya contribuido tanto desde el cambio de siglo a la economía, la tecnología y la industria francesas. Y nos olvidamos de los radares, los instrumentos, las armas, un conjunto que da trabajo a 100.000 personas altamente calificadas.

P.M. Una comisión parlamentaria de investigación sobre el uso de fondos públicos por las empresas de fabricación de aviones emitió recientemente un informe de 600 páginas. Se reunieron catorce diputados durante setenta y una horas y veintitrés sesiones. Hubo treinta y dos audiencias, incluida la de Marcel Dassault. ¿Qué opinas de este informe que la Asamblea Nacional autorizó para su publicación?

Clostermann. Noté algunos errores allí. Creo que debe recordarse que el estado ha asignado durante mucho tiempo a un comisionado del gobierno para cada una de estas empresas. El estado lo tiene todo, e incluso tiene documentos a los que no siempre tenemos acceso. El estado controla todo ... Entonces, ¿qué más quiere? Es incomprensible. Pero lo cierto es que el día en que Marcel Dassault desaparezca será, si se lo permite, un poco como De Gaulle: todo el mundo se arrepentirá. Digo esto con total libertad, pero con total honestidad. Habremos hecho todo lo posible para demoler el legado que deja a Francia.

Pierre Clostermann

Tailandia: La Real Fuerza Aérea modernizará 53 aviones de ataque a tierra

53 aviones de ataque terrestre de combate de la RTAF serán mejorados

RTAF Gripen C / D (foto: RTAF)

La Dirección de Ingeniería Aeronáutica (DAE) Royal Thai Air Force anunció un contrato con la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) para la actualización 11 de Gripen C / D con el estándar MS20 el 13 de enero de 2021.

DAE RTAF también anunció un contrato con Thai Aviation Industries (TAI) para servicios de soporte a 14 de F-5E / F Super Tigris, 14 de Alpha Jet y 14 de AU-23A programas de modernización el 12 de enero de 2021.


F-5E / F Super Tigris (foto: Thawat Wongsaprom)

Según el Departamento de Técnicos Aéreos, la publicación de la Royal Thai Air Force del proyecto para el desarrollo del avión de combate multipropósito Saab Gripen 39 C / D el 13 de enero de 2011 en el sitio web en febrero de 2011.


RTAF Alpha Jet (foto: FarMaroc)

Anteriormente, se anunció que había estado contratando para apoyar un proyecto para mejorar la capacidad de la aeronave para que la aeronave mejore su capacidad y la oficina administrativa de Fairchild AU-23A Peacemaker el 12 de enero de 2011.


RTAF AU-23A Peacemaker (foto: Omid83)

Estos proyectos están en línea con los planes del Libro Blanco 2020 de la Royal Thai Air Force que respalda las políticas de adquisición y desarrollo, Compra y Desarrollo en la mejora de la capacidad de las aeronaves Royal Thai Air Force junto con el desarrollo de la industria tailandesa.

AAG

Su-57 Felon: Prueban en tierra su cañón contra un blanco de papel

"Midieron la precisión del arma en un simple blanco de cartón": la prensa estadounidense llamó la atención sobre las pruebas del GSh-30 por el caza Su-57

Revista Militar


Imágenes de un caza ruso Su-5 de quinta generación está probando un avión aviación pistolas. Las pruebas se llevan a cabo en un hangar especial, donde se instala un objetivo a cierta distancia del avión de combate.

El metraje muestra cómo el a bordo оружие Aparece desde el compartimiento del fuselaje - flaps especiales abiertos. Después de eso, se dispara fuego al objetivo.

Estamos hablando del cañón de avión GSh-30 de 30 mm (cañón Gryazev-Shipunov). Anteriormente se informó que el Su-57 estará equipado con una modificación del GSh-30-1, que también está equipado con los cazas de la generación anterior de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, incluidos el Su-30 y el Su-35. El cañón GSh-30 es uno de los cañones de aire más ligeros y de disparo más rápido del mundo.

El cañón, como se puede ver en los marcos, está ubicado en el lado derecho del fuselaje, casi por encima del borde del ala derecha.



Los expertos y observadores occidentales llamaron la atención sobre las pruebas en tierra del cañón del avión GSh-30 en el Su-57.

Entonces, en la edición estadounidense de The Drive, se discute lo siguiente:

A pesar de las pruebas del caza ruso con armas más exóticas (probablemente refiriéndose a armas hipersónicas dentro del fuselaje - aproximadamente "VO"), las armas tradicionales siguen siendo una parte importante del arsenal del Su-57. También anteriormente, el avión fue probado con varios tipos de misiles aire-aire.

Un video con pruebas de un cañón de avión se publica en el canal de usuario Nail Chapaev:



El columnista Thomas Newdick en la prensa estadounidense:

Cuando no está en uso, la boca del cañón Su-57 está oculta por un carenado aerodinámico, que también ayudará a reducir la firma de radar crítica del hemisferio frontal de la aeronave.

En este caso, el autor llama la atención sobre el objetivo:

Aparentemente estaban probando el GSh-30 y midiendo la precisión del cañón con un simple blanco de cartón pegado a la pared.

Al parecer, el autor estadounidense está acostumbrado a que en los Estados Unidos, incluso para objetivos de entrenamiento ordinarios, se asignan cantidades increíbles debido a la presencia de un presupuesto militar de 800 mil millones ...

Cabe recordar que los cañones de los aviones también se instalan en los cazas estadounidenses F-35. Al mismo tiempo, los pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. A menudo se quejaron de que cuando se usa un arma de avión, se producen fuertes vibraciones, que se transmiten a la cabina y causan fallas al mostrar información en los monitores. No se informó que este problema se haya resuelto en los Estados Unidos.