sábado, 15 de mayo de 2021

USAF: Un F-15E equipado con 5 JASSM

Strike Rodeo Project: F-15E cargado con cinco misiles JASSM

Defensa Sur





El 85 ° Escuadrón de Prueba y Evaluación de la USAF completó una prueba de concepto de municiones llamada Strike Rodeo Project el 11 de mayo de 2021, que validó la carga de cinco misiles AGM-158 Joint Air-Surface Standoff Missiles (JASSM) en un F-15E Strike Eagle. Esto sienta las bases para las pruebas de vuelo posteriores que duplicarían con creces la carga útil JASSM actual del F-15E.

Según el teniente coronel Mike Benítez, director del equipo del ala 53, la iniciativa de base comenzó en enero de 2021 durante un grupo de trabajo de WEPTAC. Un equipo de estrategas expertos estaba trabajando en un escenario específico que tenía la capacidad de escoltar a un bombardero cargado con munición de emergencia a un punto de liberación en un entorno muy disputado.

Algunos combatientes han planteado la hipótesis de que el uso de una formación de caza en lugar de un solo bombardero para desplegar la salva JASSM no solo podría reducir el tamaño y la complejidad del paquete de ataque necesario para realizar la misión, sino que también distribuiría el riesgo de la misión. . Desafortunadamente, el número máximo de JASSM que cualquier luchador puede llevar actualmente es dos, lo que significa que si bien la idea es viable, no era factible en función de la cantidad de luchadores necesarios, a menos que ... un luchador pudiera llevar más JASSM.

Con esta idea en mente, el F-15E Strike Eagle fue la plataforma considerada para asumir la tarea de transportar más JASSM, y así nació el Strike Rodeo Project. Desafortunadamente, la munición no encajaría en las estaciones de armas del tanque de combustible conformado del F-15E, ya que el JASSM fue diseñado para cargarse directamente desde la base de sus contenedores, que son demasiado grandes para caber debajo del F-15E sin llegar al tren de aterrizaje principal.

Se formó un pequeño equipo con base en Eglin que comprendía varias unidades dentro del Ala 53, Ala 96 de Pruebas y el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea para encontrar una solución. Utilizando los fondos de innovación del Escuadrón, el equipo diseñó y fabricó una herramienta de carga especial y escribió nuevos procedimientos de carga de armas. El Proyecto Strike Rodeo luego atrajo el interés de la Oficina del Programa del Sistema F-15, que proporcionó fondos para realizar esta prueba de carga.

"Nadie nos dijo que hiciéramos esto", dijo Benítez. “Vimos la necesidad y la oportunidad, por eso lo hicimos. Esta actitud contagiosa impulsó a todas las unidades u oficinas con las que nos coordinamos. Todos querían ver si podíamos hacer esto, y nadie dio un paso atrás y pidió un requisito formal o una tarea más alta en la sede ".

Con la ejecución exitosa de esta prueba de carga, el Proyecto Strike Rodeo pasó de la idea a la ejecución en cinco meses.

"Este es un esfuerzo de innovación de escuadrón con implicaciones operativas y estratégicas", dijo Benítez. "El Proyecto Strike Rodeo tiene que ver con la creación de opciones para los comandantes combatientes, que, en última instancia, se pueden utilizar para crear varios dilemas para el adversario".

EGLIN AIR FORCE, Florida -

FUENTE : USAF


jueves, 13 de mayo de 2021

Ases: El as de F-14 iraní

As de ases: el piloto de F-14 más exitoso jamás voló para Irán

A pesar de la edad del F-14, varios F-14 aparentemente hicieron una aparición sobre Siria, cuando volaron como escolta para los bombarderos rusos Tu-95.
por Caleb Larson || The National Interest



Esto es lo que debe recordar: el F-14 fue la plataforma pilotada por Jalil Zandi durante la Guerra Irán-Irak de 1980-1988. Se le atribuye la fabricación de 11 aviones iraquíes, lo que lo convierte en el as de ases de Irán y en el piloto de F-14 más exitoso de la historia.

El F-14 Tomcat voló por primera vez en 1970 y estaba destinado a volar desde portaaviones estadounidenses para protegerse de las formaciones de bombardeo soviético masivas.

La receta no tan secreta del éxito del F-14 Tomcat fueron sus alas de geometría variable, que podían optimizarse para maniobras de baja y alta velocidad.

Durante el vuelo a baja velocidad, las alas del F-14 serían barridas hacia afuera, generando mayores cantidades de sustentación. El fuselaje relativamente ancho del F-14 y los motores muy espaciados también ayudaron a generar algo de sustentación, importante al aterrizar en cubiertas de portaaviones cortos.

A velocidades más altas, las alas del Tomcat se desplazarían hacia adentro, creando una forma más aerodinámica y de menor resistencia. Cuando estaba estacionado, las alas del Tomcat podían doblarse aún más, lo que permitía más espacio para estacionar otros fuselajes a bordo de cubiertas de portaaviones estrechas.

Los F-14 eran extremadamente maniobrables y fáciles de volar. Un ex piloto de F-14 detalló cuán rápido los pilotos Tomcat de Irán aprendieron a maniobrar los grandes cazas.

“Los F-14 equipados con el radar Doppler de pulso AWG-9, los pilotos iraníes podían golpear un avión enemigo desde 100 millas de distancia, pero los pilotos también apreciaron las habilidades de combate del avión cerca. El Mayor Farhad recuerda la maniobrabilidad del avión:“ La capacidad de el F-14A para disparar durante la pelea de perros fue inigualable ... Después de solo 100 horas de entrenamiento, aprendí a levantar el morro de mi Tomcat en un [ángulo de ataque] de 75 grados en poco más de un segundo, dar la vuelta y adquirir al oponente con Sidewinders o con el cañón".

El piloto de F-14 más exitoso de la historia

Antes de la revolución iraní, se exportaron varios F-14 a Irán.
El F-14 fue la plataforma pilotada por Jalil Zandi durante la Guerra Irán-Irak de 1980-1988. Se le atribuye la fabricación de 11 aviones iraquíes, lo que lo convierte en el as de ases de Irán y en el piloto de F-14 más exitoso de la historia.

A pesar de la edad del F-14, varios F-14 aparentemente hicieron una aparición sobre Siria, cuando volaron como escolta para los bombarderos rusos Tu-95.

Asesino aire-aire

A pesar de la librea actualizada y los misiles aire-aire supuestamente "actualizados" (que probablemente sea un misil AIM-54 Phoenix de ingeniería inversa de la flota F-14 que desde entonces se ha retirado de los inventarios estadounidenses, junto con el F-14 sí mismo.

Aún así, el AIM-54 era un misil muy capaz, y solo comparable con los F-14.

“Los pilotos iraquíes parecían haber aprendido a respetar al F-14. Se enfrentaron nuevamente al avión durante la Operación Tormenta del Desierto, que comenzó solo tres años después de que el alto el fuego ordenado por las Naciones Unidas pusiera fin a las hostilidades entre Irán e Irak. Los pilotos estadounidenses de F-14 que volaron el caza en misiones de escolta y reconocimiento fotográfico en Irak informaron que los aviones iraquíes interrumpirían una aproximación una vez que se encendiera el radar AWG-9 del Tomcat ".

No está mal para un fuselaje de la era de los setenta.

Economía de resistencia

El F-14 es un ejemplo de la llamada "economía de resistencia" de Irán, en la que Irán extiende sus recursos al límite, obteniendo el mayor kilometraje posible de sus aviones con piezas fabricadas en el país o adquiridas internacionalmente. F-14 hasta que son disparados desde el cielo.

miércoles, 12 de mayo de 2021

Irán da nueva vida a los F-4 Phantom

Irán dio nueva vida al viejo F-4 Phantom de Estados Unidos

Estos aviones del siglo pasado lucharon contra ISIS, pero no por los estadounidenses.
por Caleb Larson || The National Interest



Esto es lo que debe recordar: aunque los fuselajes de Irán fabricados en Estados Unidos son de tecnología de los años sesenta y setenta, con la disposición de misiles correcta, aún podrían cumplir un propósito valioso dentro de la Fuerza Aérea iraní.

El F-4 Phantom es un interceptor y cazabombardero biplaza y dos motores para todo clima que sirvió con distinción con los Estados Unidos en Vietnam.

La mayor ventaja del F-4 era su velocidad, Mach 2.5+ en algunas circunstancias, y su empuje. Aunque no es terriblemente maniobrable, el F-4 podría participar y desconectarse de los combates prácticamente a voluntad acelerando para alejarse del enemigo. El fuselaje tenía varios récords mundiales, incluidos récords de velocidad máxima, altitud y escalada.

Irán mantiene una flota de F-4, y aunque es difícil precisar un número definitivo de aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad del país, siguen estando entre las más capaces en los inventarios iraníes, aunque probablemente se vean obstaculizadas por la falta de repuestos y estructuras de avión con un alto número de horas de vuelo.

Respirando nueva vida

Según la Agencia de Inteligencia de Defensa, Irán y la Fuerza Aérea de Irán mantienen una "amplia gama de aviones procedentes de los Estados Unidos, Rusia y China, incluidos el F-14 Tomcat, el F-4 Phantom II y el F-5 Tiger II de EE. UU.... Las misiones de la IRIAF incluyen intercepción aérea, ataque terrestre y apoyo aéreo cercano, y algunos aviones son capaces de reabastecerse de combustible en el aire. Los F-4 de la IRIAF sirven como el avión de ataque principal de Irán ".

Aunque los fuselajes de Irán fabricados en Estados Unidos son de tecnología de los años sesenta y setenta, con la disposición de misiles adecuada, aún podrían cumplir un propósito valioso dentro de la Fuerza Aérea iraní.

La Agencia de Inteligencia de Defensa explicó cómo los F-4 estadounidenses, antiguos como son, aún podrían asestar un duro golpe a los adversarios en la región.

“Para complementar sus capacidades de ataque de largo alcance, Irán también podría intentar utilizar sus poderes regionales y capacidad limitada de ataque aéreo para atacar la infraestructura crítica de un adversario. Irán mantiene un inventario antiguo de aviones de combate, como los F-4 Phantoms estadounidenses de décadas de antigüedad, que podría intentar utilizar para atacar a sus adversarios regionales. Sin embargo, estas plataformas más antiguas serían más vulnerables a las defensas aéreas que los aviones de combate modernos ".


Atacar a adversarios regionales es exactamente lo que Teherán eligió hacer con sus F-4 de fabricación estadounidense.

Bombardeo de ISIS

No ha habido ningún acuerdo explícito o coordinación entre Estados Unidos e Irán sobre el tema de ISIS, al menos no públicamente. En declaraciones a los periodistas en 2014, el exsecretario de Estado John Kerry dijo que sería inapropiado discutir la participación iraní en Siria o considerar cualquier nivel de cooperación entre Estados Unidos e Irán, que tienen un enemigo común en ISIS.

Aún así, los hechos hablaron por sí mismos. Aparentemente, las imágenes mostraron un avión de combate F-4 que arrojaba una ordenanza sobre un objetivo de ISIS en Siria, lo que provocó el rumor de que Estados Unidos e Irán estaban disfrutando de algún nivel de cooperación.

La Marina de los Estados Unidos citó a Jane's Defense Weekly, diciendo que las imágenes eran ciertamente F-4 iraníes, ya que los depósitos de bombas ocurrieron cerca de la frontera entre Irán e Irak.

Aceptar (no) cooperar

¿Acuerdos explícitos o simplemente coinciden? Difícil de decir. Sin embargo, lo que es seguro es que los F-4 iraníes estaban en Siria, bombardeando al mismo enemigo que Estados Unidos.