Muchos expertos han criticado este avión. Muchos lo guardaron para compararlo como el peor.
Y,
sin embargo, este avión solo sirvió en la Royal Air Force de Gran
Bretaña durante 34 años. Fue puesto en servicio en 1935, "despedido" en
1968. Para un diseño fallido, de alguna manera es demasiado, ¿no?
Ir a historia.
Postal Avro-652
Una
vez más, el Anson no estaba destinado a ser un vehículo de combate. Fue
diseñado como un avión de pasajeros. Un proyecto moderno para la época
de un monoplano en voladizo con campanas y silbidos. Muchos diseñadores
en diferentes países han diseñado tales máquinas. Los mismos Heinkel,
Dornier y Junkers, por ejemplo.
Pero los alemanes diseñaron sus turismos con el objetivo de utilizarlos como bombarderos. Y aquí hay un asunto algo diferente.
En 1933, Imperial Airways ordenó aviación
a AVRoe & Co., que conocemos por su nombre abreviado "Avro", la
construcción de un pequeño avión para el transporte de correo.
El diseñador jefe de Avro, Roy Chadwick, diseñó el moderno avión Avro-652.
El
avión era simple, pero no una obra maestra. Bimotor (motores Armstrong
Siddeley "Cheetah" V de 270 hp), madera (estructura de metal), ¡incluso
con tren de aterrizaje retráctil! Es cierto que el mecanismo fue
impulsado por un cabrestante manual. Y para retraer el chasis, fue
necesario girar la manija 140 veces.
Dos miembros de la
tripulación se sentaron uno al lado del otro en la cabina, el control se
duplicó, cuatro pasajeros se acomodaron en la cabina. Con los
controles, por cierto, está claro que alguien tiene que conducir el auto
en la subida mientras el copiloto está quitando el tren de aterrizaje.
Patrullero Avro-652A
Y
así, un año después, cuando el departamento militar británico anunció
una competencia para un avión de patrulla, la dirección de Avro decidió
participar. Por qué no? Ponga motores más potentes, un par de
ametralladoras, ¡y está en la bolsa!
Ésta fue la razón. Un avión
de patrulla no es un avión de combate. Debe sonar lentamente (para que
pueda examinar cuidadosamente el horizonte) a baja altura y a baja
velocidad. Lo principal es largo. Y "Avro-652A" básicamente cumplió con
estos requisitos.
Así
nació la opción militar. Los motores se instalaron "más potentes",
hasta 295 litros. desde. cada. Y armamento defensivo de dos
ametralladoras de 7,69 mm. Y en el antiguo compartimento de pasajeros,
se colocaron un tanque de combustible adicional y un compartimento para
bombas. No es el mejor vecindario, pero el avión podría llevar casi 300
libras de bombas.
Se consideraron los proyectos e
inesperadamente aparecieron dos autos en la final: nuestro héroe "Avro
652A" y "De Hevilland" DH-89M. Por cierto, "De Hevilland" tampoco se
esforzó demasiado y también rediseñó el revestimiento del pasajero.
DH-89MAl
mismo tiempo, Avro también lanzó una versión civil. El avión recibió
sus propios nombres "Avalon" y "Avatar" y voló con éxito en las líneas
hasta 1939. Pero la empresa ya perdió interés en la ingeniería civil y
puso todos sus esfuerzos en un orden militar.
En general, en las
condiciones de la guerra que se avecina, es una medida muy razonable. Y
por cierto, el civil "Avro" en 1941 requisó y envió a las escuelas de
vuelo de la Fuerza Aérea como avión de entrenamiento.
Bueno, el 24 de marzo de 1935 despegó el primer Avro-652A militar.
El
avión se diferenciaba de su antepasado tanto externa como internamente.
Se instaló en el avión una torreta Armstrong Whitwort del bombardero
Whitley (escribimos recientemente sobre este hombre guapo) bajo la
ametralladora Lewis de 7,69 mm. La torreta no estaba a la altura de la
aerodinámica y la ligereza, pero había muchas.
La segunda ametralladora, una de curso, se instaló en la cabina, en el lado izquierdo de la misma.
La
carga de la bomba se colocó debajo del piso de la cabina de pasajeros,
en la sección central. Seis soportes soportaron dos bombas de 100 kg (45
libras) y cuatro bombas de 20 kg (9 libras). También puede llevar
bengalas y boyas de humo.
Motores Armstrong Siddeley "Cheetah IX" con una capacidad de 350 CV. desde. podría acelerar el avión a 300 km / h.
La tripulación estaba formada por tres personas, un piloto, un piloto navegante y un operador de radio artillero.
El
Avro-652A superó al competidor de De Hevilland, ya que el competidor
voló aún más lento y en un rango aún más corto. Y se adoptó la creación
de "Avro", dándole al avión el nombre de "Anson", en honor al almirante
inglés del siglo XVIII. El Departamento de Guerra ha emitido un pedido
impresionante de 174 aviones.
Por cierto, fue el primer
monoplano en entrar en servicio con la Fuerza Aérea Británica y, al
mismo tiempo, el primer avión con tren de aterrizaje retráctil.
Ansons para exportación
Anson
comenzó su servicio militar y se estableció tan bien como avión de
patrulla que comenzó a mostrar interés en el extranjero. Especialmente
países con costas que necesitan ser controladas.
Australia ha
encargado 12 vehículos. Después de las pruebas, el pedido se incrementó
en otros 36 aviones. Algunos de los aviones estaban equipados con
equipos para vuelos a ciegas de la compañía Sperry. Y justo antes del
comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Australia recibió 82 Anson.
Finlandia adquirió tres aviones. Uno es Estonia.
Avión con los emblemas de la Fuerza Aérea de FinlandiaPor
cierto, el avión estonio pronto fue a la Fuerza Aérea Soviética y se
convirtió en parte de la aviación del 22 ° cuerpo del Ejército Rojo en
los Estados Bálticos. Allí este "Anson" conoció el comienzo de la
guerra, pero se desconoce su destino posterior.
Un avión fue a
Egipto, cuatro aviones fueron comprados por Irlanda, seis de los 6
pedidos fueron recibidos por Turquía, el resto fue requisado.
12 "Ansons" llegaron a Grecia, y Gran Bretaña presentó 6 máquinas a Irak.
Fue
divertido con los autos iraquíes: exactamente seis meses después, los
británicos rompieron sus regalos durante un ataque aéreo el 2 de mayo de
1941, cuando reprimieron la rebelión del primer ministro pro-alemán de
Irak, Rashid Ali al-Gailani.
Bombardeado en sus submarinos
Pero la mayor parte de los Ansons cayó bajo el mando del Comando Costero de la Royal Air Force.
Allí,
la aeronave realizó regularmente tareas de patrullaje de las aguas
costeras hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial sin
prácticamente ningún cambio de diseño. Sin embargo, la tripulación se
incrementó en una persona y el navegante-observador se convirtió en un
alivio para los pilotos. Más ametralladoras "Lewis" fueron reemplazadas
por más modernas "Vickers K".
En 1939, quedó claro que Anson
estaba desactualizado y sería bueno reemplazarlo. Se encontró un
reemplazo en la forma del Hudson estadounidense, que también se
convirtió del pasajero Lockheed-14 y representó la próxima generación de
aviones. El Hudson voló casi dos veces más rápido y tres veces más
lejos que el Anson.
Sin embargo, la guerra comenzó y 12 escuadrones del Comando Costero ingresaron en el Anson.
Los
Anson entraron, digamos, alegremente. El primer día de hostilidades se
llama 5 de septiembre de 1939, cuando los Ansons comenzaron a atacar
submarinos alemanes.
Sí, fueron los Ansons del 233 ° Escuadrón
los primeros en entrar en la batalla y atacar a los submarinos. Dos.
Pero, por desgracia, estos barcos no eran alemanes, sino todo lo
contrario, eran los suyos.
Para gran felicidad de los
submarinistas británicos, las tripulaciones de estos aviones no tenían
el entrenamiento adecuado, por lo que uno de ellos simplemente falló, y
el segundo ... El segundo arrojó bombas desde una altura
inaceptablemente baja y rebotaron en la superficie del agua. Y luego,
como se esperaba, ¡se precipitaron por el aire!
El Anson estaba
tan plagado de metralla que ni siquiera pudo llegar a la orilla. Y la
tripulación tuvo que escapar en un bote inflable.
Ansons contra Messerschmitts
Pero si hablamos de victorias, entonces lo fueron.
Sí, Anson del Escuadrón 500 atacó con éxito un submarino alemán ese mismo día y lo hundió.
En
general, el trabajo que recayó sobre las tripulaciones de Anson y sus
vehículos inspira respeto. - Reconocimiento de convoyes atlánticos,
operaciones de salvamento, servicio meteorológico, patrullaje, búsqueda y
destrucción de submarinos enemigos.
Teniendo
en cuenta que "Anson" seguía siendo un avión lento, débilmente armado,
sin reservas, incluso sin protección de tanque, el servicio en él no
puede considerarse fácil.
Por otro lado, la buena noticia era la escasez de cazas alemanes, que rara vez se encontraban en alta mar.
Sin
embargo, ha habido excepciones. Sobre el Canal de la Mancha, los
alemanes se encontraron muy a menudo con los Anson que regresaban o
patrullaban. Y, por lo general, estas reuniones no presagiaban nada
bueno para los Anson. En junio de 1940, tres Ansons sobre el Canal de la
Mancha se encontraron con nueve Bf-109, regresando después de escoltar
bombarderos a Gran Bretaña.
Se produjo una batalla, como
resultado de la cual los aviones británicos no solo sobrevivieron, sino
que derribaron dos Messerschmitts. La excusa para los alemanes pudo
haber sido la prisa provocada por la falta de combustible, pero no
obstante: una batalla de demostración.
En
otra situación, en julio del mismo 1940, la tripulación del Anson se
apresuró a socorrer a los dragaminas británicos, que fueron
"presionados" por cuatro Bf-110. Los británicos entraron audazmente en
la batalla y derribaron un Bf-110. Está claro que los otros tres luego
volaron el avión británico en pedazos, pero la tripulación fue rescatada
por los mismos dragaminas.
En general, cabe señalar que los
pilotos del Comando Costero se distinguieron tanto por la buena
formación como por el más alto espíritu militar. Porque no hay otra
forma de explicar el éxito de los pilotos de Anson en sus aviones, y no
hay ganas. Los pilotos y artilleros del Comando Costero se comportaron
más que dignamente en esa guerra, sin pensar realmente en las
consecuencias, atacando al enemigo, que muchas veces sobrepasaba a sus
aviones en todos los aspectos.
El
8 de noviembre de 1939, Anson del Escuadrón 500 atacó dos hidroaviones
Dornier Do-18 y derribó a uno de ellos. El escuadrón Anson también
incluye el bombardero Heinkel He-111 y el hidroavión flotante bimotor
Heinkel He-115, así como otro hidroavión Dornier.
Se volvieron a armar lo mejor que pudieron
Los
pilotos entendieron que Anson no era ideal en términos de potencia de
fuego y, por lo tanto, como pudieron, intentaron fortalecer el armamento
de su avión. Los técnicos montaron ametralladoras en las ventanas
laterales, cubriendo zonas muertas a lo largo de los costados de la
aeronave. El comandante del Escuadrón 500 instaló un cañón Hispano de 20
mm en su automóvil, que disparó hacia abajo y hacia atrás a través de
una escotilla en el fuselaje. Muchos otros pilotos siguieron su ejemplo.
A
medida que avanzaba la guerra, la carga útil del Anson se incrementó a
500 libras (227 kg), y la aeronave pudo llevar 2 cargas de 250 libras de
profundidad a la bahía de bombas. Algunas aeronaves estaban equipadas
con radares ASV para buscar objetivos en la superficie. Los Anson
continuaron volando sobre el mar como parte de las unidades de búsqueda y
rescate.
2,5 mil entrenamiento "Anson"
A partir de
1942, los Ansons empezaron a dar paso a los Hudson. Y ellos mismos
comenzaron a recibir asignaciones para entrenar escuadrones.
El
avión resultó ser muy conveniente para entrenar tanto a pilotos como a
navegantes. Es muy difícil decir exactamente cuántos pilotos y
navegantes de la RAF aprendieron su profesión en Anson. Pero la cifra de
2 aviones ensamblados específicamente con fines de entrenamiento habla
por sí sola.
Estos vehículos se produjeron desarmados, pero con
la misma torreta Armstrong-Whitworth. La cúpula de la torreta resultó
ser muy conveniente para la formación de navegantes como astrofísica.
Algunos de los aviones estaban equipados con varios tipos de brújulas de
radio con antenas de anillo abierto o radomo.
Y para los pilotos
que tenían que volar aviones multimotor, fiables, económicos, baratos y
sencillos hasta el punto de ser primitivos, "Anson" era la mejor
opción.
Una serie separada produjo 313 aviones con nuevas
torretas accionadas hidráulicamente del bombardero Blenheim (producto
Bristol B.I MkVI) para entrenar artilleros.
Paradójicamente, la
producción de los Ansons no solo no disminuyó cuando se convirtió en un
avión de entrenamiento, sino que por el contrario aumentó. Y dado que
Anson estaba destinado a convertirse en el principal vehículo de
entrenamiento de la Royal Air Force (por supuesto, excepto los cazas),
en 1939 la Fuerza Aérea emitió un pedido de Avro por 1 aviones y en 500
por 1942 más.
Dio
la casualidad de que la aeronave aportó el principal beneficio
precisamente como vehículo de entrenamiento para la formación de
pilotos, navegantes y artilleros.
Por cierto, a lo largo de la
guerra, la exportación de "Ansons" también continuó. Los australianos, a
quienes les gustó el avión, utilizaron los vehículos recibidos durante
la guerra como aviones de transporte de patrulla, antisubmarinos.
"Ansons" sirvió allí no solo durante la guerra, sino que también
permaneció en las filas durante mucho tiempo después de ella. El último
australiano Anson fue dado de baja en 1968.
Los aviones se utilizaron en la Fuerza Aérea de la Unión Sudafricana y en Canadá.
Modificaciones de Anson
Con el abandono del uso de "Anson" como avión de combate, comenzó a utilizarse como transporte.
En 1943 apareció una modificación X, con piso reforzado, que permitía transportar cierta cantidad de carga.
En
1944, se produjeron las modificaciones XI y XII, versiones especiales
de transporte militar del Anson, que estaban previstas para ser
utilizadas como aeronaves de personal, enlace y ambulancia. Se
fabricaron un total de 90 aviones del tipo XI y 246 unidades del tipo
XII. Todos fueron operados por la Royal Air Force.
En
Canadá, se lanzó la producción de Anson, una modificación de Anson II.
Estaba equipado con motores estadounidenses "Jacobs" L6MB de 330 CV.
desde. Externamente, el avión también se diferenciaba en un
acristalamiento de cabina ligeramente diferente, un diseño de tren de
aterrizaje diferente y materiales utilizados en el diseño de la
estructura del avión.
Se fabricaron un total de 1 de estos
"Ensons". Además, en las fábricas británicas también se fabricaron 050
aviones de la modificación Anson III con motores Wright R-223-E760
"Whirlwind" con una capacidad de 1 hp. desde.
Otros 1 Anson V se
produjeron desarmados, como aviones de entrenamiento propulsados por
motores Pratt & Whitney R-070 Wasp Junior de 985 hp. desde. Los
Ansons de la quinta modificación fueron utilizados por la Fuerza Aérea
Canadiense hasta finales de los años 450.
Después
de que terminó la Segunda Guerra Mundial, comenzó la venta, como se
esperaba. Dado que el Anson fue reemplazado por el Hudson, y no hubo
necesidad de entrenar a tantos pilotos, las arcas de la RAF comenzaron a
reponerse.
Ansons se esparció literalmente por todo el mundo,
habiendo recibido registro en Bélgica, Egipto, Irán, Israel, Noruega,
Portugal, Arabia Saudita, Países Bajos, Francia (el poseedor del récord
de la compra: 223 aviones), Kenia, Uganda, Singapur, Bahréin, Jordania,
Dinamarca ...
Pasajero "Avro-19"
Pero en tiempos de
paz, muchos países querían volver al tráfico normal de pasajeros. Aquí
la firma Avro decidió estar en el tema y creó al final de la guerra una
versión civil de Anson XII, con ventanas, insonorización decente para
esa época. El salón fue rediseñado para acomodar a 9 pasajeros.
Lo
llamaron "Avro-19". Y después de la guerra, el avión operó con bastante
normalidad con muchas aerolíneas del Reino Unido. Incluso se exportaron
algunos coches. Se produjeron un total de 263 vehículos Avro-19.
Poni de trabajo
Naturalmente,
continuó el servicio como avión de entrenamiento. Después de la guerra,
sin prisas, fue posible crear aviones especializados para todo tipo de
entrenamiento.
Anson
T.20 es un bombardero de entrenamiento con un frente completamente
acristalado y visores de bombas. T.21 - clase de formación de navegantes
voladores. T.22 - aeronaves para la formación de operadores de radio.
La última modificación "Anson" T.21 se entregó al cliente en mayo de 1952.
Resulta
que la producción continua de "Anson" de todas las modificaciones fue
de 17 años. No es un récord, pero una cifra bastante decente.
En
términos de cantidad, se produjeron un total de 11 Ansons de todos los
tipos. 020 fueron fabricados por Avro, 8 unidades se produjeron en
Canadá.
Pero
la interrupción no significa que el avión esté fuera de servicio,
¿verdad? Y así sucedió. Anson sirvió hasta 1968. La última guerra para
él fue la guerra civil en Nigeria, donde trabajaron seis ambulancias
"Anson" C.19.
Y en el mismo 1968 finalizó la vida útil de este avión. Los Anson sirvieron 34 años solo en la Fuerza Aérea Británica.
Es
posible que algunos autos en los países del Tercer Mundo hayan servido
más tiempo, pero no hay información confiable al respecto. Pero, dada la
simplicidad y fiabilidad, podrían hacerlo fácilmente.
Una vida
interesante para este plano tan poco atractivo, ¿no? Sin récords, sin
vuelos impresionantes, sin victorias impresionantes y otros éxitos.
Un
avión ordinario, un "pony de trabajo" de la RAF y no solo ellos,
simplemente sirviendo de manera confiable y haciendo su trabajo donde se
necesitaba. Busqué, rescaté, luché, enseñé.
Aire privado real flota, quien mantuvo sus alas exactamente tanto como se necesitaba.
LTH Anson Mk.IEnvergadura, m: 17,20
Longitud, m: 12,88
Altura, m: 3,99
Área de ala, metros cuadrados: 38,09
Peso, kg
- aeronave vacía: 2 438
- despegue normal: 3 629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litros. desde.
Velocidad máxima km / h: 303
Velocidad de crucero, km / h: 254
Gama práctica, km: 1 271
Techo práctico, m: 5 790
Tripulación, gente:
3-5
armamento: - una ametralladora fija de 7,69 mm orientada hacia adelante en la proa
- una ametralladora de 7,69 mm en la torreta dorsal
- hasta 163 kg de bombas.
