sábado, 18 de septiembre de 2021

Caída de Kabul: La heroica piloto italiana de C-130

La piloto italiana que evadió los disparos de los talibanes y logró evacuar a decenas de afganos

Cuando despegaba en su misión desde el Aeropuerto de Kabul, Annamaria Tribuna tuvo que sortear las balas de los fundamentalistas utilizando las maniobras de entrenamiento que tanto había incorporado
Infobae



Annamaria tribuna, la piloto italiana que evitó los disparos de los talibanes utilizando una maniobra de defensa

Annamaria Tribuna, piloto de la Fuerza Aérea italiana, se vio obligada a realizar una maniobra de defensa cuando despegaba del aeropuerto de Kabul con más de 100 pasajeros, que en su mayoría eran refugiados afganos. Al mismo tiempo que el avión Lockheed Martin C-130J Super Hercules que piloteaba Tribuna se despegaba del suelo, los talibanes que se encontraban en las inmediaciones del aeropuerto comenzaron a disparar sus ametralladoras en un intento por dispersar a las multitudes que se amontonaban cerca de las entradas.

Si bien los disparos no iban dirigidos específicamente a la aeronave, la piloto tuvo que maniobrar para evitar que los proyectiles impactaran contra la nave y pusieran en peligro su capacidad de vuelo o la vida de los pasajeros.

El periodista de La Repubblica Giuliano Foschini, que era uno de los pasajeros a bordo, relato como fue la secuencia: “La joven oficial dio la alarma y de inmediato procedió a una maniobra evasiva con el lanzamiento de bengalas, pequeños cohetes con un alto contenido de magnesio que se utilizan para confundir la puntería y la dirección de los proyectiles o misiles antiaéreos. Fueron momentos de angustia porque todos los que estábamos dentro del C-130 fuimos sacudidos por la maniobra evasiva del avión, con una rápida pérdida y recuperación de altitud. Le debemos la vida a la piloto de la Fuerza Aérea, yo y mis compañeros de viaje”.

El avión logró sobrevolar el peligroso terreno sin ser alcanzado por ninguna bala y pudo aterrizar horas después en el aeropuerto de Kuwait tal como estaba previsto.

Luego de lo acontecido, la Fuerza Aérea italiana emitió un comunicado al respecto: “El jefe de tripulación de la aeronave, tal como lo requieren los procedimientos operativos, en la observación de armas de fuego provenientes de tierra y dirigidas hacia arriba, visibles como trazadoras, inmediatamente implementó una maniobra evasiva para proteger la aeronave y los pasajeros y evitar que la aeronave cruzara el espacio aéreo donde se observaron los impactos del trazador continuando con la ruta original”.

Annamaria cuenta con una carrera militar de 17 años, es piloto de combate y tiene ya más de 2000 horas de vuelo. A lo largo de esas casi dos décadas protagonizó otros hechos significativos que evidencian sus aptitudes al mando de aeronaves de combate. Por ejemplo, en 2019 se convirtió en la primera mujer en aterrizar un avión sobre el hielo durante una expedición a la Antártida. Esta se hizo en el marco de abastecer una base de ciencia italiana ubicada en el continente helado.


Annamaria Tribuna luego de aterrizar en la Antartida en 2019 y convertirse en la primera mujer italiana en realizar esta maniobra

También participó de misiones en África en las que, según relata el diario ABC, se siente especialmente feliz de poder ayudar a niños y personas menos pudientes. “A veces aterrizamos en un aeropuerto remoto en África y emociona ver la sonrisa de los niños, que simplemente estaban felices porque les habíamos dado una botella de agua; son emociones muy especiales”, cuenta el diario español.

Por otro lado, también se detiene en las situaciones menos alegres que le tocó experimentar. Tal es el caso de su paso por los Emiratos Árabes y su contacto con mujeres que viven una realidad completamente distinta a la suya: “Hay mucha admiración y curiosidad porque comprueban que disfrutamos de un grado de emancipación que en algunos países no existe. Por el papel que desempeñamos, probablemente nos convertimos en un modelo a seguir”.

En el último mes, desde la caída de Kabul a manos de los talibanes, participó en decenas de vuelos de evacuación en los que logró sacar del país a alrededor de 5000 afganos, según diferentes medios internacionales.

miércoles, 15 de septiembre de 2021

Aviones que pasaron por soviéticos en Hollywood

3 cazas soviéticos que solo existieron en la mente de los guionistas de Hollywood (Imágenes)

Russia and Beyond
Jaime Noguera

A veces, cuando las películas estadounidenses necesitaban mostrar aviones de la URSS, en lugar de usar alguno real, directamente se los inventaban.  

Yak-12

Avión a reacción soviético ficticio que aparece en la película Jet Pilot (cinta de 1957 titulada en España “Amor a Reacción) protagonizada por nada menos que John Wayne. Para darle vida al aparato se utilizó un Lockheed T-33.


La designación Yak-12, por cierto, sí es real, pero en forma del pacífico avión civil soviético Yakovlev Yak-12. De caza, solo algún pato que se le cruce.

MiG-31 ‘Firefox’



Aparec
ió en las novelas de Craig Thomas Firefox y Firefox Down, así como en la homónima película de 1982 protagonizada por Clint Eastwood. La aeronave fue descrita como un interceptor soviético con capacidades furtivas, y tenía un sistema de armas controlado por el pensamiento. Su designación, por cierto, era compartida con el verdadero MiG-31 Foxhound.

Mig-28

En la película Top Gun, Tom Cruise y sus colegas se enfrentaban a estos temibles aparatos en las cercanías de la costa de Libia. Como contamos en un artículo anterior, los supuestos cazas de fabricación soviética estuvieron “interpretados” por F-5 estadounidenses pintados de negro, para dar más miedo, claro. Y es que los modelos de cazas MiG siempre llevan un número impar, ya que el sistema de designación soviético reservaba los números pares para aviones de bombardeo y transporte. Así que lo de “Mig 28” fue una metedura de pata, o una simple fantasía de los guionistas de Top-Gun.

 

lunes, 13 de septiembre de 2021

Malasia continuará operando sus Hornet y Flankers hasta 2030/40

RMAF continuará operando los F/A-18D Hornet y Su-30MKM hasta 2035, 2040

Defence Security Asia



F/A-18D Hornet de la RMAF (foto: Pixelsnipers)

Los aviones de combate, F / A-18D Hornet y Sukhoi Su-30MKM continuarán sirviendo con la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) hasta 2035 y 2040, antes de que sean reemplazados por nuevos aviones de combate.

Según el comandante de la RMAF, Gen Tan Sri Ackbal Abdul Samad, para garantizar que los aviones de combate de la RMAF puedan operar de manera efectiva hasta 2035 y 2040, se someterán a un proceso de mantenimiento especial y un programa de actualización.

"Para garantizar que (F / A-18D y Su-30MKM) continúe su capacidad operativa, la aeronave F / A-18D se someterá a un programa de mantenimiento en el país de 12 años (mantenimiento planificado local 12 años-LPM12Y) este año . "

"Para la aeronave Su-30MKM, está pasando por el Programa de extensión de vida útil (SLEP) y el programa Mid-Life Upgrade (MLU) que garantizará su servicio hasta 2040 y más allá", dijo en una entrevista con Defensa en inglés. revista. Asian Defense Journal (ADJ) Número de julio-agosto.

La RMAF tiene ocho aviones de combate F / A-18D y 18 Su-30MKM.


Su-30MKM de la RMAF (foto: Vivek Manvi)

Según el Comandante de la RMAF, el programa de adquisición de nuevos aviones para reemplazar el F / A-18D Hornet se realizará en el 14o Plan de Malasia (RMK-14) 2030-2035, mientras que la adquisición de nuevos aviones para reemplazar el Su-30MKM se realizará en el RMK -15 (2036-2040).

Al menos entre 15 y 20 años antes de que veamos nuevos aviones MRCA (aviones de combate multifunción) para ingresar al servicio RMAF.

Mientras tanto, continuamos usando ocho F / A-18D Hornets y 18 Su-30MKM para proteger el espacio aéreo del país, mientras que el proceso de adquisición de 18 aviones de combate ligeros / Entrenador de plomo de combate (LCA / FLIT) está en marcha.

En una entrevista con la revista de defensa, también se le preguntó a Ackbal sobre el avión F / A-18 C / D de la Fuerza Aérea de Kuwait, que ya había sido cancelado por el país del Medio Oriente después de comprar nuevos aviones de combate MRCA.

Dijo que la RMAF ya había enviado una carta para expresar su intención de adquirir aviones F / A-18 C / D de la Fuerza Aérea de Kuwait al Comandante de las Fuerzas Armadas de Kuwait.

"Nosotros (la RMAF y la Fuerza Aérea de Kuwait) todavía estamos negociando y todavía estamos esperando una respuesta de ellos (Kuwait)", dijo el comandante de la RMAF.

Sobre la oferta de repuestos para aviones de combate Hornet de la Fuerza Aérea Australiana, dijo que la RMAF y la RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana) habían firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) al respecto.

La RMAF, dijo, había comenzado a aceptar componentes y repuestos de aviones Hornet a partir de principios de 2020.

domingo, 12 de septiembre de 2021

Torretas defensivas rusoviéticas

Así eran las torretas de ametralladoras de cola de los bombarderos soviéticos y rusos (Fotos)

Jakob Oréjov || Russia and Beyond



Una variante de reconocimiento marítimo del Tupolev Tu-16. 1989. Dominio público


Parece ser que el primer avión del mundo que incorporó una posición de artillero de cola para su defensa fue el bombardero ruso ‘Iliá Muromets’, que se usó durante la Primera Guerra Mundial y los últimos años del Imperio Ruso. Hoy recordamos a otros bombarderos y sus peligrosas torretas traseras.

La posición de artillero de cola no ha sido nunca el puesto más deseado en un bombardero. El enemigo solía atacar por detrás, con lo que te podías convertir en carne picada con cierta facilidad. Además, la “izquierda” y la “derecha” cambiaban respecto a la del piloto y el navegador, con lo que apuntar al enemigo y más aún, darle, se convertía en todo un juego de nervios.

De todas formas, hoy vamos a dejar de lado los famosos bombarderos y aviones de ataque a suelo soviéticos de la segunda guerra mundial como el Pe-8 y el Il-2 (que tenían sus respectivas torretas de cola) y vamos a centrarnos .con la excepción del enorme bombardero biplano creado por Sikorski, por precursor, en aviones soviéticos de posguerra.


Aviones Il-2 sobrevolando Berlín en mayo de 1945. Puede observarse con claridad el puesto del ametrallador de cola. Dominio público

S-22

Al revolucionario (y amplio) Iliá Murovets, por primera vez en la historia de la aviación se le dotó de una cómoda sala separada de la cabina, dormitorios, calefacción, iluminación eléctrica e incluso baño. Pero cuando su tarea, en lugar de transportar pasajeros, se convirtió en la de realizar misiones de bombardeo, se convirtió en la primera aeronave en gozar de protección trasera gracias a una ametralladora de cola. Esto sucedió en los aviones fabricados a partir de 1916, en su variante Geh-2.

An-12

Algunos de estos aparatos (código OTAN: ‘Cub’) de transporte, producidos entre 1957–1973 y famosos por su papel en la Guerra de Afganistán, estaban protegidos por una torreta trasera equipada con dos ametralladoras de 23 mm Nidelman-Rijter NR-23.



Ametralladoras de cola de un An- del 159º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia Nacional durante el repliegue de las tropas soviéticas estacionadas en Polonia. 10 de julio de 1992.

Il-28

El Iliushin Il-28 (código OTAN: Beagle​) fue un bombardero mediano de fabricación soviética que, aunque originalmente construido para la Fuerza Aérea Soviética operó en multitud de países, desde Albania a Pakistán pasando por Polonia o Finlandia.

En este aparato, el artillero de cola se sentaba en un compartimiento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta eléctrica armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, con 250 disparos cada uno. En servicio, esta torreta a veces se retiraba como medida para ahorrar peso. Mientras el piloto y el navegante disponían de asientos eyectores, el artillero tenía que saltar en paracaídas (en caso de una emergencia) usando una escotilla ubicada en el suelo del aparato.

Il-76

¡Sí! La mula de carga de los militares rusos puede disparar, además de ser usado como bombardero. El Il-76, (código OTAN ‘Candid’) tiene, para su defensa, dos ametralladoras de 23 mm en su torreta tripulada trasera dirigida por radar.

En este video, puedes verlo disparando a tierra.


Tu-14

El Tupolev Tu-14 (código OTAN: ‘Bosun’) era un bombardero liviano soviético de que fue utilizado como bombardero torpededero por los regimientos de la aviación naval soviética entre 1952 y 1959, siendo exportado a la República Popular China. Estaba equipado con dos NR-23 de 23 milímetros en sus posaderas.

Tupolev Tu-16 Llamado ‘Badger’ en Occidente, era un bombardero pesado estratégico bimotor a reacción usado por la Unión Soviética. Ha volado durante más de 60 años, y el Xian H-6 construido con licencia china sigue en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular. El Tu-16 era un verdadero erizo artillado volador, pues podía disparar contra los cazas enemigos con cañones Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm, dos en cada una de las torretas dorsales y ventrales y dos más en la torreta de cola tripulada, pudiéndose añadir una delantera fija en el morro del avión.


Una variante de reconocimiento marítimo del Tupolev Tu-16. 1989

Tu-22M

El apodado ‘Asesino de portaviones’ Tupolev Tu-22M (código OTAN: ‘Backfire’) es un bombardero supersónico, de ala de barrido variable, estratégico y de ataque marítimo de largo alcance desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev en la década de 1960. Un número importante de ellos sigue en servicio en la Fuerza Aérea Rusa,

Este avión se protege las espaldas con 1 cañón GSh-23 de 23 mm en una torreta de cola controlada a distancia.


Tu-22M3 en vuelo. Se puede apreciar su ametralladora de cola desplegada.

Tu-95

El “oso” ruso, aunque un ruidoso veterano de la guerra fría, es conocido en todo el mundo por poner nerviosos a los aparatos interceptores de la OTAN en sus largas patrullas oceánicas. Volado por primera vez en 1952, el Tu-95 entró en servicio en la Unión Soviética en 1956 y se espera que sirva a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas al menos hasta 2040. Participó por primera vez en combate en 2015 en la operación rusa contra el Daesh en Siria.



Un primer plano aire-aire de la cola de un avión Tu-95 Bear mostrando el artillero de la cola y la torreta con el arma de 23 mm.1987

Cañones ametralladores de un Tu-95 estacionado en un aeropuerto británico. Julio de 1993.