Pérdidas en combate aéreo soviético-norteamericanas en la Guerra Fría
Después de la Segunda Guerra Mundial, hubo muchos casos de combate aire-aire entre la Unión Soviética y los Estados Unidos.
Un Mikoyan-Gurevich MiG-21 soviético
Guerra de Corea
Durante la Guerra de Corea, las fuerzas aéreas no se reunieron formalmente, ya que la Unión Soviética no era combatiente en el conflicto. En agosto de 1945, la URSS declaró la guerra a Japón y comenzó sus campañas ofensivas contra el ejército japonés. Moviéndose a la Corea ocupada por los japoneses, los soviéticos se afianzaron en esa región, convirtiéndola finalmente en Corea del Norte y en un aliado de la Unión Soviética. Casi 72.000 efectivos soviéticos sirvieron en Corea del Norte y su presencia fue ocultada tanto por el gobierno soviético como por el estadounidense. Tras el estallido de la Guerra de Corea, los combates aéreos entre la URSS y los pilotos estadounidenses fueron numerosos. Los soviéticos volaron aviones con chinos.o marcas de Corea del Norte, e inicialmente se les prohibió hablar ruso en las ondas de radio. La prohibición pronto se levantó debido a problemas obvios con el uso del coreano para comunicarse en situaciones críticas de batalla.
Durante el conflicto, los pilotos estadounidenses de F-86 Sabre afirmaron haber destruido 792 MiG-15 en combate aire-aire por una pérdida de 78 Sabres, una proporción fenomenal de 10 a 1 entre muertes y pérdidas. Sin embargo, los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 sables. Investigaciones más recientes realizadas por Lake Dorr y Warren Thompson han afirmado que la proporción real estaba más cerca de 2: 1. Una revisión RAND de 2009 concluyó que la tasa real de muertes: pérdidas era de 1.8: 1 en general, y probablemente más cerca de 1.3: 1 contra MiG volados por pilotos soviéticos.
Guerra de Vietnam
A diferencia de Corea del Norte, la China nacionalista invadió la Indochina francesa (Vietnam) en 1945 para recuperar la región de manos del ejército japonés ocupante al final de la Segunda Guerra Mundial, pero no pudo afianzarse en Vietnam del Norte. Los estudiantes pilotos de MiG de Vietnam del Norte fueron enviados a China y la Unión Soviética por hasta tres años para recibir entrenamiento. También los estudiantes de operadores SAM de Vietnam del Norte fueron enviados a la URSS para recibir entre seis y nueve meses de entrenamiento. Los pilotos comunistas soviéticos y chinos estaban restringidos a probar los MiG voladores que habían sido exportados a Vietnam del Norte desde sus países. Debido a la urgencia provocada por Operación Rolling Thunder, y hasta que se pudiera entrenar a los misiles norvietnamitas, los operadores/instructores de misiles antiaéreos PVO SAM soviéticos se desplegaron rápidamente en Vietnam del Norte en 1965, y hasta 1966 fueron responsables de derribar aproximadamente 48 aviones estadounidenses durante el curso de la defensa de Vietnam del Norte. Hay un piloto as de la URSS, el coronel Vadim Shcherbakov , a quien se le atribuyen 6 derribos aire-aire.
Guerra Fría
Durante la Guerra Fría, muchas naciones, incluida la Unión Soviética y los Estados Unidos, protegieron ferozmente sus espacios aéreos. Las aeronaves que ingresaban al espacio aéreo de una nación contraria a menudo eran derribadas en combate aire-aire. Los incidentes produjeron una mayor sensación de paranoia en ambos lados que resultó en el derribo de embarcaciones civiles. Muchos de los aviones enumerados en ese enlace no fueron derribados como resultado de la paranoia de la Guerra Fría por parte de las tripulaciones aéreas de los EE. UU. o la URSS, sino por acción directa de los combatientes activos (por ejemplo, los dos vuelos de Air Rhodesia).
La tabla enumera las pérdidas en combate aéreo fuera de las zonas de guerra, como la Guerra de Corea o la Guerra de Vietnam. No incluye las pérdidas de las defensas terrestres y no incluye las aeronaves civiles.
El SPYDER (PYthon y DERby de superficie-aire) es un sistema de defensa aérea móvil de corto y medio alcance israelí desarrollado por Rafael Advanced Defense Systems con la ayuda de Israel Aerospace Industries
(IAI). Rafael es el contratista principal e IAI es el subcontratista
principal del programa SPYDER. Este sistema logró un hito notable en
2005 cuando se dispararon misiles contra objetivos de prueba en Shdema,
Israel, y obtuvieron impactos directos. Desde entonces, se ha exhibido
en múltiples exhibiciones militares en todo el mundo.
El SPYDER es un sistema de misiles tierra-aire
de reacción rápida y bajo nivel capaz de atacar aviones, helicópteros,
vehículos aéreos no tripulados, drones y municiones guiadas con
precisión. Proporciona defensa aérea para activos fijos y para defensa
puntual y de área para fuerzas móviles en áreas de combate. El sistema
está instalado sobre un camión Tatra, un camión Mercedes-Benz Actros, un
camión MAN TGS, un camión Scania serie P, un camión Dongfeng o un
TELAR. Implementa los misiles Python-5 y Derby de la misma empresa. El
lanzador SPYDER está diseñado para disparar misiles tierra-aire Python-5
y Derby que comparten una similitud total con los misiles aire-aire.
Hay dos variantes del SPYDER: el SPYDER-SR (rango corto) y el SPYDER-MR
(rango medio). Ambos sistemas son de reacción rápida, para todo clima,
centrados en la red, multi-lanzadores y autopropulsados. Una batería
típica consta de una unidad central de mando y control, seis unidades de
lanzamiento de misiles y un vehículo de reabastecimiento. El SPYDER-SR
usa el radar EL / M-2106 ATAR mientras que el SPYDER-MR incorpora el
radar EL / M-2084 MMR. Este último es el mismo radar utilizado por el
sistema Iron Dome actualmente en servicio con las Fuerzas de Defensa de Israel.
Los operadores actuales del sistema de misiles SPYDER incluyen India y Singapur. La orden de Perú para el SPYDER estaba pendiente en 2012. Hay informes que afirman que Georgia operó el SPYDER-SR durante la guerra ruso-georgiana de 2008,
pero estas acusaciones y suposiciones nunca han sido verificadas. Y
Colombia en noviembre está negociando la compra de 4 sistemas para su
defensa
Desarrollo
En
2005, se logró un hito para el sistema de defensa aérea SPYDER. El
SPYDER disparó con éxito el Python 5 y el Derby en un campo de pruebas
ubicado en Shdema, Israel. Los resultados fueron dos muertes directas
contra un par de objetivos. En la prueba, el radar y la unidad de mando y
control atacaron los objetivos a distancias largas y cortas. La prueba
fue parte de una serie mayor de disparos de misiles.
Descripción
Comando y control
EL/M-2106 ATAR
El radar de vigilancia Elta
EL/M-2106 Advanced Tactical Acquisition Radar (ATAR) 3D Active con
escaneo electrónico (AESA) es la Unidad de Comando y Control (CCU) para
el SPYDER-SR. Este radar puede rastrear y atacar múltiples objetivos
simultáneamente y puede controlar las unidades de disparo de misiles a
una distancia de hasta 10 km de la CCU. El E/LM-2106 ATAR es un radar de defensa de cuarta generación diseñado
por Elta y opera en la longitud de onda de la banda L. Es un diseño
probado en campo que ha funcionado en entornos indeseables según los
diseñadores y fabricantes. El rango de detección de un avión de combate
es de 70 a 110 km. Puede detectar helicópteros en vuelo estacionario a
una distancia de 40 km y UAV a 40-60 km.
EL/M-2084 MMR
La
unidad de sensor de radar del SPYDER-MR comprende el radar AESA 3D
EL/M-2084 Multi Mission Radar (MMR). El EL/M-2084 opera en la banda S.
Puede procesar hasta 1200 objetivos cuando está en modo de vigilancia
aérea y también detecta objetivos ubicados a 250 km de distancia. Cuando
el radar está estático, cubre 120 ° en el acimut.
Misiles tierra-aire
Rangos de intercepción
Como
sistema de defensa aérea de corto alcance, el SPYDER-SR tiene un corto
alcance de intercepción. La altitud máxima de interceptación es de 9 km y
el alcance máximo de intercepción es de 15 km. El SPYDER-MR tiene un
rango de operación mayor de 35 km y un compromiso de altitud de 16 km
debido a que los misiles están equipados con propulsores.
Python-5
El Python-5
es actualmente el misil aire-aire (AAM) más capaz del inventario de
Israel y uno de los AAM más avanzados del mundo. Como un misil más allá
del alcance visual, es capaz de "bloquearse después del lanzamiento"
(LOAL) y tiene capacidad de ataque en todos los aspectos / todas las
direcciones (incluida la parte trasera). El misil cuenta con un buscador
infrarrojo electroóptico avanzado (con imágenes infrarrojas) que
escanea el área objetivo en busca de aviones hostiles, luego se bloquea
para la persecución del terminal.37
Longitud: 310 cm
Medida: 64 cm
Diámetro: 16 cm
Peso: 105 kg
Guía: homing infrarrojo + imagen electroóptica
Cabeza armada: 11 kg
Velocidad: Mach 4
Derby
El Derby es un AAM localizador de radar activo que proporciona al
sistema de misiles SPYDER una opción de disparar y olvidar debido a su
guía de radar activa.38
Longitud: 362 cm
Medida: 64 cm
Diámetro: 16 cm
Peso: 118 kg
Uso operacional
Durante la Guerra Ruso-Georgiana de 2008, se creía que Georgia operaba el SPYDER-SR. La fuerza aérea georgiana podría haber operado hasta cuatro lanzadores del SPYDER-SR.
El 26 de febrero de 2019, durante el enfrentamiento entre India y
Pakistán de 2019, India usó SPYDER para derribar un avión no tripulado
de vigilancia de las fuerzas armadas de Pakistán en la frontera entre
Indo y Pakistán en Gujarat.
El 27 de febrero de 2019, durante los ataques aéreos de la Fuerza
Aérea de Pakistán (PAF) en la Cachemira administrada por India, el
sistema de defensa aérea SPYDER derribó accidentalmente un Mil Mi-17 de
la IAF en Budgham, Cachemira. Como resultado, murieron seis miembros del
personal de la Fuerza Aérea India (IAF) a bordo del helicóptero y un
civil en tierra. Después de 6 meses de investigación, la IAF confirmó
que el derribo del Mi-17 fue un fuego amigo y 5 miembros del personal de
la IAF fueron declarados culpables.
Operadores
Mapa con operadores SPYDER en azul
Operadores actuales
República Checa
Fuerzas armadas checas
La República Checa tiene la intención de adquirir 4 baterías SPYDER en
un acuerdo de gobierno a gobierno, valorado en alrededor de $ 430
millones. Con entregas previstas para 2023, el SPYDER reemplazará a los
antiguos sistemas Kub 2K12 de la era soviética.
Georgia
Fuerzas de defensa de Georgia
– Hubo informes de que una batería del sistema de misiles SPYDER se
hizo funcionar en 2008. No existe una confirmación oficial y la base de
datos de transferencia de armas del Instituto Internacional de
Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) no puede confirmarlo.
La revista Jane's Missiles & Rockets citó previamente a un
representante de Rafael afirmando que uno de los dos clientes de
exportación del sistema de misiles SPYDER ya tiene el suyo desplegado.
India
Fuerza de Aire india – En 2006, India planeaba adquirir 18 sistemas SPYDER-MR a un costo de $ 395.2 millones (Rs. 1800 crore) para su fuerza aérea.
El contrato fue revisado por la Comisión Central de Vigilancia, la
agencia anticorrupción del gobierno, antes de que se firmara el acuerdo
en septiembre de 2008.
En agosto de 2009, el contrato multimillonario de misiles antiaéreos
israelíes fue aprobado por el Consejo de Adquisiciones de Defensa
encabezado por el ministro de defensa AK Antony.Aunque las estimaciones anteriores del valor del contrato era de 18.000
millones de rupias (395,2 millones de dólares), informes recientes
indican un valor más bajo de 260 millones de dólares.
El Jerusalem Post contradice estas cifras y menciona un precio de mil
millones de dólares por la compra de misiles tierra-aire.
Los sistemas SPYDER se entregaron a partir de 2012. Se entregaron 18
SPYDER-MR junto con 750 misiles superficie-aire Python-5 (SAM) y 750
Derby SAM.
Singapur
Fuerza de Aire de la República de Singapur
– En 2008, el Ministerio de Defensa ordenó dos baterías SPYDER-SR
junto con 75 SAM Python-5 y 75 Derby SAM. Todos fueron entregados
durante 2011 y 2012. Algunos SPYDER-SR fueron operados por el Escuadrón 165 en 2011, también se informa que hay más SPYDER-SR en pedido. El sistema SPYDER alcanzó su plena capacidad operativa el 4 de julio de 2018.
Vietnam
En 2015, Vietnam eligió el sistema de misiles SPYDER como su nuevo sistema de misiles de defensa aérea de alcance medio.
Las primeras entregas se destacaron en julio de 2016. Los sistemas
vietnamitas están montados en camiones de la gama RMMV HX. Según los
informes, se ordenan 6 sistemas.
Fuerza de Aérea del Perú
– En marzo de 2012, Perú eligió a los ganadores de un concurso de 140
millones de dólares destinado a mejorar sus sistemas de defensa aérea
envejecidos entre el grupo de 20 empresas de defensa.
En medio de la presencia de la rusa Rosoboronexport y de las empresas
chinas, los ganadores fueron Bumar Group de Polonia, Rafael Advanced
Defense Systems de Israel y Northrop Grumman de Estados Unidos. Se espera que Rafael Industries suministre seis sistemas SPYDER-SR en este acuerdo.
Filipinas
Fuerza Aérea de Filipinas
- El principal blog de defensa de Filipinas, MaxDefense Philippines,
informó sobre la selección del SPYDER-MR para su requisito de sistema de
defensa aérea terrestre (GBADS). Durante la ceremonia de cambio de
mando de la Fuerza Aérea de Filipinas el 21 de diciembre de 2018, el
jefe saliente de la Fuerza Aérea, el teniente general Galileo Gerard
Kintanar Jr., dijo que se adquirirán "tres sistemas de defensa aérea de
Israel". Kintanar no mencionó ningún modelo específico a pesar de que
SPYDER es el único producto israelí evaluado. A través de un mensaje de
texto enviado a la Agencia de Noticias de Filipinas, el secretario de
Defensa, Delfin Lorenzana, confirmó la selección del SPYDER pero no
reveló la cantidad de baterías que se comprarán.6263646566
El segundo prototipo de la PZL P.24 Papel: Caza Fabricante PZL Diseñador Zygmunt Puławski Primer vuelo 05 /1933 Introducción 1936 Retirado 1960 Fuerza Aérea de Turquía [ 1 ] Principales usuarios -Fuerza Aérea de Turquía -Real Fuerza Aérea Rumana - Fuerza Aérea de Bulgaria -Fuerza Aérea Helénica Desarrollado a partir de PZL P.11 Variantes IAR 80 El PZL P.24 fue un avión de combate polaco, diseñado a mediados de los años 1930 en la fábrica PZL en Varsovia. Se exportó a varios países, pero no se utilizó en Polonia. Diseño y desarrollo El PZL P.24 fue desarrollado como una versión de exportación del PZL P.11 , un caza de combate de ala de gaviota de metal diseñado por Zygmunt Puławski. El P.11 fue alimentado con un motor Bristol Mercury con licencia de construcción. La licencia no permitía las ventas de exportación, por lo que la empresa francesa Gnome-Rhône propuso utilizar sus motores en el P.11. El primer prototipo P.24 / I, basado en la P.11A y alimentado por un motor Gnome-Rhône 14Kds de 760 CV (570 kW), fue volado en mayo de 1933. El segundo prototipo P.24/II, llamado el "Super P.24", estableció un récord mundial de velocidad para cazas con motores radiales (414 km/h). El tercer prototipo P.24/III fue el "Súper" P.24bis con un motor más potente 14Kfs. El tipo se presentó en el espectáculo aéreo de Paris en 1934, despertando gran interés de los participantes.
El avión era convencional en el diseño, con las alas altas. Era todo de metal y el metal cubierto. Las alas tenían la forma de ala de gaviota, con un perfil delgado cerca del fuselaje, para proporcionar una buena vista para el piloto. Esta configuración fue desarrollada por Zygmunt Pulawski y llamó "el ala polaca". La cubierta estaba cerrada (aparte de prototipos). Un tanques de combustible interno de 360 litros en el fuselaje se podría dejar caer en caso de emergencia contra incendios. Tenía tren de aterrizaje fijo convencional, con un patín trasero. El armamento era una combinación de cañón de 20 mm Oerlikon FF y ametralladoras de 7,92 mm Colt - Browning en las alas. Los P.24A, P.24E P.24F y tenían dos cañones y dos ametralladoras. Los P.24B, P.24C y P.24G tenían cuatro ametralladoras.
Historia operacional A pesar de ser un caza mejor que el P.11, fueron pocos los adquiridos por la Fuerza Aérea polaca, que prefirió esperar l PZL.50. Cuando se hizo evidente que el PZL.50 no estaría listo a tiempo para contrarrestar el inminente ataque alemán, el FAP reanudó la producción de la P.11 y ordenó los P.24. Sin embargo, ningún PZL.24s se produjo antes de la guerra, y sólo dos fueron utilizados en la campaña de Polonia . La aeronave, sin embargo, tuvo un mayor éxito en el extranjero. Turquía Los P.24s turcos fueron utilizados para entrenamiento hasta finales de 1940. Algunos fueron renovadas con motores Pratt & Whitney Twin Wasp. El único ejemplar sobreviviente de un PZL P.24 en el mundo es un ejemplar en Turquía. Las fotografías de la pieza de museo de Turquía muestran una variedad de números de serie (2015, 2017, 2147), y se tiran en diferentes lugares: (Ankara y Estambul), lo que sugiere que puede haber más de un sobreviviente. [1] Grecia El PZL P.24 fue el caza griego principal en un momento del ataque italiano en 1940, y participó bombarderos italianos durante la Guerra Greco-Italiana. Rumania La Fuerza Aérea rumana ya había utilizado PZL P.11Fs fabricados bajo licencia en la fábrica IAR, y decidió adquirir la P.24 asimismo. Rumanía compró cinco P.24Es y una licencia de producción, y construyó 25 aviones IAR P.24E en la fábrica IAR entre 1937 y 1939. [2] Algunos de los componentes de la P.24E, sobre todo su sección de la cola, se utilizaron en la construcción del caza rumana de ala baja IAR 80. Los combatientes fueron utilizados para defender Bucarest y los yacimientos de petróleo de Ploiesti de los bombarderos de la Unión Soviética en el inicio de la Operación Barbarroja. Volando desde la base aérea militar Otopeni, los cazas PZL P.24 lograron derribar 37 escoltas y bombarderos de la VVS. [3] El P.24E también fue utilizado para misiones de ataque a tierra hasta el final de 1941 y después de 1942 fue relegado a tareas de entrenamiento, debido a su obsolescencia. Variantes Durante el desarrollo de los cazas de Pulawski, una nueva versión de la P.11, el P.11c, fue desarrollado para la Fuerza Aérea de Polonia. Tenía un fuselaje nuevo y reconfigurado, y el motor radial se redujo a dar a un piloto una mejor visión. Estos cambios se han aplicado también al nuevo prototipo P.24 voló en 1936. Los modelos P.24A y P.24B podría llevar 4 x 12.5 kg de bombas, mientras que el P.24C, F y G podría llevar 2 x 50 kg de bombas. P.24 Este diseño utiliza la sección de cola del fuselaje entero de la P.11c, fue accionado con un Gnome-Rhône 14Kfs del motor (930 CV), y estaba armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras . P.24A Entró en la producción como el P.24A . P.24B El P.24B versión fue armado con cuatro ametralladoras. P.24C El P.24C estaba armado con cuatro ametralladoras y dos bombas de 50 kg. P.24D El P.24D fue desarrollado para la venta a Hungría , pero no se completó, Hungría comprar el Fiat CR.32 en su lugar. IAR P.24E El P.24E versión fue licencia de construcción en Rumania por IAR como la IAR P.24E. P.24F El P.24F estaba armado con dos cañones y dos ametralladoras y bombas y alimentado con los más poderoso motor de 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07. P.24G La última versión de producción fue el P.24G producido a partir de 1937 y funciona con los más poderosos 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07 del motor. El P.24G estaba armado con cuatro ametralladoras y bombas. P.24H El P.24H debía ser accionado con un motor Gnome-Rhône 14N-21 (1.100 CV) y llevaba cuatro cañones o dos cañones y dos ametralladoras, pero no se completó. El P.24H se consideró para la compra de la Fuerza Aérea de Polonia, pero el progreso fue lento debido a la similitud de la P.24 's a la PZL P.11, que ya estaba en servicio, y también el interés en el hipotéticamente superiores PZL.50 Jastrząb a continuación en fase de desarrollo. la Segunda Guerra Mundial comenzó antes de cualquiera de estos planes podrían hacerse realidad. Operadores Mapa que muestra los países que operaban al P.24 Polonia La Fuerza Aérea de Polonia tuvo un PZL P.11G en Kobuz que se utilizó durante la invasión de Polonia. Este avión, pilotado por el H. Szczesny derribó dos aviones alemanes los días 14 y 15 de septiembre. Por lo general, este avión victoriosa se identifica como un P.24. [4] [2] Bulgaria La Fuerza Aérea de Bulgaria ordenó 14 PZL P.24Bs en 1937-1938. Más tarde ordenó 26 PZL P.24Fs, 22 de los cuales fueron entregados de Polonia en julio de 1939, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. [3] Los cuatro restantes, sin hélices, fueron bombardeados en la fábrica de Okecie en septiembre de 1939 por los alemanes. Grecia La Fuerza Aérea griega primero compró cinco P.24As en 1937, luego de 25 P.24Fs y seis P.24Gs en 1938. Rumania La Real Fuerza Aérea rumana ordenó cinco cazas P.24E PZL en 1937 y construyó 25 aviones P.24E IAR bajo licencia. [5] Turquía La Fuerza Aérea de Turquía ordenó 14 P.24A y P.24C 26, entregado en 1937. Otros 20 P.24A/Cs se construyeron bajo licencia en Turquía en Kayseri , seguido por una aeronave P.24G adicional de 30. Referencias Notas 1. Este no es el caso, sin embargo, y sólo hay un ejemplar en posesión de Turquía: la aeronave había sido simplemente repintada con números diferentes a lo largo de los años. El avión real se encuentra en el Museo de Aviación de Estambul, y al menos una réplica a tamaño real de fibra de vidrio se exhibe en los museos de Turquía. 2. Este avión P.11 había volado a Rumania el 17 de septiembre de 1939 y más tarde fue modernizado al estándar P.24, equipados con un Mercury VIII de 9 cilindros radiales. 3. Polonia consideró detener la entrega, pero temían las sanciones financieras. Citas 1. "Historical Listings: Brazil (BRZ)."] World Air Forces. Retrieved: 19 May 2011. 2. Bernád 1999, p. 45. 3. Bernád 1999, p. 15. 4. Skrzydlata Polska, October 2005. 5. Axworthy 1995, p. 254. Bibliografía
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