Caza: Potez XXV

Potez 25

Potez 25 (también escrito Potez XXV) fue un biplano francés diseñado por la firma francesa Potez en los años 1920, siendo uno de los aviones más populares del periodo de entreguerras.



Diseñado como un cazabombardero multi-propósito, también se utilizó en una gran variedad de cometidos, incluyendo misiones de combate y escolta, bombardero táctico y misiones de reconocimiento. En las décadas de los años 1920 y 1930, el Potez 25 era el avión multiusos estándar que estaba en servicio en más de veinte fuerzas aéreas, principalmente la francesa, polaca y yugoslava. También fue una aeronave popular entre los operadores privados, en particular las empresas de transporte por correo.

Historial de operaciones


Potez 25 exhibido en el Musee de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, Francia

El Potez estaba construido en metal y madera, y a pesar de su pequeño tamaño, su potente motor generaba una velocidad respetable. Al poco tiempo de su aparición la factoría Potez recibió un encargo de 150 aviones para el Gobierno francés. Siete años después de su aparición el Potez 25 se había convertido en uno de los aviones más exportados y utilizados en un gran número de países, desempeñando además un gran número de funciones que iban desde el transporte, los servicios postales, los "rallies" de carreras o las misiones de combate.

El avión fue fabricado en Francia entre 1926 y 1934, aunque también se concedieron licencias para su fabricación en Polonia, Portugal, Rumanía y Yugoslavia. El Ejército del Aire francés llegó a recibir de 2.400 aparatos, mientras que la producción total fue de más de 3.500 aparatos, sirviendo en 15 fuerzas aéreas y con 87 variantes.



Los Potez 25 intervinieron en la Guerra del Chaco (1932-1935) con la Fuerza Aérea Paraguaya. Posteriormente varios Potez 25 fueron enviados a las fuerzas de Haile Selassie que participarían en la Segunda guerra ítalo-etíope (1935-1936). A través de distintas fuentes, algunos aparatos acabaron siendo enviados a España y participaron en la Guerra civil española (1936-1939) encuadrados en las Fuerzas Aéreas de la República Española, a pesar de que para entonces ya se encontraban obsoletos.



Los últimos Potez operativos estaban destinados en la Indochina francesa, en 1945.

Operadores

Potez 25 A2.

Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana

 Argentina

• Aeroposta Argentina SA

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

Estado Independiente de Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Etiopía

• Fuerza Aérea de Etiopía

 Estonia

• Fuerza Aérea Estonia

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

 Francia

• Ejército del Aire Francés

Francia Libre

• Fuerzas Aéreas Francesas Libres

Grecia

• Fuerza Aérea Griega

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca

Japón

• Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

Polonia

• Fuerza Aérea de Polonia

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa

 República de China

• Fuerzas Aéreas de la China Nacionalista

República Española

• Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE)

Rumanía

• Real Fuerza Aérea Rumana

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

 Turquía

• Fuerza Aérea Turca

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Reino de Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava

Especificaciones

Dibujo 3 vistas del Potez 25 en Le Document aéronautique de octubre de 1926.

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 9,02 m
• Envergadura: 14,04 m
• Altura: 3,59 m
• Superficie alar: 51,4 m²
• Peso vacío: 1490 kg
• Peso cargado: 2558 kg
• Peso útil: 1068 kg
• Planta motriz: 1× motor lineal W12 refrigerado por líquido Lorraine-Dietrich 12Eb.
  • Potencia: 357 kW (478 hp)
• Hélices: Bipala

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (Vno): 230 km/h
• Alcance: 214 km
• Techo de vuelo: 5500 m (18 044 pies)
• Régimen de ascenso: 3,5 m/s (688,8 pies/min)
• Carga alar: 49,8 kg/m²
  

Caza: Avia B.35

Avia B.35

 

 

 


El Avia B.35 (designación RLM Av 35 ) fue un proyecto de monoplano de caza de ala baja proyectado y construido en Checoslovaquia poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado para cumplir con un requisito de 1935 de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia que solicitaba un reemplazo de sus cazas biplanos Avia B.534 .

Historia y desarrollo

A finales de 1935 el Ministerio de Defensa Nacional emitió un requisito general para un monoplano de caza monoplaza a fin de proporcionar un posible sucesor al biplano Avia B.534 en servicio en aquel entonces; para cumplir dicho requisito, el ingeniero de la firma Avia František Novotný diseñó y presentó el B.35, que fue aprobado y para el cual en 1936 se le adjudicó un contrato a la firma para la construcción de dos prototipos.



El avión era un monoplano de ala baja, con cabina cerrada monoplaza de construcción mixta. La planta alar del B.35/1 era elíptica y tenía una estructura de madera contrachapada con recubrimiento de una delgada lámina de duraluminio; este revestimiento era similar al Plymax que se estaba utilizando en la construcción del Morane-Saulnier MS.405, en tanto que el fuselaje era de tubo de acero soldado recubierto con paneles de dural en la sección delantera y de madera y tela detrás de la cabina. La capacidad de combustible de 350 l se ubicó en tres tanques, uno debajo de la cabina y uno en cada ala. De manera bastante anacrónica, las fuerzas aéreas solicitaron un tren de aterrizaje fijo para el avión, con la esperanza de que esto aceleraría el desarrollo, ya que el mecanismo para retraerlo aun no estaba disponible, las patas principales de tipo cantilever tenían las ruedas protegidas por carenados.

El primer prototipo fue equipado con un motor lineal de 12 cilindros refrigerado por líquido construido por Avia bajo licencia Hispano-Suiza 12Ydrs de 860 hp a 4.000 m. El 28 de septiembre de 1938, Rudolk Dalechki piloto principal de la firma realizó el primer vuelo; este prototipo mostró excelentes características de vuelo y alta velocidad; este motor se cambió a principios de noviembre por un 12Ycrs de idéntica potencia, pero que contaba con la posibilidad de poder instalar un cañón automático entre los cilindros del motor(moteur canon) para disparar a través del cubo de la hélice; las pruebas continuaron hasta el 22 de noviembre de 1938, cuando el avión resultó destruido en un accidente en el que falleció el piloto de pruebas de Instituto Técnico y Aeronáutico Militar Arnošt Kavalec.



Sin embargo, un segundo prototipo, B-35/2, acababa de ser terminado, y fue equipado con alerones y flaps revisados y mayor sección transversal del fuselaje. Voló por primera vez el 30 de diciembre y las pruebas comenzaron en febrero de 1939. Se ordenó una serie de preproducción de diez aviones, pero antes de que pudieran construirse, ocurrió la ocupación alemana de Checoslovaquia en marzo de 1939.



El desarrollo continuó bajo supervisión del Ministerio del Aire del Reich (RLM), y el prototipo B.35/3 realizó su primer vuelo en agosto de 1939; este aparato ya contaba con un tren de aterrizaje retráctil, asimismo, fue el primero en el que se instaló el armamento previsto, un cañón Oerlikon de 20 mm montado en el motor y dos ametralladoras fijas y sincronizadas ZB vz. 30 de 7,92 mm. Antes del comienzo de la pruebas de vuelo, el B 35.3 se exhibió en el Salón de l'Aéronautique en el Palais du Centenaire, Bruselas, en julio de 1939 como Av 135.

Especificaciones técnicas (B.35/1)

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.2 pag 339 (B.35/1)

Características generales

    Longitud: 8,50 m
    Envergadura: 10,25 m
    Altura: 2,60 m
    Superficie alar: 17,23 m²
    Peso vacío: 1.690 kg
    Peso máximo al despegue: 2.200 kg
    Planta motriz: lineal V12 Hispano-Suiza 12Ycrs.
        Potencia: 641 kW (860 HP; 872 CV) cada uno.

Rendimiento

    Velocidad nunca excedida (Vne): 495 km/h
    Velocidad crucero (Vc): 435 km/h
    Alcance: 500 km
    Techo de vuelo: 8.200 m
    Régimen de ascenso: 780 m/min

Armamento

    Ametralladoras: 2 ZB vz. 30

    Cañones: 1× Oerlikon de 20 mm

Caza ligero: Prototipo Folland Fo-139 Midge

Folland Fo-139 Midge

El Folland Midge era un pequeño prototipo de avión de combate ligero subsónico británico de ala en flecha desarrollado originalmente como demostrador conceptual para el exitoso Folland Gnat .

Diseño y desarrollo

El Midge y el Gnat fueron creación de WEW "Teddy" Petter, un diseñador de aviones británico que había obtenido un amplio reconocimiento por su diseño del bombardero English Electric Canberra y del interceptor supersónico Lightning. Petter había comenzado a sospechar de la tendencia hacia aviones de combate más grandes y más caros, y sentía que un caza pequeño y simple ofrecería las ventajas de bajos costos operativos y de compra. Se estaban desarrollando nuevos motores turborreactores ligeros que podrían propulsar cazas tan pequeños.

Petter no pudo llevar a cabo esta visión en English Electric , por lo que se fue para convertirse en director general y diseñador jefe de Folland Aircraft. En 1951, utilizando fondos de la empresa, comenzó a trabajar en su concepto de caza ligero, al que llamó "Fo-141 Gnat". El Gnat iba a ser propulsado por un turborreactor Bristol BE.22 Saturn con un empuje de 3.800 lbf (17 kN). Sin embargo, el Saturn fue cancelado, por lo que el demostrador de prueba de concepto desarmado de Petter para el Gnat fue propulsado por el menos potente Armstrong Siddeley Viper 101 con 1.640 lbf (7,3 kN) de empuje. El manifestante fue designado Fo-139 "Midge". El Midge, número de serie G-39-1 , voló por primera vez el 11 de agosto de 1954 desde Boscombe Down, Wiltshire, con Teddy Tennant a los mandos, y demostró ser un avión excelente.

El Midge tenía una serie de características avanzadas, como "flaperones" accionados hidráulicamente, un tren de aterrizaje principal que podía usarse como frenos de aire y una capota de una sola pieza que giraba sobre un parabrisas blindado interior. A pesar de su motor de baja potencia, el pequeño avión podía superar Mach 1 en picado y era muy ágil.

El Midge fue evaluado por pilotos de Canadá, India, Jordania, Nueva Zelanda y la Fuerza Aérea de EE. UU., y fue elogiado casi universalmente. El Midge había realizado un total de 220 vuelos cuando fue destruido en un accidente mortal el 26 de septiembre de 1955, con un piloto suizo a los mandos. Sin embargo, el Midge había demostrado que el concepto de caza ligero de Petter tenía mucho que ofrecer. Folland pasó a desarrollar un prototipo de Gnat a gran escala, también utilizando fondos de la empresa.

Se pueden ver imágenes originales del Midge en la película británica de ciencia ficción de 1956 Satellite in the Sky. The Midge retrata un avión de combate ficticio utilizado para probar un combustible para cohetes experimental.

Especificaciones

Datos de la Enciclopedia de Aeronaves Mundiales 

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 28 pies 9 pulgadas (8,76 m)
• Envergadura: 20 pies 8 pulgadas (6,30 m)
• Altura: 9 pies 3 pulgadas (2,82 m)
• Área del ala: 125 pies cuadrados (11,6 m ² )
• Perfil aerodinámico : RAE 102
• Peso bruto: 4500 lb (2041 kg)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper 101, 1.640 lbf (7,3 kN) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 600 mph (970 km/h, 520 nudos)
• Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)

Demostrador tecnológico: Boeing Phantom Ray

UAV demostrador Boeing Phantom Ray

El Boeing Phantom Ray es un demostrador estadounidense de vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) furtivo, desarrollado por Boeing con fondos propios de la compañía. El autónomo Phantom Ray es un ala volante del tamaño de alrededor de un caza convencional, y voló por primera vez en abril de 2011. Realizará un programa de vuelos de pruebas que incluirán misiones de vigilancia, ataque a tierra y reabastecimiento en vuelo autónomo. Los desarrolladores dicen que puede llevar más de 2041 kg de carga.

Diseño y desarrollo

El proyecto Phantom Ray, llamado "Proyecto Reblue" internamente en Boeing, fue concebido inicialmente a mitad de 2007, y comenzó en serio en junio de 2008. El proyecto fue secreto dentro de la empresa, excepto para un pequeño número de ejecutivos e ingenieros, hasta mayo de 2009.



Desarrollado por los Boeing Phantom Works, el Phantom Ray está basado en el avión prototipo X-45C,​ que Boeing desarrolló originalmente para el programa Conjunto de Sistemas Aéreos No Tripulados (Joint Unmanned Combat Air Systems (J-UCAS)) de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA), la Fuerza Aérea y la Armada estadounidenses, en 2002. El Phantom Ray no estaba orientado hacia ningún programa militar o competición en particular,​ sino que Boeing pudo usar el diseño como avanzadilla para el programa Vigilancia y Ataque No Tripulado Embarcado (Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike (UCLASS)) de la Armada estadounidense.



El Phantom Ray fue revelado el 10 de mayo de 2010, en San Luis, Misuri. En noviembre de 2010, se realizaron pruebas de carreteo de baja velocidad en San Luis.​ El avión demostrador va a realizar diez vuelos de prueba en seis meses, afrontando misiones tales como inteligencia, vigilancia y reconocimiento; supresión de defensas aéreas enemigas; búsqueda y destrucción;​ ataque electrónico; cazador/asesino; y reabastecimiento en vuelo autónomo.​ Boeing adelanta que el Phantom Ray será el primero de una serie de nuevos aviones prototipos.​



Se programó que el Phantom Ray realizara su primer vuelo en diciembre de 2010 desde el Centro Dryden de Investigaciones de Vuelo de la NASA,3​10​ pero luego fue reprogramado, y el avión voló por primera vez el 27 de abril de 2011, desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards,13​14​15​ habiendo sido trasladado allí por el Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft.13​15​16​17​ El Phantom Ray voló a 2286 m y alcanzó una velocidad de 329,66 km/h, volando un total de 17 minutos.​

Especificaciones

Los valores del X-45 están marcados con un asterisco (*). Referencia datos: Debut,3​ Boeing backgrounder,21​ Boeing X-45 page22​

Características generales

    Tripulación: Ninguna (UCAV).
    Longitud: 10,97 m
    Envergadura: 15,24 m
    Peso máximo al despegue: 16556,13 kg
    Planta motriz: 1× turbofán General Electric F404-GE-102D.

Rendimiento

    Velocidad crucero (Vc): Mach 0,93
    Alcance: 2414,02 km *
    Techo de vuelo: 12192 m (40000 pies)* 

Guerra de Namibia: Mirage F1s vs MiG-21s en 1982