viernes, 5 de abril de 2024

Guerra Fría: Victorias aéreas europeas


Victorias aéreas europeas

Contributed by ACIG Team   
Ago 25, 2007 at 03:59 PM
List of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by the pilots of different European air forces during the Cold War, 1948-1989, as well as during the subsequent wars in Yugoslavia, 1991-1999.

Última actualización: Abril 2012

FechaPaísAeronavePilotoArmaVíctimaPaís
9Aug46 254.LAP/JRV Spitfire D.Zecevic 20mm C-47 USAAF
19Aug46 254.LAP/JRV Spitfire V.Vodopivec^ 20mm C-47 USAAF
19Aug46 254.LAP/JRV Spitfire D.Stanisavljevic^ 20mm C-47 USAAF
??Aug46 111.LAP/JRV Yak-3 Z.Cermelj 20mm C-47 USAAF
22May48 208 sqn RAF Spitfire G.Cooper 20mm Spitfire VC REAF
22May48 208 sqn RAF Spitfire FR.Mk.18 Bowie 20mm Spitfire VC REAF
22May48 208 sqn RAF Spitfire FR.Mk.18 T.McElhaw 20mm Spitfire VC REAF
22May48 208 sqn RAF Spitfire FR.Mk.18 T.McElhaw 20mm Spitfire VC REAF
29Jul47 KNIL P-40 ? 12.7mm C-47 VT-CLA India (Note 1)
30Sep48 KNIL B-25 ? 12.7mm DC-3 RI-002 India (Note 1)
27Oct48 JRViPVO Yak-9 ? 20mm P-38 AMI
??Oct48 KNIL B-25J ? 12.7mm PBY AURI (Indonesia; Note 5)
??--48 BuAF Fighter ? ? DC-4 El Al
7Jan49 6 sqn RAF Tempest B.Spragg 20mm Spitfire FL.9 IDF/AF
26Jul51 AdA P-63 Kingcobra J.Batsalle 12.7mm Amiot AAC.1 (Ju-52) Autrex (France) Note 4
10Mar53 CzAF MiG-15bis J.Sramek 23/37mm F-84G USAF
10Mar54 CzAF MiG-15bis Z.Voleman 23/37mm   USA
9Sep54 BuAF MiG-15bis I.Elensky 23/37mm ? EPA
27Jul55 BuAF MiG-15bis B.Petrov^ 23/37mm L-149 (exC-69 43-10316 El Al/Israel (shared)
27Jul55 BuAF MiG-15bis C.Sankliski^ 23/37mm L-149 (exC-69 43-10316 El Al/Israel (shared)
??--55 CzAF MiG-19   30mm F-100 USA*
??--55 CzAF MiG-19   30mm F-84F AIM*
16Jan56 1 Sqn BuAF MiG-17PF T.Trifonov 23/37mm Spy blimp CIA
21Jan56 24FR ML (Hungary) MiG-15bis Sándor Magyar 23/37mm MiG-17PF V-VS (USSR)
31Jan56 1 sqn BuAF MiG-17PF T.Trifonov 23/37mm Spy blimp CIA
31Jan56 1 sqn BuAF MiG-17PF T.Trifonov 23/37mm Spy blimp CIA
31Jan56 1 sqn BuAF MiG-17PF M.Stoyanov 23/37mm Spy blimp CIA
31Jan56 1 sqn BuAF MiG-17PF G.Antov 23/37mm Spy blimp CIA
1Feb56 1 sqn BuAF MiG-17PF S.Netzov 23/37mm Spy blimp CIA
23Sep56 1 sqn BuAF MiG-17PF T.Trifonov 23/37mm Spy blimp CIA
??--56? 1 sqn BuAF MiG-17PF ? 23/37mm Spy blimp CIA*
22Oct56 AdlA MD-315 Flamant ? forced down DC-3 F-OABV Air Atlas (Note 2)
5Nov56 RAF Venom FB.6 ? ? MiG-15 EAF
23Sep60 EC7 AdlA Mistral ? forced down Il-14 USSR
9Feb61 EC7 AdlA Mistral ? forced down Il-14 USSR
29Jul61 34.FR WOPK Yak-11 Ryszrd Dyla ? Prop. blimp CIA
??--61 AdlA B-26N ? 12.7mm + rockets 9 light planes and helicopters Algeria*
??--61 AdlA B-26N ? 12.7mm + rockets 29 light planes and helicopters (intercepted) Algeria*
??--61 RDAF F-86D ? maneuver Lim-5 WOPK
15May62 MLVD (Netherlands) PV-2 Neptune ? 12.7mm C-47 AURI (Indonesia)
16Aug62 182 Filo F-84F "790" N. Gül 12.7mm Il-28 "6540" IrAF
Sep1963 CzAF MiG-21 J.Foks   Aircraft USAF*
15Jul70 11. FR WOPK MiG-21 Henryk Osierda R-3S Su-7BKL CzAF (pilot Frantisek Kruzik)
28Mar71 LSK (E. Germany) MiG-19S ? 30mm MiG-19S WOPK
Mid 1970s RAF Lightning F.2A M.Valasek ? Harrier GR.Mk.3 RAF
16Jul75 CzAF L-29 Cpt. Vlastimil Navratil 7,92 mm gunpods An-2R Avión agrícola polaco (Dionizy Bielanski KIA)
23May78 4/1.slp/CzAF MiG-15bisSB 3685 F.Ivan forced down AB.204B (4D-BT) Austria
??--80? RAF Harrier GR.Mk.3? ? ? Avión de linea civil
Noruega
27Jun80 Italy? F-104S ? ? MiG-23MS LARAF (E.Coal KIA)
27Jun80 ? fighter ? ? DC-9-15 (I-TIGI) Itavia 870 (81 KIA)
25May82 92Sqn/RAF Phantom FGR.2 (XV422) ? AIM-9L Jaguar GR.MK.1 (XX963/AL) RAF (35nm NE of Brüggen)
23Dec89 Romanian Army AKM/PKM ? 7,62 mm IAR-330 Puma "72" 58HR AvM/Romania (5 KIA)
24Dec89 AvM (Romania) MiG-21MF 86 FR ? IAR-330 Puma "89" 59HR AvM/Romania (4 KIA)
28Dec89 CAAT (Romania) SA-2 SAM site witheld SA-2 (5Ia23 missile) An-24RV YR-BMJ TAROM (6 crew and 1 passenger KIA)
??May90 117LAP/JRViPVO MiG-21MF ? Forced down AB.212 Croat Police
??May90 117LAP/JRViPVO MiG-21MF ? Forced down AB.206 Croat Police
17Jan91 ??Sqn/RAF Tornado GR.Mk.1 ? JP.233 MiG-25PD 1FS/IrAF (Note 3)
31Aug91 117LAP/JRViPVO MiG-21MF ? Forced down Tu-154 TAROM
31Aug91 117LAP/JRViPVO MiG-21MF ? Forced down B-707 Uganda Airlines
31Aug91 117LAP/JRViPVO MiG-21MF ? Missed DC-9-30 Adria Airways
31Aug91 117LAP/JRViPVO MiG-21MF ? Pursued MD-82 Adria Airways
31Aug91 JRViPVO G-4 ? Pursued MD-82 Adria Airways
3Nov91 JNA AAA   AAA J-20 Kraguj JRViPVO 
5Nov91 HZS An-2 ? Pursued SA.341 JRViPVO
7Nov91 97AB/JRViPVO J-21 ? 12.7mm UTVA-75 HZS (dañado)
7Jan92 JRViPVO MiG-21bis E.Sisic R-60M AB.205 EU
7Jan92 JRViPVO MiG-21bis   R-60M AB.206 EU (escapó)
13Sep94 Belarus AF Mi-25 ? 30mm Civilian Balloon USA
20Mar95 HuAF MiG-29 L.Uhrin intercepted Cessna 172 Eslovaquia
6Aug95 HZS MiG-21bis ? 23mm J-22 JRViPVO (errado)
6Aug95 JRViPVO J-22 ? 23mm MiG-21bis HZS (errado)
24Mar99 JRViPVO MiG-21 ? ? BGM-109 USN
24Mar99 322 sqn KLu F-16A/MLU J-063 P.Tankink AIM-120A MiG-29 18106 127.lpe/JRViPVO (Milutinovic OK)
8Apr99 11F Aeronavale SuE-M ? 30mm Mi-8 JRViPVO
??--99 JRViPVO Mi-8 ? MG-Fire Recce Drone NATO*
11May99 JRViPVO SA-6   SAM MiG-21 JRViPVO
10Jun99 83LAP/JRViPVO MiG-21bis ? R-60 J-7 AAF*
10Jun99 83LAP/JRViPVO MiG-21bis ? R-60 J-7 AAF*
10Jun99 83LAP/JRViPVO MiG-21bis ? R-60 J-7 AAF*
??--00 JRViPVO Mi-8 ? MG-Fire Recce Drone NATO*
19Aug03 Polish SA-6   SAM Su-22 PolAF (pilot OK)
European Air-to-Air Victories


Entradas confirmadas en VERDE
Reclamos y entradas no confrimadas en GRIS
Dañados y encuentros cercanos en VIOLETA
Fraticidio en CELESTE



Nota 1: Este C-47, y el DC-3 Dakota derribado por KNIL B-25 el 30 de septiembre de 1948, fueron operados por la Real Fuerza Aérea de la India en nombre del gobierno de Indonesia, que en ese momento estaba involucrado en la guerra. contra los holandeses. El DC-3 derribado el 30 de septiembre de 1948 estaba pilotado por Bob Freeberg, un ciudadano estadounidense. El avión se estrelló cerca de Begkulu, al sur de Sumatra: sus restos finalmente fueron encontrados en 1970.

Nota 2:
Los DC-3 interceptados estaban matriculados en Francia y pertenecían a la aerolínea civil Air Atlas, operada desde el Marruecos francés. En el ejemplar derribado el 22 de octubre de 1956 viajaban Ahmed Ben Bella, Ait Ahmed, Mohamed Khider, Mohamed Boudiaf y el profesor Lacheraf, las cinco principales figuras del FLN en ese momento, que viajaban desde Marruecos para asistir a una conferencia del norte de África en Túnez. . Para obtener detalles adicionales, consulte el artículo "Guerra de Argelia, 1954-1962", en la sección "África occidental y septentrional".

Nota 3:
una mina del dispensador JP.233 desplegada por un RAF Tornado GR.Mk.1 dañó este MiG-25PD en al-Taqaddum AB mientras intentaba despegar; El piloto de la IrAF abortó el despegue de forma segura.

Nota 4: esto es sólo un reclamo. J. Batsalle era un ex piloto de Aeronavale antes de la Segunda Guerra Mundial y en el momento de este incidente trabajaba para una aerolínea privada AUREX: voló el AAC-1 Toucan el 21 de julio de 1951, transportando suministros y tres legionarios alemanes. Los legionarios mataron a Batsalle y a otros dos miembros de la tripulación y arrojaron sus cuerpos del avión mientras aún estaban en el aire. Posteriormente, aterrizaron en una zona controlada por el Viet Cong y solicitaron asilo político. Tras la pérdida del Toucan, la AdA envió una misión de reconocimiento para encontrar el avión: posteriormente fue destruido por P-63 para no caer en manos del Viet Cong. La ironía fue que Batsalle y su tripulación fueron considerados traidores y desertores durante los años siguientes: no fue hasta 1955 que un documento oficial vietnamita reveló la historia de lo que les sucedió a Batsalle y su tripulación.

Nota 5: El AURI operaba sólo dos aviones anfibios PBY-5A Catalina en ese momento (RI-005 y RI-006), ninguno de los cuales fue derribado por KNIL. El RI-005 se estrelló debido a un problema en el motor durante el despegue desde un lago en la provincia de Jambi (Sumatra). Fue recuperado y está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia. KNIL capturó el RI-006 después de que su piloto aterrizara en el aeródromo de Maguwo antes de darse cuenta de que KNIL lo retenía. Este avión fue desmantelado por los holandeses para obtener piezas de repuesto, mientras que su tripulación y pasajeros fueron capturados.

Créditos:
Sr. Marc Koelich para obtener detalles adicionales sobre las interceptaciones de aviones de apoyo a los rebeldes argelinos por parte de la Fuerza Aérea Francesa. Marc también proporcionó amablemente detalles sobre las interceptaciones de Dakotas de la Fuerza Aérea India por parte de cazas holandeses (KNIL) sobre las Indias Orientales Holandesas.
Sr. Csaba Becze para obtener información sobre el caso de fratricidio entre los MiG-15 húngaros y los MiG-17 soviéticos, que se produjo cuando estos se confundieron con un avión de la OTAN que intentaban interceptar, sobre Hungría, en enero de 1956.
Sr. Constantine Pehlivanov para información de AF búlgara
Sr. Jakub Marszalkiewicz por un informe sobre un caso de fuego fratricidio entre MiG-19 de Alemania del Este (o soviéticos) y polacos, que ocurrió en marzo (según otras fuentes: en abril) de 1971, cuando ambas formaciones perseguían un ELINT/ de la OTAN. Avión SIGINT (probablemente del Atlántico alemán) sobre el Mar Báltico
Sr. Krzysztof Dabrowski para obtener información completa sobre el caso del fuego fratricidio entre un MiG-21 polaco y un Su-7BKL checo. Este incidente ocurrió durante el ejercicio "Zenit 70" y se desarrolló de la siguiente manera. Los Su-7 checos actuaron como "atacantes" y fueron interceptados por los MiG-21 polacos. El GCI ordenó que se enviaran un par de MiG-21 desde Wroclaw AB. Cuando el avión del Cpt. Henryk Osierda tuvo problemas técnicos y rápidamente saltó a otro MiG, que por lo demás estaba esperando QRA y estaba completamente armado. Osierda interceptó con éxito a los checos y, para traer pruebas, decidió activar la cámara de su arma. El problema fue que la cámara del arma funciona cuando se presiona el gatillo: Osierda hizo precisamente eso: olvidarse del hecho de que su avión llevaba armas reales. Disparó un solo misil R-3S (Atolón AA-2) y alcanzó el Su-7BKL, pilotado por el piloto Frantisek Kruzik. La cola del Su-7 fue cortada y el piloto fue expulsado de forma segura.
Sr. I. Zajac para obtener detalles sobre la interceptación del helicóptero austriaco AB.204B por el MiG-15bis de la Fuerza Aérea Checoslovaca, en 1978.
Sr. F. Ribally para obtener detalles sobre el destino de AdA AAC-1 Toucan originalmente afirmó haber sido derribado por AdA P-63 mientras "intentaba desertar".



jueves, 4 de abril de 2024

Bombardero mediano: Bristol Type 163 Buckingham

 

Bristol Type 163 Buckingham



El Bristol Type 163 Buckingham fue un bombardero mediano británico de la Segunda Guerra Mundial para la Royal Air Force (RAF). Superado por los acontecimientos, se construyó en pequeñas cantidades y se utilizó principalmente para tareas de transporte y enlace.



Diseño y desarrollo

A principios de 1939, Bristol sugirió una variante de bombardero del Beaufighter con sus motores Hércules. La política británica en ese momento era obtener bombarderos medianos de los EE. UU., lo que permitiría a la industria británica concentrarse en diseños de bombarderos pesados; no obstante, se solicitó un diseño preferiblemente basado en un avión existente. Esto significó trabajar con Beaufighter o Beaufort. Bristol trabajó en su diseño primero como Bristol Tipo 161 y luego como Tipo 162 Beaumont.

La especificación B.7/40 del Ministerio del Aire pedía un bombardero mediano para reemplazar al Blenheim. La especificación estipulaba una velocidad de al menos 300 mph a 5.000 pies, una carga normal de 1.000 libras de bombas y una torreta central armada con al menos dos ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm). Sólo un fabricante (Armstrong Whitworth) presentó un diseño completo, pero no obtuvo la aprobación. Entonces, cuando Bristol llevó su Tipo 162 ("provisionalmente llamado Beaumont"), que coincidía con el B.7/40, al Estado Mayor del Aire, la compañía recibió una solicitud para completar una maqueta en 1940 y luego un contrato confirmado. para tres prototipos en febrero de 1941. El Beaumont se basó en el fuselaje trasero y la cola de un Beaufighter, con un fuselaje central y delantero nuevos. El armamento era una torreta media superior con cuatro ametralladoras, cuatro ametralladoras más disparando hacia adelante y dos disparando hacia atrás.

La construcción comenzó a finales de 1940, y se redactará una nueva Especificación B.2/41 del Ministerio del Aire a su alrededor. Los cambios en los requisitos, la eliminación del bombardeo en picado y el "apoyo directo del ejército" que se esperaba que los bombarderos estadounidenses entrantes fueran capaces de realizar y el aumento del rendimiento para permitir el futuro, significaron que el Beaumont ya no sería suficiente. Los cambios en el rendimiento (que requerían una carga de bomba de 4.000 lb, una velocidad de 360 ​​mph y un alcance de 1.600 millas) significaron un rediseño por parte de Bristol para utilizar el motor Bristol Centaurus.

El rediseño de Bristol con un ala más grande y motores más potentes fue el Tipo 163 Buckingham. Tenía instalaciones de armas en las torretas de morro, dorsal y ventral. De apariencia generalmente convencional, una característica inusual era que el apuntador/navegador de bombas estaba alojado en una góndola ventral en el centro del fuselaje, parecida a las del anterior Heinkel He 111 H alemán y al Boeing B-17 C y -D estadounidense. Esto fue parte de un intento de brindar a todas las posiciones de la tripulación vistas sin obstáculos y acceso a las posiciones de los demás. La bahía de bombas podría contener bombas de 4.000 libras, dos de 2.000 libras, cuatro de 1.000 libras o seis de 500 libras. La parte trasera de la góndola tenía una torreta accionada hidráulicamente con dos ametralladoras Browning 0.303. La torreta dorsal diseñada por Bristol llevaba cuatro Browning. El piloto controlaba otras cuatro Browning fijas que disparaban hacia adelante. Tras más cambios, la especificación B.2/41 fue sustituida por BP/41. Se hizo un pedido de 400, a una tasa inicial de 25 por mes, y las entregas se esperaban para marzo de 1943, pero a Bristol todavía le preocupaba que no fuera una escala razonable y resultara costosa y, como tal, se quejó ante MAP por la mala planificación. El primer vuelo tuvo lugar el 4 de febrero de 1943. Durante las pruebas, el Buckingham mostró una estabilidad deficiente, lo que llevó a la ampliación de las aletas gemelas, junto con otras modificaciones.

Historia operativa


Un Buckingham B1 en 1945

Cuando el diseño entró en producción, los requisitos habían cambiado: los ataques contra la industria alemana estaban cubiertos por los EE. UU. durante el día y por el Bomber Command de Havilland Mosquitos de la RAF durante la noche. El Buckingham no se consideró adecuado para uso diurno sin escolta en Europa y, en enero de 1944, se decidió que todos los Buckingham serían enviados al extranjero para reemplazar los Vickers Wellington.

Una vez que se revelaron los problemas de manejo del Buckingham, se comprendió que el tipo era de poca utilidad. Como resultado, se canceló en agosto de 1944. Para mantener unida a la fuerza laboral de Bristol, para la producción posterior del Brigand y el Hawker Tempest, se construyó un lote de 119. Se buscaron usos para el avión y se ideó una conversión a avión de comunicaciones.

Después de que los primeros 54 se construyeron como bombarderos, el resto se convirtió para tareas de mensajería de alta velocidad con el Comando de Transporte de la RAF . Se retiraron las instalaciones de armas y se instalaron cuatro asientos y ventanas en el fuselaje. El avión recibió el nombre de Buckingham C.1 . A pesar de su velocidad de 480 km/h (300 mph) y su alcance superior al de los transportes Mosquito, con espacio para sólo cuatro pasajeros, el Buckingham rara vez se utilizaba. Un total de 65 bombarderos Buckingham quedaron sin terminar en la línea de producción y terminaron siendo reconstruidos como el Buckmaster, un entrenador para el similar Brigand. Considerado el "entrenador de mayor rendimiento de la RAF", el Buckmaster continuó sirviendo como entrenador hasta su retiro a mediados de la década de 1950.


Variantes

Tipo 163 Buckingham
Prototipos con dos motores Centaurus IV, cuatro construidos.
Tipo 163 Buckingham B1
La variante de producción voló por primera vez el 12 de febrero de 1944 con motores Centarus VI o XI, se encargaron 400 pero se redujeron primero a 300 y luego a 119, con sólo 54 construidos como bombarderos.
Tipo 163 Buckingham C1
La producción residual se completó como transporte rápido de mensajería con asientos para cuatro pasajeros y eliminación de blindaje y armamento y aumento del tanque de combustible, 64 construidos.
Tipo 164 Brigand
Variante del bombardero torpedero que utiliza alas y colas Buckingham y fuselaje nuevo.
Tipo 165 Brigand II
Variante de entrenamiento del Brigand, no construida.
Tipo 166 Buckmaster
Variante de entrenador del Buckingham.
Tipo 169
Variante de reconocimiento fotográfico propuesta del Buckingham, no construida.

 

Operadores

 Reino Unido
  • Fuerza Aérea Real


Especificaciones (Buckingham C.1)


Dibujo de tres vistas de Bristol Buckingham de Les Ailes el 1 de febrero de 1947

Datos de Flight, 13 de diciembre de 1945. 

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 4 pasajeros
  • Longitud: 46 pies 10 pulgadas (14,27 m)
  • Envergadura: 71 pies 10 pulgadas (21,89 m)
  • Altura: 17 pies 6 pulgadas (5,33 m)
  • Área del ala: 708 pies cuadrados (65,8 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : RAF 28 modificado
  • Peso vacío: 24,042 lb (10,905 kg)
  • Peso bruto: 34.000 libras (15.422 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores Bristol Centaurus VII de 18 cilindros y válvulas de camisa refrigerados por aire, 2520 hp (1880 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de 4 palas de velocidad constante.


Rendimiento

  • Velocidad máxima: 336 mph (541 km/h, 292 nudos) a 12.000 pies (3.658 m) en la marcha 'S' del sobrealimentador
  • Alcance: 2300 mi (3700 km, 2000 nmi) al nivel del mar y 165 mph (143 nudos; 266 km/h)
  • Alcance del ferry: 3000 mi (4800 km, 2600 nmi) con dos tanques de 185 imp gal (222 gal EE.UU.; 840 L) en la bahía de bombas
  • Velocidad de ascenso: 2000 pies/min (10 m/s)
  • Carga alar: 48 lb/pie cuadrado (230 kg/m 2 )
  • Potencia/masa : 0,15 hp/lb (0,25 kW/kg)