List of confirmed,
claimed, and probable air-to-air victories scored by the pilots of
different European air forces during the Cold War, 1948-1989, as well as
during the subsequent wars in Yugoslavia, 1991-1999.
Última actualización: Abril 2012
Fecha
País
Aeronave
Piloto
Arma
Víctima
País
9Aug46
254.LAP/JRV
Spitfire
D.Zecevic
20mm
C-47
USAAF
19Aug46
254.LAP/JRV
Spitfire
V.Vodopivec^
20mm
C-47
USAAF
19Aug46
254.LAP/JRV
Spitfire
D.Stanisavljevic^
20mm
C-47
USAAF
??Aug46
111.LAP/JRV
Yak-3
Z.Cermelj
20mm
C-47
USAAF
22May48
208 sqn RAF
Spitfire
G.Cooper
20mm
Spitfire VC
REAF
22May48
208 sqn RAF
Spitfire FR.Mk.18
Bowie
20mm
Spitfire VC
REAF
22May48
208 sqn RAF
Spitfire FR.Mk.18
T.McElhaw
20mm
Spitfire VC
REAF
22May48
208 sqn RAF
Spitfire FR.Mk.18
T.McElhaw
20mm
Spitfire VC
REAF
29Jul47
KNIL
P-40
?
12.7mm
C-47 VT-CLA
India (Note 1)
30Sep48
KNIL
B-25
?
12.7mm
DC-3 RI-002
India (Note 1)
27Oct48
JRViPVO
Yak-9
?
20mm
P-38
AMI
??Oct48
KNIL
B-25J
?
12.7mm
PBY
AURI (Indonesia; Note 5)
??--48
BuAF
Fighter
?
?
DC-4
El Al
7Jan49
6 sqn RAF
Tempest
B.Spragg
20mm
Spitfire FL.9
IDF/AF
26Jul51
AdA
P-63 Kingcobra
J.Batsalle
12.7mm
Amiot AAC.1 (Ju-52)
Autrex (France) Note 4
10Mar53
CzAF
MiG-15bis
J.Sramek
23/37mm
F-84G
USAF
10Mar54
CzAF
MiG-15bis
Z.Voleman
23/37mm
USA
9Sep54
BuAF
MiG-15bis
I.Elensky
23/37mm
?
EPA
27Jul55
BuAF
MiG-15bis
B.Petrov^
23/37mm
L-149 (exC-69 43-10316
El Al/Israel (shared)
27Jul55
BuAF
MiG-15bis
C.Sankliski^
23/37mm
L-149 (exC-69 43-10316
El Al/Israel (shared)
??--55
CzAF
MiG-19
30mm
F-100
USA*
??--55
CzAF
MiG-19
30mm
F-84F
AIM*
16Jan56
1 Sqn BuAF
MiG-17PF
T.Trifonov
23/37mm
Spy blimp
CIA
21Jan56
24FR ML (Hungary)
MiG-15bis
Sándor Magyar
23/37mm
MiG-17PF
V-VS (USSR)
31Jan56
1 sqn BuAF
MiG-17PF
T.Trifonov
23/37mm
Spy blimp
CIA
31Jan56
1 sqn BuAF
MiG-17PF
T.Trifonov
23/37mm
Spy blimp
CIA
31Jan56
1 sqn BuAF
MiG-17PF
M.Stoyanov
23/37mm
Spy blimp
CIA
31Jan56
1 sqn BuAF
MiG-17PF
G.Antov
23/37mm
Spy blimp
CIA
1Feb56
1 sqn BuAF
MiG-17PF
S.Netzov
23/37mm
Spy blimp
CIA
23Sep56
1 sqn BuAF
MiG-17PF
T.Trifonov
23/37mm
Spy blimp
CIA
??--56?
1 sqn BuAF
MiG-17PF
?
23/37mm
Spy blimp
CIA*
22Oct56
AdlA
MD-315 Flamant
?
forced down
DC-3 F-OABV
Air Atlas (Note 2)
5Nov56
RAF
Venom FB.6
?
?
MiG-15
EAF
23Sep60
EC7 AdlA
Mistral
?
forced down
Il-14
USSR
9Feb61
EC7 AdlA
Mistral
?
forced down
Il-14
USSR
29Jul61
34.FR WOPK
Yak-11
Ryszrd Dyla
?
Prop. blimp
CIA
??--61
AdlA
B-26N
?
12.7mm + rockets
9 light planes and helicopters
Algeria*
??--61
AdlA
B-26N
?
12.7mm + rockets
29 light planes and helicopters (intercepted)
Algeria*
??--61
RDAF
F-86D
?
maneuver
Lim-5
WOPK
15May62
MLVD (Netherlands)
PV-2 Neptune
?
12.7mm
C-47
AURI (Indonesia)
16Aug62
182 Filo
F-84F "790"
N. Gül
12.7mm
Il-28 "6540"
IrAF
Sep1963
CzAF
MiG-21
J.Foks
Aircraft
USAF*
15Jul70
11. FR WOPK
MiG-21
Henryk Osierda
R-3S
Su-7BKL
CzAF (pilot Frantisek Kruzik)
28Mar71
LSK (E. Germany)
MiG-19S
?
30mm
MiG-19S
WOPK
Mid 1970s
RAF
Lightning F.2A
M.Valasek
?
Harrier GR.Mk.3
RAF
16Jul75
CzAF
L-29
Cpt. Vlastimil Navratil
7,92 mm gunpods
An-2R
Avión agrícola polaco (Dionizy Bielanski KIA)
23May78
4/1.slp/CzAF
MiG-15bisSB 3685
F.Ivan
forced down
AB.204B (4D-BT)
Austria
??--80?
RAF
Harrier GR.Mk.3?
?
?
Avión de linea civil
Noruega
27Jun80
Italy?
F-104S
?
?
MiG-23MS
LARAF (E.Coal KIA)
27Jun80
?
fighter
?
?
DC-9-15 (I-TIGI)
Itavia 870 (81 KIA)
25May82
92Sqn/RAF
Phantom FGR.2 (XV422)
?
AIM-9L
Jaguar GR.MK.1 (XX963/AL)
RAF (35nm NE of Brüggen)
23Dec89
Romanian Army
AKM/PKM
?
7,62 mm
IAR-330 Puma "72"
58HR AvM/Romania (5 KIA)
24Dec89
AvM (Romania)
MiG-21MF
86 FR
?
IAR-330 Puma "89"
59HR AvM/Romania (4 KIA)
28Dec89
CAAT (Romania)
SA-2 SAM site
witheld
SA-2 (5Ia23 missile)
An-24RV YR-BMJ
TAROM (6 crew and 1 passenger KIA)
??May90
117LAP/JRViPVO
MiG-21MF
?
Forced down
AB.212
Croat Police
??May90
117LAP/JRViPVO
MiG-21MF
?
Forced down
AB.206
Croat Police
17Jan91
??Sqn/RAF
Tornado GR.Mk.1
?
JP.233
MiG-25PD
1FS/IrAF (Note 3)
31Aug91
117LAP/JRViPVO
MiG-21MF
?
Forced down
Tu-154
TAROM
31Aug91
117LAP/JRViPVO
MiG-21MF
?
Forced down
B-707
Uganda Airlines
31Aug91
117LAP/JRViPVO
MiG-21MF
?
Missed
DC-9-30
Adria Airways
31Aug91
117LAP/JRViPVO
MiG-21MF
?
Pursued
MD-82
Adria Airways
31Aug91
JRViPVO
G-4
?
Pursued
MD-82
Adria Airways
3Nov91
JNA
AAA
AAA
J-20 Kraguj
JRViPVO
5Nov91
HZS
An-2
?
Pursued
SA.341
JRViPVO
7Nov91
97AB/JRViPVO
J-21
?
12.7mm
UTVA-75
HZS (dañado)
7Jan92
JRViPVO
MiG-21bis
E.Sisic
R-60M
AB.205
EU
7Jan92
JRViPVO
MiG-21bis
R-60M
AB.206
EU (escapó)
13Sep94
Belarus AF
Mi-25
?
30mm
Civilian Balloon
USA
20Mar95
HuAF
MiG-29
L.Uhrin
intercepted
Cessna 172
Eslovaquia
6Aug95
HZS
MiG-21bis
?
23mm
J-22
JRViPVO (errado)
6Aug95
JRViPVO
J-22
?
23mm
MiG-21bis
HZS (errado)
24Mar99
JRViPVO
MiG-21
?
?
BGM-109
USN
24Mar99
322 sqn KLu
F-16A/MLU J-063
P.Tankink
AIM-120A
MiG-29 18106
127.lpe/JRViPVO (Milutinovic OK)
8Apr99
11F Aeronavale
SuE-M
?
30mm
Mi-8
JRViPVO
??--99
JRViPVO
Mi-8
?
MG-Fire
Recce Drone
NATO*
11May99
JRViPVO
SA-6
SAM
MiG-21
JRViPVO
10Jun99
83LAP/JRViPVO
MiG-21bis
?
R-60
J-7
AAF*
10Jun99
83LAP/JRViPVO
MiG-21bis
?
R-60
J-7
AAF*
10Jun99
83LAP/JRViPVO
MiG-21bis
?
R-60
J-7
AAF*
??--00
JRViPVO
Mi-8
?
MG-Fire
Recce Drone
NATO*
19Aug03
Polish
SA-6
SAM
Su-22
PolAF (pilot OK)
European Air-to-Air Victories
Entradas confirmadas enVERDE
Reclamos y entradas no confrimadas en GRIS
Dañados y encuentros cercanos en
VIOLETA
Fraticidio en CELESTE
Nota 1: Este C-47, y el DC-3 Dakota derribado por KNIL B-25 el 30 de septiembre de 1948, fueron operados por la Real Fuerza Aérea de la India en nombre del gobierno de Indonesia, que en ese momento estaba involucrado en la guerra. contra los holandeses. El DC-3 derribado el 30 de septiembre de 1948 estaba pilotado por Bob Freeberg, un ciudadano estadounidense. El avión se estrelló cerca de Begkulu, al sur de Sumatra: sus restos finalmente fueron encontrados en 1970. Nota 2: Los DC-3 interceptados estaban matriculados en Francia y pertenecían a la aerolínea civil Air Atlas, operada desde el Marruecos francés. En el ejemplar derribado el 22 de octubre de 1956 viajaban Ahmed Ben Bella, Ait Ahmed, Mohamed Khider, Mohamed Boudiaf y el profesor Lacheraf, las cinco principales figuras del FLN en ese momento, que viajaban desde Marruecos para asistir a una conferencia del norte de África en Túnez. . Para obtener detalles adicionales, consulte el artículo "Guerra de Argelia, 1954-1962", en la sección "África occidental y septentrional". Nota 3: una mina del dispensador JP.233 desplegada por un RAF Tornado GR.Mk.1 dañó este MiG-25PD en al-Taqaddum AB mientras intentaba despegar; El piloto de la IrAF abortó el despegue de forma segura.
Nota 4: esto es sólo un reclamo. J. Batsalle era un ex piloto de Aeronavale antes de la Segunda Guerra Mundial y en el momento de este incidente trabajaba para una aerolínea privada AUREX: voló el AAC-1 Toucan el 21 de julio de 1951, transportando suministros y tres legionarios alemanes. Los legionarios mataron a Batsalle y a otros dos miembros de la tripulación y arrojaron sus cuerpos del avión mientras aún estaban en el aire. Posteriormente, aterrizaron en una zona controlada por el Viet Cong y solicitaron asilo político. Tras la pérdida del Toucan, la AdA envió una misión de reconocimiento para encontrar el avión: posteriormente fue destruido por P-63 para no caer en manos del Viet Cong. La ironía fue que Batsalle y su tripulación fueron considerados traidores y desertores durante los años siguientes: no fue hasta 1955 que un documento oficial vietnamita reveló la historia de lo que les sucedió a Batsalle y su tripulación.
Nota 5: El AURI operaba sólo dos aviones anfibios PBY-5A Catalina en ese momento (RI-005 y RI-006), ninguno de los cuales fue derribado por KNIL. El RI-005 se estrelló debido a un problema en el motor durante el despegue desde un lago en la provincia de Jambi (Sumatra). Fue recuperado y está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia. KNIL capturó el RI-006 después de que su piloto aterrizara en el aeródromo de Maguwo antes de darse cuenta de que KNIL lo retenía. Este avión fue desmantelado por los holandeses para obtener piezas de repuesto, mientras que su tripulación y pasajeros fueron capturados.
Créditos: Sr. Marc Koelich para obtener detalles adicionales sobre las interceptaciones de aviones de apoyo a los rebeldes argelinos por parte de la Fuerza Aérea Francesa. Marc también proporcionó amablemente detalles sobre las interceptaciones de Dakotas de la Fuerza Aérea India por parte de cazas holandeses (KNIL) sobre las Indias Orientales Holandesas. Sr. Csaba Becze para obtener información sobre el caso de fratricidio entre los MiG-15 húngaros y los MiG-17 soviéticos, que se produjo cuando estos se confundieron con un avión de la OTAN que intentaban interceptar, sobre Hungría, en enero de 1956. Sr. Constantine Pehlivanov para información de AF búlgara Sr. Jakub Marszalkiewicz por un informe sobre un caso de fuego fratricidio entre MiG-19 de Alemania del Este (o soviéticos) y polacos, que ocurrió en marzo (según otras fuentes: en abril) de 1971, cuando ambas formaciones perseguían un ELINT/ de la OTAN. Avión SIGINT (probablemente del Atlántico alemán) sobre el Mar Báltico Sr. Krzysztof Dabrowski para obtener información completa sobre el caso del fuego fratricidio entre un MiG-21 polaco y un Su-7BKL checo. Este incidente ocurrió durante el ejercicio "Zenit 70" y se desarrolló de la siguiente manera. Los Su-7 checos actuaron como "atacantes" y fueron interceptados por los MiG-21 polacos. El GCI ordenó que se enviaran un par de MiG-21 desde Wroclaw AB. Cuando el avión del Cpt. Henryk Osierda tuvo problemas técnicos y rápidamente saltó a otro MiG, que por lo demás estaba esperando QRA y estaba completamente armado. Osierda interceptó con éxito a los checos y, para traer pruebas, decidió activar la cámara de su arma. El problema fue que la cámara del arma funciona cuando se presiona el gatillo: Osierda hizo precisamente eso: olvidarse del hecho de que su avión llevaba armas reales. Disparó un solo misil R-3S (Atolón AA-2) y alcanzó el Su-7BKL, pilotado por el piloto Frantisek Kruzik. La cola del Su-7 fue cortada y el piloto fue expulsado de forma segura. Sr. I. Zajac para obtener detalles sobre la interceptación del helicóptero austriaco AB.204B por el MiG-15bis de la Fuerza Aérea Checoslovaca, en 1978. Sr. F. Ribally para obtener detalles sobre el destino de AdA AAC-1 Toucan originalmente afirmó haber sido derribado por AdA P-63 mientras "intentaba desertar".
El Bristol Type 163 Buckingham fue un bombardero mediano británico de la Segunda Guerra Mundial para la Royal Air Force (RAF). Superado por los acontecimientos, se construyó en pequeñas cantidades y se utilizó principalmente para tareas de transporte y enlace.
Diseño y desarrollo
A principios de 1939, Bristol sugirió una variante de bombardero del Beaufighter con sus motores Hércules. La política británica en ese momento era obtener bombarderos medianos de los EE. UU., lo que permitiría a la industria británica concentrarse en diseños de bombarderos pesados; no obstante, se solicitó un diseño preferiblemente basado en un avión existente. Esto significó trabajar con Beaufighter o Beaufort. Bristol trabajó en su diseño primero comoBristol Tipo 161 y luego como Tipo 162 Beaumont.
La especificación B.7/40 del Ministerio del Aire pedía un bombardero mediano para reemplazar al Blenheim. La
especificación estipulaba una velocidad de al menos 300 mph a 5.000
pies, una carga normal de 1.000 libras de bombas y una torreta central
armada con al menos dos ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm). Sólo un fabricante (Armstrong Whitworth) presentó un diseño completo, pero no obtuvo la aprobación. Entonces, cuando Bristol llevó su Tipo 162 ("provisionalmente llamado
Beaumont"), que coincidía con el B.7/40, al Estado Mayor del Aire, la
compañía recibió una solicitud para completar una maqueta en 1940 y
luego un contrato confirmado. para tres prototipos en febrero de 1941.
El Beaumont se basó en el fuselaje trasero y la cola de un Beaufighter,
con un fuselaje central y delantero nuevos. El
armamento era una torreta media superior con cuatro ametralladoras,
cuatro ametralladoras más disparando hacia adelante y dos disparando
hacia atrás.
La construcción comenzó a finales de 1940, y se redactará una nueva Especificación B.2/41 del Ministerio del Aire a su alrededor. Los
cambios en los requisitos, la eliminación del bombardeo en picado y el
"apoyo directo del ejército" que se esperaba que los bombarderos
estadounidenses entrantes fueran capaces de realizar y el aumento del
rendimiento para permitir el futuro, significaron que el Beaumont ya no
sería suficiente. Los
cambios en el rendimiento (que requerían una carga de bomba de 4.000 lb,
una velocidad de 360 mph y un alcance de 1.600 millas) significaron
un rediseño por parte de Bristol para utilizar el motor Bristol Centaurus.
El rediseño de Bristol con un ala más grande y motores más potentes fue el Tipo 163 Buckingham. Tenía instalaciones de armas en las torretas de morro, dorsal y ventral. De
apariencia generalmente convencional, una característica inusual era
que el apuntador/navegador de bombas estaba alojado en una góndola
ventral en el centro del fuselaje, parecida a las del anterior Heinkel He 111 H alemán y al Boeing B-17 C y -D estadounidense. Esto fue parte de un intento de brindar a todas las posiciones de la
tripulación vistas sin obstáculos y acceso a las posiciones de los
demás. La bahía de bombas podría contener bombas de 4.000 libras, dos de 2.000 libras, cuatro de 1.000 libras o seis de 500 libras. La parte trasera de la góndola tenía una torreta accionada hidráulicamente con dos ametralladoras Browning 0.303. La torreta dorsal diseñada por Bristol llevaba cuatro Browning. El piloto controlaba otras cuatro Browning fijas que disparaban hacia adelante. Tras más cambios, la especificación B.2/41 fue sustituida por BP/41. Se
hizo un pedido de 400, a una tasa inicial de 25 por mes, y las entregas
se esperaban para marzo de 1943, pero a Bristol todavía le preocupaba
que no fuera una escala razonable y resultara costosa y, como tal, se
quejó ante MAP por la mala planificación. El primer vuelo tuvo lugar el 4 de febrero de 1943. Durante las pruebas, el Buckingham mostró una estabilidad deficiente, lo que llevó a la ampliación de las aletas gemelas, junto con otras modificaciones.
Historia operativa
Un Buckingham B1 en 1945
Cuando
el diseño entró en producción, los requisitos habían cambiado: los
ataques contra la industria alemana estaban cubiertos por los EE. UU.
durante el día y por el Bomber Command de Havilland Mosquitos de la RAF durante la noche. El
Buckingham no se consideró adecuado para uso diurno sin escolta en
Europa y, en enero de 1944, se decidió que todos los Buckingham serían
enviados al extranjero para reemplazar los Vickers Wellington.
Una vez que se revelaron los problemas de manejo del Buckingham, se comprendió que el tipo era de poca utilidad. Como resultado, se canceló en agosto de 1944.
Para mantener unida a la fuerza laboral de Bristol, para la producción
posterior del Brigand y el Hawker Tempest, se construyó un lote de 119. Se buscaron usos para el avión y se ideó una conversión a avión de comunicaciones.
Después
de que los primeros 54 se construyeron como bombarderos, el resto se
convirtió para tareas de mensajería de alta velocidad con el Comando de Transporte de la RAF . Se retiraron las instalaciones de armas y se instalaron cuatro asientos y ventanas en el fuselaje. El avión recibió el nombre de Buckingham C.1 . A
pesar de su velocidad de 480 km/h (300 mph) y su alcance superior al de
los transportes Mosquito, con espacio para sólo cuatro pasajeros, el
Buckingham rara vez se utilizaba. Un total de 65 bombarderos Buckingham quedaron sin terminar en la línea
de producción y terminaron siendo reconstruidos como el Buckmaster, un entrenador para el similar Brigand.
Considerado el "entrenador de mayor rendimiento de la RAF", el
Buckmaster continuó sirviendo como entrenador hasta su retiro a mediados
de la década de 1950.
Variantes
Tipo 163 Buckingham
Prototipos con dos motores Centaurus IV, cuatro construidos.
Tipo 163 Buckingham B1
La variante de producción voló por primera vez el 12 de
febrero de 1944 con motores Centarus VI o XI, se encargaron 400 pero se
redujeron primero a 300 y luego a 119, con sólo 54 construidos como
bombarderos.
Tipo 163 Buckingham C1
La producción residual se completó como transporte rápido de
mensajería con asientos para cuatro pasajeros y eliminación de blindaje y
armamento y aumento del tanque de combustible, 64 construidos.
Tipo 164 Brigand
Variante del bombardero torpedero que utiliza alas y colas Buckingham y fuselaje nuevo.
Tipo 165 Brigand II
Variante de entrenamiento del Brigand, no construida.
Tipo 166 Buckmaster
Variante de entrenador del Buckingham.
Tipo 169
Variante de reconocimiento fotográfico propuesta del Buckingham, no construida.
Operadores
Reino Unido
Fuerza Aérea Real
Especificaciones (Buckingham C.1)
Dibujo de tres vistas de Bristol Buckingham de Les Ailes el 1 de febrero de 1947
Datos de Flight, 13 de diciembre de 1945.
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 4 pasajeros
Longitud: 46 pies 10 pulgadas (14,27 m)
Envergadura: 71 pies 10 pulgadas (21,89 m)
Altura: 17 pies 6 pulgadas (5,33 m)
Área del ala: 708 pies cuadrados (65,8 m 2 )
Perfil aerodinámico : RAF 28 modificado
Peso vacío: 24,042 lb (10,905 kg)
Peso bruto: 34.000 libras (15.422 kg)
Planta motriz: 2 × motores Bristol Centaurus VII de 18 cilindros y válvulas de camisa refrigerados por aire, 2520 hp (1880 kW) cada uno
Hélices: hélices de 4 palas de velocidad constante.
Rendimiento
Velocidad máxima: 336 mph (541 km/h, 292 nudos) a 12.000 pies (3.658 m) en la marcha 'S' del sobrealimentador
Alcance: 2300 mi (3700 km, 2000 nmi) al nivel del mar y 165 mph (143 nudos; 266 km/h)
Alcance del ferry: 3000 mi (4800 km, 2600 nmi) con dos tanques de 185 imp gal (222 gal EE.UU.; 840 L) en la bahía de bombas
