El Dewoitine D.26 fue un entrenador militar desarrollado en Suiza para la Fuerza Aérea Suiza en paralelo con el caza D.27.
Diseño y desarrollo
El fuselaje del D.26 era similar al del D.27. Las diferencias incluyeron:
La capota del motor se omitió en el D.26; El motor radial D.26 era más pequeño y producía 340 CV de potencia;
Historia operativa
Dewoitine construyó 10 ejemplares para su montaje en la fábrica suiza K+W Thun en Suiza. A esto le siguió un pedido de dos aviones más equipados con una versión ligeramente más potente del motor Wright 9Q que impulsaba el lote inicial, y uno de los D.26 originales fue rediseñado de manera similar. Los D.26 originales se utilizaron principalmente para entrenamiento en artillería y vuelo en formación, mientras que los aviones más potentes se utilizaron para entrenamiento de combate aire-aire. Para ello, estaban equipados con cámaras fotográficas.
Los D.26 disfrutaron de una larga vida útil, no siendo retirados de servicio hasta 1948. En ese momento, fueron transferidos al Aero-Club der Schweiz, donde fueron utilizados como remolcadores de planeadores. El último ejemplar no se retiró del uso del aeroclub hasta 1970, tras lo cual se conservó en el museo de aviación militar de Dübendorf.
Sólo 2 aviones siguen en condiciones de volar en su estado original. El número 286 tiene su sede en Grenchen LSZG y el número 284 tiene su sede en Lausana LSGL. Ambos aviones realizan giras en exhibiciones aéreas como "Patrouille Dewoitine - Swiss Air Force 1931".
Operadores
Suiza
Fuerza Aérea Suiza
Especificaciones
Características generales
Tripulación: 1, piloto Longitud: 6,72 m (22 pies 1 pulgada) Envergadura: 10,30 m (33 pies 10 pulgadas) Altura: 2,78 m (9 pies 1 pulgada) Área del ala: 17,6 m2 (189 pies cuadrados) Peso vacío: 763 kg (1682 lb) Peso bruto: 1.068 kg (2.354 libras) Planta motriz: 1 × motor radial Wright 9Qa (R-975), 250 kW (340 hp)
Rendimiento
Velocidad máxima: 240 km/h (150 mph, 130 nudos) Alcance: 500 km (310 millas, 270 millas náuticas) Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
El SAB AB-20 era un gran bombardero francés de cuatro motores y dos brazos construido a principios de la década de 1930 como desarrollo del avión de pasajeros Dyle et Bacalan DB-70 . Presentaba un cuerpo elevador de sección gruesa de perfil aerodinámico entre los motores internos. Posteriormente fue modificado para la función de ataque; un segundo avión, el AB-21 , tenía motores diferentes y una aerodinámica más limpia, pero no se construyeron más.
Diseño
El SAB AB-20 fue un bombardero nocturno cuatrimotor desarrollado a partir del avión de pasajeros trimotor Dyle et Bacalan DB-70. El
cambio de nombre del fabricante fue el resultado del fracaso financiero
de Dyle et Bacalan en 1929, seguido de su inmediata reaparición como
SAB, que se hizo cargo del desarrollo del DB-70. Este último se construyó alrededor de una sección central de perfil aerodinámico de cuerda ancha y gruesa que proporcionaba un generoso espacio interno para los pasajeros. Los motores se montaron sobre esta estructura al igual que fuselajes gemelos para llevar la cola. Las alas exteriores eran de grosor y cuerda normales, y la cabina y el tren de aterrizaje también estaban unidos a la sección central. El generoso volumen dentro del ala ofrecía igualmente tripulación, combustible y sala de bombas para fines militares. Inicialmente
el AB-20 estaba pensado para tener tres motores como su antecesor, pero
durante la fase de diseño hubo una petición militar de una posición de
bombardero y una cabina de artillero en el morro, lo que obligó a
retirar el motor central y su sustitución por dos. Motores adicionales
montados en las alas fuera de borda de la sección central.
Aparte
de los motores adicionales y el compartimiento de la tripulación muy
diferente, junto con la eliminación del alojamiento para pasajeros, el
AB-20 y el DB-70 tenían mucho en común: la sección central gruesa y las
alas exteriores montadas en alto, los fuselajes gemelos que llevaban una
larga línea horizontal estabilizador, y aletas gemelas y timones. Ambos aviones tenían trenes de aterrizaje convencionales con pares de ruedas principales ampliamente separadas sobre puntales en V unidos a los largueros inferiores de la sección central.
La
nueva cápsula central para la tripulación tenía lados planos y se
estrechaba hacia adelante hasta una complicada nariz cilíndrica, formada
por una parte inferior simple con una cabina con ventanas que
sobresalía para el navegante/bombardero y una cabina de artillero
abierta, equipada con un anillo de ametralladora, directamente encima. . La nariz también llevaba una sonda larga y cónica con finas extensiones, posiblemente sensores de presión. Más atrás había una cabina de piloto cerrada. Un segundo artillero estaba apostado atrás, encima de la sección central y un tercero disparaba desde una torreta ventral.
Desarrollo
El
primer vuelo del AB-20 tuvo lugar el 15 de enero de 1932. Al año
siguiente se informó que había sido modificado estructuralmente para la función de ataque y que regresaba a Villacoublay para realizar pruebas. AB-20 en 1932
A principios de 1934 había aparecido una versión mucho más desarrollada, el AB-21 . Tenía los nuevos motores V-12 Lorraine Petrel refrigerados por agua y un ala voladiza fileteada y cónica sin los puntales utilizados en el AB-20 y el DB-70. El tren de aterrizaje también se había limpiado con patas aerodinámicas y ruedas con capós largos. La
nariz se complicó aún más, conservando la posición superior abierta del
artillero, pero ahora con posiciones de ventanas dobles colgantes,
aunque la sonda cónica había desaparecido.
Se llevaron a cabo pruebas de un cañón de 75 mm de disparo lateral aerotransportado con el prototipo AB-20 modificado como AB-22 . Las pruebas de disparo se detuvieron después de que la explosión de la boca del arma causara daños en la piel inferior del ala.
Variantes
SAB AB-20
Un bombardero cuatrimotor derivado del trimotor Dyle et Bacalan DB-70 , propulsado por cuatro motores Lorraine 12Fb Courlis de 493 hp (368 kW).
AB-21
Similar al AB-20 y DB-70 pero con alas voladizas y propulsado por cuatro motores Lorraine 12Ha Pétrel de 493 hp (368 kW).
SAB AB-22
El único prototipo AB-20, con una tripulación de cinco
personas, modificado con un cañón de 75 mm que disparaba lateralmente. Los disparos de prueba tuvieron lugar en Cazaux
en septiembre de 1934, pero se interrumpieron después de disparar cinco
rondas debido a daños estructurales en la piel inferior del ala.
El AIDC AT-3 Tzu Chung (en chino tradicional, 自強; en chino simplificado, 自强; pinyin, Zìqiáng) ("Autosuficiencia") es un avión de entrenamiento a reacción avanzado operado por la Fuerza Aérea de la República de China.
Un total de sesenta y dos aviones fueron fabricados entre 1984 y 1980
por la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC según sus
siglas en inglés) con asistencia de la empresa estadounidense Northrop Corporation. También se construyeron dos versiones denominadas A-3, que posee un solo asiento y están enfocados en el ataque a tierra.
Diseño y desarrollo
El
diseño del entrenador comenzó en 1975, con una configuración
convencional de ala baja con un tren de aterrizaje de triciclo, cabina
de asiento en tándem y turbofán gemelos montados en góndolas a cada lado
del fuselaje. Una vez que el diseño fue aprobado en 1978, se
construyeron dos prototipos. El primer prototipo fue presentado al
público en 1980 y realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1980. Evaluaciones posteriores resultaron en un contrato para 60 AT-3A para la Fuerza Aérea de la República de China.
El AT-3 es un monoplano de ala baja con un ala recta y un
plano de cola convencional. El 'AT-3' tiene cinco soportes de armas (una
en la línea central, dos en las alas interiores inferiores, y dos en
las alas inferiores exteriores) y rieles de lanzamiento de punta de ala.
Hay un asiento eyectable en cada cabina, del tipo Zero-Zero fabricados por Martin-Baker.
El asiento trasero (la posición del Instructor) se eleva 30 cm para
permitir una mejor visibilidad sobre la nariz. También posee una pequeña
bodega para bombas que raramente es usada y que principalmente se
utiliza para cargar un tanque de combustible externo. El AT-3 posee dos
motores Honeywell Aerospace Garrett TFE731
sin capacidad de postcombustión, que producen un empuje total de 3178
kg. El diseño y prestaciones del avión recuerdan mucho al de su
contemporáneo.
Puede llevar bombas de varios tamaños, una cohetera, misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder en su variante local denominada TC-1.
Historia operacional
El primer operador del AT-3 fue el Comando de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea de China. En 1988 el escuadrón Thunder Tigers reemplazo sus Northrop F-5 por los AT-3. Lo mismo haría el 35º Escuadrón de Combate (Ataque Nocturno) el 9 de septiembre de 1989 al reemplazar sus Lockheed T-33 Shooting Star.
Los AT-3 de este escuadrón fueron pintados con un esquema de camuflaje
en jungla y ametralladoras semi-empotradas gemelas de 12.7 mm en la
bahía de bombas. El escuadrón fue disuelto en 1999, y sus aviones fueron
transferidos a la academia de pilotos de la Fuerza Aérea.
El avión funciona como un entrenador avanzado y para el
entrenamiento con armas, y todos los AT-3 en servicio en la Fuerza Aérea
están pintados con los colores azul, blanco y rojo del escuadrón Thunder Tigers.
Los AT-3 pasaron por una actualización de media vida entre 2001 y 2006 que les permite operar más allá de 2016.
El XA-3 Lui Meng (en chino tradicional, 雷鳴; en chino simplificado, 雷鸣; pinyin, Léimíng)
("Trueno") es una versión cancelada del AT-3, con un solo asiento y
enfocado en el ataque. Dos de esos aviones fueron construidos, numerados
901 y 902. Ambas aeronaves participaron en la Tercera Crisis del Estrecho de Taiwán. Actualmente se encuentran retirados y en exhibición.
Variantes
XAT-3 : Los primeros dos prototipos
AT-3A : Edición estándar de entrenamiento y ataque ligero, fueron producidos 60 en total.
AT-3B : Versión creada por la actualización de media vida, 45 de las 60 aeronaves corresponden a esta versión. Poseen un radar APG-66T y head-up display (HUD)
XA-3 (Lei Ming): Versión de un solo asiento y enfocada en el ataque. El proyecto fue cancelado para favorecer el AIDC F-CK-1 Ching-kuo. Se encuentran retirados y en exhibición.
