Entrenador básico Neiva N621 / T-25 Universal

El Neiva T-25 Universal es un avión monomotor biplaza de origen brasileño, diseñado para entrenamiento básico y como avión de ataque a tierra. Fue fabricado por la compañía Sociedade Aeronautica Neiva e introducido al mercado en 1970. Se trata de un avión, monoplano de ala baja cantilever de construcción solo de metales, con capacidad de un tren de aterrizaje retráctil y de lado a lado.

Diseño y Desarrollo

El Neiva fue diseñado en 1963 como un nuevo entrenador primario para la Fuerza Aérea Brasileña, como un reemplazo para los aviones North American T-6 Texan, Fokker S-11 y S-12 para aquel entonces en uso. El prototipo (Registro PP-ZTW) voló por primera vez el 29 de abril de 1966. La Fuerza Aérea de Brasil ordenó 150 aviones como el Universal T-25, y el aumento de este pedido en 1978 por un adición de 28 aviones más. Una versión más desarrollada (designado el YT-25B Universal II) voló por primera vez el 22 de octubre de 1978 pero no fue puesto en producción.

El Universal también fue adoptado como un avión de contrainsurgencia. Fue reemplazado más tarde por el avión brasileño Tucano, tanto en el entrenamiento avanzado y de ataque, pero se sigue utilizando como un entrenador primario y básico en la Academia da Força Aérea Brasileira (Academia de la Fuerza Aérea Brasileña).

Diez aviones fueron solicitados también por el Ejército de Chile. Estos aviones fueron transferidos más tarde a la Fuerza Aérea de Chile. En 1983, cinco Fach T-25 fueron donados a la Fuerza Aérea Paraguaya.

En 2005, la Fuerza Aérea de Brasil donó seis aviones T-25 a la Fuerza Aérea Paraguaya y otros seis a la Fuerza Aérea Boliviana.

Operadores

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena
• Ejército de Chile

Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

Véase también

• Anexo:Aeronaves construidas en América Latina

Referencia datos: Pakistan Aeronautical Complex, SinoDefence.com, PakDef.info, Jane's Aircraft Recognition Guide

Características generales

• Tripulación: 2, piloto y copiloto entrenador
• Longitud: 8,76 m
• Envergadura: 11,00 m
• Altura: 2,97 m
• Superficie alar: 17,20 m
• Peso vacío: 1.150 kg
• Peso máximo al despegue: 1.700 kg
• Planta motriz: . cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 277 km/h
• Radio de acción: 1.150 km

Armamento

• Otros: dos puntos de referencia; 7,62 mm vainas de ametralladoras, bombas, cohetes

Caza: Vickers 151 Jockey

Vickers 151 Jockey

El Vickers Type 151 Jockey era un caza interceptor monoplano experimental de ala baja propulsado por un motor radial. Posteriormente se modificó y se convirtió en el Tipo 171 Jockey II , que tenía un motor más potente y mejoras en los detalles. Sólo se construyó uno; se perdió antes de que se completara su desarrollo, pero el conocimiento adquirido permitió a Vickers producir el Venom más refinado.

Desarrollo

A finales de la década de 1920 se estaba formando la idea del caza interceptor. Para hacer frente a los bombarderos que volaban más rápido y más alto, los cazas tenían que ser rápidos en altura y rápidos para llegar allí. El Ministerio del Aire estaba interesado en determinar la mejor configuración de avión y buscó, bajo la especificación F.20/27 del Ministerio del Aire, fabricantes para construir biplanos y monoplanos tanto de ala baja como alta. Se le pidió a Vickers un prototipo de caza de ala baja y este pasó a llamarse (de manera algo extraoficial) "Jockey", o a veces Jockey I. El nombre cubría los Vickers Tipos 151 y 171; Jockey II fue uno de los primeros nombres del posterior Vickers Venom.


Vickers Tipo 151 Jockey

El Tipo 151 Jockey era un monoplano compacto y bastante angular, de ala voladiza baja, construido utilizando el método totalmente metálico de revestimiento corrugado Wibault -Vickers, como se utiliza en el Vireo. La piel sin tensiones se remachó a una estructura en gran parte de duraluminio, y unos pocos tubos de acero formaban miembros muy sometidos a tensiones. El ala de cuerda paralela y punta cuadrada utilizó la sección transversal gruesa y de gran sustentación RAF 34 que Vickers había empleado en el Viastra. El plano de cola era igualmente rectangular y la aleta recortada. Todas las superficies de control, excepto el timón, estaban desequilibradas. La cabina abierta del piloto se encontraba en la parte más alta del fuselaje, a mitad de la cuerda. El motor radial de nueve cilindros Bristol Mercury IIA de 480 caballos de fuerza (360 kW) se montó inicialmente sin capota. Un tren de aterrizaje de un solo eje tenía patas unidas a los largueros de las aletas delanteras y traseras.

El Jockey fue llevado a RAF Martlesham Heath para su primer vuelo en abril de 1930 y las pruebas posteriores. Al principio se pensó que la vibración del fuselaje trasero era aerodinámica, pero resultó ser estructural; se curó después de que Barnes Wallis rediseñara el refuerzo interno. Se modificó el timón, se eliminó el equilibrio y se instaló un compensador. Se agregaron polainas al tren de aterrizaje y un anillo Townend rodeó el motor. El mismo avión pasó a llamarse Tipo 171 Jockey cuando el Mercury fue reemplazado por un Bristol Jupiter VIIF sobrealimentado de 530 caballos de fuerza (400 kW). La intención de propulsar al Jockey con un Mercury IVS2 sobrealimentado nunca se hizo realidad, después de que el único Jockey se perdiera en un giro plano el 5 de julio de 1932, estrellándose en Woodbridge, Suffolk , y el piloto saltó a 5.000 pies (1.500 m). Los resultados de las pruebas fueron lo suficientemente buenos como para alentar a Vickers a perfeccionar su diseño y convertirlo en el Vickers Venom.

Variantes

Jockey Tipo 151

Prototipo de caza monoplaza, solo uno ( J9122 ). 

Jockey Tipo 171

Tipo 151 modificado con fuselaje trasero revisado y propulsado por un motor Jupiter VIIF encerrado en un anillo Townsend. 

Jockey Tipo 196 III

Caza monoplaza, mismo motor que el Tipo 171. Iniciado pero no terminado. G-AAWG registrado reservado por Vickers el 5 de abril de 1933. 

Especificaciones (Tipo 171)

Vickers 151 Jockey Dibujo de 3 vistas de L'Aérophile, septiembre de 1929

Datos de ^[6]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 23 pies 0 pulgadas (7,01 m)
• Envergadura: 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)
• Altura: 8 pies 3 pulgadas (2,51 m)
• Área del ala: 150 pies cuadrados (14 m ² )
• Relación de aspecto : 6,22:1
• Perfil aerodinámico : RAF 34
• Peso vacío: 2260 lb (1025 kg)
• Peso bruto: 3161 libras (1434 kg)
• Planta motriz: × motor radial Bristol Jupiter VIIF de nueve cilindros refrigerado por aire , 530 hp (400 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 218 mph (351 km/h, 189 nudos) a 10.000 pies (3.000 m)
• Techo de servicio: 31.000 pies (9.400 m) (absoluto)
• Velocidad de ascenso: 1.850 pies/min (9,4 m/s) (inicial)
• Tiempo hasta la altitud: 4,8 minutos a 10.000 pies (3.000 m)

Armamento

• Armas: 2 ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm)

Caza interceptor: Mitsubishi J2M Raiden

Mitsubishi J2M Raiden

El Mitsubishi J2M Raiden (雷電 rayo?) fue un avión de caza monomotor usado por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre en clave de los aliados era “Jack”.

Diseño y desarrollo

El J2M fue diseñado por Jirō Horikoshi, creador del Mitsubishi A6M Zero. Este fue diseñado solamente con propósitos de intercepción para la defensa del territorio local, contrarrestando las amenazas a gran altura de los bombarderos, y, por lo tanto, se basó en su velocidad, su gran rendimiento, y su armamento, en detrimento de su poca maniobrabilidad.



Un requerimiento emitido en 1938 por la Armada Imperial Japonesa para un nuevo interceptor monoplaza condujo al diseño y construcción de tres prototipos Mitsubishi J2M1, de los que el primero realizó su vuelo inaugural el 20 de marzo de 1942. Monoplano de ala baja cantilever con tren de aterrizaje retráctil del tipo de rueda de cola, este modelo tuvo un dilatado desarrollo debido a que las demandas urgentes de motores limitaron la elección de la planta motriz adecuada. Ello dio como resultado la instalación de un motor radial Mitsubishi Kasei 13 de 1.430 cv; el diámetro de esta máquina obligó a adoptar un eje de transmisión más largo a fin de poder atrasar el motor y reducir el diámetro del capó del mismo.

Las primeras evaluaciones revelaron que el J2M1 no cumplía con las especificaciones de la Armada respecto a su velocidad y tasa de ascenso. Esta deficiencia se solventó gracias a la instalación de un motor más potente, el MK4R-A Kaseia. Así equipado, el avión fue denominado J2M2 y, en esta configuración, se ordenó su puesta en producción, designado oficialmente Caza Interceptor Raiden Modelo 11 de la Armada. Como prosiguieron, sin embargo, los problemas de prestaciones inadecuadas, el modelo no entró en servicio hasta diciembre de 1943, fecha en que ya había aparecido la principal versión de serie, la J2M3, que difería principalmente por el armamento instalado.



Entre las variantes se cuentan la J2M3a, con armamento revisado, y la J2M5 última variante de serie y dotada con un motor Mitsubishi MK4U-4 de 1.820 cv, que fue producida también en la subvariante J2M5a (con armamento diferente), más dos prototipos J2M4 con motores turboalimentados y, finalmente, un único J2M6, que era una modificación de un J2M3 con cabina mejorada. Cuando cesó su producción, Mitsubishi había construido un total de 476 aviones de todas las variantes (prototipos incluidos).



Con el sobrenombre aliado de Jack, el J2M Raiden entró por primera vez en operación en 1944, si bien con escaso éxito. No obstante, a medida que avanzaba la guerra el Raiden fue ganando en valía hasta convertirse en un excelente avión de defensa del territorio japonés, permanentemente amenazado por las incursiones de bombardeos aéreos hechos por los aliados.

Producción

Un total de 621 aeronaves fueron construidas por Mitsubishi en las plantas localizadas en Nagoya y Suzuka. 128 J2M3 fueron construidos por Koza Kaigun Kokusho (Arsenal Aéreo-Naval de Koza).2​

•     J2M1 - 8 aeronaves
•     J2M2 - 131 aeronaves (aproximadamente)​
•     J2M3 - 307 aeronaves construidas por Mitsubishi y 128 aeronaves construidas por Koza KK
•     J2M4 - 2 aeronaves. (incluyendo un J2M3 convertido en J2M4)4​
•     J2M5 - 43 aeronaves
•     J2M6 - 2 aeronaves

Operadores

• Japón

    Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
        302 Kokutai
        332 Kokutai
        352 Kokutai
        381 Kokutai
        Genzan Kokutai
        Tainan Kokutai

• Indonesia

    En 1945, Fuerza Popular de seguridad de Indonesia (Fuerza Provisional), capturó un pequeño número de aviones japoneses en diversas bases aéreas, entre ellas la Base Aérea Bugis en Malang. La mayoría de las aeronaves fueron destruidas por el conflicto militar entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949.

• Corea del Norte

    Corea del Norte capturó algunos ejemplares después de la guerra.

Especificaciones (Mitsubishi J2M)

Características generales

    Longitud: 9,95 m
    Envergadura: 10,82 m
    Altura: 3,95 m
    Superficie alar: 20,05 m²
    Peso vacío: 2.460 kg
    Peso máximo al despegue: 3.950 kg
    Planta motriz: 1× Mitsubishi MK4R-A Kasei 23e.
        Potencia: 1.820 HP (1.379 kW)

Rendimiento

    Velocidad máxima operativa (Vno): 600 km/h a 5.900 m
    Alcance: 1.050 km
    Radio de acción: km
    Alcance en combate: km
    Alcance en ferry: km
    Techo de vuelo: 11.700 m
    Régimen de ascenso: 19,5 m/s
    Carga alar: 174 kg/m²
    Potencia/peso: 0.39 kW/kg

Armamento

    Cañones: 4× Tipo 99 de 20 mm, 2 en cada ala.
        Versiones posteriores: 2 x Tipo 99 de 20 mm y/o 2 ametralladoras de 12,7 mm
    Bombas:
        2x bombas de 60 kg o 2x tanques de combustible de 200 l.

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