Aviones de combate estadounidenses: principios de la Guerra Fría (1946-1961)
Weapons and Warfare
Tras la conclusión de la Segunda Guerra Mundial se produjo una gran reducción del número de aviones del elemento de aviación del ejército estadounidense. Desde el máximo de guerra de alrededor de 80.000 aviones, la USAAF se redujo a aproximadamente 10.000 aviones en 1946. Sólo la última generación de aviones permaneció en servicio de primera línea con la USAAF.
En 1947, la USAAF finalmente logró separarse del ejército estadounidense y se convirtió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF). Los altos dirigentes del nuevo servicio rápidamente concluyeron que la misión más importante de la posguerra seguiría siendo el bombardeo estratégico, esta vez con armas nucleares.
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, para poder lanzar armas nucleares, la USAF tendría que depender de su inventario restante de B-29 Superfortresses para esa misión.
Nuevas etiquetas
Después de la guerra, la USAF reclasificó el B-29 Superfortress como bombardero mediano. Este reetiquetado reflejaba un nuevo sistema que definía a los bombarderos por su radio de combate en lugar de por su peso. Aquellos con un radio de combate inferior a 1.000 millas fueron considerados "bombarderos ligeros". Un radio de combate de entre 1.000 y 2.500 millas describía a los “bombarderos medianos”. Cualquier cosa con un radio de combate de más de 4.000 kilómetros se designaba como "bombardero pesado".
Cuando comenzó la Guerra de Corea en junio de 1950, la USAF tenía un inventario de 1.787 unidades del B-29 Superfortress y la mayoría estaban almacenadas. Aproximadamente 400 prestarían servicio en primera línea, no sólo en la función de bombardeo estratégico sino también en la función táctica. Veinte de los B-29 Superfortresses se perdieron por acción enemiga y otros catorce por causas ajenas al combate.
Mejorando la raza
Para superar las deficiencias de diseño de los B-29 Superfortresses construidos en tiempos de guerra, especialmente sus motores poco confiables, se realizaron numerosas mejoras al avión a partir de 1952. Estas incluyeron versiones modernizadas más confiables de los motores de guerra y un sistema de control de crucero para ayudar al tripulación de vuelo durante misiones de bombardeo estratégico de largo alcance. Sin embargo, a pesar de estas mejoras, los B-29 Superfortresses fueron retirados del servicio en 1954.
Para complementar los B-29 Superfortresses en el inventario de la USAF, se encargó un modelo mejorado del avión construido por Boeing. Originalmente designado B-29D Superfortress, pronto fue rebautizado como B-50 Superfortress. Esto se hizo para reflejar que, si bien aún conservaba la configuración general del modelo construido en tiempos de guerra, era un avión muy mejorado, equipado con nuevos motores.
Se construirían unas 346 unidades del B-50 Superfortress y durarían en servicio de la USAF hasta 1955. Algunas se convirtieron posteriormente en aviones cisterna, aviones de reconocimiento estratégico y aviones de reconocimiento meteorológico. Las funciones estratégicas y de reconocimiento meteorológico desempeñadas por estos aviones acabarían siendo desempeñadas por satélites, pero eso fue algunas décadas después.
Se
construyeron un total de 360 unidades de la serie B-36 Peacemaker en
varias versiones. Ninguno sería empleado durante la Guerra de Corea y
todos desaparecerían del inventario de la USAF en 1959.
El primer bombardero a reacción
El
primer bombardero totalmente a reacción que entró en servicio con la
USAF llegó en 1948 con la introducción del norteamericano B-45A. Fue
clasificado como bombardero táctico ligero y recibió el nombre de
'Tornado'. También había un modelo B-45C y una versión de
fotoreconocimiento denominada RB-45C.
La
serie B-45 Tornado tendría un uso productivo durante la Guerra de Corea
como bombardero y avión de reconocimiento fotográfico. Sólo uno se
perdió en combate durante el conflicto. Como podían portar armas
nucleares, cincuenta y cinco fueron enviados a Inglaterra en 1952 como
elemento disuasorio ante una posible agresión soviética en Europa
occidental.
Debido
a una serie de problemas de diseño problemáticos y a la introducción
prevista de un nuevo bombardero medio, la USAF sólo puso en servicio 142
unidades de la serie B-45 Tornado del pedido previsto original de 190
unidades del avión. Todas las distintas versiones del B-45 Tornado
serían retiradas del servicio de la USAF en 1958.
Próximo en la fila
El
sustituto del B-45 Tornado fue el bombardero medio Boeing B-47,
denominado 'Stratojet', que se consideraba un bombardero estratégico.
Apareció en el servicio operativo de la USAF en 1950, pero no entró en
acción durante la Guerra de Corea. Con el tiempo, se pondrían en
servicio varias versiones, denominadas variantes 'A', 'B' y 'E'. En
total, se construyeron 2.032 unidades del B-47 Stratojet para la USAF.
El
B-47 Stratojet permanecería en servicio como bombardero estratégico
hasta 1965. Algunos eventualmente serían reconfigurados para otras
funciones y permanecerían en servicio de la USAF durante algunos años
más. Estas funciones incluían reconocimiento equipado con cámaras,
inteligencia electrónica (ELINT) y contramedidas electrónicas (ECM).
La adopción de un bombardero británico.
Para
sorpresa de la industria de la aviación estadounidense, en 1951 la USAF
contrató a la Martin Company para construir una versión modificada bajo
licencia del bombardero bimotor de la English Electric Company llamado
"Canberra". Voló por primera vez en Gran Bretaña en 1949 y entró en
servicio operativo de la RAF en 1951. A diferencia de los bombarderos
multimotor anteriores, que estaban concebidos como bombarderos
estratégicos de largo alcance, el Canberra era un bombardero táctico
ligero de corto alcance.
En
el servicio de la USAF, la versión construida en Estados Unidos del
bombardero británico recibió la etiqueta B-57 y también se llamó
Canberra. Entró en servicio operativo con la USAF en 1953. Cuando
terminó la producción en 1957, se habían construido un total de 403
unidades del B-57 Canberra en varias versiones diferentes. Algunos
entrarían en servicio en la USAF durante la Guerra de Vietnam
(1965-1975). El último de ellos dejaría de utilizarse en 1983.
La adopción de un bombardero de la marina estadounidense
Otro
avión adoptado por la USAF como bombardero táctico ligero de corto
alcance fue un modelo de doble motor Douglas diseñado originalmente para
la marina estadounidense. En el servicio naval se denominaría A3D y se
denominaría 'Skywarrior'. En el servicio de la USAF, setenta y dos
unidades fueron etiquetadas como B-66B y denominadas "Destructor
Douglas". Entró en servicio en 1956 y dejó de utilizarse en 1962. Esta
sería la última adquisición de un bombardero táctico ligero de corto
alcance por parte de la USAF.
La
mayoría de los destructores Douglas B-66 se construyeron como aviones
de reconocimiento fotográfico, denominados RB-66B. Algunos de estos se
convirtieron posteriormente en aviones de guerra electrónica (EW) o
ELINT para su uso durante la Guerra de Vietnam. Con el fin de la
participación militar estadounidense en 1973, todos fueron rápidamente
retirados del servicio.
El viejo caballo de guerra
El
elemento básico de la flota de bombarderos estratégicos de la USAF
durante gran parte de la Guerra Fría fue la serie de bombarderos Boeing
B-52, denominada 'Stratofortress'. Apareció por primera vez en el
servicio operativo de la USAF en 1955 como reemplazo del Boeing B-47
Stratojet. El B-52 Stratofortress también reemplazó al Convair B-36
Peacemaker.
Entre
1954 y 1963 se construyeron un total de 744 unidades del B-52
Stratofortress. Como ocurre con la mayoría de los aviones de la USAF de
larga data, se mejoró progresivamente a lo largo de los años. Esto dio
como resultado ocho versiones diferentes etiquetadas de la "A" a la "H"
para el servicio, siendo la variante "B" el primer modelo de bombardero
estratégico dedicado y los pocos modelos "A" fueron aviones de prueba.
Como
reflejo de su vida útil muy activa, los modelos anteriores del B-52
Stratofortress, del 'B' al 'F', fueron retirados de servicio entre 1966 y
1978. Eso dejó a los dos últimos modelos en servicio, el 'G' y el 'H.
'. Estos permanecieron en servicio hasta el final de la Guerra Fría.
Entre 1959 y 1961 se construyeron unas 193 unidades del modelo 'G', y
entre 1961 y 1963 se completaron 102 unidades del modelo 'H'.
El
debut en combate del B-52 Stratofortress se produjo durante la Guerra
de Vietnam, siendo el modelo 'D' la versión principal empleada. Durante
ese conflicto, treinta y uno se perdieron por causas de combate y fuera
de combate. La serie B-52 Stratofortress también entraría en servicio
durante la Operación TORMENTA DEL DESIERTO en 1991 y la Operación
LIBERTAD IRAQUÍ en 2003. El B-52 también jugaría un papel en la invasión
militar estadounidense de Afganistán que tuvo lugar en 2001, denominada
Operación LIBERTAD DURADERA.
Un nuevo sistema de designación
En
1962, se puso en marcha un "Sistema de designación de aeronaves de tres
servicios" ordenado por el Congreso para la Fuerza Aérea de los EE.
UU., la Armada y el Ejército de los EE. UU. Con este nuevo sistema de
designación, la primera letra del prefijo representaba el código de
misión básico de una aeronave. Algunos ejemplos serían 'B' para
bombardero, 'F' para caza o 'A' para avión de ataque.
Cualquier
característica especial de una aeronave se identificaba mediante una
letra de modificación de la misión colocada antes de la letra del código
básico de la misión. Los ejemplos incluyen 'E' para aviones ECM o 'R'
para aviones de reconocimiento.
Los
números que siguen a la letra del código de misión básica se basan en
la secuencia de adquisición de la USAF del avión antes o después de
1962. El último avión de la USAF al que se le asignó una designación de
número anterior a 1962 fue el F-111 Aardvark y el primer avión de la
USAF al que se le asignó una designación de número posterior a 1962. La
designación del número de 1962 fue el F-4C Phantom II.
El
inventario de B-52G de la USAF fue destruido en 1992 según los
requisitos del tratado. Actualmente, sólo el B-52H permanece en servicio
en la USAF. De las 102 unidades del B-52H construidas, cincuenta y ocho
están en servicio y otras dieciocho en reserva.
No es una historia de éxito
Como
otro reemplazo previsto para el Boeing B-47 Stratojet, Convair ideó el
bombardero estratégico B-58. Solo había un modelo denominado B-58A y se
le asignó el nombre de 'Hustler'. Apareció en el inventario de la USAF
en 1960. Al igual que el B-52 Stratofortress, estaba destinado a lanzar
armas nucleares sobre la Unión Soviética desde grandes altitudes. Otras
cincuenta y siete unidades fueron construidas como aviones de
reconocimiento estratégico.
Debido
a la creciente eficacia del sistema de defensa aérea soviético a
principios de la década de 1960, el B-58A Hustler se vio obligado a
desempeñar el papel de bombardero estratégico de bajo nivel. Esta fue
una función para la que nunca fue diseñado y, a diferencia del diseño
más flexible de la serie B-52 Stratofortress, el B-58A Hustler no pudo
adaptarse a los nuevos requisitos operativos. Eso y su costo, la
imposibilidad de portar armas convencionales, así como una tasa de
accidentes muy alta, hicieron que la USAF lo retirara del servicio en
1970.
El primer avión de combate en acción.
En
1948, la USAF eliminó la 'P' de avión de persecución y adoptó
oficialmente la letra 'F' de caza. En 1950, un total de 1.714 unidades
del Lockheed F-80 subsónico diseñado durante la Segunda Guerra Mundial,
llamado "Shooting Star", habían entrado en la flota de la USAF. El avión
se construyó en varias versiones diferentes.
Durante
la Guerra de Corea, el F-80 Shooting Star serviría principalmente como
cazabombardero porque carecía del rendimiento para ser un caza de
superioridad aérea en comparación con el MiG-15 suministrado por los
soviéticos. Sin embargo, al F-80 Shooting Star se le atribuyen
diecisiete derribos aire-aire, seis de ellos MiG-15, y la destrucción de
otros veinticuatro aviones enemigos en tierra durante el conflicto.
Unos 227 de los F-80 Shooting Stars serían derribados en acción durante
la Guerra de Corea. Los restantes serían retirados del servicio de la
USAF en 1958.
El caza más extraño
En
lo que parecía ser un retroceso en el diseño, la USAF puso en servicio
operativo en 1948 el F-82 norteamericano bimotor y propulsado por
hélice, conocido como el 'Twin Mustang'. La USAF finalmente adquirió
unas 270 unidades en dos versiones: el F-82F y el F-82G.
Originalmente
destinado a ser utilizado durante la Segunda Guerra Mundial como
escolta de bombarderos de largo alcance para el B-29 Superfortress, el
F-82 Twin Mustang fue empujado a desempeñar el papel de interceptor
provisional en 1947 cuando se temía que las copias del B construidas por
los soviéticos -29 Superfortress podría atacar a los Estados Unidos.
Con el tiempo sería reemplazado por interceptores más rápidos
propulsados por aviones.
Ante
la escasez de aviones adecuados al estallar la Guerra de Corea, el F-82
Twin Mustang fue enviado a la zona de combate y fue responsable del
derribo de los tres primeros aviones enemigos en el conflicto el 27 de
junio de 1950. Además de actuar como Interceptor durante la Guerra de
Corea, el F-82 Twin Mustang también desempeñó las funciones de
cazabombardero y caza nocturno, ya que estaba equipado con un radar.
A
medida que comenzaron a aparecer aviones más nuevos y más capaces en el
servicio de la USAF durante la Guerra de Corea, el último de los F-82
Twin Mustang fue retirado del combate en ese teatro en 1952. El F-82
Twin Mustang duró en servicio de la USAF hasta 1958.
El primer caza construido en la posguerra.
A
medida que la tecnología de los motores a reacción evolucionó
rápidamente en los primeros años de la posguerra, la USAF puso en
servicio en rápida sucesión una serie de cazabombarderos subsónicos,
cada uno de los cuales representaba una mejora con respecto a su
predecesor. El primero de ellos fue el Republic F-84, denominado
'Thunderjet', que apareció en 1947.
Las
primeras versiones del F-84 Thunderjet estaban tan plagadas de
problemas de diseño que la USAF las consideró no aptas para ninguna
misión. Hubo que esperar hasta 1949 antes de que el avión entrara en
servicio operativo.
El
F-84 Thunderjet sería el primer caza de la USAF capaz de portar un arma
nuclear táctica, que se había vuelto mucho más pequeña y liviana que
las bombas atómicas de aproximadamente 5 toneladas lanzadas sobre Japón
en agosto de 1945. El modelo inicial del Thunderjet fue el F -84B,
seguida de otras versiones, desde 'C' hasta 'F'. La USAF adquiriría
4.450 unidades de la serie F-84 Thunderjet.
El
combate aéreo sobre los cielos de Corea del Norte demostró rápidamente
que la serie F-84 de ala recta carecía del rendimiento necesario para
lograr la superioridad aérea sobre el MiG-15 de ala en flecha. Como
resultado, se limitó a su uso como cazabombardero. La USAF afirma que el
60 por ciento de las municiones lanzadas contra el enemigo durante la
Guerra de Corea fueron lanzadas por la serie F-84 Thunderjet. Un total
de 335 unidades del avión se perdieron en combate durante el conflicto.
El último de los F-84 Thunderjets sería retirado del servicio de la USAF
en 1965.
Para
prolongar la vida útil de la serie F-84 Thunderjet, Republic demostró
un prototipo de una versión de ala en flecha del avión en 1950. La USAF
quedó impresionada con el rendimiento muy mejorado del prototipo y
ordenó su producción en serie en 1954 como el F. -84F Trueno. Como
reflejo del dramático cambio de diseño que vino con el modelo 'F' del
avión, pronto fue rebautizado como F-84F 'Thunderstreak'.
En
total, Republic construiría 2.112 unidades del F-84F Thunderstreak, y
General Motors construiría 599 unidades adicionales. De este total
combinado de 2.711 unidades, 1.301 fueron a parar a los aliados de
Estados Unidos en la Organización del Tratado del Atlántico Norte
(OTAN). También se ensamblarían 718 unidades de una versión de
fotoreconocimiento denominada RF-84F Thunderstreak. El F-84F
Thunderstreak permanecería en servicio de la USAF hasta principios de
los años 1960.
El asesino de MiG
El
reemplazo del F-80 Shooting Star en el papel de superioridad aérea
durante la Guerra de Corea fue el F-86 norteamericano subsónico llamado
'Sabre'. Se derivó del diseño de un prototipo de caza de la marina
norteamericana, denominado Modelo NA-134, que finalmente entró en
servicio como FJ-1 y más tarde fue nombrado 'Fury'.
En
el ámbito aire-aire, el F-86 Sabre de ala en flecha representaría 379
MiG-15 durante el conflicto, perdiendo setenta y ocho unidades en el
proceso. El as del F-86 Sabre con mayor puntuación de la USAF durante la
Guerra de Corea fue el Capitán Joseph C. McConnell, quien representó
dieciséis MiG-15 en combate aéreo.
La
versión inicial del F-86 Sabre fue el modelo 'A', del cual se
construyeron 554 y se entregaron a la USAF a partir de 1949. Estaba en
desventaja de rendimiento al enfrentarse al MiG-15 en combate en 1950,
tanto en su Velocidad de ascenso y techo. Estas deficiencias fueron
compensadas por pilotos de la USAF más experimentados y mejor
capacitados que utilizaron tácticas superiores.
La
desventaja de rendimiento entre el F-86 Sabre y el MiG-15 se corrigió
en cierta medida con la adquisición por parte de la USAF de 426 unidades
de la variante mejorada del F-86E a partir de 1951. El rendimiento
operativo del F-86 Sabre realmente no igualaría a la del MiG-15 hasta la
introducción del F-86F en 1953. Se construirían un total de 2.540
unidades del F-86F.
También
hubo una versión USAF F-86D del Sabre, que no entró en servicio durante
la Guerra de Corea. Estaba pensado estrictamente como un interceptor de
bombarderos enemigos para todo clima. Era más grande y pesado que las
versiones anteriores del avión. Dirigido por control terrestre por
radar, el F-86D Sabre se basaba en cohetes no guiados para destruir los
bombarderos enemigos, ya que carecía de ametralladoras o cañones
automáticos. La USAF puso en servicio 2.504 unidades del F-86D.
Además
de las cuatro versiones de la serie F-86 Sabre ya mencionadas, se
construyeron otros dos modelos para la USAF, denominados 'H' y 'L'. El
F-86H fue clasificado como cazabombardero y entró en servicio en la USAF
en 1954. Cuando finalizó la producción en serie del avión al año
siguiente, un total de 473 unidades habían entrado en servicio en la
USAF.
La
variante final del F-86 fue el modelo 'L', una versión mejorada del
caza-interceptor para todo clima del F-86D, de los cuales 981 fueron
puestos en servicio por la USAF. El último de la serie F-86 Sabre sería
retirado del servicio de la USAF en 1956.
Cazas-interceptores subsónicos para todo clima
El
temor a un ataque de un bombardero soviético contra Estados Unidos en
los años inmediatos de la posguerra empujó a la USAF a buscar un
interceptor todo tiempo propulsado por un jet para reemplazar sus viejos
interceptores propulsados por hélices. El término "todo tiempo"
significaba que el avión estaba equipado con un radar y, por lo tanto,
podía volar de noche.
El
primer interceptor todo tiempo propulsado por un jet seleccionado por
la USAF para defender a los Estados Unidos fue el Northrop F-89, llamado
'Scorpion'. Desafortunadamente, los primeros tres modelos, denominados
F-89A, F-89B y F-89C, tenían tantos problemas de diseño que la USAF se
vio obligada a buscar un avión provisional que pudiera entrar en
servicio rápidamente hasta que llegara el F-89 Scorpion. Los problemas
de diseño de la serie se habían resuelto.
El
interceptor provisional propulsado por jet para todo clima adoptado por
la USAF en 1949 en lugar de la serie F-89 Scorpion fue el Lockheed
F-94, llamado 'Starfire'. La USAF adquirió un total de 466 unidades del
F-94 Starfire, en tres versiones diferentes. Empleados durante la Guerra
de Corea, doce se perderían por diversas causas. El F-94 Starfire
permanecería en el inventario de la USAF hasta 1959.
El
primer modelo de la serie F-89 Scorpion que la USAF consideró algo
satisfactorio fue la variante F-89D, de la cual 682 entrarían en
servicio operativo a partir de 1954. Le siguieron 156 unidades del F-89H
a partir de 1954. en 1959. La USAF luego regresó e hizo actualizar 350
unidades del F-89D a una versión más avanzada denominada F-89J Scorpion.
La serie F-86 Scorpion no entró en servicio durante la Guerra de Corea y todos serían retirados del servicio de la USAF en 1969.
Cazas supersónicos
Todos
los aviones de combate de la USAF de primera generación eran
subsónicos. El primer caza supersónico en servicio de la USAF fue el
F-100 norteamericano, llamado 'Super Sabre', que entró en servicio en
1954. Era el reemplazo previsto para el F-86 Sabre en el papel de
superioridad aérea y se derivó de ese. aeronave. El primer caza
soviético supersónico fue el MiG-19, cuya producción comenzó en 1955.
Cuando
terminó la producción del F-100 Super Sabre en 1959, se habían
construido un total de 2.294 unidades en varias versiones diferentes. El
modelo más numeroso y avanzado del avión fue la versión "D", de la que
se construyeron 1.294 unidades a partir de 1955. En aquel entonces, la
función principal del avión era la de cazabombardero, ya que no se
comparaba bien con los cazas soviéticos en el papel de superioridad
aérea.
El
F-100 Super Sabre tuvo un uso extensivo durante la Guerra de Vietnam.
Llegó por primera vez al sudeste asiático en 1961. Un total de 242
unidades del F-100 Super Sabre se perdieron en combate, de las cuales
186 fueron a causa de cañones antiaéreos enemigos. Ninguno fue eliminado
por combatientes enemigos durante el conflicto.
Como
resultado de sus elevadas pérdidas al enfrentarse al bien equipado
sistema de defensa aérea norvietnamita, el F-100 Super Sabre se vio
restringido a misiones de bombardeo sobre Vietnam del Sur a partir de
1965. El avión fue retirado del Sudeste Asiático en 1971 para ser
reemplazado por aviones más capaces. El F-100 Super Sabre sobreviviría
en servicio de la USAF hasta 1979.
Un caza problemático
El
supersónico McDonnell F-101, llamado 'Voodoo', al igual que el F-100
Super Sabre, fue puesto en servicio rápidamente por la USAF en 1957. No
es sorprendente que esto diera lugar a una larga lista de problemas sin
resolver, que podrían haberse solucionado si Se había completado un
programa de prueba adecuado antes de que se autorizara la producción. El
lote inicial de cuarenta unidades del modelo F-101A estaba tan plagado
de deficiencias de diseño que fue necesario entre 1955 y 1956 corregir
la mayoría de ellas.
El
F-101A Voodoo fue pensado originalmente como un cazabombardero, pero se
convirtió en un interceptor para todo clima cuando se puso en servicio
operativo como modelo 'B' en 1959. No completamente satisfechos con el
F-101 Voodoo como interceptor, la mayoría de los Casi 770 F-101 Voodoos
construidos fueron posteriormente convertidos o reconfigurados como
aviones de fotoreconocimiento que entrarían en servicio durante la
Guerra de Vietnam, mientras que la versión de combate no. La serie F-101
Voodoo permanecería en uso en la USAF hasta 1982.
La respuesta a la amenaza de los bombarderos enemigos
El
reemplazo de la USAF para la problemática serie F-89 Scorpion fue el
Convair F-102A, llamado 'Delta Dagger'. Entró en servicio operativo con
la USAF en 1956 y fue su primer interceptor supersónico para todo clima.
También resultó ser el primer avión de ala delta en ingresar al
inventario de la USAF.
Se
construyeron un total de 1.212 unidades del F-102 Delta Dagger, 111 de
ellas configuradas como entrenadores biplaza. Desafortunadamente para la
USAF, el F-102 Delta Dagger estuvo plagado de tantos problemas de
diseño como el F-89 Scorpion, cuya resolución requirió dinero y tiempo.
El
F-102A Delta Dagger sería desplegado en el sudeste asiático a partir de
1962 como escolta de bombarderos por la USAF. También verían alguna
actividad limitada como cazabombardero, sin mucho éxito. Catorce de los
F-102 Delta Daggers se perderían en combate por diversas razones. Los
Delta Daggers fueron retirados del servicio en el sudeste asiático en
1968 y todos fueron retirados del servicio de la USAF en 1977.
Una
versión actualizada del F-102A fue designada originalmente como F-102B,
pero reflejando sus numerosos cambios de diseño estructural, más tarde
fue designada como F-106 y denominada 'Delta Dart'. Entró en servicio
por primera vez en 1959.
La
USAF no estaba muy entusiasmada con el F-106 Delta Dart y esto se
reflejó en la reducción del pedido previsto de 1.000 unidades a 340,
suministradas en dos modelos diferentes. El F-106 Delta Dart no entró en
servicio durante la Guerra de Vietnam y todos fueron retirados en 1988,
lo que lo convirtió en el último interceptor-caza dedicado en servicio
de la USAF.
Nuevo cazabombardero
El
supersónico Republic F-105, llamado "Thunderchief", fue concebido
originalmente como un cazabombardero para el transporte de armas
nucleares. Fue el reemplazo del F-84 Thunderjet y el F-100 Super Sabre y
entró en servicio operativo con la USAF en 1958. Se construyeron unas
833 unidades del F-105 Thunderchief en varias versiones antes de que
cesara la producción en 1964.
Las
versiones F-105B y F-105D del Thunderchief sufrirían extensos combates
durante la primera parte de la Guerra de Vietnam. Debido al muy eficaz
sistema de defensa aérea norvietnamita, la USAF perdió un total de 350
F-105 Thunderchief en combate y 312 se atribuyeron a cañones antiaéreos
enemigos. En 1970, la USAF retiró el último de sus escuadrones F-105
Thunderchief del sudeste asiático debido a sus grandes pérdidas y los
reemplazó con aviones más capaces.
Una
versión de entrenamiento biplaza denominada F-105F fue convertida para
realizar la misión de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD) sobre
Vietnam del Norte. Extraoficialmente fue etiquetado como EF-105F y
llamado 'Wild Weasel III'. La versión final mejorada de ese mismo avión
recibió el nombre de F-105G. Al igual que el EF-105F original, llevaba
misiles antirradiación (ARM) destinados a localizar las emisiones de
radar generadas por el radar de defensa aérea enemigo y destruirlas.
El último Thunderchief de la serie F-105 fue retirado del servicio de la USAF en 1988.
Caza inspirado en la Guerra de Corea
Basado
en las aportaciones de los pilotos de combate de la USAF que habían
visto combates aéreos durante la Guerra de Corea, un nuevo caza
supersónico de superioridad aérea propulsado por un jet entró en
servicio operativo con la USAF en 1958. Era el Lockheed F-104, llamado
'Starfighter'. Vería algún servicio limitado durante la Guerra de
Vietnam, pero los pilotos de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte se
negaron a participar en combates aire-aire cada vez que aparecía.
La
versión inicial del Starfighter fue el F-104A y originalmente se
concibió estrictamente como un interceptor. Pasó algún tiempo como
caza-interceptor, pero tuvo una serie de problemas de diseño que
amargaron a la USAF en su uso para ese propósito y, finalmente, terminó
en otras funciones. Más tarde, el F-104A se convirtió en un
cazabombardero diurno, el F-104B era un entrenador biplaza y el F-104C
un cazabombardero para todo tipo de clima.
La 'Serie del Siglo'
Un
nombre no oficial pero popular para varios cazas-interceptores y
cazabombarderos supersónicos que entraron en servicio de la USAF entre
las décadas de 1950 y 1960 fue Century Series. El nombre se deriva de
los números de designación del caza que comienzan con el F-100 Super
Sabre hasta el F-106 Delta Dart. Entre estos cazas se encontraban el
F-101 Voodoo, el F-102 Delta Dagger, el F-104 Starfighter y el F-105
Thunderchief. No se incluyen en la Serie Century aquellos luchadores que
no fueron colocados en la producción en serie.
Los
planes originales exigían que la USAF adquiriera 722 unidades del F-104
Starfighter. Sin embargo, la decepción por sus capacidades, a pesar de
establecer récords mundiales iniciales en velocidad y altitud, llevó a
la USAF a limitar sus pedidos del avión a sólo 296. La serie F-104
Starfighter duraría en servicio hasta 1975 con la USAF.
