Exhibición aérea: Le Bourget 2011

Le Bourget 2011 

 


Carga triple de Brimstone 


Carga triple de GBU-49, GBU-12, GBU-22 y GBU-24 




MBDA Meteor, Mica EM y Mica IR 
Un AM-39 exocet puede verse en la estación ventral


GBU-49, acercamiento a la cabeza de la antena GPS

 
Palanca de gases del Rafale

 
Pantalla DGA, Rafale HUD y HLD 


Exhibidor fusionado táctico del Thales Rafale 


Visor fusionado táctico simplificado A2A Thales Rafale 


HMD Thales Topsight/Tophowl-F  en un casco Gallet LA100 




Máscaras de oxígeno Ulmer UA21S

 
Máscara de oxígeno Ulmer UA21S.

 
Vista lateral del modulo del AESA Thales RBE-2. Note que hay 8 módulos en cada paquete 


Transponder -interrogador IFF  Thales Rafale CIT TSB 2510 


MBDA 
Sistema New generation Missile Approach Warning DDM-NG,  para el Rafale F3O-T4 


Safran / Sagem 
Acercamiento de la interface mecánica del AASM/Hammer 

Avión de ataque: Douglas A-20G, un cañonero fenomenal

Douglas A-20G


Douglas A- 20G
Primer plano de Douglas A-20G-35-DO (S/N 43-9919). Tenga en cuenta el tanque de transbordador de rango extendido montado en la bahía de la bomba. (foto de Fuerza Aérea de EE.UU.)

El A-20G, el primer modelo de producción desde la A-20C, era la versión construida en los números más grandes - 2.850 aviones en total. El modelo G fue diseñado principalmente como un avión de ataque a tierra. La nariz de vidrio de efecto invernadero de los modelos anteriores fue reemplazado por una nariz sólida y contó con cuatro cañones de 20 mm fijas. Los barriles de estos cañones asomaban unos tres pies y dieron la aeronave una apariencia distintiva.

A-20G-1

Durante pruebas de aceptación y capacidad de combate, los cañones tenían una tendencia a atascarse durante el disparo prolongada. Además, el cañón tenía un ritmo relativamente lento de fuego. Estos dos factores llevaron al rediseño del reenvío disparando armamento y sólo el bloque inicial - A-20G-1 - de 250 aviones se completaron con los cañones de 20 mm. Comenzando con el bloque 5, la A-20G tenía seis.ametralladoras de calibre 50 en la nariz.



La mayoría de los A-20G-1s fueron trasladados finalmente a la Fuerza Aérea Soviética en virtud del acuerdo de préstamo y arriendo en donde fueron utilizados con éxito en el papel de ataque a tierra.

A-20G-5 a A-20G-15

Comenzando con la aeronave 251a, el armamento de la nariz se cambió a seis ametralladoras de calibre .50. Cuatro de estos cañones estaban montados en la nariz, en la misma posición que los cañones en la A-20G-1. Dos ametralladoras adicionales de calibre .50 se añadieron en una posición fija en la parte delantera del fuselaje inferior en la misma ubicación que en los modelos A-20A, B y C. El armamento de popa se mantuvo igual - ametralladoras gemelas de calibre .50 flexibles  en posición dorsal y una sola ametralladora flexible de calibre .30 en una posición túnel ventral (algunos aviones tenían cañones de calibre .50 ventrales).

Douglas construyó 500 aviones en tres bloques con esta configuración básica armamento: 50 A-20G-5s, 300 A-20G-10 y 150 A-20G-15. Los modelos de bloques 10 y 15 G incorporan varios cambios y mejoras basadas en parte en la retroalimentación de los escuadrones operativos que utilizan la A-20G en combate. Algunos cambios incorporados incluyen blindaje adicional y mejorada, más grandes filtros de aire del motor para funcionamiento en clima caliente y calentadores para operación en clima frío.

A-20G-20 a A-20 G-45

Las mejoras incorporadas en la A-20G comenzando por el bloque 20 fueron principalmente mejoras en el armamento. Lo más notable es el montaje ametralladoras gemelas de calibre.50 flexibles fue reemplazado por una torreta de accionamiento eléctrico también está equipado con dos aposentos de ametralladoras de calibre 0.50. Otra mejora importante es el fortalecimiento de las alas para que el avión para llevar a cuatro bombas de 500 libras en los puntos duros de las alas exteriores de los motores. El A-20G también podría estar equipado con un tanque de gota de 374 galones, montado en la bahía de la bomba, para la gama extendida para misiones de transbordadores.

El A-20G fue ampliamente utilizado tanto en los teatros de Europa y el Pacífico de la Operación. Cuatro Bomb Grupos fueron equipados con la A-20 en Europa: 47a, 409o, 410o y 416o. Otros tres grupos de bombas que operan en el Pacífico : tercero, 312 ª y 417 ª.

En Europa, los A- 20 se utilizaron con moderación hasta que la acumulación de la invasión aliada de Francia en la primavera de 1944. Los Grupos de bombarderos fueron asignados a la 9ª Fuerza Aérea para su uso por el Comando de Bombarderos noveno en misiones de bombardeo táctico.

En el Pacífico, los A-20 se utilizaron principalmente para misiones de ataque a bajo nivel, sobre todo contra el transporte marítimo y los campos de aviación japoneses.

El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene un A-20G en exhibición.



Observaciones convertidos
A-20G 2850 primeros de versión producción de nariz sólida.

NOTAS TÉCNICAS:

Armamento (A-20G-1-DO) : Cuatro cañones de 20 mm fijos, con miras disparando desde la nariz, dos ametralladoras de calibre .50 en posición dorsal flexible y una ametralladora de calibre .30 en una posición ventral, además de disposiciones para 2.000 libras. de las bombas; (A-20G-5 a A-20G-15): Cuatro ametralladoras en la nariz fijas, con mira disparando de calibre .50, dos ametralladoras fijas de calibre .50 en el fuselaje inferior, dos ametralladoras de calibre .50 en posición dorsal flexible y una ametralladora calibre .30 en una posición ventral, además de disposiciones para 2.000 libras. de las bombas; (A-20G-20 a A-20G-45) : Cuatro ametralladoras fijas, con miras de disparando munición de calibre .50 en la nariz, dos ametralladoras fijas de calibre .50 en el fuselaje inferior, dos ametralladoras de calibre .50 en una torreta dorsal y una ametralladora de calibre .50 en una posición ventral, además de disposiciones para 4.000 libras. de las bombas
Motores: Dos motores Wright R- 2600-23 radiales Cyclone sobrealimentados de 1600 caballos de fuerza cada uno
Velocidad máxima : 317 mph
Velocidad de crucero : 256 mph
Radio de combate : 950 millas
Alcance máximo: 2.100 millas
Techo de servicio: 23.700 pies
Envergadura: 61 pies 4 pulg
Largo: 48 pies 0 pulg
Altura: 17 pies 7 pulgadas
Peso: 24.125 libras. peso bruto
Números de serie : 42-53535 42-54284 a ; 42-86563 42-86912 ; al 43-9038 a 43-9229 ; 43-9231 a 43 hasta 9637 ; 43-9665 43-9856 a 43-9909 ; 43 a 9881 a ; 43-9918 de 43 a 10.104 ; 43-10145 a 43-10.237 ; 43-21252 a 43-21.431 ; 43-21472 a 43-21.551 ; 43-21582 a 43-21.701 ; 43-21.752 a 43-21827 ; 43 -21878 a 43-21987 ; 43 a 22.148 a 43-22.251

National Museum of the Air Force

Cómo trabaja un AESA

Cómo trabaja un radar activo de barrido electrónico (Active Electronically Scanned Array - AESA)




Un Active Electronically Scanned Array (AESA) [matriz activa electrónicamente explorada], también conocido como radar activo de arreglo de fases es un tipo de radar de arreglos de fases cuyas funciones de transmisor y receptor se componen de numerosos y pequeños módulos de transmisión/recepción (TRM) de estado sólido. Los AESAs apuntan su "rayo" difundiendo emisiones de energía de radio que interfieren de manera constructiva en ciertos ángulos en frente de la antena. Mejoran a los antiguos radares pasivo de exploración electrónica, mediante la difusión de sus emisiones a través de una banda de frecuencias, lo que hace muy difícil de detectar por el ruido de fondo. Los AESAs permiten que los buques y aeronaves transmitan poderosas señales de radar sin dejar de ser furtivos.

China: Escuadrones agresores chinos

Escuadrones agresores del Ejército Azul de China 

La Fuerza Aérea de China ha establecido una unidad de entrenamiento para con la mayor precisión (posible) retratar aviones y tácticas de combate enemigos (especialmente de América y la India). Por lo tanto hay tres Escuadrones agresores del Ejército Azul (azul es a los malos en la formación china, el rojo es de los buenos) para ello. Uno está equipado con Su-30, para representar a los F-15 americanos o Su-30 indios. Otro tiene al J-10A, que es similar al F-16. La tercera escuadra tiene J-7s (copias chinas de los MiG-21), que representan las amenazas de gama baja, como la India, donde muchos MiG-21 se siguen utilizando. 



Usar sus propios aviones para rol de "entrenamiento agresor (o similar)" se inició en el 1969, cuando la Marina de los EE.UU. creó la original escuela de pilotos de combate "Top Gun". Esto se hizo en respuesta a los malos resultados de sus pilotos en contra de pilotos del Vietnam del Norte que vuelan aviones caza rusos. Lo que hizo el Top Gun diferente fue que la formación hizo hincapié en cómo los aviones y los pilotos enemigos operaban. Esto se llama "formación diferentes". En el pasado, los pilotos estadounidenses que practican contra los pilotos estadounidenses, con todos los que vuelan aviones estadounidenses y el uso de tácticas de Estados Unidos. Se trabajó en la Segunda Guerra Mundial, ya que los pilotos enemigos no estaban recibiendo una gran cantidad de práctica y se utilizan aeronaves similares y las tácticas de todos modos. Más importante aún, había una gran cantidad de combate aéreo en marcha, ofreciendo una amplia oportunidad para la formación en el puesto de trabajo. No es así en Vietnam, donde la muy diferente vietnamitas del Norte de Rusia entrenados estaban dando aviadores EE.UU. un tiempo horrible. El programa de cuatro semanas "Top Gun" resuelto el problema. La fuerza aérea seguido en breve con su escuela de Red Flag. En la década de 1980, los rusos establecieron una escuela de combate aéreo disímiles, y los chinos siguieron en 1987. 


Durante las últimas cuatro décadas, los dos programas de formación de América han desarrollado de manera diferente, y todo el concepto de "formación diferente" ha cambiado. La Armada mantiene "Top Gun" como un programa para perfeccionar las habilidades piloto de caza de combate. La fuerza aérea hizo su programa de Bandera Roja más elaborado, con lo que en los diferentes tipos de aeronaves que participan en misiones de combate (sobre todo la guerra electrónica.) Pero después de la Guerra Fría terminó, se hizo cada vez más evidente que ninguno de nuestros enemigos potenciales estaba prestando su combate pilotos con mucho entrenamiento en absoluto. En otras palabras, la formación diferentes para los pilotos de combate de EE.UU. no era crucial, ya que había sido durante la Guerra Fría. En realidad, se había señalado que las habilidades de vuelo de pilotos soviéticos fue disminuyendo en la década de 1980, como los problemas económicos de la URSS provocó cortes en el tiempo de vuelo. Durante ese período, los pilotos estadounidenses fueron realmente aumentar su tiempo de vuelo. Por otra parte, los simuladores de vuelo de EE.UU. estaban mejorando. pilotos estadounidenses estaban encontrando que incluso el juego de simuladores de vuelo orientado a combatir la tenía algún valor de entrenamiento. Así que a finales de 1990, Top Gun y Bandera Roja que se encuentran recortes en sus presupuestos. Pero los programas siguen siendo, al igual que la memoria de la razón por la que se establecieron en primer lugar. Si nos encontramos con que, por ejemplo, China sigue mejorando su aviación de combate, le da los pilotos de combate más tiempo de vuelo y sus políticos mantienen una actitud beligerante hacia los EE.UU., habrá una necesidad de aumentar la formación de Top Gun estadounidense. Debido a la nueva China "de formación diferentes" esfuerzo, los EE.UU. Top Gun y escuelas de Bandera Roja están siendo restaurados a su prominencia anterior, más o menos. La decisión de China es sin duda una muy significativa, ya que demuestra que se toman en serio la preparación de sus pilotos para combatir y derrotar a los pilotos taiwaneses y estadounidenses. formación disímiles es la forma en que se hace. 



Recientemente, la Marina de los EE.UU. reformado un superávit Fuerza Aérea de EE.UU. de la Guardia Nacional de F-16 simulador de vuelo para ayudar a mantener sus F-16 los pilotos en forma para el uso de aviones F-16 para entrenar a pilotos de la Marina (en F-18) la mejor forma de lidiar con el chino, y otros pilotos enemigo potencial. La Armada utiliza aviones F-16 debido a que estos aviones son más capaces de replicar los resultados de la probabilidad de los combatientes de gama alta enemigo. Esto se debe a Rusia y China han usado el F-16 como el modelo para la mayoría de sus últimos combatientes (el ruso MiG-29 y el chino J-10). La armada compró 26 de un modelo especial (F-16N) de la aeronave a finales de 1980. Pero en la década de 1990, la Marina se retiró de su F-16Ns, debido a la fatiga del metal, y tuvo que esperar casi una década antes de que llegara dieciséis más. El simulador ha renovado su cabina modificado para reflejar el uso de la marina de guerra F-16. 

La marina también utiliza F-5 para simular el rendimiento más bajo los combatientes enemigos. La Armada también ha comprado, con modificaciones, 44 cazas F-5E de Suiza. Los EE.UU. utiliza F-5, un boxeador de 12 toneladas más o menos similares a los MiG-21. El F-5 es normalmente armada con dos cañones de 20 mm, y tres toneladas de misiles y bombas. La Marina de los EE.UU. modificado y reformado el suizo F-5 por lo que su mejor desempeño comparable a la de aviones rusos o chinos. 

El MiG-21 sigue siendo ampliamente utilizado, aunque está desapareciendo rápidamente. Se trata de una tonelada 9.5, diseño de 1950, el puesto que más se produce la Primera Guerra Mundial combate II (más de 10.000 construidos). Es barato y fácil de mantener, pero no tan efectivo en el aire. Muchas naciones mantenerlos en servicio debido a su bajo costo, y por una amplia gama de productos de aviónica y mejoras de las armas disponibles. En realidad, no diseñado para ataque a tierra, pero puede llevar 1,5 toneladas de bombas. pilotos de EE.UU. son mucho mejores para matar MiG-21 una vez que se han formado en contra de un F-5 que se esté volando como un MiG-21. 

Strategy Page

Consejos para evadir los SA-2 Guideline en Vietnam

Consejos de la US Navy para evitar los SAMs SA-2 en Vietnam del Norte 



Había muchas razones de muy una baja probabilidad de derribar un avión por parte del sistema SA-2. Fue diseñado para defenderse contra los objetivos que no maniobraban tales como los bombarderos de los EE.UU. Sobre Vietnam del Norte, EE.UU. tenía aeroplanos pequeños, altamente maniobrables. Aprendieron muy al principios de las muchas maneras de derrotar a los SA-2s y teníamos alguna información sobre ella de nuestras fuentes de Inteligencia. Las reglas fueron desarrolladas de tal modo que la mayoría de las todas nuestras fuerzas aéreas consiguieron mantener el índice de éxito del SA-2 bajo. Aquí están apenas algunos: 

1. Nunca volar a menos que usted pueda ver tierra a partir de 10.000 pies o más. Lo más importante de la evitación del SAM es verlo ponerse en marcha o verlo por lo menos venir. Nunca volar apenas sobre un cielo encapotado, por la misma razón. 

2. El SA-2 tenía un radio de torneado enorme cuando hacía alcanzaba Mach 2. Cuando se puso en marcha y se dirigió en ese dirección, el misil comenzó un giro lento para corregir la trayectoria de vuelo hacia usted. Esto le dijo que le tenía en mente no su compinche en alguna parte. Cuando consiguió en aproximadamente estar a 1/2-1/4 milla (bastante cercana si se es asustadizo) usted debe hacer un giro brusco, generalmente hacia abajo, para forzar el misil a sobrepasarlo. Esta maniobra era extremadamente efectiva. Más adelante, cuando los enemigos había disparado SA-3s sobre Ud., porque el -3 era mucho más pequeño, algunos dejaban al SAM acercarse demasiado, pero ese fue otra vez un proceso de aprendizaje. 

3. Teníamos varias cajas negras de DECM que ayudaron a derrota el SAMs. Los trastos le dieron una alarma que un radar que controlaba, nosotros llamamos Fansong. No ese útil porque dondequiera usted voló sobre Vietnam del Norte que a alguien el radar era pintura usted así que las advertencias significaron solamente que usted era "pies secos". Entonces teníamos otros trastos que le alertaron que las señales de mando/control de prelanzamiento SA-2 eran enviadas a uno o más listos para ir SAMs. Los trastos prestamos realmente la atención a alertado le a un lanzamiento del SAM, en alguna parte, en alguien. Esto consiguió su fluir de la adrenalina y su cabeza en un eslabón giratorio. A este punto busqué generalmente un vuelo de A-4s a la piel detrás. De todas formas, cuando cualquier persona observó el SAM despegar o en vuelo ellos gritaría tranquilamente, "SAM, SAM, SAM" quizá 3 o diez veces, recordando a veces decirnos de adónde venía. Los viejos distribuidores/contador de tiempo dirían, SAM en el 9:30 bajo, SAM del etc." mientras que los novatos acaban de screech, ", SAM etc". 


4. Después la regla más importante, usted no tirante/permanecer centrado en el primer SAM que venía en usted sino comenzado a buscar los dos que seguían. SAMs fue lanzado generalmente en threes. Primer uno que vi era así que cautivando lo miré faltarme, me enciendo cerca y el uno mismo detona mientras que el segundo y tercero me comió casi para arriba. Agradecido, mi socio del wingee los observó/manchar a tiempo. 

5. También llevamos los misiles Standard y posteriormente los Shrike que se dirigían a los radares que los controlaban. Estas cosas trabajaron realmente bien y después de que algunas de sus antenas de radar conseguidas golpe que él comenzó a cerrar cuando pensó que un Shrike había sido encendido. Un lanzamiento de Shrike podía cerrar todos los radares en el área, bastante aseada. Por supuesto nunca teníamos bastante Shrikes así que también encendimos los cohetes que parecían un Shrike y los cerraron generalmente. Entonces, llevaron intentar dirigir el SAMs visualmente, que era muy ineficaz. 



La mayor parte de nuestros pérdidas o derribos de pilotos individuales por medio de SAMs violó uno o más de las reglas antedichas. Algunos individuos apenas tuvieron que aprender la manera dura. El combate aéreo es esa manera. Las lecciones doctas de WW I se pasan en pero los individuo de SGM tuvieron que aprender alguno para sí mismos. Asimismo, Corea y Vietnam. Por alguna razón, los nuevos individuos parecían pensar que eran apenas más elegantes que los viejos individuos y que tenían una manera mucho mejor de pelar el mismo gato. En el extremo, las lecciones doctas eran misterioso similares. 

Más fotos del sistema SA-2 Guideline (S-75) 

  

Fuerzas Aéreas: Los medios y planes de la FACh

Fuerza Aérea de Chile: medios y planes

(defensa.com) La componente de combate de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) está formada hoy por un homogéneo y avanzado sistema de armas, el F-16, adquirido en distintos lotes, con aviones nuevos a Lockheed Martin y de segunda mano a Holanda, estando estos últimos en proceso de ser modernizados bajo el programa Pacer Amstel en ENAER.

Postergado y ahora cuestionado queda el reemplazo de los F-5E/F Tigre III, hoy defensores de la zona magallánica de Chile. Hace pocos años su reemplazo se anticipó en forma de un avión LIFT (Lead-in Fighter Trainer) nuevo, llegándose a firmar incluso un memorando de entendimiento con un fabricante italiano con la actual Alenia Aermacchi, de cara al M-346. Posteriormente, y aduciendo la falta de fondos, se evaluó la opción de incorporar aviones usados, evaluándose una alternativa de entrenadores Hawk suizos. Recientes imágenes de un F-5 con nuevos colores en las instalaciones de ENAER supone una enésima extensión de la vida útil del pequeño avión de Northrop y la dilatación de su reemplazo, que va muy de la mano con el futuro programa de adiestramiento que en definitiva aplicará la Fuerza Aérea.

Hoy, los futuros pilotos de F-16 cursan en ENAER T-35 Pillán y Cessna CJ-1, para luego seguir en la Escuela Táctica en la dupla A-36 (Airbus DS C101 hecho bajo licencia por EANAER)/Embraer A- 29 Super Tucano. Terminada la formación en ese lugar, el piloto de combate avanza su carrera en los F-5, del que la versión F suple un LIFT moderno, para finalmente aspirar al F- 16.

En lo que se refiere al segmento transportes, y pese a tener opciones por el brasilero Embraer C-390 no confirmadas, la Fuerza Aérea requiere con urgencia un par de Lockheed C-130 usados para aumentar su capacidad de transporte táctico y evalúa el reemplazo de la flota de más de 15 De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter, de invaluable servicio en la zona Sur de Chile, así como del par de C212.

Como avión intermedio se baraja el Airbus DS C295. Es también impostergable el reemplazo de la aun sustancial flota de helicópteros Bell UH-1H, algunos con más de cuatro décadas de servicio. Para su sustitución sería fundamental mantener la estandarización, apuntando o al Bell 412, el Sikorsky Blackhawk, ya en servicio con la FACh, o el Airbus Helicopters Cougar, de mayores prestaciones, en servicio con la Armada y el Ejército.

En lo que respecta la Aviación Naval,  la compra de sólo 3 aviones Airbus DS C295 MPA/ASW, obligó a mantener en servicio los P-3ACh y P-111, se ha generado una fuerza de exploración aeromarítima inorgánica y logísticamente pesada. Habrá de acometerse el reemplazo de los helicópteros Bell 206/SH-57 y posteriormente de los Bö- 105. La misma suerte corre para los aviones Cessna O-2, ya de baja. Cabe recordar, por último, que la Armada hoy no dispone de un avión de transporte, tras la honrosa baja de los C212-100 el año pasado.  Un programa conjunto con la Aviación del Ejército, cuyo favorito es de Airbus Military, generaría los obvios beneficios en entrenamiento, operaciones y logística.


? Medios de la Fuerza Aérea:
• Helicópteros: Helicópteros: 15 UH-1H, 1 UH-60, 13 Bell 412EP y 5 206B Jet Ranger III.
• Instrucción: 24 T-35, 4 Citation CJ 1, 12 A-29 Super Tucano, 6 AT-36 Halcón y 2 SR-22T.
• Combate: 13 AT-36 Toqui II, 12 F-5 E/F Tigre III, 10 F-16 Block 50 y 36 F-16 AM/BM MLU.
• Transporte y enlace: 3 KC-135 E Stratotanker de reabastecimiento en vuelo, 1 737-300 y 1 737-58N, 1 767-300ER, 3 C-130 B/H, 13 DHC-6, 3 C212-200 y -300, 1 A100 King Air, 200 CT 1 Super King Air, 2 Learjet 35A, Gulfstream IV y 7 PA-28-236.
• Acrobáticos: 5 Extra 300.
• Exploración e inteligencia de señales: 1 707-385C Cóndor.
• Sistemas antiaéreos: GDF-005/007 2x35 mm con nuevos FCS Sky Guard III., GA-C01, Mistral, Vulcan M-163 y M-167 y Aspic/Mistral. Vehículos Blindados M-113A2. Se han incorporado un sustancial número de camiones holandeses DAF en diversas versiones.
• Se inició la entrega de los radares AN/MPQ-64F1 Sentinel y de los sistemas NASAMS (Norwegian Advanced Surface to Air Missile System), que utiliza el misil estadounidense AIM-120 AMRAAM.
• Se ha confirmado la venta de 12 Cessna A-37 de baja desde diciembre de 2012 a El Salvador. Continúa la modernización de los F-16 del Grupo N° 8, a cargo de ENAER.

? Aviación Naval:
• Escuadrones VP-1 (3 CN235, 2 P-111 y 2 P-3ACh), VC-1 (1 O-2A y 1 C-111), VT-1 (7 PC-7), HA-1 (5 AS532SC y 2 AS.332L Super Puma) y UH-1, 2 SH-57, 1 Bell 206B, 2 UH-57, 4 SA365F1 y 4 AS365N); 3 Bö-105 en proceso de baja.
• Bases aeronavales de Torquemada y Puerto Williams y estaciones aeronavales de Iquique y Punta Arenas.
Concluyó la modernización de los P-3ACh con nuevos sistemas electrónicos y se espera la definición de reemplazo de los aviones O-2A del Proyecto Piquero.

? Aviación del Ejército:

• 15 MD-530 con montajes FN-Herstal y cohetes de 12,7 mm., 4 SA330 Puma, 4 AS350, 3 CN235,  3 208 B Grand Caravan, 8 AS532 Mk-1.
• Se han dado de baja los helicópteros AS332 Super Puma y los aviones de transporte C212.

Fotografías:
·cazabombardero-f-16.
·UH-60FACh·
·A-29-SuperTucano·
·Enaer A-36 M halcon·
·F-5 E/F Tigre III.
·AS332 Super Puma.

Prototipo: Focke-Wulf 187 Falke (Alemania)

Focke-Wulf 187 Falke 




El proyecto del caza monoplaza diurno, Fw 187 "Halcon" del Ing. Kurt Tank, fue desarrollado desde 1936 como un emprendimento privado basado en dos motores Daimler benz DB600, que para la epoca de inicio de los trabajos de diseño, estaban en desarrollo. El Ministerio del Aire del Reich fue persuadido a sancionar la construcción del mismo, siendo designado como encargado del mismo el asistente de Kurt Tank, Obering R. Blaser. Era un avion construido totalmente de metal, con un fuselaje muy delgado y una cabina tan pequeña, que algunos de los instrumentos debieron ser localizados en la parte interior de los protectores de los motores.



Para la época en que estuvo listo el primer fuselaje, los motores DB600 se encontraban escasos de producción  habiéndose aprobado la instalación de Jumo 210. El primer prototipo Fw 187 V1 realizó su primer vuelo a finales de la primavera de 1937, al mando del Capitán Hans Sander, este resulto destruido el 14 de Mayo de 1938.



Con los motores Junkers Jumo 210, la potencia inicial prevista para el avión estaba bastante disminuida, sin embargo alcanzo una velocidad de 523km/h. A partir de los primeros vuelos se establecieron algunos cambios, las hélices originales Junkers-Hamilton fueron sustituidas por VDM; instalándose dos ruedas en cada aterrizador y a cada lado de la cabina una ametralladora MG17 de 7.92mm.



El segundo prototipo Fw 187 V2 volo en el verano de 1937. Por pedido de Ernst Udet, el tercer prototipo fue construido como interdictor biplaza, conllevando el rediseño del fuselaje y las modificacion de los capos. Fue armado con dos cañones MG FF de 20mm, volando en la primavera de 1938, seguido por dos ejemplares mas en el verano y el otoño . Los tres aparatos empleaban flaps de envergadura total. En el sexto prototipo se instalaron dos motores DB 600, alcanzando una velocidad de 636km/h.



Fueron construidos tres ejemplares de preserie Fw 187A-0, armados con cuatro ametralladoras MG17 y dos cañones MG FF, empleados para defender la factoria de Focke-Wulf en Bremen durante el verano de 1940. En el invierno de 1940 sirvieron para tareas de evaluacion operativa en el 13.Zerstorer del JG 77 destacado en Noruega junto a los Bf 110C de la unidad.

Otro buen avión arruinado por la voracidad de Messerschmit de motores DB-600 y 601



FOCKE-WULF Fw 187A-0



CARACTERISTICAS TECNICAS

PLANTA MOTRIZ
dos motores Junkers Jumo 210Ga de 12 cilindros en V invertida y 700hp

PESO
3700kg vacio/5000kg maximo en despegue



PRESTACIONES
Velocidad maxima 530km/h a 1000m
Inicial de trepada 1050m/min
Techo de sevicio 10.000m

DIMENSIONES
Envergadura 15.30m
Longitud 10.10m
Altura 3.85m
Superficie alar 30.40m2

ARMAMENTO
cuatro ametralladoras MG17 de 7,92mm y dos cañones MG-FF de 20mm instalados lado a lado en el fuselaje.