Caza: Avia S-199, el Me 109 israelí

Avia S-199 israelí

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Los checos vendieron a Israel veinticinco Avia S-199 (Me 109G ensamblados a partir de partes que quedaron después de la guerra) llamados 'Mezek' o Mule por los checos, pero más comúnmente conocidos como 'Messer' (cuchillo en yiddish) por sus pilotos.



En 1945, los pilotos checos regresaron a casa con sus Spitfires y Lavochkins utilizados en la guerra. Estas máquinas se convirtieron en los cazas estándar en los primeros años de la posguerra. También hubo algunos aviones dejados por la Luftwaffe. Los nuevos aviones fueron entregados por Avia. Durante la guerra, la compañía produjo Messerchmitts Bf-109 para el Reich. Lo natural era continuar con esta producción. Sin embargo, no había motores originales para el Bf-109 en el país. Es por eso que el motor fue reemplazado por un tipo más pesado y potente, que era abundante. El avión era demasiado pesado y el motor estaba sobrecargado para el diseño. Los diseñadores de Avia hicieron todo lo posible para mejorar las cualidades del avión, pero esto fue solo parcialmente exitoso. El resultado se llamó Avia S-199, y su versión de dos plazas fue CS-199. Los pilotos lo llamaron "mezek", una forma corta de Messerschmitt, pero también la expresión checa para "la mula", debido a su comportamiento similar a la mula. El avión era difícil de equilibrar y tenía tendencia a volcarse durante el aterrizaje (esto era un problema incluso con el Bf-109 original). Si esto sucedía, los ingenieros tenían que aplastar la cabina con un poste largo para sacar al indefenso piloto. Cuando el piloto aceleró el motor durante el despegue, el movimiento fue tan fuerte que el avión estaba en peligro de golpear el suelo con el ala. A pesar de estos problemas, se produjeron y utilizaron cientos de S-199 hasta 1955.



Israel usó 25 S-199 de 1948 a 1949, y jugaron un papel crítico en la defensa del estado judío contra los primeros ataques aéreos árabes. Los S-199 tenían una velocidad máxima de 368 mph y un techo de 28,500 pies. El alcance era de 530 millas con combustible interno. El armamento consistía en dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13 mm. El avión pesaba 6.305 libras vacías y 8.236 libras cargadas.



El momento de gloria para el S-199 llegó con la guerra de independencia israelí. Checoslovaquia fue el único país listo para equipar a Israel con aviones y entrenar a sus pilotos. Una serie de Spitfires y Avias fueron entregados a Israel. Los pilotos israelíes aprendieron a usar el excesivo momento del motor para giros bruscos inesperados en combate. Según algunas fuentes, si no hubiera sido por Avias, no habría Israel. Es irónico que el único avión checo que jugó un papel decisivo en un conflicto real fuera al mismo tiempo uno de los peores diseños checos.



Diez Messerschmitt Avia S-199, la versión checa del caza alemán, fueron comprados en Praga por agentes de Haganah el 23 de abril de 1948. Fueron desmontados y, a partir del 21 de mayo, se trasladaron en partes en un avión de carga estadounidense Skymaster a Israel, donde Técnicos checos los ensamblaron apresuradamente. Para el 29 de mayo, cuatro estaban listos para la acción. A finales de agosto, se habían agregado otros quince a lo que quedaba de los diez originales. Constituyeron la columna vertebral de la IAF. En general, y en contraste con los Spitfires, que llegaron más tarde, tuvieron un mal desempeño.





Gordon Levitt, piloto de combate israelí, comparando el Spitfire, el Mustang y el Avia S-199 (jumo-con motor Bf 109), todos los cuales volaron los israelíes: "A pesar de los pros y los contras, el Spitfire fue la primera opción de todos".



En la guerra árabe-israelí de 1948. El ejército egipcio estaba a unas veinte millas de Tel Aviv, detenido por un puente volado, cuando cuatro cazas AVIA S-199 (Me-109 construidos por Checoslovaquia que llegaron a Israel y se reunieron cuatro días antes) los atacaron. Un ataque de una fuerza tan pequeña no es nada dramático. El daño en el suelo fue mínimo, y uno de los atacantes se perdió. Pero los egipcios estaban conmocionados, ya que su inteligencia no tenía la menor idea de que los israelíes tenían aviones de combate reales y que el ejército egipcio no tenía armas antiaéreas. Además, los egipcios fueron entrenados por los británicos y eran una fuerza ordenada que operaba con el libro. Se detuvieron para traer armas AA y perdieron el impulso. Esto permitió a la Brigada del Sur de Israel seguir hostigándolos, deteniéndolos para siempre y finalmente derrotándolos.

Especificaciones

Tripulación: 01
Longitud: 8,94 m
Envergadura: 9,92 m
Altura: 2.59 m
Peso sin carga: 2,650 kg
Despegue máximo: 3.740 kg
Motor: 01 motor de hélice Junkers Jumo 211F con capacidad de propulsión de 1.200 caballos.
Velocidad: 590 km / h.
Altitud: 8,686 m
Radio de combate: 850 km.




Potencia de fuego: 02 ametralladoras MG 1331 de 13 mm; 02 cañones de 20 mm MG.151 / 20; 01 bomba de 250 kg o 04 bombas de 70 kg.
Primer vuelo: marzo de 1947
Número de producción: 550 unidades.
País de uso: Checoslovaquia, Israel.