Japón había sido durante muchos años un país de alta en nuestra lista de prioridades para visitar. Sin embargo, por una razón u otra, no habíamos sido capaces de hacer el largo viaje al lejano oriente para descubrir los encantos de este paraíso de los entusiastas de la aviación militar hasta ahora. En los últimos años Japón ha pasado de ser un destino de ensueño para los fotógrafos de aviación militar a una realidad, y muchos han hecho un largo viaje en busca de aviones de color exóticas y brillantes. Con muchos aviones de origen indígena y únicos en el mundo, Japón ofrece la oportunidad de ver muchos tipos que no se ven en el cielo fuera de sus propias fronteras. Y así, en octubre de 2011, jetwash Aviación Foto está establecido por su primera estancia en "La tierra del sol naciente".
La política de defensa de Japón refleja la inusual posición de el país, que si bien es una gran potencia económica y diplomática, y uno con una reputación histórica de agresividad militar, Japón resiste al desarrollo de las fuerzas armadas con una capacidad de proyección de poder militar. Una prohibición militar se incluye en el artículo 9 de la Constitución de 1947 que indica: "El pueblo japonés renuncia para siempre a la guerra como derecho soberano de la nación y a la amenaza o uso de la fuerza como medio para resolver conflictos internacionales". Este artículo, junto con el resto de la "Constitución de la Paz", conserva un fuerte apoyo del gobierno y de los ciudadanos y se interpreta como que permite a las Fuerzas de Autodefensa (SDF), pero que prohíbe a las fuerzas de poseer armas nucleares u otras armas ofensivas. El SDF está bajo el control del Ministerio de Defensa y están subordinadas al Primer Ministro. Entre sus actividades se limitan a los esfuerzos de paz de la ONU limitadas socorro y desastres y la política de defensa nacional de Japón se ha basado en mantener el Tratado de 1960 de Mutua Cooperación y Seguridad con Estados Unidos, en las que Japón asumió la responsabilidad unilateral de su propia seguridad interna, no obstante que Estados Unidos aceptó sumarse a la defensa de Japón en caso de que Japón o sus territorios fueron atacados. La invasión soviética de Afganistán en 1979 y la acumulación de fuerzas militares en el Lejano Oriente soviético, incluyendo las Kuriles, un grupo de islas al norte de Hokkaido, que fueron ocupadas por la Unión Soviética, pero reclamadas por Japón, llevó a Japón a desarrollar un programa para modernizar y mejorar la SDF en los años 1980, sobre todo en defensa aérea y guerra antisubmarina. La década de 1990 vio el gobierno re-evaluar su política de seguridad, basada en la reducción de las tensiones Este-Oeste, y Hideyoshi Kase, el ex asesor del primer ministro y ex director general de la Agencia de Defensa de Japón, dijo en una entrevista "Si Estados Unidos retira sus tropas de Japón, vamos a pasar los próximos diez años el rearme de varias maneras, incluyendo la adquisición de armas nucleares ". Hasta la fecha no existe tal acción se ha considerado necesario, sin embargo, la Fuerza de Autodefensa japonesa de seguir manteniendo una capacidad fuerte de aire, operado por las tres fuerzas armadas subordinadas.
Así que después de mucha una planificación cuidadosa, un gran cantidad de tiempo gastado en de decidir lo que bases volveríamos a visitar, el conseguir mapas detallados organizadas de cada base (incluyendo las mejores ubicaciones alrededor de cada campo de aviación), trabajando con los tiempos de desplazamiento y cubriendo cada detalle concebible, todo lo fue arrojado en el caos en cuestión de horas de nuestra llegada. En primer lugar, descubrimos que el F-15 habían sido dejados en tierra debido a que uno 'perdió' un tanque lanzable hacía dos días antes de nuestra llegada. Tristemente, ellos se mantuvieron a tierra lo largo de nuestra visita en el país. En segundo lugar, una opinión militar fue programado para una semanas después de nuestra llegada y así que nos quería ser allí para ser testigo que, tal como se lo dio una oportunidad para ver numerosos tipos desde todos los tres servicios. Sin embargo, el inconveniente a esto fue que el construir hasta el evento tenido un impacto importante en la actividad volando a Hyakuri (donde la revisión se llevaría a cabo), una base que estaba alto en nuestra lista de prioridades. El impacto combinado de estos dos eventos nos causó a para volver a repensar nuestros planes dentro de horas de nuestra llegada y, sin embargo vez más al día siguiente, como hemos a continuación, descubrimos no habría ninguna volar debido a que estuviese un día de fiesta público! No obstante, nos las arreglamos para visitar nueve bases durante la nuestros diez días en Japón, una mezcla de bases de las JASDF, JMSDF y la JGSDF. También nos fuimos extremadamente afortunados en ver numerosas aeronaves que la gente no han visto a pesar visitando a Japón varias veces, así que en muchos formas en las que también tenían un poco de suerte en nuestros viajes. Debido a nuestra re-programación de que sólo lo tomamos en la medida de del Sur como Hamamatsu y la Komaki, por lo que parece vamos a tener para volver otra vez para saborear las delicias de lugares tales como Iwakuni, Tsuiki y la Nyutabaru.
Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón/Kōkū Jieitai
46-5.725 del equipo acrobático Impulso Azul puesto el aire en la base aérea Hyakuri en 11 de octubre de 2011 Los chicos de la escuadrilla Impulso Azul son la tripulación más amable que he visto en mi vida. Algunos de ellos se vuelven locos cuando te ven, y saludan con fuerza. No sólo eso, se ven muy bien también! En la semana previa a la acumulación de la Revista Militar Hyakuri el 16 de octubre, el Blue Impulse residían practicando sus rutinas En 1960, la JASDF formaron un equipo de exhibición acrobática en la base aérea Hamamatsu con cinco F-86F Sabre, con la primera demostración de que el nuevo equipo (llamado Tenryu), que tendrá lugar el 4 de marzo de 1960. Este nombre resultó difícil de pronunciar en las lenguas occidentales y lo que el equipo cambió su nombre a Impulso Azul. En 1961 los cinco Sabres recibieron el esquema de color azul y blanco ya familiar, y en febrero de 1982, después de 545 demostraciones, la Impulso Azul se convierte a seis aviones Mitsubishi T-2. La primera exhibición de vuelo de estos aviones se llevó a cabo el 25 de junio en la que el equipo base de Matsushima. La Impulso Azul más tarde se convirtió al nuevo entrenador Kawasaki T-4, realizando su primer concierto con la aeronave el 5 de abril de 1996. En 1997, la Impulso Azul hizo su debut extranjera en Nellis AFB, EE.UU., como parte del 50º Aniversario de 'Golden Air Tattoo', donde curiosamente experimenté personalmente el equipo de trabajo por primera vez. La mayoría de las unidades de la JASDF operan unos instructores Kawasaki T-4 para propósitos de enlace. El avión de arriba es del 203 Hikotai en Chitose y se ve saliendo Iruma en 17 de octubre de 2011 16.5670 del 302 Hikotai carretea más allá de la famosa 'Spotters Towers' en Hyakuri hacia el umbral de la pista 03 Kawasaki T-4 96.5625 es del 8 Hikotai, una unidad equipado con Mitsubishi F-2 basado en Misawa El T-4 reemplazó al Fuji T-1 y Lockheed T-33 en servicio JASDF, siendo introducido a partir de 1988
Intento de golpe de Venezuela, 1992
Escrito por Tom Cooper y Juan Sosa
26 de agosto 2007
Tom Cooper y Juan Sosa exclusivamente informan sobre los antecedentes y la dinámica del golpe de 1992, intentado en Venezuela, durante el cual la Fuerza Aérea Venezolana se dividió en dos facciones: una leal al gobierno, y los otros líderes de la rebelión anti-gubernamentales.
Durante casi 130 años, los golpes militares - generalmente designado como "revoluciones" en la jerga local - eran un medio normal de cambio de gobiernos en Venezuela. Los gobiernos civiles fueron en el tiempo de alimentación y otra vez, pero por lo general sólo en el placer de los militares.
El primer golpe de Estado más importante en la historia moderna del país, se puso en marcha el 1 de enero de 1958, cuando 200 paracaidistas ocupadas las bases aéreas en Palo Negro y Boca del Río, cerca de Maracay. Su acción fue en respuesta a la detención del comandante del Ejército y su jefe adjunto del Estado Mayor, el coronel Jesús María Castro León, presunto complot para lanzar el dictador Marcos Pérez Jiménez. En un esfuerzo por ganar apoyo popular para sus levantamientos, los rebeldes lograron un número de aeronaves de distintos tipos pertenecientes a la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) y los trasladaron de Caracas, alrededor de las 11:00 horas de la mañana. Como todavía no hay respuesta aún de otras ramas de las fuerzas armadas, varios DeHavilland Vampire del Escuadrón de Caza 35 y North American F 86Fs del Escuadrón de Caza 36 volaron un ataque contra el palacio presidencial de Miraflores y el edificio del Ministerio de Defensa. Esta vez se encontraron con fuego antiaéreo feroz de las unidades de guardia local, que derribaron un Vampire y un F-86.
Sabres adicionales a continuación, bombardearon la sede de la Seguridad Nacional, pero causaron pocos daños ya que la mayoría de las bombas no detonaron. Concluyendo que se quedaron solos, los líderes del golpe de Estado luego huyeron a Colombia en el avión Presidencial Douglas C-54 de transporte, mientras que otros participantes volaron sus aviones a Maiquetía y se rindieron.
El Ejército y la Marina, sin embargo, sólo se tardaron en responder: siguieron la revuelta, esta vez con un amplio apoyo popular y los partidos de oposición llamando a una huelga general y manifestaciones masivas. El 23 de enero de 1958, el general Pérez fue expulsado del poder, y voló a la República Dominicana. Partiendo de las tradiciones locales, los partidos políticos que participan a continuación, firmaron un acuerdo que ninguno de ellos sería incitar a los militares a rebelarse nunca más. A pesar de algunos intentos izquierdistas en guerra de guerrillas, fomentada por Fidel Castro de Cuba, en la década de 1960, este acuerdo, basado en la tutela del Estado sobre la vida política y social, fue la base de la sociedad venezolana para el resto del siglo 20.
La explotación de petróleo en Venezuela comenzó en 1917, resultando en la economía avanza a partir de una base agraria a una altamente industrializados uno. A principios de 1970, Venezuela fue el cuarto lugar entre los productores de petróleo del mundo. Económica resultante de la prosperidad del petróleo se produjo, sin embargo, sólo en la década de 1970, cuando el país experimentó un período de desarrollo económico realmente rimbombante, a raíz de la OPEP (de la cual Venezuela es miembro fundador) la decisión de subir los precios de petróleo crudo por cuatro. El Gobierno venezolano nacionalizó el petróleo de propiedad extranjera y las empresas siderúrgicas, anteriormente propiedad casi exclusiva de las empresas extranjeras. Nuevo a partir de los beneficios de exportación de petróleo han sido inmensos y - esperando la bonanza que dure para siempre - el Gobierno comenzó a préstamos fuertemente en préstamos a corto plazo por lo que podría pasar más rápido: de hecho, más dinero se ha gastado por el Estado venezolano en cinco años entre 1974 y 1979, que durante los últimos 143 años desde la independencia. Con los partidos políticos y la burocracia estatal cada vez más poderosa en todos los aspectos de la vida social, la sociedad entera se transformará en un sistema de patronazgo cínico, gobernado por funcionarios innumerables que podrían bloquear el flujo de recursos, deberán reorientar a los propósitos ineficaz - o de plano quitárselas. Gran parte del dinero prestado Venezuela en la década de 1970 terminó en las cuentas personales o fueron desviadas proyectos excepcionalmente desperdicio.
La situación pronto empeoró con la caída de los precios del petróleo a finales de 1970: el aumento de las tasas de interés sobre la deuda enorme país, el aumento del desempleo y la falta de voluntad por parte de los dirigentes políticos a renunciar a su vida lujosa de estilo, se tradujo en el aumento la corrupción, que durante el tiempo socavó todos los aspectos de la vida social. Sin embargo, por la década de 1990, Venezuela disfrutó de más de 30 años de gobierno civil ininterrumpida y el más alto ingreso per cápita en América Latina.
(Mapa de Venezuela por Tom Cooper, basado en el software Encarta 2003)
Estructura de Defensa Durante la década de 1960, los sucesivos gobiernos venezolanos cuidadosamente desarrollado sus relaciones con los militares. Según la constitución actual, el Presidente de la República era el comandante en jefe de las Fuerzas Armadas Nacionales, que consistía en cuatro servicios independientes: Ejército, Armada, Fuerza Aérea y Guardia Nacional. El Presidente administra las fuerzas armadas a través del Ministro de Defensa - por lo general Jefe del Estado Mayor Conjunto, es decir, un oficial militar - y se le aconsejó sobre las responsabilidades de su defensa por el Consejo Supremo de Defensa Nacional, compuesto por el Consejo de Ministros, el Jefe de Conjunto Personal, los comandantes de los cuatro servicios, y cualquier otros funcionarios o expertos con los que el presidente desea que se incluya.
Para la mayoría de los años 1960 y 1970, los principales problemas estratégicos de Venezuela surgió del objetivo declarado de Fidel Castro a fomentar la revolución en este país. La violencia y la actividad de la guerrilla se han generalizado en la década de 1960, la agencia principal de los disturbios que las Fuerzas Armadas de Liberación Nacional (FALN = Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Las amenazas más graves han sido dos levantamientos de oficiales pro-Castro de la Armada, en 1962, y los esfuerzos de la guerrilla de influir en las elecciones de 1968, así como incursión armada lanzada por los seguidores del coronel León. Cuanto más tarde invadió a Venezuela, el 20 de abril de 1960, ocupando San Cristóbal y el aeródromo local, pero luego se pusieron bajo fuertes ataques de bombarderos BAC Canberra B.Mk.2 del Escuadrón de Bombardeo 39, y se rindieron.
El Canberras estaban en acción ya un año más tarde cuando, el 26 de junio de 1961, atacaron una guarnición amotinados en Barcelona. El 4 de mayo de 1962, un batallón de infantes de marina se rebelaron en Carúpano, y volvieron a atacar los Canberras mientras que los refuerzos de tropas del ejército leales fueron llevados hasta Cumaná desde Maiquetía en Douglas C-47 Dakotas de la FAV y Fairchild C-123 B Provider. La rebelión militar definitiva de este período se produjo el 2 de junio de 1962, esta vez dentro de la Armada. La FAV voló por primera vez salidas de reconocimiento, pero pronto lo suficientemente Vampires fueron enviados a ametrallar base naval de Puerto Cabello, y dos fragatas tripulado por equipos navales leales a continuación, bombardearon el cuartel también. El 3 de junio, ataques adicionales fueron llevados en avión, el despliegue de vampiros cañones y cohetes: los rebeldes abandonaron a la mañana siguiente.
Ejercer una influencia fuerte sobre militares, el Gobierno estableció posteriormente comando muy firme, al mismo tiempo tomando medidas enérgicas contra el terrorismo de izquierda: las detenciones en masa de todos los comunistas conocidos y simpatizantes se les ordenó, resultando en una destrucción casi completa de los venezolanos Partido Communsit. Una insurgencia de pequeña escala continuó a un ritmo algo disminuido hasta que la actividad guerrillera previa a las elecciones de mediados de 1968, cuando los rebeldes castristas fueron capaces de hacer un breve sobre algunas ciudades y pueblos. Esto continuó después de las elecciones, aprovechando la confusión de un cambio de gobierno. La rebelión comunista desaparecido posteriormente, a continuación, que no encontró el apoyo popular que el pueblo venezolano colocó una gran fe en su joven democracia.
Respecto de las relaciones exteriores, Venezuela utilizado para beneficiarse de unos 100.000 kilómetros cuadrados de territorio de Guyana: un acuerdo entre los representantes de los dos países no insistir en las reivindicaciones, en 1970, con el tiempo resultó en la disminución de las tensiones, aunque nunca el Congreso venezolano aprobó. También hubo un conflicto latente con Colombia, especialmente sobre los derechos del petróleo en el Golfo de Venezuela.
A través de los años 1960 y 1970, los militares venezolanos desarrollado de acuerdo a las amenazas percibidas: mientras que los componentes convencionales del Ejército se redujeron en tamaño, y en parte re-entrenados en la guerra de contrainsurgencia de la Marina estaba bien equipado con submarinos y destructores comprados a los EE.UU. con el fin de ser capaz de defenderse fuera de las instalaciones en tierra. Ambas ramas operados armas pequeñas de aire. El Servicio del Ejército Venezolano Aéro era una unidad pequeña pero de gran movilidad del Ejército de Venezuela, creada en 1970, y volar varios transportes ligeros, así como unos 25 Agusta, Bell Agusta-Bell y helicópteros. El Comando de Aviación Naval de la -, se estableció a mediados del decenio de 1970 (aunque se puede rastrear su ascendencia hasta 1922, cuando Servicio de Aviación Naval Venezolana se creó) - también fue una organización pequeña, encargada principalmente de la lucha contra transportadas en barco y basados en tierra- las operaciones de submarinos con Agusta-Bell 212AS helicópteros.
La FAV era una rama tradicionalmente bien desarrolladas y equipadas. Militar de vuelo en Venezuela fue fundada oficialmente el 17 de abril de 1920, con la formación del venezolano Servicio Militar Aérea. En diciembre del mismo año, también una Academia Aeronáutica se estableció, a Marcy. La FAV se convirtió en una organización autónoma bajo esta denominación en 1949. En la década de 1970, operaba una mezcla de más de 60 F-86F Sabre y combatientes F-86k, 40 DeHavilland Vampiro y FB.Mk.52/54 T.Mk.55 cazabombarderos y Venom, y 18 Hawker Hunter F. Mk.6 combatientes, así como más de 20 B.Mk.2 Canberra y B (I). Mk.58 bombarderos. Esta flota considerable fue apoyada por más de 180 aviones de entrenamiento y transporte, así como helicópteros.
En la década de 1970, el gasto en defensa aumentó a poco más del 6% del presupuesto nacional, dando a la nación una oportunidad única de comprar aviones de primera clase. Una de las primeras adquisiciones de este período incluyó 16 Canadair CF-5A y dos CF-5DS, comprados a las Fuerzas Armadas canadienses en 1972. Se utiliza para reemplazar Venenos y los vampiros de la Escuadróns 34 y 35, que formaban parte del Grupo de Caza N º 12, en 1974 esta pequeña flota se reforzó con la adición de dos nuevas unidades del CF-5D biplazas. En el servicio de la aeronave venezolana se re-designados VF-5A y VF-5D.
De importancia mucho mayores si diez Dassault Mirage IIIEs, seguido de cuatro y dos Mirage 5Vs 5DS, ordenó en 1971, en sustitución de los interceptores F-86k. El nuevo Mach-dos luchadores capaces entró en servicio con el Grupo Aéreo de Caza N º 11 "Diablos", el 26 de julio de 1973, que consiste en Escuadrón 33 "Halcones" - con el papel principal de combate - y el Escuadrón 34 "caciques" - con aire primario a tierra papel.
Viendo su solicitud de F-4 Phantom IIs ser rechazadas por el Pentágono, los venezolanos ordenaron MirageIIIEs de Francia, en 1971. El tipo actuó como interceptor principal en los años 1970 y 1980, hasta la llegada de los F-16. Los supervivientes de la flota fueron modificados posteriormente en cazabombarderos aire-tierra potentes. (Colección Tom Cooper) Teniendo en cuenta su experiencias COIN de la década de 1960, y la búsqueda de reemplazos para bombarderos ligeros B-25J Mitchell de SUA, en 1973 Venezuela comenzó a organizar las unidades para fines especiales. En el marco de este proyecto, la FAV ordenó 16 North American Broncos OV-10E. Estos servicios celebrados antes de fin de año con el Escuadrón 151 "Los Linces", del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N º 15. En abril de 1991, esta unidad se reforzó con la adición de diez Broncos OV-10A ex USAF.
También se reforzaron la flota de helicópteros FAV ya considerable, equipada - entre otros - con Bell UH-1H y UH-1B, así como Aérospatiale Alouette SA.316B IIIS ya durante la década de 1960. Estas se reforzaron mediante la adición de Bell 212 y 412S, que entró en servicio con el Grupo Aéreo N º 10 de Operaciones Especiales "Cobras", con la función principal de COIN, SAR, transporte y evacuación médica. En 1989, el Grupo 10 adquirió también ocho Eurocpter AS.332B-1 Super Pumas.
La adquisición más importante seguido en la década de 1980, cuando Venezuela se le concedió finalmente el permiso de acceder a los General Dynamics F-16A/B Block 15 Figthting Falcons. Un total de 24 aviones F-16 fueron adquiridos a partir de 1983, entrando en servicio con el Grupo Aéreo de Caza N º 16 "Dragones", incluyendo Escuadrón 161 "Caribes" y Escuadrón 162 "Gavilanes". La venta de F-16 a la FAV suele ser motivado por la "amenaza comunista" - en forma de MIG-23 cubanos. De hecho, los venezolanos encontraron el combate para ajustarse mejor a sus necesidades, y prefirieron a otros F-5. El requisito inicial FAV fue por 72 cazas, pero sólo 24 fueron aprobados por la administración de EE.UU..
Las entregas de menor número de aviones F-16 que el requerido hizo necesario un programa de remodelación importante que se puso en marcha en 1989 para actualizar sobrevivir 16 Mirages con nuevos motores SNECMA Atar 9K-50, nueva aviónica (incluyendo radar Cyrano IVM-3 e INS 81 Uliss), suite EW Thomson-CSF Sherloc y dispensadores de bengalas y chaff. Pocas células de aeronaves adicionales fueron compradas en Francia, algunos de los cuales fueron actualizadas, así, mientras que otros fueron utilizados como fuentes de repuestos. La nueva variante que se creó en el marco de este proyecto fue designado Mirage 50EV, y también era compatible con el misil aire-aire de fabricación francesa Matra Super 530D y Magic Mk.II, así como misiles antibuque Aérospatiale AM.39 Exocet, aunque sólo los dos más tarde fueron adquiridos. La primera actualizado Mirage volvió a entrar en servicio en octubre de 1990. Mirage 50EV como se ve en la década de 1990, junto con armas de diversos tipos, incluyendo una AM.39 Exocet (debajo de la línea central), y los tanques de combustible RPK capaz de transportar hasta cuatro bombas de 250 kg. Tenga en cuenta también el emblema de la gran parte del Comando de Combate de la FAV, aplicada en la aleta: Esto solía ser usado por todos los aviones de combate venezolanos. (Foto de Juan Sosa)
Tan pronto como se dispusiera de fondos adicionales, en 1990, se firmó un contrato con Singapore Aerospace para actualización en dos de los 13 supervivientes VF-5A/Ds - en los depósitos de la época - con nueva aviónica (incluyendo GPS) y una sonda de reabastecimiento de combustible. Ya antes de la de servicio de dos reformado VF-5A volvió a entrar, en 1993, la actualización de los siete aviones adicionales (incluido un sencillo VF-5D) fue autorizado, el trabajo que se lleva a cabo en Venezuela con la asistencia de técnicos de Madrid Aerospace.
La segunda etapa de este proyecto incluyó la adquisición de los ex-neerlandés siete Canadair NF-5, incluyendo un monoplaza de NF-5A y seis NF-5Bs, todos los cuales fueron entregados en 1993 también. Estos aviones también fueron mejorados con más de aviónica moderna (incluyendo GPS).
Además de aviones de combate, en la década de 1980 la FAV adquirió un total de 30 Embraer EMB-312 Tucano formadores, en dos versiones: 18 T-27 fueron asignados a la escuela de pilotos, mientras que el restante 12 AT-27 estaban armados y originalmente la tarea de Conversión de armas, con papel secundario COIN.
En general, en la década de 1980 la FAV se ha estructurado en tres órdenes de vuelo y un no a los mandos (cada uno de los cuales se dividió en grupos) de los cuales: - Comando Aéreo de Combate (Combat Command), subdividido en distintas comandos armados y de transporte; - Comando Aéreo de Instrucción (comando del entrenamiento) - Comando Aéreo de Logísticas (Comando Logístico) - Comando de Personal Operationes
A partir de la década de 1990, las unidades dentro de estos comandos fueron desplegados de la siguiente manera (Nota: Grupo Aéreo de Transporte 4 y 5 se omite, ya que estaban equipados con una variedad de aviones civiles que no sólo cambian con frecuencia, sino que además no se tiene conocimiento de que participó en los golpes de Estado de 1992):
Comando Aéreo de Combate Base Aérea "El Libertador", Palo Negro Grupo Aéreo de Transporte N º 6 - Escuadrón T1, 2 Boeing 707-346C/384, 6 C-130H Hercules (3134, 4224, 4951, 5320, 2716 y 9508) - Escuadrón T2, 8 Alenia G.222
Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N º 10 - Escuadrón 101 Guerreros, 1 UH-1B, 11 iroqueses UH-1H - Escuadrón 102 Piaros, 8 Super Puma AS.332B, 8 SA.316B Alouette III
Grupo Aéreo de Caza No.11 Diablos - Escuadrón 33 Halcones, Mirage 5 IIIEV, 2 50EV Mirage (los dos últimos fueron los números 0160 y 2473, que se unió de nuevo FAV hasta principios de noviembre de 1992) - Escuadrón 34 caciques, 6 IIIEV Mirage, IIIDV 3 Mirage
Grupo Aéreo de Caza No.16 Dragones - Escuadrón 161 Caribes, 9 F-16A, 3 F-16B - 162 Escuadrón Gavilanes (OCU), 9 F-16A, 3 F-16B (F-16A fueron 1041, 0051, 6611, 8900, 0678, 3260, 7268, 9068, 9824, 0094, 6023, 4226, 5422, 6426, 4827, 9864, 3648 y 0220, F-16Bs fueron 2337, 7635, 9583, 1715, 2179 y 9581)
* Base Aérea "Teniente Vicente Landaeta", Baraquisimento Grupo Aéreo de Caza N º 12 - Escuadrón 36, 13 VF-5A / D (CF-5A 9124 fue en Singapur desde mayo de 1991, otros fueron 6018, 5276, 3318, 3274, 9538, 9348, 9456, 6719, 7200, 8707, 8792 y 9215); 1 VF-5D (5681, en Singapur desde mayo de 1991); 1 NF-5A (6324, ex-KL-3057 K), 2 NF-5Bs (1711 y 1721, uno de los cuales se ex-KL-4018 K)
* Base Aérea "Teniente Luis del Valle García" de Barcelona Grupo Aéreo de Entrenamiento de Combate N º 13 - Escuadrón 131 de Los Aviopones, 17 (?) Buckeyes T-2D - Pocas AT-27 de la antigua 152 Escuadrón Zorros, se disolvió en abril de 1992
* Base Aérea "Mariscal Sucre", Maracay Grupo Aéreo de Entrenamiento No.14 - Escuadrón Primario, 14 Mentor VT-34A - Escuadrón Secundario, algunos 20 + EMB-312 Tucano (incluidos los T-27 y AT-27)
* Base Aérea "General Urdaneta, Maracaibo Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N º 15 - Escuadrón 151 de Los Linces, 17 OV-10A (0690 perdió el 22 de octubre de 1992), y OV-10E 11
En 1990, la FAV contratados Singapur Aerospace para mejorar la supervivencia de su VF-5A / D y la flota de NF-5. En el momento del Golpe de Estado de 1992, por lo menos dos revisada y modificada por Freedom Fighters estaban de regreso en Venezuela, pero la flota fue golpeado gravemente por entonces ataque de los rebeldes contra la BAM Barquisimeto, donde al menos cinco F-5 fueron destruidos en tierra. (Dibujo de Tom Cooper)
Bolivarianos Después de otro período en el que los bajos precios del petróleo provocó una inflación alta (hasta 81%), en la década de 1990 la economía venezolana comenzó a recuperarse, creciendo a una tasa del 9,2% - el más alto en 27 años en el país, y la más alta en cualquier lugar de América Latina. Sin embargo, ante una enorme deuda externa y exigencias del Fondo Monetario Internacional (FMI) para la reestructuración de la economía, el gobierno ha reducido el gasto público, la devaluación de la moneda, y permitió un aumento espectacular de los precios.
Mientras que una situación similar que ya han causado varios disturbios sangrientos, en 1989 y 1990, nadie esperaba a los militares a participar activamente en la política otra vez. Sin embargo, como más del 80% de la población fue arrastrado por debajo de la línea de pobreza, y las encuestas informó que popularidad del presidente Carlos Andrés Pérez de aprobación había caído de 57% a favor y 81% en contra, los primeros rumores de un golpe de Estado que impiden apareció, a principios de los 1992. El Gobierno de Venezuela aún no se preocupa, sin embargo, entonces la economía estaba mejorando y los controles institucionales sobre los militares estaban intactos: conservador elementos militares en Venezuela siempre sospechaban de los gobiernos democrático-liberal, pero - a pesar de las preocupaciones durante las elecciones de varios finales de 1960 y finales de 1970 - estos se celebraban siempre en relativa paz, la justicia que se demuestra por el éxito repetido de diferentes partidos de oposición. El militar se celebró fuera de la política, o que fue lo que los políticos venezolanos cree.
El problema era que las amenazas de los círculos de izquierda dentro del Ejército desarrolló sólo en la década de 1980, cuando el movimiento de "anti-imperialista" oficiales que llamaron a sí mismos "bolivarianos" o "Movimiento Bolivariano Revolucionario" - en conmemoración del líder de la 19 ª siglo de la liberación de América Latina movimiento, Simón Bolívar - llegó a existir. A pesar de ebullición bajo la superficie, esta nueva amenaza era apenas conocida fuera de los círculos específicos, en la década de 1990.
Los bolivarianos fueron principalmente funcionarios entre el rango de Mayor y coronel pleno, asqueado de la corrupción y el abuso de los recursos nacionales, sino también su decepción por la rápida disminución de su nivel de vida (especialmente en comparación con la de sus Superiores Generales), y comprometiéndose a establecer un modelo político diferente en el poder, que fue para atender nuevas necesidades de la sociedad venezolana. Durante el tiempo, sin embargo, convertido en defensores de los pobres, que estaban observando con furia creciente de los intercambios de trabajos lucrativos y la corrupción a las claras de la parte superior político venezolano. El teniente coronel Hugo Rafael Chávez Frías, desde el regimiento de paracaidistas, el antiguo profesor carismático y popular en la Academia Militar de Caracas, perfila como su líder y llegó a la prominencia a través del primer golpe de Estado puso en escena, en 1992.
En la mañana del 4 de febrero de 1992, unos 1.200 soldados, liderados por Chávez y apoyada por vehículos blindados pocos, marchó a Caracas. Un APC se sacudió por las escaleras de mármol del Palacio Presidencial y chocó contra las puertas: estas - y la democracia venezolana - sostiene firmemente que el tiempo. Antes de las tropas rebeldes podrían entrar en el palacio, el presidente Carlos Andrés Pérez se escapó por un túnel y llegó a una estación de televisión, desde donde se reunieron las tropas leales.
La mayoría de los militares permanecieron leales al Gobierno, en efecto, mientras que el apoyo organizado de civiles golpistas no se materializó. No hubo combates en el aire, aunque algunos FAV F-16, T-2DS y T-27 fueron revueltos: la resistencia rebelde en el Palacio Presidencial se derrumbó antes de que estos podrían llegar a la zona de combate. Sin embargo, los combates sobre el terreno era feroz y en unas horas muy pocos que resultó en 17 muertos y 60 heridos de ambos bandos, así como un número desconocido de víctimas civiles. Chávez finalmente se rindió - por el momento, a continuación, ya durante su rendición de expresión en la televisión, explicó que "por ahora", la suya y los objetivos de sus seguidores no se han alcanzado. La falta de reacción popular negativa en respuesta al intento contra la democracia venezolana, y el apoyo de las masas, ella logró que intentarlo de nuevo. El segundo intento, llevado a cabo ya en el mismo año, dio lugar a algunos de los combates aire-aire más grave en América Latina de la década de 1990.
Posición de cuatro bases aéreas FAV que fueron escenario del golpe de Estado en 1992. Tenga en cuenta que la distancia entre Baraquisimento y Caracas es a 300 kilómetros en línea recta, lo que causó algunos problemas con el combustible para ambos, aviadores rebeldes y de dos pilotos de F-16 que se mantuvieron fieles al Gobierno. (Mapa de Tom Cooper, basado en el software Encarta 2003)
El golpe de la FAV
El golpe de Estado en noviembre de 1992, fue organizada por el Brig. El general Visconti de la FAV, y, obviamente, de acuerdo con Chávez, encarcelado tras el fracaso anterior.
Bajo los auspicios de la preparación de una exhibición aérea a punto para el "Día de la Fuerza Aérea", en las semanas y días antes del atentado, Visconti concentra un número considerable de aviones de combate FAV en El Libertador AB, cerca de Palo Negro, incluyendo tres OV-10E y seis Broncos OV-10A de la GAdeOpEsp.15 (por lo general con sede en Maracaibo), todos los 24 de la F-16A/Bs GAdeC.16, 16 IIIEV/5Vs Mirage de la GAdC.11, C de cinco 130Hs del GAdT, seis G .222 s y dos Boeing 707 de la GAdeT.6, así como ocho Super Puma y 12 helicópteros UH-1 de la GAdOE.10. Una serie de T-2D Buckeyes de Escuadrón 131 se desplegó también a Mariscal Sucre.
Sobre el terreno, el golpe iba a ser puesta en escena de algo más de un batallón de tropas del Ejército, entre ellos algunos párrafos de la Brigada Aerotransportada 42a, reforzada por al menos un equipo de SWAT-especialistas, miembros de una unidad de transmisiones, algunos agentes de policía y de izquierda los políticos.
Visconti puso en marcha el golpe de Estado el 27 de noviembre de 1992, a las 03:30 horas, llevando un batallón de la Brigada Aerotransportada 42a para capturar la FAV Control Center, en El Libertador AB. Con el apoyo de un equipo de SWAT, así como miembros de la GAdC.11, GAdE.14 y GAdC.16, la toma de posesión se completó rápidamente. Casi simultáneamente, otro grupo de rebeldes trajo la Academia FAV en Mariscal Sucre, cerca de Boca del Río, bajo su control, junto con todos los AT-27 de la GAdE.14 y pocos T-2DS.
Una vez en el control de la fuerza aérea, Visconti desencadenó el golpe de estado principales: a las 04:30 horas, un pequeño grupo integrado por especialistas SWAT, los miembros de la unidad de la señal, varias decenas de agentes de policía y algunos políticos de izquierda entró en una de las estaciones de televisión en Caracas, y obligó a la tripulación de aire en una cinta grabada del discurso por el teniente coronel. Chávez.
Poco después, un grupo de helicópteros de vuelo de los oficiales rebeldes atacaron las bases del Ejército más importante dentro de Caracas, con ametralladoras pesadas. Uno de los helicópteros volando por los rebeldes fue abatido por disparos de un helicóptero desconocido - posiblemente perteneciente a Comando Aéreo del Ejército - durante una pelea de perros en Los Flores de Catia departamento, matando a los cuatro a bordo.
A las 06:15 horas, uno de los dos Mirage pilotado por los rebeldes aparecieron en el cuartel del Ejército en Fuerte Tiuna, al oeste de Caracas, donde las tropas leales al gobierno se prepara para lanzar un contraataque. Al parecer, el avión disparó algunos tiros, pero quedó sin efecto.
Minutos más tarde, entre el 10 y 12 OV-10 Broncos y Tucanos AT 27-, así como un solo T-2 Buckeye, atacaron el palacio presidencial y el edificio del Ministerio de Relaciones Exteriores en Caracas, utilizando cohetes de 70 mm y bombas Mk.81.
Venezuela adquirió 16 North American Broncos OV-10E a mediados de la década de 1970 y once de ellos permanecieron operativos en 1992. La mayor parte de la flota fue capturado por los rebeldes en Maracaibo, en la mañana del 27 de noviembre. Armados con lanzacohetes y ametralladoras, que fueron objeto de un uso pesado durante los combates contra las tropas leales siguientes. Cuatro OV-10Es y OV-10AS fueron derribados, matando a uno de los pilotos rebeldes. (Dibujo de Tom Cooper)
F-16 vs FAV Mientras tanto, se produjo un evento que no era parte del plan de Visconti: durante el asalto a El Libertador, temprano en la mañana, dos F-16A con pilotos del GAdC.16, el capitán Labarca y el teniente Vielma, secuestraron dos Fighting Falcons y se fueron. Debido a que hay muy poco tiempo para que consigan los jets proveniente de El Libertador, ambos pilotos se vieron obligados a volar sin trajes antiexposición. Sin embargo, lograron escapar a la BAM Baraquisimento, donde se almacenaba la flota de F-5 de la FAV parcialmente y en parte en el proceso de ser revisado por los técnicos de Singapur y Venezuela, y donde también el resto de la flota de T-2D se asentaba. Tan pronto como fueron capaces de organizar g-trajes y combustible para sus aeronaves, el capitán Vielma Labarca y el teniente de Baraquisimento revueltos. Alrededor de las 07:00 hrs, aparecieron alta de la capital venezolana. Después de revisar a continuación la situación, decidieron no interceptar cualquiera de los rebeldes volado aviones, y en su lugar se volvió hacia El Libertador AB, ametrallando con 20mm de armas de fuego.
Mientras que los F-16 estaban ocupados en otra parte, otro grupo de rebeldes a bombo y platillo huelguistas aparecido en Caracas y atacó posiciones del Ejército y la policía. Fueron recibidos por el fuego feroz de las múltiples armas pequeñas e incluso IAI Flaks TCM de 10 mm, y uno de los OV-10Es ("FAV1103") fue derribado. La tripulación expulsado y fue capturado inmediatamente.
Casi simultáneamente, dos Mirage IIIS precedido una serie de AT-27 Broncos en un ataque contra Baraquisimento AB, en un intento de neutralizar a todos los combatientes FAV estacionado allí. Su incursión causó una gran sorpresa y al menos cinco - pero posiblemente hasta ocho - CF-5A de la GAdC.12 fueron golpeados en el suelo. Cinco de ellos - incluyendo series 6719, 7200, 8707, 8792 y 9215 - fueron destruidos definitivamente. Los depósitos de 30 mm de calibre disparados por rebeldes a bombo y platillo huelguistas golpeó también un McDonnell Douglas MD-80 avión.
Labarca y Vielma se vectores para interceptar y parecen haber capturado por los rebeldes volado los huelguistas en los alrededores de Maracay, la primera OV-10 derribado por el teniente Vielma (con M-61A-1 cañón Vulcan) - pilotado por el Mayor Militic - se estrelló en El Libertador piloto después se eyectó con éxito. El mismo F-16-piloto derribado posteriormente otra Bronco, así, matando a teniente Domador.
Después de limpiar el espacio aéreo de la oposición, los F-16 aterrizó en Baraquisimento AB para abastecerse de combustible gastado y reponer municiones. Tras un rápido giro, Capitán Labarca pronto en el aire una vez más y vectores hacia Caracas, con el fin de impedir la realización de más ataques contra las tropas leales.
La situación de los rebeldes en Caracas mientras tanto deterioro. El Ejército de re-capturado la estación de televisión después de un incendio a corto lucha y recuperó el control sobre la mayor parte de los puntos vitales de la ciudad, obligando a los rebeldes a retirarse a algunos espacios, y prepararse para lo inevitable. Al mediodía, las columnas del ejército ya estaban en marcha hacia Palo Negro y otros aeródromos en manos de Visconti y los seguidores de Chávez.
En un último intento, los rebeldes revueltos una nueva ola de Tucanos y los Broncos, armados con 70 mm y 127 mm cohetes no guiados, así como bombas Mk.81, enviarlos a atacar a acercarse a las unidades del ejército, sino también el palacio presidencial en Caracas.
Al menos nueve OV-10 fueron tomadas por los pilotos rebeldes y oficiales de la FAV durante el golpe. Volaron numerosas salidas de aire-tierra pero los efectos de sus ataques no fueron suficientes para cambiar el resultado final. El tipo también es relativamente vulnerable a los disparos desde tierra, así como a la interceptación por FAV F-16: no menos, pero cuatro fueron derribados durante los combates, dos de estos aviones F-16. (Foto de Juan Sosa)
Dogfight sobre Caracas
Mientras que los ataques rebeldes final de aire están en marcha, el capitán apareció Labarca altura sobre la capital venezolana otra vez, y luego participan aviones de los rebeldes en un combate aéreo tremendo.
Su F-16 tenía la ventaja de la velocidad y potencia de fuego, pero tuvo problemas para atrapar particular de movimiento lento y altamente maniobrable Broncos y Tucanos a baja altura sobre la ciudad que se encuentra en un valle entre varias colinas altas. Labarca tuvo que maniobrar con cuidado no sólo con el fin de evitar chocar contra el suelo o los edificios altos, pero tampoco para poner fin al frente de uno de sus oponentes - entonces estaba claro que estos estaban dispuestos a devolver el fuego.
Sus primeros intentos de ataque de unos pocos no tuvieron éxito, y pasando por Labarca rompió la barrera del sonido, reduciendo a baja altura sobre la mayor parte de Caracas. Sin embargo, finalmente adquirió un AT-27 y disparó hacia abajo usando GE M-61A-1 Vulcan arma de la gama relativamente largo: abrió fuego desde un poco más de 1.000m, y cesar el fuego cuando 400 metros sólo de su destino.
Poco después, Labarca, obviamente, se enfrentó con uno de los Mirages volado por los rebeldes, como Juan Sosa - quien se encontraba en Caracas en este fatídico día - recordó: - Por lo que vi, no se disparó mientras que más de la ciudad ya que sin duda significaría civiles muertos - ya sea alcanzado por las armas, o en el lugar del accidente del avión derribado. A veces, alrededor del mediodía, realmente vi un F-16 persiguiendo un espejismo. Ambos provenían de la derecha el este y el pasado sobre mi edificio hacia el oeste.
- Yo me apretó la cara contra la ventana tratando de seguir la lucha ... una fracción de segundo después de perder la vista de ellos lo sentí: volaban supersónicos, y la onda expansiva causada por la copa a pegarme duro en la frente ... Afortunadamente, la ventana no se rompió.
El resultado de este combate aéreo sigue siendo desconocida, pero el Mirage aparentemente escaparon volando bajo, entonces no se mata en contra de este tipo fueron reclamados por cualquiera de los dos leales FAV F-16-pilotos. Además, Labarca mientras tanto corta el combustible y tuvo que regresar a Baraquisimento AB.
Con su peligroso oponente lejos, sobreviviendo Tucanos y los Broncos continuaron con sus ataques, pero por ahora las tropas del ejército sobre el terreno no sólo fueron reforzados por F-16-éxito, sino también mejor preparado para devolver el fuego. Otro OV-10E fue golpeado, esta vez por las ametralladoras de 12,7 mm: el avión salió de Palo Negro, volando en un solo motor, dejando un rastro de humo detrás de gruesos. Al llegar al campo de aviación, pero aún hay algunos cortos 300m de la pista, el otro motor y dejar de fumar y el equipo expulsado.
Mientras tanto, los combates continuaron en Caracas, y otro fue derribado Bronco - esta vez por un RBS-70 SAM, como recordó Juan: - Yo vi esta uno a la baja. Se buceo para un ataque con cohetes y, de repente el humo comenzó a salir de ella. El tren de caer, entonces el avión se estabilizó al cruzar la ciudad y la captura de fuego ... Entonces lo perdí detrás de unos árboles. Un amigo mío tiene una casa que da a la "Francisco de Miranda" - o La Carlota - Base Aérea, y filmó el OV-10 baja entre la pista y calle de rodaje. El piloto, el Mayor Luis Miguel Magalanes, se eyectó con éxito y fue capturado al parecer por las tropas leales.
Dos aviones F-16 pilotado por los pilotos que se mantuvieron leales al Gobierno fueron suficientes para estropear el componente aéreo del Golpe de Estado de 1992 es ahora decisiva. Derribando cuatro aviones de ataque liger volados por pilotos rebeldes, y ahuyentar a un Mirage, que se rompió la moral de su oposición, el establecimiento de la superioridad aérea sobre Caracas. Los F-16 de la FAV se sabe que han sido armados con AIM-9L durante este conflicto de corta duración: dos de sus cuatro derribos fueron anotados por estos misiles aire-aire, mientras que otros dos fueron anotados por cañones GE M-61A-1 Vulcan de 20 mm de calibre. Venezuela es uno de los pocos clientes del F-16 que tiene sus Fighting Falcons pintados diferente del patrón de camuflaje estándar de tres tonos de gris. Consta de tostado (FS30450), marrón chocolate (FS34052) y verde (FS34227) a lo largo y gris claro en (FS36559), este patrón de camuflaje única es mejor adaptación al terreno local. (Dibujo de Tom Cooper)
La flota de Mirage 5 venezolanos estaba en el proceso de adaptarse para el estándar 50EV en el momento del golpe, y sólo dos aviones habían sido modificados en el país. Se desconoce si estos, o algunas de las - entonces - sin modificar Mirage IIIEVs fueron utilizadas para atacar a la BAM Baraquisimento, durante el cual cinco FAV VF/NF-5s fueron destruidos en tierra, principalmente por fuego de cañón de 30 mm. (Foto: Dassault)
Un costoso fracaso Alrededor de las 13:00 horas, aviones rebeldes sobrevivientes dejó el espacio aéreo sobre Caracas. Ahora, el tiempo estaba en el lado de las tropas leales. Alrededor de diez minutos después, los dos F-16A voló por Labarca y Vielma volvió a atacar a La Carlota AB, dos horas más tarde, otro ataque de este tipo fue llevado en contra de los aeródromos en Mariscal Sucre y Negro Palo. Obviamente, los dos F-16A fueron suficientes para establecer la superioridad aérea de las tropas leales.
Sin capacidad para apoyar a sus compañeros sobre el terreno, frente a una fuerte resistencia y sentirse abandonado por la población, los rebeldes no estaban en condiciones para continuar la lucha. Una vez que sus líderes se dio cuenta de su situación, Visconti y 92 otros oficiales y soldados se marcharon a bordo del Palo Negro C-130H "FAV2715", escapando al Perú. Dos pilotos de Mirage - uno de ellos posiblemente el volante que escapó por poco el encuentro con Labarca F-16 - volaron sus monturas a la isla neerlandesa de Amba, mientras que un Bronco fue utilizado por la deserción a Curazao. Varios FAV SA.330 helicópteros Super Puma fueron utilizados por sus tripulaciones para los vuelos similares, sólo se puede encontrar en diferentes campos de todo el país en los días siguientes.
Este golpe de Estado, pues, un costoso fracaso, dejando a la FAV en el comedor y sin muchos aviones preciosos, así como equipos calificados. No sólo eso: más de 1,000 oficiales de rangos inferiores y lo que quedaba atrás fueron posteriormente detenidos y el motín completamente neutralizado.
La victoria en la derrota A pesar del colapso del golpe de Estado de Visconti, la crisis en Venezuela se intensificó. En 1993, un exceso de confianza el presidente Pérez fue acusado de fraude y las nuevas elecciones se llama. llamar a Chávez de la cárcel por una abstención activa de los votantes, sin embargo, había convencido hasta el 40% del electorado: el nuevo presidente, Ramón José Velásquez, hizo un considerable aumento al principio, pero finalmente terminó la búsqueda de alianzas y coaliciones con los partidos que los ha ejecutar el sistema antiguo.
Mientras que el corrupto sistema político venezolano se desmoronaba, Chávez fue indultado por el próximo presidente, Rafael Caldera, en 1996, la recolección de sí mismo una fuerza que llegó a ser conocido como "Movimiento Quinta República". En diciembre de 1998, ganó una sorpresiva victoria en las elecciones presidenciales, a partir de una administración muy polémico que ha dividido al país. Teniendo el poder en 1999, Chávez se comprometió a las reformas políticas y económicas para dar a los pobres una mayor proporción de la riqueza petrolera del país. La constitución fue reescrito por una Asamblea constitucional compuesta por aliados de Chávez de que reemplazó al Congreso elegido democráticamente, lo que lleva a la suposición de que el Presidente estableció una dictadura de izquierda. Sin embargo, Chávez fue reelegido para un mandato de seis años, en julio de 2000, incluso cuando el ejército fue llamado para reprimir las protestas serias sobre las elecciones en varias ciudades.
Perseguir los objetivos de su controvertido - y bastante radical - "revolución bolivariana", el presidente de Venezuela, causó mucha consternación dentro y fuera del país desde entonces. Visitó otros países de la OPEP - incluyendo Irak - en el año 2000, acordando un aumento de los precios del petróleo con Argelia, Libia, Arabia Saudita, Irán, Rusia e Irak. Se convirtió en un amigo personal de Fidel Castro e invitó a maestros y médicos cubanos a trabajar en Venezuela. Este tipo de comportamiento y de la política independiente de Chávez irrita todo los EE.UU., pero es lo más odiado por los banqueros venezolanos, los financieros y la élite social. Especialmente el de Venezuela "ejército" de funcionarios de medio rango y los empleados del Estado hizo todo lo posible para detener los programas de gobierno, proyectos de sabotaje y frustrar la transferencia de recursos a las autoridades locales.
En diciembre de 2001, organizaciones empresariales y sindicales realizaron una huelga general para protestar contra el gobierno cada vez más autoritario de Chávez, pero las tensiones llegaron a un punto de ebullición en abril de 2002, cuando los trabajadores reducido la producción de petróleo y una masiva manifestación anti-Chávez dio lugar a otra intervención militar en el que decenas murieron, pero una coalición de líderes empresariales y militares - con el apoyo de la Iglesia, las clases medias y los medios de comunicación, así como varios generales disidentes - obligó al Presidente del poder. Debido a una serie de errores de cálculo terrible por parte del gobierno provisional puso en su lugar, la crítica internacional del golpe y un gran apoyo de los seguidores de Chávez, que regresó al poder dos días más tarde.
Otra huelga general fue convocada en diciembre de 2002, y duró hasta enero de 2003, llevando la economía a un alto, sin embargo, después de nueve semanas, los huelguistas reconoció su derrota.
La FAV adquirió 24 aviones F-16 a mediados de la década de 1980, el paquete completo - incluyendo no solamente las aeronaves y sus motores, sino también el apoyo, capacitación, instalaciones de base, datos técnicos y equipo - costo Venezuela 615 millones dólares. La exigencia original fue de hasta 78 aviones F-16, pero la resistencia en los EE.UU., así como la falta de fondos impidió estas adquisiciones, la FAV se vieron obligados a modificar su flota de Mirages para sobrevivir en su lugar. Los venezolanos se convirtió en autosuficiente en el mantenimiento de los F-16 por la década de 1990, cuando por unos 36 pilotos estaban calificados plenamente en el tipo. Dos de ellos iban a resultar crucial para sofocar el golpe de noviembre de 1992. (Foto de Juan Sosa) Detalles de una FAV F-16A, según lo visto en una exhibición aérea en Caracas, a mediados del decenio de 1990. El tipo estaba en ese momento aún armados con AIM-9L Sidewinder y bombas "de hierro" solamente. La FAV considera que esta aeronave a ser la columna vertebral de su intersección y la fuerza de ataque a tierra hasta hoy, y ha invertido mucho en actualizar con motores más avanzados, nuevas armas y sistemas de orientación - incluyendo vainas Litening de fabricación israelí, LGBS, y aire- misiles aire - durante la década de 1990. El capitán de Labarca y el teniente Vielma hecho uso con éxito de AIM-9L Sidewinder en al menos dos de sus batallas aéreas el 27 de noviembre de 1992. (Foto de Juan Sosa)
De la FAV a la AMV En tales condiciones, la FAV - el nombre de "Aviación Militar Venezolana (AMV, el nuevo título, sin embargo, no se utiliza más que en las publicaciones oficiales) a mediados de 2001 - es últimamente luchando para mantener su flota de aviones muy diferentes y tipos de helicópteros en condiciones de funcionamiento. A partir de febrero de 2002, un informe en medios de comunicación venezolanos citados apenas nueve F-16, ocho Espejismos y VF/NF-5s diez operativos. La situación de los aviones de transporte de las flotas de helicópteros y debería haber sido aún más pobres, con sólo dos de los siete C-130 Hércules, uno de cada ocho G.222s, y dos de cada 60 restantes condiciones de vuelo UH-1H.
A finales de 1990, cuatro aviones F-16 volvieron a motor con motores Pratt & Whitney F-100-PW-220E, y no sólo obtuvo de fabricación israelí Python Mk.IV misiles aire-aire y los cascos DASH, pero También Elisra SPS-2000 RWRs, Litton LN-93 giroscopio láser de anillo y equipos multifuncionales nuevos junto con Litening vainas de orientación. Videos que muestran una FAV F-16B caer una LGB fueron mostrados en televisión nacional. La sustitución de los motores más viejos podrían haber sido continuada con la ayuda de Corea del Sur, en los últimos años.
EE.UU. se niegue a suministrar piezas de repuesto para 22 aviones F-16 que sobrevivieron en 2000 (menos la lucha contra el Falcon que se estrelló en septiembre de 2001), se detuvo un desarrollo ilustres del Halcón AMV-La lucha contra las flotas - que incluso participó en ejercicios de Bandera Roja durante la tarde 1990 - que resulta en tasas de servicio pobres, y Chávez de negociación con Rusia para la compra de cazas MiG-29 (dos MiG-29 fueron trasladados a Venezuela desde Rusia, en diciembre de 2001, a efectos de pantalla). Aparte de la amistad de Chávez con Castro, la negación de EE.UU. de repuestos para F AMV-16 fue en parte causada por un incidente a partir de mediados-2001, cuando un par de Lucha contra los Halcones se enfrentaron a un EE.UU. Guardia Costera que estaba en curso dentro de aguas territoriales venezolanas. A pesar de los problemas con los EE.UU., en 2001, el AMV publicado intención de revisar y actualizar el resto de los F-16 mediante la adición de un radar SAR-capaz, ordenador central nueva, nueva aviónica incluyendo pantallas multifunción (equipos multifuncionales) y la adición de más allá- alcance visual en el aire-aire de misiles.
Los Mirage once supervivientes fueron mientras tanto todas actualizado a 50EV estándar, mientras que una flota de tres NF-5Bs, un VF-5D y ocho soldados VF-5A en el después de las actualizaciones instaladas a mediados de la década de 1990. En 2001, surgieron informes acerca de la intención para la adquisición de 24 Embraer AMX-ATA entrenamiento de caza-bombarderos de Brasil, obviamente, en lugar de un pedido cancelado durante 12 MB.339FDs Aermacchi, originalmente comprado para reemplazar restante T-2D Buckeyes: la intención era el AMV para conseguir tres lotes de ocho aviones cada uno. Sin embargo, no se dieron órdenes y la fuerza aérea se quedó con dos T-2DS suriving. Al mismo tiempo, los primeros de unos 12 SIAI-Marchetti SF.260s llegado, que está previsto para sustituir restantes VT-34As pero mientras tanto se han conocido por la prueba sensible a las operaciones en condiciones tropicales.
La mayoría de actualización y adquisición posterior, pero también muchos proyectos de formación-fueron retirados, el dinero que se gastan en diversos programas sociales de dudosa calidad, Chávez insta a los miembros de las fuerzas armadas venezolanas (y los de los países vecinos) para combatir la pobreza en su lugar. Los sobrevivientes de las flotas de UH-1H , por ejemplo, se retiró en 2003, sin reemplazo. Una orden se informó por 40 MiG-29SMTs (o MiG-29SEs) y diez MiG-29UBs la cual sigue siendo un rumor, incluso si los medios de comunicación en varias ocasiones, hablaron de "intensas negociaciones": finalmente, sólo un lote limitado de helicópterosMi-17, Mi-26 y cinco Mi-35M fueron ordenados de Rusia, y el primer grupo de tripulaciones y técnicos de la AMV están siendo entrenados en ellas. Los helicópteros de combate Mi-35M son destinados a ser utilizados para patrullar la frontera con Colombia, a menudo poco penetrado por los rebeldes locales. A saber, como se muestra ya en varias ocasiones durante el año 2004, cuando los cazas de la AMV participaron en enfrentamientos fronterizos con los rebeldes colombianos, después de que estos atacaron a las patrullas de la Guardia Nacional, Venezuela todavía está en necesidad de una fuerza aérea capaz.
El futuro de este país parece ahora muy incierto y violento conflictos internos políticos continúan haciendo estragos. A pesar del mal estado de la economía, las alegaciones de la dictadura, el fraude y la corrupción, así como la crítica feroz de los EE.UU., Chávez sigue siendo el Presidente de Venezuela - aún con el apoyo de los militares sino también desorganizado grupos que lo llevó al poder - y muy populares entre los los pobres, principalmente debido a sus programas de gasto social.
Los dos gran éxito FAV F-16A-pilotos, el capitán de Labarca y el teniente Vielma, se dice que han tenido carreras mucho menos prolífico. Labarca desertado de la FAV, pero fue encontrado y arrestado, y en la actualidad debe sentarse en un sanatorio a causa de "trastorno mental". Vielma se dice que se han enviado a los EE.UU. a fin de calificar como instructor de F-2DS. La historia dice que él no logró calificar a causa de problemas con el idioma Inglés. No se sabe si está en servicio activo con la fuerza aérea.
Nota sobre la FAV Publicaciones Seriadas (Por Hubers Arthur) El fondo de publicaciones seriadas FAV es que no hay realmente ningún sistema en absoluto.
En la sede de la FAV, en La Carlota, en Caracas, hay una participación importante las páginas de libros a partir de 0001 y 9999. Cada vez que un nuevo avión se suma a la flota, este libro se abre en una página al azar: si esta página esta siendo utilizado por una actividad aérea, a continuación, se abre otra página - de modo que el nuevo avión recibe un "nuevo" número de serie.
Hay muy pocas excepciones a esta norma, de lo contrario utilizado constantemente en los aviones de combate: todo el avión VIP son publicaciones seriadas otorgan, generalmente, en la serie 000x.
El "secreto" de este "sistema" fue revelado por un oficial de FAV durante el parto de los ex-KL federaciones nacionales de los Países Bajos a Venezuela. Es definitivamente la mejor explicación de por qué son publicaciones seriadas FAV tan desigualmente repartidos, así como por qué hay más aviones con seriales en la parte baja que en miles superior: el libro es más a menudo comienza a las inferiores a un mayor número de página!
NOMBRE: Nombre chino: Jianji Jiaolian-5, o Jianjiao 5 (JJ-5) Nombre occidentalizado: FT-5 Nombre código OTAN: Fresco
Tipo: reactor biplaza monomotor de entrenamiento básico derivado del caza J-5/MiG-17bis, con capacidad limitada de combate aéreo y de ataque a tierra.
FABRICANTE: Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC)
JJ-5 en servicio con la octava escuela de vuelo de la FAELP
PROGRAMA El J-5 es el avión de combate de primera generación de la Fuerza Aerea derivado del MiG-17 soviético, que fue desarrollado por la Oficina de Diseño Mikoyan-Gurevich soviético en la década de 1950 como sucesora del conocido caza MiG-15. El prototipo MiG-17 voló por primera vez en enero de 1950.
China comenzó a producir el MiG-17bis bajo licencia como J-5 a mediados de 1950 en la fábrica de Shenyang. Más tarde la fábrica Chengdu Aircraft (ahora CAC) fue asignado para producir el caza JJ-5 basado en el entrenador de combate J-5A. El primer JJ-5 voló el 8 de mayo de 1966, y entró en servicio en noviembre de 1967.
Aunque todos los cazas J-5 ya se han retirado, el JJ-5 siguió sirviendo hasta recientemente como entrenador principal jet básico en la fuerza aérea y cuerpo de aviación naval. China está planeando reemplazar el obsoleto JJ-5 con el más capaz JL-8, pero insuficiente fondo es probable que mantenga este avión anticuado en servicio durante muchos años.
El JJ-5 es el primer producto de la Fábrica de Aviones de Chengdu desde que fue fundada en la década de 1960
CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Los chinos se separaron de la práctica soviética en el desarrollo de una conversión y derivado en entrenador del caza J-5, para los soviéticos habían optado por el uso derivado del MiG-15UTI 'Enano' del MiG-15 "Fagot" para esta tarea. El EPL opera un tipo un poco más avanzado.
Aunque similares en apariencia a los MiG-15UTI, el JJ-5 tiene alas de barrido más agudo, una cámara de postcombustión, mejores características de velocidad y manejo y es cerca de tres pies de largo. Las alas del avión están a medio montar, en flecha hacia atrás, y cónicas con puntas romas y raíces anchas alas.
El motor es un turborreactor en el interior del cuerpo y tiene una entrada de aire en la nariz redonda. Cuenta con un sistema de escape único, pequeño. El fuselaje es corta, gruesa, con forma de puro y cónica en la parte trasera. Tiene una nariz roma y pabellón de la burbuja. La aleta caudal es barrida de devolución y cónica con punta redondeada. Los alas son montadas alto en la aleta de la cola, en flecha hacia atrás, y cónico. Alerones y aletas voladizas están alrededor del tubo de escape.
El 1 de agosto el Equipo Acrobático de la FAELP vuela con JJ-5
ARMAMENTO: El JJ-5 está equipada con un cañón de 23mm por debajo de la nariz. Dos puntos de anclaje bajo las alas puede llevar dos tanques desechables o bombas.
AVIÓNICA: comunicación por radio base y equipos de navegación.
POTENCIA: Un turborreactor Xi'an (XAE) Wopen-5D, valorado en 24,68 kN seco.
RENDIMIENTO
Tripulación: Dos Envergadura: 9,6 m Longitud: 11,5 m Altura: 3,8 m Peso de Despegue normal: 5.401 kg Máximo peso de despegue: 6.087 kg Velocidad máxima: 1.048 km / h (Mach 0,932) Alcance: 1.160 kilometros en vuelo de autotransporte Techo de servicio: 14.300 m
